Negara-negara Afrika Barat untuk melarang kereta Eropah terpakai 'terburuk':

Ditulis oleh Antoaneta Roussi

Merapatkan antara dua teksi bas besar di ibukota Gambia, Banjul, adalah Mercedes-Benz 1980D tahun 190-an: bumper dinaikkan, lampu depan, cermin sayap digantung dengan tali. Kereta itu adalah salah satu "armada zombie" terkenal di Afrika Barat dari kereta Eropah terpakai, yang dijual di rantau ini dengan harga murah dan digunakan sehingga nafas terakhir mereka.

Afrika adalah salah satu pasar terbesar untuk kenderaan terpakai di dunia disebabkan oleh kurangnya sistem pengangkutan awam. Di bandar-bandar besar, teksi awam, atau dikenali sebagai matatus, dala dalas, kia kias, atau teksi motosikal yang dikenali sebagai okadas dan boda bodas, berfungsi sebagai satu-satunya bentuk pengangkutan selain dari kereta persendirian. Dengan PBB mengunjurkan populasi benua itu mencapai 2 miliar menjelang 2050, dan pembandaran yang pesat terjadi di seluruh negara, jumlah kenderaan terpakai di bandar-bandar Afrika dijangka meningkat dua kali lipat, dan dengan itu, pelepasan karbon.

"Membersihkan armada kenderaan global adalah keutamaan untuk memenuhi sasaran kualiti udara dan iklim global dan tempatan," kata Inger Andersen, Pengarah Eksekutif UNEP, yang diterbitkan pada Oktober Tinjauan Global Kenderaan Ringan Terpakai. "Selama bertahun-tahun, negara-negara maju semakin banyak mengeksport kenderaan terpakai mereka ke negara-negara membangun; kerana ini sebahagian besarnya berlaku tanpa peraturan, ini telah menjadi eksport kenderaan yang mencemarkan. "

Antara tahun 2015 dan 2018, 14 juta kenderaan terpakai berjalan di seluruh dunia. Sebanyak 80 peratus daripadanya pergi ke negara-negara membangun, dengan lebih dari separuh berakhir di Afrika. EU bertanggungjawab untuk bahagian terbesar perdagangan, dengan 54 peratus, diikuti oleh Jepun pada 27 persen dan AS dengan 18 persen.

Belanda, salah satu pengeksport utama di Eropah, menghantar 35,000 kenderaan ke Afrika Barat pada 2017-2018 sahaja, yang kebanyakannya tidak mempunyai sijil kelayakan jalan yang sah dan berusia hampir 20 tahun. Pemindahan mereka ke Afrika tidak hanya berbahaya dalam hal kemalangan jalan raya, tetapi juga disalahkan atas pencemaran udara yang semakin buruk, yang menghambat usaha pemerintah untuk mengurangkan perubahan iklim dan meningkatkan kesihatan masyarakat.

Dengan penerbitan penemuan itu, 15 negara Afrika Barat mengumumkan bahawa mereka akan memperkenalkan syarat minimum untuk kenderaan terpakai pada Januari 2021, yang bermaksud lebih daripada 80 peratus kenderaan yang berasal dari Belanda tidak akan diterima lagi.

Thiago Herick de Sa, seorang Pegawai Teknikal dalam Kesihatan dan Pengangkutan Bandar untuk Pertubuhan Kesihatan Sedunia, mengatakan bahawa perkembangan itu adalah langkah positif tetapi perlu dilakukan perbincangan yang lebih luas mengenai bagaimana kita melihat mobiliti masa depan memandangkan masyarakat termiskin sering tertumpu di daerah terjauh jauh dari perkhidmatan bandar.

"Kecuali kita mengatasi pemisahan spasial dan kurangnya akses ke pengangkutan awam di bandar, permintaan akan terus dari kereta dan motosikal yang murah dan buruk," katanya. “Begitu juga, perbincangan mengenai kenderaan terpakai tidak hanya harus berfokus pada peraturan tetapi juga melihat jenis kota yang ingin kita miliki dan peranan yang akan dimiliki oleh kenderaan persendirian dalam mobilitas kota itu. Sistem mobiliti lestari yang sihat adalah yang mengutamakan berjalan kaki, berbasikal dan pengangkutan awam. "

Hari ini, sektor pengangkutan global menyumbang hampir satu perempat pelepasan gas rumah hijau yang berkaitan dengan tenaga, dengan kenderaan sumber utama zarah partikulat halus (PM2.5) dan nitrogen oksida (NOx) - bahan pencemar yang sangat serius untuk kesihatan manusia. Dalam konteks ini, laporan UNEP meminta dasar kolektif dan standard kualiti minimum yang diselaraskan yang akan memastikan kenderaan terpakai menyumbang kepada armada yang lebih bersih dan selamat di negara-negara membangun.

"Negara maju harus berhenti mengeksport kenderaan yang gagal pemeriksaan lingkungan dan keselamatan dan tidak lagi dianggap layak di jalan di negara mereka sendiri, sementara negara pengimport harus memperkenalkan standard kualiti yang lebih kuat," kata Andersen.

Kerajaan Belanda menerbitkan laporannya sendiri ke dalam Kenderaan terpakai yang dieksport ke Afrika. Ia mendapati bahawa selain masalah menjaga kereta lama, tidak ada kemudahan yang mencukupi di Afrika untuk membongkarnya dengan cara yang selamat. Dengan menyelaraskan peraturan antara negara pengeksport dan pengimport, kenderaan akan diklasifikasikan sebagai sampah dengan lebih efisien, membiarkannya dikitar semula di Eropah, yang akan menyumbang kepada ekonomi pekeliling dengan memelihara bahan mentah yang berharga.

"Belanda tidak dapat menangani masalah ini sendiri," kata Stientje Van Veldhoven, Menteri Alam Sekitar Belanda. "Saya akan meminta pendekatan Eropah yang terkoordinasi dan kerjasama erat antara pemerintah Eropah dan Afrika, untuk memastikan bahawa EU hanya mengeksport kenderaan yang sesuai dengan tujuan, dan mematuhi piawaian yang ditetapkan oleh negara-negara pengimport."

Ikatan Iklim dan Udara Bersih akan menugaskan kajian serupa pada tahun 2021 dengan fokus pada kenderaan berat dan mesin, dan kerangka peraturan di kedua negara pengeksport dan pengimport yang akan dilaksanakan oleh UNEP.

Lori dan bas diesel menyumbang banyak kepada pencemaran udara dan digunakan untuk masa yang lebih lama di negara-negara membangun. Terdapat momentum global untuk beralih ke kenderaan bebas jelaga di banyak negara maju sehingga ada risiko trak dan bas yang lebih tua akhirnya akan mencemarkan negara-negara membangun.