Jalan menuju kesihatan:
Menambah baik transit awam untuk menyokong udara bersih di bandar

Waktu membaca: 6 minit

Pelbagai manfaat kesihatan pengangkutan awam

Sistem transit awam yang teguh dan berkesan menyumbang secara positif kepada matlamat udara bersih di bandar. Pengangkutan awam adalah pelaburan dalam kesihatan awam. Melabur dalam transit awam menyokong matlamat udara bersih dengan mengalihkan muatan pengangkutan daripada kereta penghunian tunggal dan kepada pilihan transit pelbagai mod. Penggunaan kereta dan kesesakan lalu lintas adalah penyumbang utama kepada pencemaran udara. Bandar menyumbang 70% daripada pelepasan karbon yang majoritinya datang daripada pengangkutan dan tenaga, dan kenderaan jalan raya menyumbang kira-kira 75% daripada pelepasan pengangkutan tersebut.

Pertubuhan Bangsa-Bangsa Bersatu Pembangunan mampan Matlamat 11.2 bertujuan untuk mengembangkan bahagian penduduk yang mempunyai akses mudah kepada pengangkutan awam. Sehingga 99% daripada penduduk dunia menghirup udara yang mengandungi bahan pencemar melebihi nilai garis panduan WHO. Bandar-bandar perlu melabur dalam infrastruktur pengangkutan awam dan aktif untuk meningkatkan kualiti udara bandar. Kemajuan baharu dalam integrasi teknologi digital meningkatkan peralihan dan kebolehcapaian pengangkutan pelbagai mod.

Bersama-sama dengan mengurangkan pencemaran udara, terdapat manfaat kesihatan yang besar daripada mengalihkan beban mobiliti kepada transit yang aktif dan awam. Untuk mencapai Matlamat Pembangunan Mampan, penyahkarbonan pengangkutan persendirian individu tidak mencukupi. Kenderaan jalan raya masih akan menggunakan tiga kali lebih banyak tenaga dan menghasilkan tiga kali lebih banyak pelepasan karbon bagi setiap penumpang berbanding pengangkutan awam.

 

Pengangkutan awam pelbagai mod

Peralihan mod ke arah transit aktif dan awam diperlukan dan boleh dicapai melalui kemajuan terkini dalam pendigitalan yang meningkatkan penyelarasan pilihan transit pelbagai mod. Kita perlu meningkatkan skala, kemudahan dan akses kepada transit awam untuk mencapai matlamat pembangunan mampan kita. Matlamatnya adalah untuk mewujudkan bandar mudah berjalan kaki dan sistem transit awam yang baik yang memenuhi keperluan majoriti penduduk.

Kebanyakan kerja ini dimajukan pada dasar kerajaan dan skala perancangan bandar. Perancangan dan pelaburan jangka panjang untuk membina rangkaian pengangkutan awam yang lebih mantap adalah penting untuk menambah baik pengalaman pengguna. Menyediakan pengangkutan awam yang selamat, bersih, mudah digunakan adalah penyelesaian untuk menyokong udara bersih, terutamanya dalam persekitaran bandar.

Trend yang semakin meningkat ke arah pembandaran bermakna menjelang 2050, 70% penduduk dunia akan tinggal di kawasan bandar, keseluruhannya. 6.8 bilion orang. Pendigitalan tenaga kerja yang semakin meningkat menyumbang kepada corak kerja yang fleksibel di mana 40-70% pekerjaan boleh dilakukan di rumah.

Perubahan dalam pengangkutan mencerminkan peralihan ini, yang memerlukan peningkatan fleksibiliti dalam mobiliti sepanjang hari. Pendigitalan menyediakan peluang baharu, seperti hab mobiliti untuk perkhidmatan mobiliti mikro untuk transit berbilang mod untuk menghubungkan laluan pejalan kaki, lorong basikal, perkhidmatan perkongsian perjalanan dan infrastruktur transit awam.

Hab mobiliti adalah satu lagi alat yang boleh menyokong pengendali pengangkutan awam. Perkhidmatan transit pelbagai mod boleh diselaraskan melalui hab mobiliti yang menghubungkan perkhidmatan dan mod transit yang berbeza. Mereka menyediakan perkhidmatan yang diperkemas untuk pengguna transit dan sokongan platform berstruktur untuk pengendali yang menguruskan perkhidmatan yang berbeza.

Di Vienna, Austria, Stesen WienMobil membenarkan pengendali, Wienver Linen untuk mengumpulkan bersama sistem perkongsian basikal awam dan perkongsian kereta di sekitar perhentian pengangkutan awam sedia ada melalui aplikasi. Alat kontrak dan tender digunakan untuk menentukan dan mengukur hubungan antara pihak berkepentingan dalam rangkaian pengangkutan awam dan seterusnya digunakan untuk meningkatkan integrasi perkhidmatan mobiliti mampan.

 

Elakkan → Shift → Perbaiki

Persatuan Pengangkutan Awam Antarabangsa (UITP) menasihatkan untuk mengambil pendekatan "Elak → Anjakan → Perbaiki" untuk mengurangkan pelepasan karbon daripada beban pengangkutan. Pertama, mengelakkan keperluan untuk melakukan perjalanan, jika boleh, melalui peningkatan penyetempatan perkhidmatan dan kerja jauh, kemudian beralih kepada mod pengangkutan yang lebih cekap, dan akhirnya menambah baik bahan api dan teknologi kenderaan, serta infrastruktur untuk berjalan kaki dan berbasikal yang selamat. Perancangan bandar jangka pendek harus menumpukan pada peralihan mod kepada transit awam dan aktif, manakala perancangan jangka panjang harus menumpukan pada penyahkarbonan operasi transit awam.

 

Membina rangkaian pengangkutan awam yang cekap dan boleh dipercayai

Empat tonggak sokongan untuk membina rangkaian pengangkutan awam yang cekap dan boleh dipercayai ialah tadbir urus, visi, pembiayaan yang stabil dan sokongan politik yang kukuh:

1. Tadbir urus yang baik dan institusi yang bertanggungjawab terhadap pengangkutan seperti bandar bersepadu dan pihak berkuasa pengangkutan awam (PIBG) perlu diutamakan. Tadbir urus yang menyokong diperlukan, sama ada melalui kerjasama antara badan yang terlibat, pihak berkuasa pengangkutan awam, atau agensi pengawalseliaan. Sempadan geografinya sepatutnya meliputi kawasan metropolitan penuh, termasuk kawasan pinggiran, dan berkoordinasi dengan pihak berkuasa wilayah. Sebagai contoh, di London, pihak berkuasa transit mempunyai kuasa untuk mengawal selia transit merentas London menyelaraskan perkhidmatan merentas pelbagai penyedia.
2. Badan tadbir urus, perancang bandar dan pengendali transit awam perlu mewujudkan visi bersama untuk komuniti yang mereka berkhidmat dan bekerjasama untuk menulis rangka kerja kawal selia yang mencerminkan keperluan pengguna dan keutamaan pihak berkepentingan.
3. Pelan transit memerlukan pembiayaan yang stabil untuk berkembang dengan konsisten merentas masa dan wilayah. Kerajaan boleh memberi insentif kepada pelan transit awam dan rendah karbon serta memastikan alat pembiayaan untuk pembangunan, penyelenggaraan dan operasi sistem pengangkutan awam.
4. Kepimpinan politik yang mantap diperlukan di peringkat nasional dan tempatan untuk mengutamakan pengangkutan yang aktif dan awam. Skim insentif peringkat kebangsaan dan sokongan kewangan kepada perancang dan tadbir urus peringkat tempatan yang memahami keperluan mobiliti khusus bagi setiap komuniti serantau.

 

Sektor pengangkutan awam kekal sebagai perkhidmatan kritikal di bandar, terutamanya untuk orang yang terdedah dan pekerja penting. Kerajaan perlu menyediakan kapasiti dan sumber kepada pihak berkuasa transit untuk mengawal selia perkembangan teknologi seperti kenderaan automatik, perkhidmatan perkongsian kereta dan basikal, perkongsian tunggangan dan sektor mikromobiliti.

Pihak berkuasa transit memerlukan asas dan rangka kerja undang-undang dalam undang-undang negara dan serantau yang menyediakan kapasiti dan sumber kepada pihak berkuasa transit supaya mereka boleh menetapkan rangka kerja kawal selia, berhubung dengan pihak berkepentingan baharu dan menyesuaikan diri dengan keperluan masyarakat yang berubah-ubah. Rangka kerja untuk kerjasama antara pihak berkuasa pengangkutan meningkatkan kebolehpercayaan, keselamatan dan kesaksamaan reka bentuk rangkaian.

Sebagai contoh, Pelan Metropolitan Mobiliti Bandar Barcelona menyepadukan lebih daripada 100 langkah yang akan dilaksanakan dalam tempoh lima tahun akan datang merentasi 36 majlis perbandaran, ia menyepadukan Zon Pelepasan Rendah melalui penyelarasan perkhidmatan bas yang lebih baik, pengurusan tempat letak kereta dan rangkaian basikal metropolitan. Program Jalan Sihat untuk London bertujuan untuk meningkatkan kualiti udara, mengurangkan kesesakan lalu lintas dan mewujudkan ruang komuniti yang lebih hijau dan sihat. Dasar membina lebuh raya besar basikal, ruang tambahan untuk laluan berjalan kaki dan stesen transit awam yang dipertingkatkan. Alat sedang diedarkan melalui kawasan kejiranan dan vendor untuk menyokong pelaksanaan rancangan ini. Mereka menyasarkan untuk mencapai 80% bahagian mod mampan, meningkatkan transit aktif dan meningkatkan kualiti udara menjelang 2041.

Keselesaan untuk Transit Aktif

Mereka bentuk transit awam supaya menyeronokkan untuk berjalan ke perhentian transit dan orang ramai mempunyai kebebasan dan akses untuk ke tempat yang mereka perlu pergi adalah keperluan reka bentuk untuk meningkatkan pengguna transit awam. Akses berjalan kaki dan berbasikal yang selesa, selamat meningkatkan pengalaman pengguna keseluruhan untuk menyertai transit awam. Bandar dengan ruang selamat untuk transit aktif meningkatkan kesihatan fizikal dan mental ahli komuniti.

Infrastruktur yang mewujudkan ruang yang boleh didiami termasuk jalan yang dibarisi pokok, turapan yang luas, infrastruktur berbasikal berterusan dengan lorong terlindung dan tempat letak basikal yang luas, pencahayaan yang baik supaya pejalan kaki berasa selamat pada waktu malam dan kemudahan awam seperti tandas awam, tempat duduk dan papan tanda yang jelas. Penambahbaikan boleh dilakukan dengan meningkatkan kesalinghubungan antara jenis transit pelbagai mod, meluaskan kawasan perkhidmatan dan akses kepada pengangkutan awam, dan mengemas kini elektrifikasi sistem transit awam sedia ada.

 

Data sebagai Peluang

Perkongsian data semakin pantas apabila pendigitalan menjadi alat dalam penyelarasan merentas platform mobiliti. Sektor pengangkutan perlu menggunakan pemikiran 'data sebagai peluang' untuk menggunakan perkongsian data sebagai faktor untuk meningkatkan mobiliti bandar yang mampan. Pihak berkepentingan pengangkutan awam boleh menggunakan perkongsian data untuk meningkatkan perkhidmatan individu pengguna, meningkatkan kecekapan kos dan mengurus gangguan kepada perkhidmatan dengan lebih fleksibel. Sebagai contoh, di Singapura, pengendali transit awam, teksi dan penyedia mobiliti baharu berkongsi data yang diagregatkan dengan Land and Transit Authority DataMall untuk menyokong perancangan pengangkutan.

Jabatan perancangan dan kerajaan mempunyai peranan penting dalam menyiasat kombinasi transit aktif dan awam yang paling sesuai memenuhi keperluan komuniti unik mereka. Komponen program sedemikian mungkin termasuk variasi transit aktif, sambungan antara transit berbilang mod dan peningkatan infrastruktur transit awam seperti laluan kereta api baharu atau diperluas.

Gabungan pembawa awam dan swasta yang lebih kecil digabungkan dengan transit awam boleh mewujudkan fleksibiliti tambahan dalam persekitaran bandar yang berkembang pesat dan berubah. Untuk meningkatkan pengguna, transit awam perlu menyediakan pilihan yang selamat dan selesa. Bandar yang memerlukan sokongan untuk berhubung dengan rakan sebaya harus menghubunginya UITP untuk berhubung dengan rakan sekerja untuk peluang pembelajaran bersama.

Memperluas dan menambah baik mobiliti bandar yang mampan melalui transit awam dan aktif adalah bahagian penting dalam meningkatkan kualiti udara bandar. Terdapat korelasi yang jelas antara pelaburan yang dibuat dalam transit awam dan kualiti hidup yang lebih tinggi untuk individu. Sekarang adalah masa untuk kerajaan menggubal dasar berani dan pelaburan kewangan yang menyokong infrastruktur transit awam untuk menyokong matlamat udara bersih bandar.

Sokongan rakan sebaya menyediakan peluang untuk pembelajaran bersama dalam reka bentuk dan pelaksanaan transit yang aktif dan awam. Pengendali transit awam boleh belajar melalui sokongan rakan sebaya cara membina sistem transit bandar berbilang mod yang bersambung yang menggabungkan teknologi mudah alih untuk mencipta sistem pengangkutan individu yang memenuhi keperluan mobiliti komuniti mereka secara fleksibel. Individu boleh melobi wakil untuk menunjukkan sokongan mereka terhadap sistem pengangkutan awam yang bercita-cita tinggi. Bersama-sama, kita boleh mencipta sistem pengangkutan awam yang teguh dan fleksibel sebagai pelaburan dalam udara bersih di bandar kita.