Баруун Африкийн орнууд Европын хамгийн муу хэрэглэгддэг автомашинуудыг хориглохыг хориглов.

Бичсэн: Антоанета Русси

Гамби улсын нийслэл Банжул хотод хоёр том автобусны таксины хооронд орооцолдсон нь 1980-аад оны Mercedes-Benz 190D загварын автомашин юм. Энэхүү автомашин нь Баруун Африкийн бүс нутагт хямд үнээр зарагдаж, эцсийн амьсгалаа дуустал ашиглагдаж байсан Европын хуучин автомашинуудын нэр хүндгүй “зомби парк” юм.

Африк нь зарим талаараа нийтийн тээврийн систем байхгүйтэй холбоотойгоор дэлхийн хуучин автомашины хамгийн том зах зээлийн нэг юм. Том хотуудад нийтийн такси, өөрөөр хэлбэл мататус, дала далас, киа киас, эсвэл мотоциклийн такси гэж окада, бода бода гэж нэрлэдэг нь хувийн автомашинаас бусад цорын ганц тээврийн хэрэгсэл болдог. НҮБ 2 он гэхэд тивийн хүн амыг 2050 тэрбумд хүргэнэ гэж төлөвлөж, хотжилтын явц эрчимтэй явагдаж байгаа энэ үед Африкийн хотуудад ашиглагдаж байсан автомашины тоо хоёр дахин нэмэгдэж, түүнтэй хамт нүүрстөрөгчийн ялгаруулалт нэмэгдэх төлөвтэй байна.

"Дэлхийн тээврийн хэрэгслийн паркыг цэвэрлэх нь дэлхийн болон орон нутгийн агаарын чанар, цаг уурын зорилтыг хангахад нэн тэргүүний зорилт юм" гэж UNEP-ийн Гүйцэтгэх захирал Ингер Андерсен хэлэв. Ашигласан хөнгөн тээврийн хэрэгслийн дэлхийн тойм. “Олон жилийн турш хөгжингүй орнууд хөгжиж буй орнууд руу хуучин автомашинаа экспортлох нь ихэссэн; Учир нь энэ нь ихэвчлэн зохицуулалтгүй болдог тул энэ нь бохирдуулж буй тээврийн хэрэгслийн экспорт болжээ. ”

2015-2018 оны хооронд 14 сая хуучин тээврийн хэрэгсэл дэлхийн өнцөг булан бүрт эргэлдэж байв. Тэдгээрийн 80 орчим хувь нь хөгжиж буй орнуудад очсон бөгөөд талаас илүү хувь нь Африкт үлджээ. Худалдааны арслангийн хувийг ЕХ хариуцаж, 54 хувийг эзэлж байсан бол Япон 27 хувь, АНУ 18 хувийг тус тус эзэлжээ.

Европын гол экспортлогчдын нэг Нидерланд улс зөвхөн 35,000-2017 онд Баруун Африк руу 2018 тээврийн хэрэгсэл ачуулсан бөгөөд ихэнх нь хүчин төгөлдөр үйлчлэх гэрчилгээгүй, 20 нас хүрээд байгаа юм. Тэднийг Африк руу шилжүүлсэн нь зам тээврийн ослын хувьд аюултай төдийгүй агаарын бохирдол улам бүр дордсоор байгаа нь уур амьсгалын өөрчлөлтийг бууруулах, нийгмийн эрүүл мэндийг сайжруулах чиглэлээр засгийн газрын хүчин чармайлтыг саатуулж байна.

Судалгааны үр дүнг нийтэлснээр Баруун Африкийн 15 орон 2021 оны 80-р сараас хуучин автомашинд тавигдах хамгийн доод шаардлагыг нэвтрүүлэхээ мэдэгдсэн бөгөөд Нидерландаас ирэх автомашины XNUMX-аас дээш хувийг хүлээн авахаа болино гэсэн үг юм.

Дэлхийн эрүүл мэндийн байгууллагын Хотын эрүүл мэнд, тээврийн техникийн ажилтан Тиаго Херик де Са хэлэхдээ, энэхүү бүтээн байгуулалт нь нааштай алхам болсон боловч хамгийн ядуу иргэд хамгийн алслагдсан бүс нутагт төвлөрч байгаа тул ирээдүйн хөдөлгөөнийг хэрхэн харах талаар илүү өргөн хэлэлцүүлэг хийх шаардлагатай байна гэжээ. хотын үйлчилгээнээс хол.

"Орон зайг тусгаарлах, хотын нийтийн тээврийн хэрэгслийг ашиглах асуудлыг шийдэхгүй л бол хямд, муу автомашин, мотоциклийн эрэлт хэвээр байх болно" гэж тэр хэллээ. “Үүнтэй адилаар ашигласан тээврийн хэрэгслийн тухай яриа нь зөвхөн журамд анхаарлаа төвлөрүүлэхээс гадна бидний ямар хот болохыг хүсэж байгаа, хувийн тээврийн хэрэгсэл тухайн хотын хөдөлгөөнд ямар үүрэг оролцоотой байх талаар авч үзэх хэрэгтэй. Эрүүл тогтвортой хөдөлгөөнт систем нь явган аялал, дугуй унах, нийтийн тээврийг эн тэргүүнд тавьдаг систем юм. ”

Өнөөдөр дэлхийн тээврийн салбар эзэлж байна бараг дөрөвний нэг Нарийн тоосонцор (PM2.5) ба азотын исэл (NOx) -ийн гол эх үүсвэр болох тээврийн хэрэгсэл бүхий эрчим хүчнээс үүдэлтэй хүлэмжийн хийн ялгаруулалт. Энэ хүрээнд НҮБ-ын Байгаль орчны хөтөлбөрөөс гаргасан тайланд хөгжиж буй орнуудын хуучин тээврийн хэрэгслийг илүү аюулгүй, аюулгүй болгоход хувь нэмрээ оруулах хамтын ажиллагааны бодлого, чанарын хамгийн бага стандартыг уялдуулахыг уриалав.

"Хөгжингүй орнууд хүрээлэн буй орчин, аюулгүй байдлын хяналт шалгалтад унаж, өөрийн улс оронд замын хөдөлгөөнд тохирохгүй гэж тооцогдохоо больсон тээврийн хэрэгслийг экспортлохоо зогсоох ёстой. Харин импортлогч орнууд илүү хүчтэй чанарын стандарт нэвтрүүлэх ёстой" гэж Андерсен хэллээ.

Нидерландын засгийн газар өөрийн тайлангаа нийтэлжээ Африк руу экспортолсон хуучин тээврийн хэрэгсэл. Хуучин автомашинуудыг ажиллуулахаас гадна Африкт аюулгүй байдлаар задлах байгууламж хангалттай байсангүй. Экспортлогч, импортлогч орнуудын хоорондын зохицуулалтыг уялдуулснаар тээврийн хэрэгслийг хог хаягдал гэж илүү үр дүнтэй ангилж, Европт дахин боловсруулалт хийх боломжтой болгож, үнэ цэнэтэй түүхий эдийг хадгалах замаар дугуй эдийн засагт хувь нэмэр оруулах болно.

"Нидерланд энэ асуудлыг дангаараа шийдвэрлэх боломжгүй" гэж Нидерландын Байгаль орчны сайд Стиентье Ван Велдховен хэллээ. "Би Европын холбоог зөвхөн зориулалтын дагуу, импортлогч орнуудын тогтоосон стандартад нийцсэн автомашин экспортлохыг баталгаажуулахын тулд Европын зохицуулалт, Европ, Африкийн засгийн газруудын нягт хамтын ажиллагааг уриалах болно."

Уур амьсгал, цэвэр агаар эвслээс 2021 онд үүнтэй ижил төстэй судалгааг хүнд даацын автомашин, хөдөлгүүрийн талаар, мөн НҮБ-ын Байгаль орчны хөтөлбөрийн хэрэгжүүлж буй экспортлогч, импортлогч орнуудын зохицуулалтын хүрээний чиглэлээр хийх болно.

Дизель түлш ачааны машин, автобуснууд агаарын бохирдолд ихээхэн хувь нэмэр оруулж байгаа бөгөөд хөгжиж буй орнуудад үүнээс ч удаан хугацаагаар ашиглагдаж байна. Дэлхийн өндөр хөгжилтэй орнуудад тортоггүй автомашин руу шилжих дэлхийн эрч хүч байгаа тул хуучин ачааны машин, автобуснууд хөгжиж буй орнуудыг бохирдуулах эрсдэлтэй байна.