Kenderaan elektrik, sebahagian daripada persamaan dengan sistem pengangkutan lestari - BreatheLife2030
Kemas Kini Rangkaian / Nairobi, Kenya / 2021-04-08

Kenderaan elektrik, sebahagian daripada persamaan dengan sistem pengangkutan lestari:

Elektrifikasi pengangkutan meningkatkan kualiti udara, tetapi yang lebih penting adalah menangani pemisahan luas dan spasial di bandar. Itu bermula dengan merancang bandar-bandar kita agar lebih padat, dengan semua orang, miskin dan kaya, tua dan muda, tinggal dekat dengan destinasi harian mereka.

Nairobi, Kenya
bentuk Dibuat dengan lakaran.
Waktu membaca: 3 minit

Elektrik adalah banyak jawapan bagi masalah pencemaran udara bandar di bandar. Ini berjanji untuk 'menghijaukan' motor, teksi, bas dan kenderaan yang berkeliaran di bandar-bandar kita setiap hari, mengurangkan kebisingan dan pencemaran udara, sambil memastikan kita mempunyai akses ke pengangkutan beroda yang mudah.

Lompatan global untuk kenderaan elektrik sudah berjalan, dengan negara-negara seperti Norway memimpin, sebanyak 70 peratus kereta yang dijual di negara itu pada tahun 2020 adalah elektrik. Di tempat lain, penggubal dasar mengemudi armada elektrik pertama, tetapi penasihat kesihatan bandar menggariskan bahawa bandar lestari lebih daripada sekadar pengangkutan elektrik.

"Pengangkutan elektrik, sementara mengurangkan pencemaran udara, tidak dapat dijual berlebihan," kata Thiago Herick de Sa, seorang pegawai teknikal di Jabatan Alam Sekitar, Perubahan Iklim dan Kesihatan di Organisasi Kesihatan Sedunia. "Kami ingin orang berjalan, berbasikal atau menggunakan pengangkutan awam untuk kebanyakan perjalanan sebanyak mungkin, termasuk yang bermotor."

Selama satu dekad yang lalu, Afrika sub-Sahara telah menyaksikan pertumbuhan urbanisasi yang ketara dan seterusnya penggunaan motosikal sebagai mod pengangkutan awam secara komersial telah berkembang. Walaupun menawarkan kelebihan tertentu, seperti perkhidmatan atas permintaan, teksi motosikal menyebabkan peningkatan kemalangan jalan raya, lalu lintas, kebisingan dan pencemaran udara. Perniagaan dan masyarakat awam telah berusaha mengatur dan memperbaiki penggunaan motosikal melalui pelbagai program. Walaupun bukan merupakan jalan penyelesaian yang berterusan untuk pengangkutan bandar, motosikal dapat membantu menyelesaikan beberapa cabaran perjalanan dalam konteks tertentu. Salah satu inisiatif tersebut adalah di Kenya di mana Program Persekitaran Bangsa-Bangsa Bersatu (UNEP) telah bekerjasama dengan Syarikat Shenling Car Shenzhen untuk menyumbangkan 49 e-motosikal kepada renjer di Hutan Karura Nairobi.

pelancaran elektrik-pengangkutan-UNEP

UNEP melancarkan inisiatif untuk menyediakan 99 motosikal elektrik kepada empat rakan kongsi: Karura Forest, Kenya Power and Lighting company, Power Hive dan Kisumu County

Projek perintis, yang akan ditiru di Uganda, Ethiopia, Filipina, Thailand dan Vietnam, bertujuan untuk menunjukkan kemampuan sepeda motor untuk memerangi pencemaran udara dan perubahan iklim, serta membantu merapatkan jurang perjalanan di daerah terpencil dengan jaringan jalan raya yang buruk kerana mereka beralih ke perancangan wilayah yang lebih lestari.

Dalam kes Hutan Karura, bukannya menggunakan motosikal berbahan bakar petrol, renjer, yang perlu menyeberangi hutan seluas 1000 hektar setiap hari, akan berkeliaran dengan basikal elektrik.

"Oleh kerana cepat dan tidak mengeluarkan bunyi dan pencemaran udara, seperti motor diesel, mereka membolehkan kita memberikan keselamatan yang lebih baik di hutan dan mengatasi salah satu masalah persekitaran terburuk Nairobi," kata John Chege, koordinator infrastruktur dari Friends of Karura Forest.

Di Kenya, jumlah motosikal yang baru didaftarkan berjumlah 1.5 juta pada tahun 2018 dan diramalkan akan meningkat kepada lima juta pada tahun 2030. Tetapi, walaupun elektrikal motosikal pasti meningkatkan kualiti udara, motosikal terus menjadi risiko kesihatan awam dari segi kemalangan jalan raya. Menurut WHO, lebih daripada separuh daripada kematian di jalan raya adalah antara pengguna jalan raya yang rentan, seperti penunggang motosikal.

Lebih penting lagi, kata Herick de Sa, adalah menangani pemisahan luas dan ruang di bandar. Dalam persekitaran bandar yang ideal, warga tidak perlu menempuh jarak sejauh itu untuk mencapai tempat kerja, sekolah atau perkhidmatan penting, kerana jaraknya dekat dengan tempat mereka tinggal.

“Kami memerlukan bandar yang lebih padat; bandar 15 minit, ”katanya merujuk kepada konsep di mana segala keperluan penduduk dapat dicapai dalam waktu seperempat jam dengan berjalan kaki, basikal atau pengangkutan awam. "Motosikal elektrik adalah cara yang lebih baik untuk mengatasi pemisahan spasial daripada yang digerakkan oleh bahan bakar, tetapi akhirnya kita tidak mahu kilometer itu menempuh perjalanan pertama."

Konsep bandar selama 15 minit telah dicoba di tempat-tempat seperti Barcelona, ​​di mana "superblok" - kawasan sekitar sembilan blok - menyekat lalu lintas ke jalan di sekitar luar, sambil membuka jalan dalaman untuk pejalan kaki dan penunggang basikal. Superblok mengurangkan pencemaran dari kenderaan, dan memberi ruang kepada penduduk untuk bertemu dan melakukan aktiviti harian.

Kajian yang dilakukan oleh Barcelona Institute for Global health mendapati bahawa jika, seperti yang direncanakan, 503 blok superblokir dibuat di seluruh kota, perjalanan dengan kereta persendirian akan turun sebanyak 230,000 seminggu ketika orang berjalan atau berbasikal.

"Agar bandar-bandar menjadi lebih selamat dan bersih, kita memerlukan warga untuk menghindari perjalanan bermotor yang tidak perlu sama sekali," kata Herick de Sa. "Itu bermula dengan merancang bandar-bandar kita agar lebih padat, dengan semua orang, miskin dan kaya, tua dan muda, tinggal dekat dengan destinasi harian mereka."

Lima penyelesaian untuk pelepasan pengangkutan bandar