DC mempunyai udara yang lebih bersih sekarang. Tetapi ketika rancangan pembukaan semula terus berlanjut, bagaimana ia dapat mencegah pencemaran? - BreatheLife2030
Kemas kini Rangkaian / Washington, DC, Amerika Syarikat / 2020-07-07

DC mempunyai udara yang lebih bersih sekarang. Tetapi ketika rancangan pembukaan semula terus berlanjut, bagaimana ia dapat mencegah pencemaran ?:

Kualiti udara di Washington, DC sekitar 10 hingga 20% lebih baik daripada ketika ini tahun lalu. Namun, ketika Kabupaten dibuka kembali, apa yang dapat dilakukan untuk terus mencegah pencemaran?

Washington, DC, Amerika Syarikat
bentuk Dibuat dengan lakaran.
Waktu membaca: 7 minit

Ini adalah satu artikel oleh Ethan Goffman untuk Greater Greater Washington. Ia disiarkan semula di sini di bawah Creative Commons /CC BY-NC 4.0 lesen.

Penutupan yang disebabkan oleh pandemi adalah cara yang keras untuk mencapai udara yang lebih bersih, tetapi ia telah berjaya. Kualiti udara di DC sekitar 10 hingga 20% lebih baik daripada saat ini tahun lalu, menurut Tommy Wells, Pengarah Pejabat Tenaga dan Alam Sekitar Daerah (DOEE). Sesungguhnya, rantau ini "belum mengalami sehari dengan kualiti udara yang tidak sihat pada tahun 2020. "

Ini sebahagiannya disebabkan oleh lebih sedikit kereta di jalan raya dan lebih banyak orang berjalan dan menggunakan mod transit lain untuk berkeliling - jika mereka sama sekali bergerak.

Namun, ketika Kabupaten dibuka kembali, apa yang dapat dilakukan untuk terus mencegah pencemaran?

Dunia perubahan kualiti udara

Kita berada dalam tempoh udara bersih di sekitar planet ini. Pelepasan gas rumah hijau menurun 17% pada bulan April 2020 berbanding tahun sebelumnya. Delhi, India, misalnya, menyaksikan penurunan lebih daripada 70% zarah PM 2.5 dan nitrogen dioksida yang berbahaya, sementara di China udara bersih "kemungkinan menyelamatkan antara 53,000 dan 77,000 nyawa," walaupun pencemaran telah meningkat ketika sekatan telah dicabut, menurut National Geographic.

DC sudah mempunyai program yang bercita-cita tinggi untuk meningkatkan alternatif untuk kereta, dan langkah-langkah untuk menanggapi coronavirus telah mempercepat ini.

Realiti baru kami yang dikongsi “mewujudkan peluang untuk meninjau kembali ruang kami dengan lebih jauh, sehingga kami dapat memberi penghargaan kepada mod yang mempunyai jejak lingkungan yang lebih kecil,” kata Payton Chung, ketua Jawatankuasa Pertumbuhan Pintar Sierra Club DC Chapter.

Semasa kita keluar dari karantina, sama ada dengan cepat atau lambat, dapatkah wilayah DC mengekalkan beberapa manfaat udara bersih yang kita alami?

Kesan pencemaran udara

Pencemaran udara mungkin memperburuk kematian akibat coronavirus, menurut kajian Harvard, dan tentunya memburukkan lagi penyakit pernafasan yang lain. Dan kenaikan pada hari-hari panas akibat perubahan iklim memperburuk pencemaran udara di bandar-bandar, sebuah Laporan Persatuan Paru-paru Amerika menerangkan, yang membawa kepada lebih banyak "pencemaran zarah jangka pendek ozon dan jangka pendek" dalam tempoh lima tahun yang lalu.

Washington, DC telah menerima nilai F untuk pencemaran ozon, "juga dikenali sebagai asap," dari American Lung Association di sebuah laporan 2019. Pencemaran udara tempatan meningkatkan risiko asma, penyakit paru obstruktif kronik, barah paru-paru, dan penyakit kardiovaskular.

Namun, tahun ini, Kabupaten mengalami udara bersih dan sihat, dengan penurunan kadar nitrogen oksida sebanyak 20% - yang memperburuk asma - walaupun selepas cuaca, kata Kelly Crawford, Pengarah Bersekutu, Bahagian Kualiti Udara, DC DOEE. Dia menambah bahawa kita berada di tengah-tengah "salah satu masa terpanjang" kita dengan kualiti udara yang baik "tanpa sebarang kenaikan ozon."

Terdapat beberapa peringatan. Trafik trak berat kekal pada tahap tinggi. Menggoda berapa banyak kualiti udara yang ditingkatkan disebabkan oleh lalu lintas yang berkurang, berapa banyak sumber air yang sejuk dan berangin kita, dan berapa banyak sumber pencemaran lain, sukar. Memang, bahagian persekitaran DC, Maryland, dan Virginia berkolaborasi dalam "eksperimen dan pemerhatian dan pengukuran, sehingga kita dapat menyelam lebih dalam" faktor mana yang paling bertanggung jawab untuk udara yang lebih bersih di wilayah ini, kata Crawford.

Dan, tentu saja, lalu lintas hanya satu bahagian dari teka-teki. Terutama, "74% gas rumah hijau kita disebabkan oleh penggunaan tenaga bangunan," kata Wells.

Namun, mengurangkan lalu lintas jelas merupakan bahagian penting dalam peningkatan kualiti udara tahun ini. DC telah berusaha mengurangkan perjalanan kereta solo dan penutupan memberi peluang untuk mempercepat ini.

Lorong basikal di 15th Street NW oleh Joe Flood berlesen di bawah Creative Commons.

DC mengambil tindakan agresif untuk meningkatkan alternatif transit - tetapi cukupkah?

Distrik telah mengambil beberapa langkah untuk meningkatkan berjalan kaki, berbasikal, dan transit, yang semuanya mengurangkan lalu lintas kereta dan menyebabkan udara lebih bersih.

"Daerah Columbia memiliki rencana transportasi yang sangat luas," kata Chung, seperti yang dijelaskan di rancangan Move DC. Namun, bagi Chung, "tingkat perincian" tidak memadai, sehingga Kabupaten kurang siap untuk koronavirus.

“Menjelang tahun 2020 sudah pasti terdapat banyak jalan lorong basikal di jalan-jalan DC. Kami telah bertahun-tahun meminta laluan bas di koridor utama seperti 16th Street Northwest. " Setelah wabak itu melanda, "sukar untuk melakukan jangkauan masyarakat yang diperlukan sebelum membuat perubahan drastik pada ruang awam."

Walaupun rancangan jangka panjang yang besar dengan implementasi yang lambat adalah pola yang umum bagi banyak wilayah, Chung menunjuk Oakland, California sebagai salah satu kota yang siap untuk bertindak cepat dan efektif. Seawal April, Oakland menghadkan akses kenderaan di sekitar 10% jalannya. Dan Eropah telah melakukan jauh lebih baik daripada Amerika Syarikat; contohnya, Paris mempunyai "Menukar [ed] lebih dari 30 batu arteri utama… menjadi rangkaian lebuh raya basikal."

Namun, Kabupaten telah mengambil banyak tindakan penting, baik sebelum pandemi maupun sebagai tindak balas, yang meningkatkan transit awam dan mempermudah berjalan kaki dan berbasikal. Pada 1 Jun, bandar mengurangkan had laju dari 25 mph hingga 20 mph, perubahan yang dimaksudkan untuk kekal. Dan ini telah mewujudkan jaringan "jalan perlahan" yang membatasi kereta ke lalu lintas tempatan dengan kelajuan tertinggi 15 mph.

Satu keuntungan bersama dari lalu lintas yang lebih perlahan adalah bahawa ia akan membantu mengurangkan kecederaan dan kematian pejalan kaki dan basikal, satu langkah menuju Ikrar Wawasan Zero DC untuk menghilangkan kematian akibat lalu lintas menjelang 2024. Perbezaan had kelajuan yang kecil membuat perbezaan besar dalam kematian; apabila dilanggar oleh kenderaan yang bergerak dengan kecepatan 20 mph, sembilan dari 10 pejalan kaki bertahan, tetapi pada 30 mph hanya lima dari 10 pejalan kaki yang bertahan.

Terletak di tujuh lokasi di pelosok kota yang berlainan, jalan-jalan yang perlahan memberi peluang untuk berjalan kaki, berbasikal, dan secara amnya menikmati cuaca yang sangat baik, sambil tetap berada sejauh enam kaki dari tempat lain. Walaupun jauh dari jaringan yang terhubung, "jalan lambat" saat ini hanyalah fasa pertama, dengan pengembangan masa depan akan diumumkan. Ideal jangka panjang adalah "untuk mewujudkan rangkaian jalan-jalan perlahan yang menghubungkan semua kawasan kejiranan kita melalui semua lapan wad di bandar kita," kata Cheryl Cort, Pengarah Dasar Gabungan untuk Pertumbuhan Lebih Pintar.

Selain itu, DC berkembang di kaki lima "Berhampiran kedai runcit dan peruncit penting lain" serta menambah ruang luar untuk makan. Kemudahan ini, yang akan menjadikan kehidupan di luar jauh lebih menyenangkan untuk berjalan-jalan, makan, dan secara amnya merenung kehidupan, hanya dimaksudkan untuk sementara. Dan bandar ini mempunyai jalan tertutup ke kereta di Rock Creek Park, Benteng Dupont dan Taman Anacostia, mewujudkan pulau lain yang boleh dilalui dan dilayari dengan basikal.

Laluan bas jalan raya "Eye" oleh BeyondDC berlesen di bawah Creative Commons.

Bandar ini juga memanfaatkan wabak tersebut untuk mempercepat program untuk meningkatkan perkhidmatan bas. Rancangan untuk laluan bas khusus di laluan utama yang akan menggerakkan lebih banyak orang dengan lebih cepat, telah lama ditangguhkan tetapi akhirnya berjaya membuahkan hasil dalam satu atau dua tahun terakhir. Daerah sudah mencipta lorong bas khusus di H dan I Streets dan 16th Street, dan mempercepat rancangan di 14th Street dan K Street.

Dalam berita gembira baru bagi penyokong transit, the Kerajaan DC telah mengumumkan bahawa ia akan "menetapkan jalur dan memprioritaskan isyarat untuk koridor bas Lifeline Network," 27 laluan utama dianggap penting untuk rantau ini. Cort menyatakan kegembiraan bahawa "kota ini bergerak dengan cepat di lorong bas khusus dan keutamaan isyarat."

Bandar ini juga menyelesaikan lorong basikal yang dilindungi utama di Irving Street dan di tempat lain. Cort memuji usaha ini tetapi berharap kota ini dapat melakukan lebih banyak lagi, dengan alasan bahawa "ini adalah masa untuk pemanduan berlebihan dalam menjadikan perjalanan basikal selamat dan mudah diakses." Memang, dia berpendapat bahawa kita memerlukan lorong basikal terlindung di semua lapan wad.

Persoalan mengenai akses - dan keadilan - untuk semua

Cort menunjuk seorang pekerja hospital yang menunggang basikalnya di trotoar sepanjang perjalanan dari Congress Heights ke Hospital Universiti Howard. "Pekerja seperti itu semestinya mempunyai laluan basikal yang selamat dan selamat di jalan-jalan yang perlahan, iaitu di lorong basikal khusus dan laluan terlindung," serunya.

Kekurangan laluan basikal hanyalah satu bahagian dari corak yang kuat dalam masyarakat berpendapatan rendah dan hitam dan coklat. Kesan daripada kemalangan jalan raya artikel Kualiti udara yang buruk amat keras bagi golongan ini.

Salah satu daerah di mana Distrik telah melakukan dengan baik adalah menyebarkan laluan berjalan kaki dan berbasikal baru yang dibuat sebagai tindak balas terhadap Coronavirus di seluruh DC, menyediakan akses ke pelbagai komuniti. Walau bagaimanapun, perbezaan tetap ada.

Perubahan dinamika jalan di sekitar kedai runcit terjadi "pada umumnya di kawasan sumber yang lebih baik," kata Chung. Cort menunjukkan bahawa "tidak banyak kedai runcit di Timur Sungai," salah satu dari banyak masalah ekuiti jangka panjang.

Trak berat juga menjadi masalah, kerana "kita cenderung melihat kemudahan yang menempatkan armada diesel di kawasan berpendapatan rendah dan hitam dan coklat," kata Lara Levison, ketua Jawatankuasa Tenaga Bersih Sierra Club DC Chapter. Dia menambah bahawa, "hari-hari yang lebih panas, lebih banyak ozon permukaan tanah dan kesan kesihatan lebih besar bagi orang yang bekerja di luar rumah, dan orang-orang yang berada dalam keadaan kesihatan yang buruk yang lebih sering adalah orang berpendapatan rendah dan orang-orang yang berwajah."

Ketidakadilan jangka panjang yang terdapat dalam infrastruktur kejiranan memerlukan usaha ekstra. Chung mengesyorkan lebih banyak jangkauan orang ramai untuk mencari jalan untuk mengatasi "keadaan tidak selamat di kawasan-kawasan yang secara historis mempunyai sumber daya yang lebih sedikit." Usaha baru dapat dikaitkan dengan tunjuk perasaan semasa, yang tidak hanya merangkumi keganasan polis tetapi ketidakadilan dalam pelbagai arena.

Jalur perkhidmatan Taman Pejalan Kaki Cleveland oleh BeyondDC berlesen di bawah Creative Commons.

Bagaimana dengan masa depan?

Dengan sinkronisasi antara rancangan pengangkutan jangka panjang DC dan langkah-langkah Covid-19 untuk jalan-jalan yang lebih terbuka, banyak perubahan semasa dapat menjadi kekal, mengubah cara bandar berkeliling. Dan kerja telekomunikasi yang lebih besar juga dapat mengurangkan kesesakan, terutama pada waktu sibuk pagi dan malam.

Namun, situasi untuk transit awam bermasalah, kerana sistem bas dan kereta api menghadapi masalah kewangan dari penurunan penumpang secara drastik dan ketakutan jangka panjang untuk kembali ke bas dan kereta api yang sesak.

Namun kebimbangan mengenai penyakit penyebaran transit awam sangat meluap. Menurut a artikel Atlantik baru-baru ini, kajian baru di Paris dan Austria menunjukkan kumpulan jangkitan Covid-19 sifar dapat dikesan ke sistem transit. Di Hong Kong dan di bandar-bandar Jepun, tempat-tempat yang sangat bergantung pada transit awam, jumlah COVID-19 agak kecil.

Satu ukuran yang dapat meningkatkan transit sudah sebelum Majlis DC; rang undang-undang yang diperkenalkan oleh Ahli Majlis Charles Allen (Ward 6) yang akan memberi subsidi kepada transit awam $ 100 sebulan, bagi setiap penduduk. "Sekiranya itu berlaku sepenuhnya pada waktu yang sama orang akan kembali bekerja, maka kita akan melihat apakah itu akan menjadi perubahan besar," kata Wells.

Transit baru-baru ini mendapat dorongan dari tunjuk perasaan yang sedang berlangsung, dengan Peningkatan 150% penumpang pada satu hari Sabtu. Sudah, pembukaan sebahagian wilayah telah mendorong pengembangan perkhidmatan Metrobus. Namun transit tetap penuh dengan ketidakpastian.

Chung mempunyai beberapa cadangan. Ketika jam sibuk tradisional berkurang, "sistem transit harus menyesuaikan diri dengan tingkat penumpang yang lebih rendah dalam jangka waktu yang lebih lama." Dia mencadangkan mempelajari kaedah seperti peningkatan ventilasi untuk mengurangkan risiko dijangkiti virus.

Secara keseluruhannya, laluan pejalan kaki dan basikal yang lebih baik, lalu lintas yang lebih perlahan, dan lebih banyak telekomunikasi semuanya telah dipercepat pada masa-masa sukar ini, dan ini telah membantu mengurangkan pencemaran dan meningkatkan kualiti udara.

Foto sepanduk oleh Ted Eytan berlesen di bawah Creative Commons.