Lima penyelesaian untuk pelepasan pengangkutan bandar:

Waktu membaca: 5 minit

Kereta, trak dan bas memainkan peranan penting dalam kehidupan kita, mengangkut barang dari pengeluar ke kedai, mengambil sampah kita, menghantar bungkusan, dan mengangkut orang ke sekitar bandar setiap hari. Tetapi kenderaan ini juga sangat mempengaruhi kesihatan awam dan perubahan iklim. Sistem pengangkutan dapat memberi manfaat kepada kesihatan kita, dengan memberi peluang untuk aktiviti fizikal, akses ke pekerjaan, pendidikan, layanan kesihatan, pilihan makanan dan kegiatan sosial - atau meningkatkan risiko kesehatan kita melalui pendedahan kepada pencemaran udara, pelepasan kebisingan, dan kecederaan lalu lintas jalan raya.

Sektor pengangkutan menyumbang hampir satu perempat dari keseluruhan pelepasan gas rumah kaca global (GRK) dan merupakan salah satu penyumbang utama pencemaran udara di kawasan bandar. Sumbangan pengangkutan untuk perubahan iklim merangkumi karbon dioksida jangka panjang (CO₂) dan karbon hitam jangka pendek yang dihasilkan terutamanya oleh kenderaan diesel. Kajian telah menghubungkan bahan pencemar dari kenderaan bertenaga bahan bakar dengan semua jenis kesan buruk pada organ dalam tubuh manusia.

Menangani pencemaran kenderaan sangat penting untuk meningkatkan kualiti udara dan mengurangkan pelepasan pemanasan global di seluruh dunia. Strategi pengangkutan yang berkelanjutan untuk mengurangkan perubahan iklim juga mempunyai manfaat kesihatan yang besar dan segera bagi penduduk dunia, terutama kumpulannya yang paling rentan, seperti orang miskin, orang tua, kanak-kanak dan remaja, pendatang dan pelarian, untuk menyebut beberapa.

Melihat penyelesaian pengangkutan melalui lensa kesihatan dapat membantu membentuk dasar yang seterusnya dapat memberikan manfaat bagi kesihatan, pembangunan ekonomi dan bandar yang tahan iklim. Sebilangan alat ada untuk menilai, merancang dan membiayai pengangkutan yang sihat dan mesra iklim.

Kerangka penting untuk penyelesaian pengangkutan yang mempromosikan kesihatan adalah "menghindari-pergeseran-peningkatan." Elakkan kesihatan dan mencemarkan polisi pengangkutan dan pembangunan; beralih ke mod pengangkutan yang sihat, mesra alam dan aktif; dan meningkatkan teknologi bahan bakar dan kenderaan.

Berikut adalah lima penyelesaian terbaik untuk menangani pelepasan pengangkutan:

Penyelesaian 1- Menggalakkan mobiliti aktif (pergeseran)

Berjalan kaki dan berbasikal boleh membawa peningkatan besar terhadap kualiti udara bandar dan kesihatan manusia. Data dari Pertubuhan Kesihatan Sedunia menunjukkan bahawa 9 daripada 10 orang menghirup udara tercemar yang melebihi garis panduan WHO, membawa kepada 4.2 juta kematian pramatang setiap tahun. Selain itu, dua juta orang mati setiap tahun kerana tidak aktif secara fizikal.

Walau bagaimanapun, dasar dan infrastruktur yang meningkatkan akses untuk satu jenis perjalanan, seperti lebuh raya untuk kereta dan motosikal, boleh mewujudkan halangan bagi pejalan kaki yang tidak dapat berjalan tanpa jambatan. Infrastruktur pengangkutan bandar yang dirancang dengan buruk juga membatasi akses ke bahagian masyarakat dengan mengusir penduduk atau memakan ruang awam atau hijau.

Beberapa sifat kota yang dapat dilalui termasuk keputusan pengangkutan yang mengutamakan pejalan kaki; perancangan bandar yang berpusatkan orang; perumahan yang dihubungkan dengan pengangkutan awam; dan peraturan dan infrastruktur yang meminimumkan risiko kepada pejalan kaki dan penunggang basikal dari lalu lintas jalan raya.

Kumpulan terpinggir memiliki akses yang lebih sedikit ke kenderaan persendirian atau transit awam, dan mungkin lebih terdedah kepada risiko kesihatan yang berkaitan dengan pengangkutan. Kumpulan yang sama ini mendapat banyak manfaat daripada pengangkutan awam dan bukan bermotor yang lebih baik, kerana mereka meningkatkan pergerakan bebas.

Sistem pengangkutan yang berkesinambungan dan bandar-bandar yang bersambung dan padat, yang menampilkan "Kejiranan mandiri 15 minit" dapat mempromosikan berjalan kaki dan berbasikal. "Superblok" bebas kereta Barcelona telah mewujudkan ruang pejalan kaki yang selamat, sementara beberapa bandar termasuk Dublin, London, Addis Ababa dan Kigali telah menjadikan hari bebas kenderaan sebagai acara biasa di kalendar mereka - mendorong penduduk berlari, berjalan, berbasikal dan juga bermain sukan di jalanan. The "berjalan bas sekolah, "Dipopularkan di Jepun, juga telah menyebar ke beberapa kota untuk mendorong mobiliti bebas dengan laluan yang selamat dan tempat perhentian yang ditetapkan untuk anak-anak berjalan ke dan dari sekolah.

Penyelesaian 2 - transit massa yang cekap (peralihan & peningkatan)

Mobiliti bandar dengan cepat menjadi salah satu cabaran terbesar yang dihadapi oleh negara maju dan membangun. Mengikut WHO, 90 peratus penduduk bandar menghirup udara yang tidak memenuhi standard kesihatan. Pengangkutan bertanggungjawab untuk hampir seperempat CO yang berkaitan dengan tenaga global₂.

Selain melabur dalam infrastruktur berjalan kaki dan berbasikal, perkara terbaik yang boleh dilakukan oleh kerajaan bandar adalah melabur dalam pengangkutan awam yang lebih hijau dan lestari. Jika dibandingkan dengan kenderaan hunian tunggal, pengangkutan awam menghasilkan 95 peratus kurang CO₂, 92 peratus lebih sedikit sebatian organik mudah menguap, 45 persen kurang karbon monoksida, dan 48 persen kurang nitrogen oksida.

Peralihan dari pengangkutan bermotor persendirian ke pengangkutan awam, seperti kereta api, metro dan bas, juga dikaitkan dengan kadar risiko kecederaan lalu lintas yang lebih rendah, pengurangan kesesakan lalu lintas, tekanan kebisingan yang kurang dan peningkatan akses bagi orang tanpa kenderaan persendirian.

Selain mengurangi jumlah kenderaan persendirian di jalan raya, walikota di sekitar 100 kota mengatakan bahawa pelaburan dalam pengangkutan awam, terutama dalam bentuk elektrik, dapat mewujudkan 4.6 juta pekerjaan menjelang 2030.

Shenzhen di China adalah bandar pertama di dunia yang menghidupkan sepenuhnya armada basnya. Selain daripada pengurangan kebisingan yang ketara, 16,000 bas elektrik di bandar ini mengeluarkan hampir 50 peratus kurang C0₂ dan lebih sedikit bahan pencemar. Shenzhen Bus Group, yang terbesar dari tiga syarikat bas di bandar, menganggarkan kos bas elektrik kira-kira $ 98,000 setiap tahun, berbanding $ 112,000 untuk bas diesel.

Penyelesaian 3 - Meningkatkan standard pelepasan (perbaiki)

Piawaian pelepasan adalah peraturan yang dapat dilaksanakan secara sah yang menetapkan kadar pelepasan yang dibenarkan ke atmosfera. Meningkatkan piawaian pelepasan untuk semua kenderaan membawa pencemar berat dari jalan raya dan mendorong permintaan pasaran untuk kenderaan yang lebih bersih.

Bandar suka London dan Oxford telah mewujudkan Zon Pelepasan Rendah (LEZ) di mana kenderaan yang paling banyak mencemari dilarang. Di beberapa LEZ, kenderaan yang paling banyak mencemari terpaksa membayar lebih banyak sekiranya memasuki kawasan tersebut. Kajian yang dilakukan di Jerman mendapati bahawa hospital di LEZ mendiagnosis penyakit yang berkaitan dengan pencemaran udara jauh lebih rendah daripada penyakit di luarnya, menjadikan LEZs sebagai polisi yang berkesan untuk mengurangkan tahap pencemaran udara di kawasan yang disasarkan.

Di Eropah, kenderaan bebas jelaga biasanya kenderaan yang disahkan ke Euro 6. Perincian Euro 7, standard terakhir, akan diumumkan pada tahun 2021 dan akan berkuat kuasa pada tahun 2025, sebelum penggunaan kenderaan elektrik sepenuhnya dilakukan untuk membatasi perubahan iklim dan pencemaran udara.

Gabungan Iklim dan Udara Bersih (CCAC), Inisiatif Kenderaan Diesel Berat dan Enjin, mendorong pengurangan besar dalam pelepasan karbon hitam melalui penggunaan bahan bakar yang lebih bersih dan peraturan kendaraan yang lebih ketat, terutama di negara-negara berkembang di mana bahan bakar diesel seringkali bermutu rendah. Gabungan itu telah bekerja di Amerika Latin dan Asia untuk menghasilkan inventori karbon hitam, membentuk pasukan petugas nasional dan menetapkan tarikh sasaran untuk peningkatan standard bahan bakar nasional.

Penyelesaian 3 - Dasar penggunaan tanah yang bijak (elakkan)

Mengintegrasikan dasar pengangkutan dan penggunaan darat adalah cara lain untuk mengurangkan pelepasan dengan mengurangkan keperluan perjalanan bermotor. Semasa penutupan COVID-19, beberapa bandar menggubal dasar untuk memungkinkan "urbanisme taktikal," termasuk Oakland, California's Slow Streets, Minggu Penetapan Tanda Nairobi dan #CAMINA Mexico City dengan penduduk yang bekerjasama dengan pihak berkuasa untuk meningkatkan akses ke ruang awam dan keselamatan pejalan kaki melalui papan tanda, mengurangkan kelajuan jalan dan jalan-jalan tertutup ke lalu lintas melalui.

Strategi pengurusan perjalanan mengurangkan penggunaan kenderaan secara keseluruhan, kesesakan lalu lintas, kemalangan jalan raya dan pelepasan dengan mencampurkan pilihan mobiliti dan dasar penggunaan tanah. Strategi-strategi ini sering dilaksanakan dengan memberi insentif kepada alternatif, seperti jalan carpool, stesen parkir & menunggang atau pengangkutan awam bersubsidi untuk pelajar, sambil tidak menggalakkan penggunaan kenderaan peribadi, melaksanakan cukai bahan bakar, bayaran parkir atau alat penenang lalu lintas.

Di samping itu, dengan menambahkan pemikiran tentang pengangkutan dalam perencanaan ruang bandar, pembuat kebijakan dapat memastikan bahawa kegiatan kediaman, perniagaan dan sosial terletak dekat dengan transit massa, yang selanjutnya akan mengurangi ketergantungan pada kereta. Contoh inovatif merangkumi Liga bola sepak berorientasikan transit Atlanta, dengan rangkaian bidang yang dihubungkan dengan stesen transit massa, dan Sistem Rapid Transit (BRT) Curitiba (Brazil), di mana pilihan transit massa terletak di kawasan perumahan yang padat.

Penyelesaian 5 - Kenderaan elektrik (penambahbaikane)

Selain tidak mengeluarkan pencemaran udara yang berbahaya, kenderaan elektrik mempunyai jauh lebih rendah pelepasan perubahan iklim daripada kereta konvensional. Ini kerana mereka tidak menghasilkan pelepasan langsung melalui saluran paip dan proses pengisian bahan bakar. Pelepasan langsung adalah pencemar pembentuk asap, seperti nitrogen oksida, dan GHG, seperti karbon dioksida.

Kenderaan elektrik juga biasanya menghasilkan pelepasan kitaran hidup lebih sedikit daripada kenderaan konvensional kerana pelepasan untuk penjanaan elektrik lebih rendah daripada pembakaran petrol atau diesel.

Dasar dan pelaburan yang tepat dari pemerintah kota dan nasional akan mempercepat peralihan ke sistem pengangkutan tanpa emisi. Di negara-negara seperti Norway, sebanyak 60 peratus kereta dijual di negara ini pada tahun 2020 adalah elektrik, sementara di Kenya di mana Program Alam Sekitar Bangsa-Bangsa Bersatu (UNEP) telah bekerjasama dengan Syarikat Shenzhen Shenling Car, ranger sedang memandu e-motosikal untuk bergerak di sekitar Hutan Karura seluas 1000 hektar Nairobi.

(Harus diingat bahawa sementara teknologi kenderaan yang lebih bersih adalah elemen penting dari pencemaran udara dan mitigasi iklim, mengurangi pergantungan pada kenderaan persendirian dan pengangkutan bermotor adalah as penting, dan dapat memberikan manfaat tambahan untuk kesihatan. Peningkatan armada bas, seperti kebijakan yang mewajibkan penyertaan penapis zarah, diesel sulfur rendah dan peralihan dari kenderaan diesel ke gas asli termampat (CNG), elektrik, atau bahan bakar alternatif lain, mengurangkan pelepasan zarah berbahaya.)

Sumber tambahan:

Alat HEAT untuk berjalan dan berbasikal

Strategi WHO untuk pengangkutan yang sihat dan lestari

Laporan Status Global Pengangkutan dan Perubahan Iklim SLOCAT (lihat: Fokus Ciri 5: Kesan Kesihatan terhadap Pengangkutan)

Bandar yang boleh dilalui