Дүрс

Унших цаг: 10 минут

-ийн оюутнуудын бичсэн түүх Уур амьсгалын тухай яриа /Эмори их сургууль
Интерактив нийтлэлийг бүрэн эхээр нь үзэх боломжтой энд

Дэлхий нийтийн эрүүл мэнд, тэгш бус байдал, уур амьсгалын өөрчлөлттэй тэмцэж байгаа энэ үед амьдралын нэг хэв маяг нь эдгээр бүх нийтийн асуудлуудын хоорондын уялдаа холбоо болж гарч ирдэг: тээвэр. Бидний нэг газраас нөгөө рүү шилжихэд ашигладаг тээврийн хэрэгсэл нь бидний амьсгалын замын эрүүл мэндэд сөргөөр нөлөөлж, дэлхийг дулаацуулж буй утааны гол хувь нэмэр оруулдаг. Өнөөгийн цаг уурын өөрчлөлтийн эрин үеийг тодорхойлж буй температурын өсөлт, хүчтэй шуурга, утаагаар дүүрсэн агаар нь өдөр бүр ажилдаа явахад бэрхшээлтэй болжээ. Тээврийн системд анхаарлаа хандуулснаар бид нийгмийг тэдэнтэй хамт илүү эрүүл, тогтвортой ирээдүйд хүргэж чадна.

Дэлхийн хотуудад хийгдсэн дараах ярилцлагын цуглуулга нь хүн бүр эрүүл агаар, ялгарах ялгаруулалт, уур амьсгалд дасан зохицохтой холбоотой хувийн харилцааг харуулдаг. Хот бүр өөрийн гэсэн сорилт, боломж бүхий тээврийн өвөрмөц тогтоцтой; Гэсэн хэдий ч өөрчлөгдөж буй уур амьсгалд дасан зохицож, цаашид өөрчлөгдөхөөс урьдчилан сэргийлэх хэрэгцээ шаардлагад бүгдээрээ нэгдсэн. Хот бүрийн түүх дэлхийн хэмжээнд тулгамдаж буй асуудлыг шийдвэрлэх үнэ цэнэтэй сургамж, стратегийг санал болгодог.

Баку, Азербайжан
Каспийн тэнгис дэх өөрчлөгдөж буй метрополис.

Шинэ Дели, Энэтхэг
Түгжрэл, бохирдол мөргөлддөг газар.

Токио, Япон улс
Уур амьсгалын өөрчлөлтөд өртөмтгий, дамжин өнгөрөх амжилт.

Калифорнийн Сакраменто хот
Хотын захын тэлэлт шийдэлтэй нийцдэг газар.

Баку, Азербайжан

Азербайжан, Баку хот

Бакуг өөрчилсөн зүйл дэлхийг өөрчилсөн. 1847 онд Бакуд дэлхийн хамгийн анхны аж үйлдвэрийн газрын тосны цооногийг өрөмдсөн. 1900 он гэхэд Баку дэлхийн нефтийн талаас илүү хувийг үйлдвэрлэж байв. Нэгэн цагт нам гүм байсан хот дэлхийн аж үйлдвэрийн төв болжээ. Гэсэн хэдий ч Баку хотын хүн ам ихсэх тусам бохирдолд нэрвэгдэж, Хар хот гэж нэрлэгдэх болжээ.

Өнөөдөр Баку дахин нэг өөрчлөлтийг хийж байна. 1990-ээд оноос хойш их хэмжээний дахин төлөвлөлт хийгдэж, хотыг сүйтгэж байсан аж үйлдвэрийн бохирдлын ихэнх хэсгийг засч залруулж эсвэл өөр газар нүүлгэн шилжүүлсэн. Хар хот алга болж, түүний оронд газрын тосноос хараат хэвээр байгаа шинэ хот босч, шинэ замаа төлөвлөж байна.

Тогтмол замын хөдөлгөөн

Хэдийгээр газрын тосны бохирдол газар нутгийг бүрхэхээ больсон ч Баку хотын оршин суугчид өсөн нэмэгдэж буй хотод шинэ сорилтуудтай тулгарч байна. Баку дахь тээвэрлэлт нь автомашины эргэн тойронд төвлөрдөг. Гудамж нь өргөн боловч замын түгжрэл байнга, бухимдалтай байдгийг нутгийн иргэд санаж байна. Замын хөдөлгөөн нь мөн агаарын бохирдолд хувь нэмэр оруулдаг бөгөөд энэ нь Баку хотын агаарын чанар муу хэвээр байна (1).

Савласан метро

Автомашингүй оршин суугчдын хувьд Бакугийн метро нь эргэн тойронд хүрэх түлхүүр юм. 1960-аад онд баригдсан уг систем нь 27 км замтай 41 станцыг холбодог. 2023 онд жилд 219 сая гаруй хүн унасан байна (2). Галт тэрэг ойр ойрхон ирдэг ч ачаалал ихтэй үед тавцангууд хурдан дүүрч, вагонууд нягт савлагддаг.

Азербайжаны Баку хотын метро

Автобусыг өргөжүүлж байна

2024 онд Баку хотод COP29 буюу НҮБ-ын уур амьсгалын өөрчлөлтийн бага хурлыг зохион байгуулсан. 55 мянган үзэгчийг хөнгөвчлөхийн тулд хотын захиргаа 160 цахилгаан автобус худалдаж авсан (мөн 800 хүртэл автобус худалдаж авахаар төлөвлөж байсан) (3). Чуулганы дараа автобусуудыг Баку хотын паркад нэмж, цэвэр нийтийн тээврийг өргөжүүлэхийн тулд одоо байгаа автомашины дэд бүтцэд тулгуурлана.

Азербайжан, Баку дахь автобус/тээвэр

Нурана Бакуд өссөн. Тэрээр амьдрахын тулд хотоор аялдаг.

Тэрээр ихэвчлэн метро, такси, автобусаар тойрон эргэлддэг. Тэрээр Бакугийн гудамжны замбараагүй, замбараагүй замын хөдөлгөөнөөс болж машин жолоодохгүй байхыг илүүд үздэг ч зайлшгүй шаардлагаар машин худалдаж авахаар төлөвлөж байна.

Баку хотын өөр нэг иргэн, их сургуулийн оюутан Афина гэдэг хүн метроны ойролцоо амьдардаг, сурдаг тул метрогоор ихэвчлэн явдаг. Тэрээр хотуудын тээвэр сайн гэж үзэж байгаа боловч чухал үйлчилгээний хүртээмж хязгаарлагдмал хөдөө орон нутагт тийм биш юм. Тэрээр Баку хотын захын аж үйлдвэрийн бүс нутгуудад агаарын чанар санаа зовоож буй асуудал гэж тодорхойлсон.

Баку хотын оршин суугчдын туршлага нь хотын уулзварыг бүхэлд нь харуулж байна.

Нурана эмх замбараагүй замтай байсан ч машин худалдаж авах эсэх асуудалтай тулгарсан шиг Баку бүхэлдээ автомашины дэд бүтцээ өргөтгөх үү, эсвэл үр дүнтэй боловч хөгширсөн нийтийн тээврийн системийг шинэчлэхэд хөрөнгө оруулах уу гэсэн шийдвэртэй тулгарч байна. Бакугийн хийх сонголт нь хүнд үйлдвэрийн бохирдолд өртсөн хэвээр байгаа Афина хотын захад дурдагдсан хүмүүс гэх мэт хамгийн сул дорой оршин суугчдын хувьд хамгийн чухал зүйл болно.

Баку зэрэг хотуудын тээврийн шийдвэр дэлхийн бусад улс орнуудад шууд нөлөөлнө. Дэлхийн эрчим хүчнээс үүдэлтэй нүүрстөрөгчийн давхар ислийн 23 орчим хувийг тээвэрлэлт эзэлдэг₂) ялгаруулалт (4). Баку болон бусад хотууд замын хөдөлгөөний асуудлаа шийдвэл нүүрсхүчлийн хийн хэмжээг бууруулах боломж бас бий₂, хар нүүрстөрөгч (BC), тоосонцор (PM), азотын исэл (NO_x) тээврийн хэрэгслийн утааны хоолойноос ялгарах. CO₂ болон МЭӨ нь уур амьсгалын өөрчлөлтөд хувь нэмэр оруулах ба PM болон NO_x хүний эрүүл мэндэд шууд хор хөнөөл учруулдаг агаар бохирдуулагч бодис юм.

Энэтхэг, Шинэ Дели хот

Шинэ Дели, Энэтхэг

Шинэ Дели хотод хотжилт дэлхийн бусад оронд бараг ажиглагддаггүй хэмжээнд явагдаж байна. Энэтхэгийн нийслэл нь 30 сая хүн амтай. Сүүлийн 700 жилийн хугацаанд хүн ам нь жил бүр 5 мянга гаруйгаар нэмэгдсээр байна (XNUMX). Энэ хот нь дундад зууны үеийн гудамж талбай, колонийн өргөн чөлөө, шинэ, өтгөн бүтээн байгуулалтын хэсгүүдээс бүрддэг.

Эргэн тойрон эргэлдэж байна

Дели хотын мозайк дотор тээвэрлэлт олон хэлбэртэй байдаг. Тус хот нь 8000 гаруй хотын автобусны парк, 255 зогсоол бүхий өргөн цар хүрээтэй метроны системтэй. Олон хүнтэй тул автобус, галт тэрэг байнга ачаалалтай байдаг. Оршин суугчдын ердөө 20 орчим хувь нь автомашинтай байдаг тул авто рикша, мотоцикльчид болон явган зорчигчид гудамжны хөдөлгөөний ихэнх хэсгийг бүрдүүлдэг (6). Машингүй дийлэнх хүмүүсийн хувьд Делигийн хэт халуун, агаарын бохирдолд байнга өртөх нь зайлшгүй тохиолддог (7).

Энэтхэгийн Шинэ Дели дахь автобуснууд

Залуу мэргэжилтэн завгүй зам, метронд орохгүйн тулд ажлынхаа ойролцоо амьдардаг боловч агаарын чанар байнга аюултай болоход алхаж чадахгүй.

Тэр нэрээ нууцлахаар шийдсэн.

Ажилдаа явах хувийнхаа талаар, мөн Шинэ Дели хотод тээврийн хэрэгсэл ямар байдгийг надад хэлээч.

"Асуудал нь хүмүүс хялбар хүртээмжтэй байхын тулд хувийн тээврийн хэрэгслээр зорчдог ... Энэ нь хотын маш их бохирдлыг бий болгодог."

Тэгэхээр та ажилдаа явахдаа хувийн унаагаар явдаг уу?

"Би хувьдаа оффисынхоо ойролцоо байхыг сонгосон, энэ нь ердөө 3 км-ийн зайд байдаг тул температураас хамааран метро эсвэл богино алхахыг илүүд үздэг ... эсвэл 3 дугуйт рикшатай машинд суудаг." "Харамсалтай нь өвлийн улиралд Дели хотын бохирдлын түвшин маш ихээр нэмэгддэг, ... ихэвчлэн Дели хотын агаарын чанарын индекс 200-аас 400 хооронд хэлбэлздэг ... та гадаа удаан байж чадахгүй. Энэ нь санаа зовоосон асуудал бөгөөд үнэнийг хэлэхэд алхахад маш хэцүү байдаг."

Агаарын чанарын индекс

Агаарын чанарын индекс (AQI) нь агаар нь хүний эрүүл мэндэд, ялангуяа эмзэг бүлгийн эрүүл мэндэд хэр зэрэг аюул учруулж болохыг илэрхийлэх олон тооны агаар бохирдуулагчийг нэгтгэдэг хэмжүүр юм (7). 2023 онд Шинэ Дели хотын дундаж AQI 204 буюу “муу” байсан бол 300-400 нь “маш муу”, 400+ нь “хүнд” (8). AQI хэмжилтэнд орсон зарим бохирдуулагч нь машинтай шууд холбоотой байдаг. Хөдөлгүүрийг ажиллуулахын тулд бензин шатааж байхдаа азотын исэл (NOx) болон тоосонцор (PM) ялгаруулдаг бөгөөд энэ нь өндөр түвшинд амьсгалж буй хүмүүсийн эрүүл мэндэд шууд нөлөөлдөг боловч фотохимийн утааны гол бүрэлдэхүүн хэсэг болох озоныг үүсгэх урвалд ордог.

Энэ асуудлыг шийдвэрлэхийн тулд Засгийн газраас ямар нэгэн хүчин чармайлт гаргаж байгааг та мэдэх үү?

"Нэг стратеги бол дугуй эсвэл богино хоёр дугуйг нэвтрүүлэх явдал юм ... гэхдээ зундаа маш халуун, өвөлдөө маш хүйтэн цаг агаарыг харгалзан хүмүүс үүнийг ашиглахыг илүүд үздэггүй." "Унадаг дугуй нь зөвхөн хотын тодорхой хэсэгт хязгаарлагддаг бөгөөд энэ нь осол аваарт өртөх эрсдэл өндөр байх өөр нэг асуудал үүсгэдэг бөгөөд хэрэв та Дели хотын замын аюулгүй байдлын индексийг харвал явган зорчигч, унадаг дугуйнд өндөр эрсдэлтэй байдаг тул миний бодлоор энэ стратеги нь бохирдлыг бууруулахад тохиромжгүй юм."

Та энэ асуудлыг шийдвэрлэхийн тулд юу хүсч байна вэ?

"Миний хувийн бодол бол хүмүүс оффис эсвэл тодорхой бизнес рүү явахдаа маш их тээврийн хэрэгсэл ашигладаг." "Метроноос оффис хүртэл эсвэл хүмүүс байнга зорчдог газар болгонд ... таныг нэг цэгээс нэг цэг рүү зөөх жижиг цахим автобус эсвэл шаттл нь ... илүү хүртээмжтэй учраас хувийн тээврийг мэдэгдэхүйц бууруулж чадна гэж хэлье."

Засгийн газрын шийдвэрүүд нь хот бүрийн өвөрмөц нөхцөл байдал, хүмүүсийн онцлогийг харгалзан үзэх ёстой.

Нэг тайланд “Тээврээс үүдэлтэй агаарын бохирдол нь зүрхний өвчин, цус харвалт, амьсгалын замын халдвар, уушгины хорт хавдар зэрэгт үзүүлэх нөлөөгөөр жил бүр 184,000 хүн нас бардаг гэсэн тооцоо байдаг.” Сүүлийн милийн холболт, нийтийн тээвэр, идэвхтэй тээвэр зэрэг нь энэ асуудлыг шийдвэрлэх чухал арга зам юм. Гэсэн хэдий ч тэдгээр нь үйлчилдэг тодорхой хүн амын эрүүл мэнд, аюулгүй байдалд зориулагдсан тохиолдолд хамгийн сайн ажилладаг. Жишээлбэл, дэлхийн хотуудад ядууралтай тулгарсан хүмүүс нүүрстөрөгч багатай учраас аюулгүй дэд бүтцээр дэмжигдээгүй моторгүй тээврийг илүү ихээр ашигладаг бөгөөд ажилдаа явах цаг нь маш урт байдаг. Хотууд тээврийн хөрөнгө оруулалтаа хамгийн эмзэг бүлгийн хүмүүст туслахын тулд арга хэмжээ авч болно (9).

Токио, Япон улс

Япон, Токио хот

Дэлхийн хамгийн их хүн амтай хот суурин газрын хувьд Токио нь мөн дамжин өнгөрөх тээврийн амжилтын түүх юм. Хотын нийтийн тээврийн сүлжээ нь хамрах хүрээ, найдвартай байдал, хүртээмжээрээ дэлхийн шилдэгүүдийн тоонд байнга ордог. Токио хотод нийт 57 орчим хувь нь нийтийн тээврийн хэрэгслээр зорчдог (10).

Уур амьсгалын эрсдэл

Гэсэн хэдий ч Токио шиг хүчирхэг тээврийн систем хүртэл уур амьсгалын өөрчлөлтөөс үүдэлтэй эрсдэлтэй тулгардаг. Токиод их хэмжээний хур тунадас орох давтамж, эрчимжилт нэмэгдэж байна (11). Алхаж, дугуй унах нь улам хэцүү болж, урьд өмнө аюулгүй байсан метроны буудлууд үерт автдаг (12).

Японы Токио хотын замын хөдөлгөөн

Лила 22 настай бөгөөд Токиогийн захад их сургуульд сурдаг.

Түүний ажлын өдрийн ажилдаа явах зам:

Тэрээр өдөрт хоёр удаа мамачари (мама унадаг дугуй) -аар их сургууль руугаа 15 км 40 минут дугуй унадаг.

Түүний амралтын өдрийн аялал:

Эмээгийндээ зочлох нь нэг цаг үргэлжилдэг аялал юм: дугуйгаар 15 минут, метрогоор 30 минут, дараа нь дугуйгаар 15 минут.

Таны ажилдаа явах хамгийн муу тал нь юу вэ?

"Би бороо ороход [ажилдаа явах замаа] үзэн яддаг байсан. Бороо орох үед аймшигтай ... бороо миний нүд рүү орж, нүдний шил зүүж, удаан явах хэрэгтэй болсон."

Нийтийн тээврийн талаар та ямар бодолтой байна вэ?

"Японы нийтийн тээврийн талаар би ямар ч гомдолгүй, учир нь Токио үнэхээр гайхалтай"

Уур амьсгалын өөрчлөлттэй тэмцэхийн тулд дамжин өнгөрөх систем юу хийж байгааг та мэдэх үү?

"Олон автобус, галт тэрэгнүүд утаа ялгаруулдаггүй бөгөөд устөрөгчөөр ажилладаг."

Уур амьсгалын өөрчлөлт Токиогийн хур тунадасыг нэмэгдүүлэх төлөвтэй байна.

Илүү ойр ойрхон, хүчтэй бороо орсноор Лилагийн ажилдаа явах зам урт, илүү аюултай, эвгүй болно. Япон улс тээврийн салбараа нүүрстөрөгчгүйжүүлсээр байсан ч тэрээр ажилдаа явахдаа хамгийн хэцүү хэсгүүдийг мэдрэх болно.

Түүнчлэн, Лила дугуйчин хүний хувьд Токио хотын бохирдол Шинэ Делитэй харьцуулахад бага боловч хийн түлшээр ажилладаг автомашины утааны амьсгалын замын эрүүл мэндэд үзүүлэх нөлөөнд өртдөг (7).

Гэхдээ арга хэмжээ авч болно.

Японы Газар, дэд бүтэц, тээвэр, аялал жуулчлалын яам (MLIT) нь Эко-Мо сантай хамтран 2050 он гэхэд Япон улс нүүрстөрөгчийн хий ялгаруулахгүй байхын тулд тээврийн салбарыг нүүрстөрөгчөөс ангижруулахаар ажиллаж байна. Энэхүү төлөвлөгөө нь Японы иргэдийн хэрэгцээ, дадал зуршлыг харгалзан цогц юм. Төлөвлөгөө нь системчилсэн, хувь хүн, технологийн шийдлүүдийг агуулдаг.

Системчилсэн шийдэлд илүү үр ашигтай зам барих, авто замын түгжрэлийг бууруулах, замын гэрэлтүүлгийг сайжруулах, дугуйн дэд бүтцийг сайжруулах, дамжин өнгөрөх хүртээмжийг нэмэгдүүлэх зэрэг орно.

Хувь хүний шийдвэрүүд нь эко жолоодлогыг сурталчилж, хийн автомашины жолооч нарыг илүү ухамсартай байхыг шаарддаг. Эко жолоодоход хувьсах гүйдэл бага хэрэглэж, бага хурдлах, түгжрэл ихтэй үед машин жолоодохгүй байх зэрэг орно.

Технологийн шийдлүүд нь өндөр эрэлт хэрэгцээнд зориулж автобусны нэмэлт тээвэрлэлтийг хангахын тулд хиймэл оюун ухааныг ашиглах, автобусны үйлчилгээний дэд бүтэц дутмаг газарт цахилгаанжуулсан тэрэг шиг тээврийн хэрэгслийг ашигладаг "ногоон удаан хөдөлгөөн" (13) юм.

Сакраменто, АНУ

Сакраментогийн тойм

Калифорни мужийн нийслэл нь манантай Сан Франциско, одтой Лос Анжелес шиг тийм ч сайн танигдаагүй байж болох ч бодлогын шийдвэрүүд нь мужийг бүхэлд нь хамарч, дэлхийд нөлөөлж чадна.

Хотын захын газар нутаг

Сакраменто нь Америкийн олон хотуудад байдаг хөгжлийн хэв маягийг дагасан: хотын захын тэлэлт. 20-р зууны дунд үед автомашинууд нь хотуудыг илүү өргөн, илүү тархах боломжийг олгож, хотын захын хорооллыг нэмэгдүүлэхэд хүргэсэн. Өнөөдөр Сакраменто нь дан гэр бүлийн орон сууц, нягтрал багатай бүтээн байгуулалтаар давамгайлж байна; үнэн хэрэгтээ Калифорнийн орон сууцны газрын 95% нь зөвхөн нэг гэр бүлийн орон сууцанд (X) зориулагдсан байдаг.

Түгээмэл тархалтын үр дүнд Сакраменто нь автомашинаас ихээхэн хамааралтай болж, боломжийн үнэ, түгжрэл, замын хөдөлгөөний бохирдол зэрэг бэрхшээлийг дагуулдаг. Гэсэн хэдий ч, машинаас хамааралтай контекст бүтээлч шийдлүүд ч боломжтой.

Уур амьсгалын бодлогын шинжээч Барри тээвэр нь богино хугацаанд тэсвэрлэх чадвар, агаарын чанарыг дэмжих ёстой гэж үзэж байна.

"Нэгдүгээрт, мэдээж хэрэг, ялангуяа АНУ-д бид нийтийн тээврийг илүү сайн болгож, бүрэн цахилгаанжуулсан эсэхийг шалгах хэрэгтэй. Ингэж хэлэхэд олон хүн үргэлжлүүлэн машин жолоодох болно гэдгийг бид мэдэж байгаа. Тиймээс бид эдгээр машинуудыг утаагүй тээврийн хэрэгсэл болгохыг хүсч байна."

Шинэлэг цахилгаан тээврийн хэрэгслийн технологи нь хийн түлшээр ажилладаг автомашиныг орлох боломжтой. Тэд илүү ихийг хийж чадах уу?

Шинэ технологи болох хоёр чиглэлтэй цахилгаан тээврийн хэрэгсэл (EV) нь "сүлжээнээс цэнэглэх боломжтой, гэхдээ энэ нь цахилгаан сүлжээнд эсвэл таны гэрт цэнэглэх боломжтой."

Утаа ялгаруулдаггүй хоёр чиглэлтэй цахилгаан тээврийн хэрэгсэл хэрхэн агаарын чанарын шийдэл байж чадах вэ?

Хоёр чиглэлтэй цахилгаан тээврийн хэрэгсэл нь Калифорнид цахилгаан эрчим хүчний эрэлт ихтэй үед ажилладаг цахилгаан станцууд болох "пэйк станц"-аас холдох боломжийг олгож магадгүй юм. "Калифорни дахь хамгийн их бохирдуулдаг зүйлсийн нэг ба цахилгаанжуулалт бол байгалийн хийн оргилуурын үйлдвэрүүд юм." Түүгээр ч зогсохгүй, агаарын чанар нь Калифорнид дунджаас доогуур байдаг бага орлоготой суурин газруудад пикэр үйлдвэрүүдийг байрлуулдаг. Тиймээс хэрэв бид автомашины батарейг ашиглавал эдгээр оргилуурын үйлдвэрүүдийг устгаж, хүн бүрийн, ялангуяа ядуу буурай орон нутгийн агаарын чанарыг сайжруулж чадна.

Шийдэл нь орон нутгийн түвшинд хөгждөг.

Тээвэрлэлтийн шийдэл

Хот, муж, хотын захиргаа хүмүүсийнхээ эрүүл мэнд, тэсвэр тэвчээрийг шууд сайжруулах шийдлүүдийг турших маш сайн лабораторийг санал болгодог. Тээврийн системээ сайжруулах нь өөрсдийнхөө, хөршүүдийнхээ болон манай гарагийн эрүүл мэнд, сайн сайхан байдлыг сайжруулах гайхалтай боломж юм. Тээвэр бол өдөр тутмын хүмүүсийн туршлага, дуу хоолой нөлөөлдөг асуудал юм. Ихэнх тээврийн шийдвэрийг орон нутгийн эсвэл бүр хувийн түвшинд гаргадаг. Бид бүгд замын хөдөлгөөнд оролцож, хотынхоо агаараар амьсгалж байна; Бидний амьдарч буй орон нутагт ажилласнаар бид эргэн тойрныхоо газруудыг сайжруулахын тулд дуу хоолой, ур чадвараа ашиглаж чадна.

Эцсийн эцэст тээврийн амжилттай өөрчлөлт нь хот бүрийн өвөрмөц хэрэгцээг харгалзан үзэх ёстой.

Бид илүү сайн тээврийн системийг зохион бүтээхдээ хүн амын янз бүрийн хэрэгцээг анхаарч, аюулгүй байдлыг нь харгалзан төлөвлөх ёстой. Бидний судалж үзсэн бүх хотуудад явган зорчигчид, дугуйчид болон нийтийн тээврээр зорчигчид агаарын бохирдол, уур амьсгалын өөрчлөлтөд дасан зохицох эхний эгнээнд байнга байдгийг олж харсан. Дэлхийн хотуудад ядууралд нэрвэгдсэн хүмүүс моторгүй тээврийг хамгийн ихээр ашигладаг. Нүүрстөрөгчийн хий багатай, моторгүй тээвэр нь аюулгүй дэд бүтэцгүй, ажилдаа явах цагийг уртасгадаг. Нүүрстөрөгч багатай тээврийн хэлбэрийг аюулгүй, хүртээмжтэй байлгах нь тэгш байдал, цаг уурын аль алинд нь маш чухал юм (9).

Унаачдынхаа цаг хугацаа, газарзүйн байршил, тав тухыг хангахын тулд нийтийн тээврийг сайжруулж, эрэлт хэрэгцээ ихсэх үед нийтийн тээврийг илүү сонирхолтой болгоно. Хариуд нь хувийн автомашины хэрэглээг бууруулснаар утаа багасч, агаарын чанар сайжирна. 21-р зууны хүн амын хэрэгцээнд нийцүүлэн тээврийн системийг өөрчлөх нь нийгмийн эрүүл мэндийг сайжруулах, тэгш бус байдлыг бууруулах, уур амьсгалын өөрчлөлтийг шийдвэрлэх хосгүй боломж юм.

Бүх зургийг Сара Орозко, Айдан Конли эсвэл Кэтрин Вангийн эзэмшдэг бөгөөд үндсэн субьектийнхээ зөвшөөрөлтэйгээр ашигласан эсвэл олон нийтийн эзэмшилд байдаг.

Ном зүй

(1) "Бакугийн агаарын чанар: Агаарын чанар ба бохирдлын шууд прогноз", Plume Labs Агаарын тайлан. https://air.plumelabs.com/air-quality-in-Baku-2sJ6

(2) "Зорчигч тээвэр 2023", Bakı Metropoliteni Qapalı Səhmdar Cəmiyyəti. https://metro.gov.az/en/infographics/3197/metropolitende-dekabr-2023-cu-ilin-en-cox-sernisin-dasinan-ayi-olub

(3) "BYD COP29 – Шанхайн металлын зах дээр Азербайжаны засгийн газартай цахилгаан автобусны төслийн гэрээнд гарын үсэг зурав." https://www.metal.com/en/newscontent/103042866

(4) “Бүлэг 10: Тээвэр”, IPCC. https://www.ipcc.ch/report/ar6/wg3/chapter/chapter-10/

(5) "Дели, Энэтхэгийн хүн ам 2024". https://worldpopulationreview.com/cities/india/delhi

(6) С.Кукрежа, “Дели хотоос өмнө зүүн хойд Гоа дахь автомашины эзэмшлийн хувь: Бүх Энэтхэгийн үнэлгээ 1.5%-иар өссөн” Энэтхэгийн Таймс, 12 оны 2022-р сарын XNUMX. [Онлайн]. Боломжтой: https://timesofindia.indiatimes.com/auto/news/car-ownership-percentage-in-goa-north-east-ahead-of-delhi-all-india-value-1-5-up/articleshow/96161446.cms

(7) "AQI үндэс | AirNow.gov." https://www.airnow.gov/aqi/aqi-basics/

(8) “2023 он – Дели хотын агаарын чанарын хэтийн төлөв.” https://pib.gov.in/PressReleseDetailm.aspx?PRID=1991970®=3&lang=1

(9) П.Старки ба Ж.Хайн, "Ядуурал ба тогтвортой тээвэр: Ядуурлыг бууруулах бодлогын үр дагавар бүхий тээвэр ядуу хүмүүст хэрхэн нөлөөлдөг. Утга зохиолын тойм," 2014 оны XNUMX-р сар. [Онлайн]. Боломжтой: https://sustainabledevelopment.un.org/content/documents/1767Poverty%20and%20sustainable%20transport.pdf

(10) "Төмөр замын транзит хаана ажилладаг, яагаад: Heartland Institute." https://demographia.com/db-htld-rail.htm#:~:text=In%20Tokyo%2C%20with%2033%20million,historic%20suburban%20and%20JNR%20East).

(11) "Токиогийн мега хот дахь гидрологийн эрс тэс байдал," Copernicus. https://climate.copernicus.eu/hydrological-extremes-megacity-tokyo

(12) "Төсөөлж чадахааргүй их хэмжээний аадар борооны улмаас XNUMX-р сард Токиогийн метроны буудлууд үерт автсан." Майничи, 29 оны 2024-р сарын XNUMX.

(13) “Япон дахь тээвэр ба байгаль орчин,” Хувь хүний хөдөлгөөн, экологийн тээврийг дэмжих сан, 2023 он.

(14) "Калифорни дахь ганц гэр бүлийн бүсчлэл: муж даяар хийсэн дүн шинжилгээ," Бусад болон харьяалагдах институт. https://belonging.berkeley.edu/single-family-zoning-california-statewide-analysis.

Нүүж буй хотууд, дулаарсан тэнгэрүүд:Тээвэр манай ертөнцийг хэрхэн бүрдүүлдэг