Bandar Afrika bertukar kepada 'hijau'

Waktu membaca: 4 minit

Ketika waktu sibuk menjelma di Dar es Salaam, bajaji berwarna terang – atau beca berkuasa gas – dengan cekap dan pantas meredah celah antara teksi bas mini yang penuh sesak, dikenali sebagai dala dala.

Hampir separuh daripada 6.4 juta penduduk bandar Tanzania itu bergantung pada kenderaan ini, serta armada bas rapid transit (BRT) kecil, sebagai mod pengangkutan utama mereka. Ketika kenderaan ini masuk melalui jalan yang sesak dan ruang bandar yang sesak, ia mengeluarkan jejak jelaga yang menimbulkan risiko kesihatan yang serius kepada penumpang dan penduduk kota. Dengan populasi bandar di Afrika dijangka meningkat sebanyak 2 bilion orang menjelang 2050, pakar mengatakan masalah itu hanya akan menjadi lebih teruk.

Melalui penyahkarbonan sektor pengangkutan dan peralihan kepada bas yang lebih bersih, bandar-bandar Afrika boleh mengurangkan kerosakan alam sekitar dan risiko kesihatan manusia sambil menyampaikan sistem pengangkutan yang lebih dipercayai dan pantas kepada populasi bandar mereka yang semakin meningkat, kata pakar.

Program Alam Sekitar Pertubuhan Bangsa-Bangsa Bersatu (UNEP) membantu bandar-bandar Afrika memandu ke arah pengangkutan awam bebas jelaga, termasuk bas berkuasa elektrik. Membina di atas kejayaan kempennya untuk menghapuskan petrol berplumbum dan mengurangkan paras sulfur dalam bahan api diesel, UNEP telah membangunkan pelan hala tuju strategik dan menjalankan penilaian kesediaan untuk mewujudkan asas bagi masa depan rendah karbon untuk pengangkutan awam.

"Bas dan trak ialah sumber besar zarah kecil yang berbahaya dan karbon hitam, yang merupakan pencemar iklim jangka pendek kedua terpenting," kata Jane Akumu, Pegawai Program UNEP di Unit Mobiliti Lestari. “Armada kenderaan di kebanyakan bandar di Afrika meningkat dua kali ganda setiap 10 tahun, jadi anda boleh bayangkan keadaan sekarang – yang sudah teruk – akan menjadi lebih teruk tanpa tindakan.

"Bas bebas jelaga, bahan api rendah sulfur dan teknologi kenderaan yang lebih bersih adalah sasaran kerana ia akan mengurangkan pelepasan berbahaya dengan ketara."

Amaran bahaya

Kira-kira 95 peratus daripada tenaga pengangkutan dunia masih datang daripada bahan api fosil. Paras sulfur dalam bahan api ini - terutamanya dalam diesel - bermakna ia membentuk zarah berbahaya apabila dibakar, termasuk karbon hitam, yang dikenali sebagai jelaga.

Risiko kesihatan amat ketara. Pencemaran udara menyebabkan satu daripada sembilan kematian, dan sembilan daripada 10 orang menghirup udara yang tidak bersih, menurut Papan Pemuka Pencemaran UNEP. Pembakaran bahan api fosil juga menghasilkan karbon dioksida, gas rumah hijau utama yang menyumbang kepada pemanasan global dan, seterusnya, pelbagai perubahan dalam iklim dan sistem semula jadi kita.

Penyelidikan menunjukkan bahawa jika manusia tidak mengurangkan separuh pelepasan gas rumah hijau tahunan menjelang 2030, adalah sangat sukar untuk mengehadkan pemanasan global kepada 1.5 °C berbanding tahap pra-industri menjelang akhir abad ini. Berdasarkan ikrar tanpa syarat semasa untuk mengurangkan pelepasan, dunia berada di laluan untuk melihat pemanasan global 2.7 °C menjelang akhir abad ini berbanding tahap pra-industri.

Menukar lorong

Sebuah bas putih mengeluarkan kepulan jelaga hitam — *Pembakaran bahan api fosil menghasilkan output yang membahayakan kesihatan alam sekitar dan manusia. Foto: Hyacinthe Nare*

Banyak sistem pengangkutan awam formal bandar-bandar Afrika tidak dapat menandingi pertumbuhan pesat penduduk bandar, membawa kepada pasaran untuk pesaing tidak formal, yang akhirnya membentuk fabrik sektor itu.

“Pengangkutan awam telah gagal… jadi orang ramai kini beralih kepada kenderaan dua roda, tiga roda kerana ia lebih mudah dan pantas,” kata Akumu. “Ia sangat mencemarkan.”

Ia juga tidak selamat, kata Akumu, sambil menyatakan bahawa kenderaan dua dan tiga roda menyumbang banyak kemalangan di bandar-bandar Afrika.

Pada November 2021, UNEP, the Iklim dan Gabungan Udara Bersih (CCAC), dan Persatuan Pengangkutan Awam Afrika (UATP) mengadakan bengkel dan dilancarkan garis panduan utama yang mewujudkan pelan hala tuju strategik yang direka untuk membantu bandar-bandar Afrika menerima mobiliti elektrik.

Maklum balas sebahagian besarnya positif, menurut UATP, sebuah persatuan yang bekerjasama dengan kerajaan dalam pembangunan pengangkutan awam merentasi 13 negara Afrika.

"Kerajaan di sub-Sahara Afrika menerima dan menyokong penuh peralihan kepada bas bebas jelaga," kata Yssoufou Cisse, Setiausaha Agung UATP.

Dengan sokongan UNEP dan UATP, Majlis Eksekutif Pengangkutan Bandar di Dakar (CETUD) menjalankan analisis kos-faedah pada 2021, yang menentukan bahawa jangkaan hasil daripada pelaksanaan bas elektrik penuh di dua laluan bandar itu boleh memastikan pulangan pelaburan dalam tempoh 10 tahun. tahun. Pengangkutan awam Dakar termasuk kereta api ekspres, dan bandar ini sedang membina sistem transit pantas bas dengan kenderaan elektrik.

“Pengangkutan awam… ialah bentuk pengangkutan yang paling mencemarkan kerana armada yang terdiri daripada kenderaan lama,” kata Nancy Seck, seorang Jurutera Pengangkutan di Majlis Eksekutif Pengangkutan Bandar Dakar. “Oleh itu, CETUD meletakkan dasar bas bersih untuk mengurangkan pelepasan bas dan meningkatkan kualiti udara.”

Senegal telah menghendaki pengendali sistem transit pantas bas menggunakan bas elektrik dan mempunyai rancangan jangka panjang untuk menjadikan talian penyuap berjalan pada kuasa bateri juga.

UNEP dan UATP juga sebelum ini menyokong analisis kos-faedah yang mendalam di Lagos, Nigeria.

Lencongan

Cabaran utama dalam usaha pengangkutan awam yang lebih bersih ialah menterjemah sokongan kerajaan kepada dasar, memastikan infrastruktur teknikal yang mencukupi diperlukan untuk mengkonfigurasi semula sistem pengangkutan awam dan mendapatkan pembiayaan, kata pakar.

Walaupun kos pendahuluan untuk bas elektrik dan alternatif lain agak tinggi, dalam jangka panjang, kerajaan secara beransur-ansur menerima bahawa ia lebih menjimatkan kos, menurut Akumu.

"Jika anda tidak membeli atau membawa masuk kenderaan teknologi bersih, anda akan berbelanja lebih untuk kesihatan," kata Akumu. "Kita perlu melihat kos keseluruhan kenderaan berteknologi rendah ini kerana, ya, ia akan murah - tetapi akan ada kos yang lebih tinggi yang perlu dibayar."

Di samping meningkatkan kesihatan alam sekitar dan manusia, pengenalan bas bebas jelaga juga mesti menangani ketidakcekapan dengan memberi perkhidmatan kepada sebilangan besar rakyat. Walaupun mereka mungkin tidak akan menamatkan pilihan pengangkutan seperti bajaji atau dala dala, bas bebas jelaga harus mengurangkan pergantungan pada pengangkutan awam tidak formal.

"Pengguna sanggup membayar lebih sedikit untuk kemudahan, untuk keselesaan, untuk kebolehpercayaan," kata Akumu. "Jadi, semua perkara itu perlu dimasukkan ke dalam pakej ini."

Perjalanan panjang

Jalan menuju desakan UNEP untuk bas bebas jelaga di Afrika boleh dikesan kembali ke Sidang Kemuncak Dunia 2002 mengenai Pembangunan Mampan di Johannesburg, di mana Perkongsian Bahan Bakar Bersih dan Kenderaan (PCFV) telah ditubuhkan.

Didorong pada 2012 oleh penubuhan CCAC, UNEP meningkatkan tumpuannya pada pengangkutan yang lebih bersih. Ia memulakan usaha meluas untuk beralih kepada bas bebas jelaga dengan kerajaan Afrika pada 2016. Tahun lepas, UNEP turut melancarkan Program Mobiliti Elektrik Globalnya, yang merangkumi komponen khusus Afrika pada bas berkuasa elektrik.

"Sesetengah bandar di Afrika, seperti Nairobi dan Kampala, akan berada dalam kedudukan yang baik untuk memperkenalkan bas bebas jelaga dalam operasi pengangkutan awam mereka dalam tempoh lima tahun akan datang," kata Cisse. "Dengan pembandaran yang akan berlaku yang akan menyaksikan populasi bandar semasa berganda menjelang 2050, kami tidak mempunyai pilihan selain mengejar masa depan yang bebas jelaga."

Untuk maklumat lanjut, sila hubungi Althea Murimi [e-mel dilindungi]

Bandar-bandar Afrika bertukar kepada 'hijau':bas dalam memerangi pencemaran

Bandar-bandar Afrika bertukar kepada 'hijau':
bas dalam memerangi pencemaran