Pencemaran udara memotong tahun dari lifespans, trak diesel dan bas adalah punca utama:

"Apabila kita mengurangkan pencemaran udara dari sumber diesel, kita dapat mengurangkan pengurangan karbon hitam. Ini adalah kemenangan besar untuk kualiti udara dan iklim, "kata Josh Miller dari Majlis Antarabangsa mengenai Pengangkutan Bersih (ICCT). "Terdapat manfaat kesihatan masyarakat tempatan yang besar dari bertindak dan kami mempunyai rasional antarabangsa untuk bertindak kerana ia juga memberi manfaat kepada perubahan iklim."

Salah satu strategi untuk mengatasi masalah ini adalah desulfurisasi bahan bakar di jalan raya yang dapat mengelakkan 500,000 kematian setiap tahun menjelang 2050 dan menjimatkan kos kesihatan $ 18 triliun (16 kali lebih banyak daripada biaya desulfurisasi). Ini adalah strategi yang telah diambil oleh banyak negara, terutama di Eropa dan Amerika Utara dengan bergerak menuju bahan bakar dengan kadar sulfur rendah dan ultra rendah, yang memiliki pelepasan yang jauh lebih berbahaya. Bagaimanapun, lebih daripada separuh negara dunia - kebanyakannya negara berpendapatan rendah dan sederhana di Afrika, Asia, dan Amerika Latin - belum melakukannya. Sangat penting bagi kesihatan global dan iklim, untuk menyokong negara-negara ini beralih ke bahan bakar yang lebih bersih.

Untuk melakukan ini, Gabungan Udara Iklim dan Udara Bersih (CCAC) telah membangunkan a Strategi Global untuk Memperkenalkan Bahan Api Rendah Sulfur dan Kenderaan Diesel Bersih yang, jika dilaksanakan sepenuhnya, dapat menghampiri bahan bakar belerang tinggi di jalan raya dan mengurangkan sekurang-kurangnya 90 peratus pelepasan zarah kecil dan karbon hitam dari kenderaan di jalan raya.

Satu pendekatan yang agak mudah adalah untuk mengubah penapis zarah diesel ke kenderaan yang lebih lama. Ini dapat mengurangkan jisim zarah dari enjin tahun 2004 sebanyak 90 peratus dan zarah ultrafin dengan faktor 100 (sekurang-kurangnya). Negara-negara yang mengimport bahan bakar harus menggunakan piawaian kebangsaan dan serantau untuk bahan bakar dan teknologi yang lebih bersih, sementara negara-negara yang mempunyai kapasiti penapisan, seperti Nigeria, India, dan Kuwait, harus melabur dalam meningkatkan penapisan mereka sehingga menghasilkan bahan bakar dengan kadar sulfur ultra rendah. Ini memerlukan penyertaan sektor swasta. Semua negara mesti menggunakan piawaian pelepasan kenderaan sebagai tambahan kepada piawaian sulfur yang rendah.

Kemajuan semakin berkembang di seluruh dunia. Standard bahan bakar yang lebih bersih pertama kali dibangunkan di beberapa negara, bermula dengan Amerika Syarikat pada tahun 2007 dan kemudian diikuti oleh negara-negara Eropah beberapa tahun kemudian. Tidak lama kemudian negara-negara seperti Jepun, Korea Selatan, dan Turki melakukan perkara yang sama. Sehingga Julai 2019, 39 negara telah melaksanakan standard bebas dan lima lagi (Brazil, China, Colombia, India, dan Mexico) merancang untuk melaksanakannya sebelum 2025.

Tetapi kemajuan ini perlu disebar secara lebih sama di seluruh dunia. Sebahagiannya akibat peraturan tidak seimbang, lebih daripada 90 peratus kematian pencemaran udara berlaku di negara-negara yang lebih miskin, terutamanya di Asia dan Afrika.

"Di luar pembuat kenderaan terbesar di dunia, terdapat keperluan besar untuk terus memajukan kemajuan ke arah piawaian ini yang memberi manfaat kepada kesihatan awam dan iklim di pasaran baru muncul termasuk Afrika, Timur Tengah, dan Asia," kata Miller.

Nigeria, misalnya, adalah pasaran kenderaan terbesar di Komuniti Ekonomi Negara-negara Afrika Barat (ECOWAS). Bahan bakar kenderaan boleh mempunyai kadar sulfur 100 kali lebih tinggi di Eropah, 90 persen kenderaan yang diimport ke Nigeria adalah barang terpakai, dan tidak ada batasan usia untuk kenderaan komersial yang diimport, yang bermaksud bahawa kenderaan murah yang tidak memenuhi standard yang lebih tinggi dibuang di Negara. Apabila permintaan kenderaan meningkat, begitu juga kesannya. Nigeria mempunyai penduduk ketujuh terbesar di dunia, dan dijangka meningkat dua kali ganda dalam tempoh 30 tahun akan datang. Antara tahun 2010 dan 2015, beban kesihatan dari pengangkutan jalan meningkat 25 peratus dan kos kewangan untuk Nigeria dianggarkan bernilai $ 42 bilion.

Negara-negara sedang berusaha untuk mencegah kesan kerosakan pencemaran udara. Pada Disember 2018, ECOWAS bertemu untuk a bengkel dua hari disokong oleh CCAC. Wakil negara bersetuju untuk tahap sulfur yang maksimum dalam bahan api yang diimport dan piawaian pelepasan minimum untuk kenderaan baru. Benin, Togo, dan Mali telah melaksanakan peraturan yang lebih ketat. Dan di seberang benua, yang Komuniti Afrika Timur menjadi rantau Afrika pertama yang beralih kepada bahan api sulfur yang rendah pada tahun 2015.

Pada September 2018. a KTT Amerika Selatan mengenai kawalan pelepasan kenderaan telah diadakan di Buenos Aires, Argentina untuk membantu pengawal selia memperbaiki pemantauan dan penguatkuasaan pelepasan, dan peralihan kepada pengangkutan bebas. Negara-negara yang menghadiri membangunkan a Pelan kerja serantau bersama untuk melaksanakan langkah-langkah seperti mengguna pakai standard enjin bebas tanpa rumput, meningkatkan kualiti bahan api, dan menguatkuasakan perubahan ini. Di Paraguay dan Republik Dominika, Program Alam Sekitar Pertubuhan Bangsa-Bangsa menyokong kajian kos-manfaat mengenai jenis campur tangan ini.

Akan tetapi, untuk mencapai kemajuan yang diperlukan, sejumlah strategi yang disokong oleh CCAC harus digunakan. Ini termasuk alternatif bukan diesel sepenuhnya untuk kenderaan, seperti gas asli termampat, biofuel, elektrik hibrid atau kenderaan elektrik sepenuhnya. Pilihan lain adalah menggunakan bahan bakar untuk proses desulfurisasi seperti hidrotreating yang meminimumkan kandungan sulfur. CCAC juga menyokong perubahan tingkah laku individu dengan mendorong pengangkutan aktif seperti berjalan kaki dan berbasikal, memilih pengangkutan awam, dan mengutamakan kereta api dan bukannya pesawat di mana mungkin. Pemerintah digalakkan untuk menerapkan dasar dan infrastruktur yang memungkinkan perubahan tingkah laku jenis ini.

Ia berfungsi dengan hasil yang berpotensi tinggi. Menurut a CCAC menugaskan laporan oleh ICCT melaksanakan kerja yang disokong oleh CCAC dapat mengurangkan pelepasan karbon hitam diesel menjadi 88 peratus di bawah tahap 2010 pada tahun 2040. Lebih-lebih lagi, jika dilaksanakan sepenuhnya pada tahun 2050, ia dapat mengelakkan 500,000 kematian setiap tahun sambil mencegah pemanasan hingga 0.2 darjah Celsius pada 20 40 tahun. Walau bagaimanapun, tujuan yang lebih curam adalah perlu untuk mencapai sasaran pemanasan global.

Dengan hanya satu dekad Untuk mengelakkan pemanasan melebihi 1.5 darjah Celsius, langkah sementara juga diperlukan. Seiring bertambahnya populasi global, perlunya mengangkut barang dan barang ke seluruh dunia. Kerajaan akan memerlukan semua kaedah yang ada untuk memenuhi permintaan yang semakin meningkat sambil mengelakkan bencana pemanasan dan kesan terhadap kesihatan manusia.

Diposkan oleh CCAC