Pencemaran udara memotong tahun hidup, lori dan bas diesel adalah punca utama - BreatheLife2030
Kemas Kini Rangkaian / Iklim dan Gabungan Udara Bersih / 2020-03-04

Pencemaran udara memotong tahun dari lifespans, trak diesel dan bas adalah punca utama:

Pengeluaran kenderaan sahaja bertanggungjawab untuk kira-kira 385,000 kematian pada 2015, oleh itu kerja-kerja Gabungan Udara dan Iklim Bersih untuk mengatasi mereka adalah lebih penting dari sebelumnya.

Iklim dan Gabungan Udara Bersih
bentuk Dibuat dengan lakaran.
Waktu membaca: 4 minit

Daripada ratusan ribu pelajar Thailand disimpan dari sekolah di Bangkok, ke amaran di London bahawa mereka yang mempunyai masalah jantung atau paru-paru perlu mengurangkan aktiviti luaran berat, ke tahap pencemaran Hari Tahun Baru di New Delhi kali 20 lebih tinggi daripada apa yang dianggap selamat, tanda-tanda bahawa 2020 akan dijejaskan oleh pencemaran udara toksik sudah banyak.

Setiap orang kehilangan hampir dua tahun kehidupan mereka, secara purata, berkat pencemaran udara. Malah, dengan sembilan daripada sepuluh orang di dunia yang bernafas udara yang tercemar - dan sekitar 7 juta orang mati setiap tahun - ia adalah ancaman kesihatan terbesar di dunia, mengatasi penyakit seperti HIV / AIDS, malaria dan tuberkulosis, dan mempunyai kesan yang setara seperti merokok.

Pencemaran udara kebanyakannya disebabkan oleh aktiviti manusia seperti memandu kereta dan tugas berat, trak dan bas berkuasa diesel, dan pembakaran arang batu. Pengeluaran kenderaan sahaja bertanggungjawab untuk anggaran 385,000 kematian pra-matang pada tahun 2015 (kira-kira Peratus 11.4 kematian pencemaran udara pada tahun itu). Secara keseluruhan, pelepasan tailpipe mengakibatkan kekalahan 7.8 juta tahun Kehilangan nyawa dan kerugian $ 1 trilion pada tahun 2015.

Pelakunya yang besar adalah perkara partikulat halus (juga dikenali sebagai PM2.5) dalam pencemaran udara. Zarah-zarah ini sangat kecil sehingga ia dapat menyusup ke dalam paru-paru dan sistem kardiovaskular, yang menimbulkan risiko pelbagai penyakit kronik, termasuk strok, penyakit jantung, kanser paru-paru, dan radang paru-paru. Karbon hitam, bahan pencemar super yang turut menyumbang kepada perubahan iklim, merupakan bahan utama dalam pembentukan PM2.5 pencemaran udara.

PM 2.5 zarah cukup kecil untuk memasuki aliran darah

"Apabila kita mengurangkan pencemaran udara dari sumber diesel, kita dapat mengurangkan pengurangan karbon hitam. Ini adalah kemenangan besar untuk kualiti udara dan iklim, "kata Josh Miller dari Majlis Antarabangsa mengenai Pengangkutan Bersih (ICCT). "Terdapat manfaat kesihatan masyarakat tempatan yang besar dari bertindak dan kami mempunyai rasional antarabangsa untuk bertindak kerana ia juga memberi manfaat kepada perubahan iklim."

Satu strategi untuk memerangi masalah ini adalah desulfurization global bahan api di jalan raya yang dapat mengelakkan 500,000 kematian setiap tahun pada 2050 dan menjimatkan $ 18 trilion dalam kos kesihatan (16 kali lebih daripada desulfurization akan dikenakan biaya). Strategi ini banyak negara, terutamanya di Eropah dan Amerika Utara, telah mengambil alih ke arah bahan bakar dengan tahap rendah dan ultra rendah sulfur, yang mempunyai pelepasan yang sangat kurang berbahaya. Walau bagaimanapun, lebih daripada separuh negara di dunia - kebanyakannya negara berpendapatan rendah dan sederhana di Afrika, Asia, dan Amerika Latin - masih belum melakukannya. Ia penting untuk kesihatan global dan iklim, untuk menyokong negara-negara ini bergerak ke bahan bakar bersih.

Untuk melakukan ini, Gabungan Udara Iklim dan Udara Bersih (CCAC) telah membangunkan a Strategi Global untuk Memperkenalkan Bahan Api Rendah Sulfur dan Kenderaan Diesel Bersih yang, jika dilaksanakan sepenuhnya, dapat menghampiri bahan bakar belerang tinggi di jalan raya dan mengurangkan sekurang-kurangnya 90 peratus pelepasan zarah kecil dan karbon hitam dari kenderaan di jalan raya.

Satu pendekatan yang agak mudah adalah untuk mengubah penapis zarah diesel ke kenderaan yang lebih lama. Ini dapat mengurangkan jisim zarah dari enjin tahun 2004 sebanyak 90 peratus dan zarah ultrafin dengan faktor 100 (sekurang-kurangnya). Negara-negara yang mengimport bahan bakar harus menggunakan piawaian kebangsaan dan serantau untuk bahan bakar dan teknologi yang lebih bersih, sementara negara-negara yang mempunyai kapasiti penapisan, seperti Nigeria, India, dan Kuwait, harus melabur dalam meningkatkan penapisan mereka sehingga menghasilkan bahan bakar dengan kadar sulfur ultra rendah. Ini memerlukan penyertaan sektor swasta. Semua negara mesti menggunakan piawaian pelepasan kenderaan sebagai tambahan kepada piawaian sulfur yang rendah.

Bas diesel lama meletup asap hitam di Addis Ababa, Ethiopia

Kemajuan semakin berkembang di seluruh dunia. Standard bahan bakar yang lebih bersih pertama kali dibangunkan di beberapa negara, bermula dengan Amerika Syarikat pada tahun 2007 dan kemudian diikuti oleh negara-negara Eropah beberapa tahun kemudian. Tidak lama kemudian negara-negara seperti Jepun, Korea Selatan, dan Turki melakukan perkara yang sama. Sehingga Julai 2019, 39 negara telah melaksanakan standard bebas dan lima lagi (Brazil, China, Colombia, India, dan Mexico) merancang untuk melaksanakannya sebelum 2025.

Tetapi kemajuan ini perlu disebar secara lebih sama di seluruh dunia. Sebahagiannya akibat peraturan tidak seimbang, lebih daripada 90 peratus kematian pencemaran udara berlaku di negara-negara yang lebih miskin, terutamanya di Asia dan Afrika.

"Di luar pembuat kenderaan terbesar di dunia, terdapat keperluan besar untuk terus memajukan kemajuan ke arah piawaian ini yang memberi manfaat kepada kesihatan awam dan iklim di pasaran baru muncul termasuk Afrika, Timur Tengah, dan Asia," kata Miller.

Nigeria, misalnya, adalah pasaran kenderaan terbesar dalam Komuniti Ekonomi Negara-Negara Afrika Barat (ECOWAS). Bahan api kenderaan boleh mencapai 100 kali tahap sulfur yang dibenarkan di Eropah, 90 peratus kenderaan yang diimport ke Nigeria adalah tangan kedua, dan tidak ada sekatan umur pada kenderaan perdagangan yang diimport, yang bermaksud bahawa kenderaan murah yang tidak memenuhi standard yang lebih tinggi sedang dibuang di Negara. Memandangkan permintaan kenderaan meningkat, begitu juga dengan kesannya. Nigeria mempunyai populasi ketujuh terbesar di dunia, dan dijangka berganda selama 30 tahun akan datang. Antara tahun 2010 dan 2015, beban kesihatan dari pengangkutan jalan meningkat sebanyak 25 peratus dan kos kewangan ke Nigeria telah dianggarkan sebanyak $ 42 bilion.

Negara-negara sedang berusaha untuk mencegah kesan kerosakan pencemaran udara. Pada Disember 2018, ECOWAS bertemu untuk a bengkel dua hari disokong oleh CCAC. Wakil negara bersetuju untuk tahap sulfur yang maksimum dalam bahan api yang diimport dan piawaian pelepasan minimum untuk kenderaan baru. Benin, Togo, dan Mali telah melaksanakan peraturan yang lebih ketat. Dan di seberang benua, yang Komuniti Afrika Timur menjadi rantau Afrika pertama yang beralih kepada bahan api sulfur yang rendah dalam 2015.

Bas tanpa bas di Santiago, Chile

Pada September 2018. a KTT Amerika Selatan mengenai kawalan pelepasan kenderaan telah diadakan di Buenos Aires, Argentina untuk membantu pengawal selia memperbaiki pemantauan dan penguatkuasaan pelepasan, dan peralihan kepada pengangkutan bebas. Negara-negara yang menghadiri membangunkan a Pelan kerja serantau bersama untuk melaksanakan langkah-langkah seperti mengguna pakai standard enjin bebas tanpa rumput, meningkatkan kualiti bahan api, dan menguatkuasakan perubahan ini. Di Paraguay dan Republik Dominika, Program Alam Sekitar Pertubuhan Bangsa-Bangsa menyokong kajian kos-manfaat mengenai jenis campur tangan ini.

Untuk mencapai kemajuan yang diperlukan, bagaimanapun, banyak strategi yang disokong oleh CCAC mesti digunakan. Ini termasuk alternatif bukan diesel sepenuhnya untuk kenderaan, seperti gas asli, biofuel, kenderaan elektrik hibrid atau elektrik sepenuhnya mampat. Pilihan lain adalah menimbulkan bahan api untuk proses desulfurization seperti hydrotreating yang meminimumkan kandungan sulfur. CCAC juga menyokong perubahan tingkah laku individu dengan menggalakkan pengangkutan aktif seperti berjalan dan berbasikal, memilih pengangkutan awam, dan mengutamakan kereta api dan bukan pesawat jika mungkin. Kerajaan digalakkan untuk meletakkan dasar dan infrastruktur yang membolehkan perubahan tingkah laku jenis ini.

Ia berfungsi dengan berpotensi tinggi. Menurut a CCAC menugaskan laporan oleh ICCT melaksanakan kerja yang disokong CCAC dapat mengurangkan pelepasan karbon hitam diesel kepada 88 peratus di bawah paras 2010 menjelang tahun 2040. Tambahan pula, jika dilaksanakan sepenuhnya pada tahun 2050, ia dapat menghindari 500,000 kematian setiap tahun sambil menghalang sehingga 0.2 derajat Celcius pemanasan dalam 20 tahun ke depan 40 tahun. Walau bagaimanapun, matlamat yang lebih curam perlu dilakukan dalam sasaran pemanasan global.

dengan hanya satu dekad untuk mengelakkan pemanasan di atas 1.5 darjah Celsius, langkah interim juga diperlukan. Apabila populasi global berkembang, keperluan untuk mengangkut orang dan barangan di seluruh dunia. Kerajaan akan memerlukan semua kaedah yang diperlukan untuk memenuhi permintaan yang semakin meningkat sambil mengelakkan pemanasan dan kesan buruk terhadap kesihatan manusia.

Diposkan oleh CCAC