Дэлхий даяар тахал өвчний улмаас дэлхий даяар тархаж байгаа хэдий ч Энэтхэг улс авто замын ялгаралтаас агаарын бохирдлыг бууруулах эцсийн хугацааг хадгалан 1 оны 2020-р сарын XNUMX-ний өдөр Bharat Stage IV (Евро IV эквивалент) -аас Bharat Stage VI стандартад шилжсэн анхны орон болжээ.
1 тэрбум хүн амтай Энэтхэг дэх бүх түлш нь 2020 оны 1.4-р сарын 10-ээс эхлэн дизель тоосонцор шүүлтүүр, бензиний тоосонцор шүүлтүүр, автомашинд шаардлагатай катализаторын сонголтын бууралтын системд нийцсэн нэг сая (нэг хувь) хүхэр тутамд XNUMX-аас илүүгүй хүхэр агуулдаг. шинэ стандартыг хангах.
Энэхүү огцом хөдөлгөөн нь Бенгалуру зэрэг хотуудад нийтийн тээврийн системийн тулгуур систем болох 6,500 хүний багтаамжтай автобусны паркийг нэн шаардлагатай тэлэх төлөвлөгөөг хэрэгжүүлэхэд тусалдаг. Үүний зэрэгцээ цэвэр автобусаар шилжиж, автобусаар цахилгаан автобус руу чиглүүлдэг. нь 2030 он гэхэд бүх цахилгаан флотын хүсэл эрмэлзэл.
Энэ хүсэл эрмэлзэл, сэтгэлийн үүднээс Карнатака мужийн томоохон том драйв - Бенгалуру бол нийслэл юм - цахилгаан хөдөлгөөнийг хөгжүүлэх, мөн үндэсний өгөөмөр урамшууллаар дамжуулан дэмжлэг авсан; Бенгалуру нь энэхүү шилжилтийг дэмжих зорилгоор үндэсний засгийн газрын FAME (Цахилгаан ба эрлийз тээврийн хэрэгслийн илүү хурдан батлах, үйлдвэрлэх) схемийн дагуу 300 цахилгаан автобусаар шагнагджээ.
Олон улсын цаг уурын санаачилгын дор багтсан баг Хөө тортоггүй нүүрстөрөгчийн хотын флот ХБНГУ-ын Байгаль орчин, Байгаль хамгаалах, Барилга ба Цөмийн аюулгүй байдлын яам (BMUB) дэмжиж хэрэгжүүлж буй төсөл нь Бенгалуру хотын тээврийн корпораци (БТТК) сорилтуудыг тодорхойлох, шийдвэрлэх арга хэрэгсэл, шилжилтийг дэмжих урт хугацааны стратеги (2030 он хүртэл) боловсруулах.
Цахилгаан шугам руу орох зам дээр овойлт
Цахилгаан автобус түгээмэл болж өсөхийн хэрээр Бенгалуру хотын бүхэл бүтэн автобусны системийг шинэчлэхтэй холбоотой олон бэрхшээлийг Энэтхэг болон дэлхийн өнцөг булан бүрээс олон тооны хотууд уламжилж байна. Үнэндээ төсөл нь Бразил, Хятад, Энэтхэг зэрэг хэд хэдэн хотуудтай хамтран ажиллаж байна. , Индонез, Мексик улсууд цэвэр автобусны сэлгээнд шилжсэнээр. Эдгээр бэрхшээлүүд нь урт хугацааны төлөвлөлтийн ач холбогдлыг илтгэнэ.
"Хотууд үүнийг технологийн өөрчлөлт гэж үздэг, гэхдээ энэ нь үйлчилгээний төлөвлөлт, хүргэх практикт өөрчлөлт юм. Үүнийг ойлгохгүй байгаа нь системд үр ашиггүй байдалд хүргэнэ" гэж UITP Энэтхэгийн транзит бодлогын мэргэжилтэн Рави Гадепалли хэллээ. багийн гишүүдийн.
Бенгалуругийн хувьд одоогийн санхүүжилтийн загварыг хамарсан нэг бэрхшээл тулгарч байна.
"Цахилгаан автобус бага эрчим хүч зарцуулдаг боловч үүнтэй ижил хүч шаардагдах болно. Энэ нь дизель автобусанд хүртэл өртөгний 50 хувийг бүрдүүлдэг" гэж БТСК-ийн менежер С.Шиха хэлэв.
Өөр нэг зүйл бол засвар үйлчилгээний асуудал юм.
“БТСК-ийн дизель автобусаар зорчиж байгаа засвар үйлчилгээний ажилтнуудыг байршуулах стратеги боловсруулах хэрэгтэй. Энэ нь цахилгаан автобусыг ажиллуулахын тулд дахин чадварлаг ажилчдыг шаардах нь дамжиггүй. Энэ ажилтнуудын хүрэлцээтэй байдал нь флотын өмчлөл, үйл ажиллагаа нь гаднаас ажилладаг байсан ч урт хугацаанд автобусны засвар үйлчилгээнд давуу эрх олгох болно ”гэж Гадепалли хэлэв.
Гурав дахь сорилт бол бизнес загварыг даван туулахын тулд худалдан авалт, гэрээний менежментэд өөрчлөлт оруулах шаардлагатай байна.
"Санхүүжилтээс гадна хотууд автобусны технологийг дизельээс цахилгаан руу шилжүүлэх, худалдан авах аргууд нь шууд худалдан авалт, түрээслэх хэлбэрт шилжсэнтэй холбоотой. Автобусны агентлагийн техникийн чадавхи нь цахилгаан автобусаар үйлчлэх чадвартай шинэ ажилчдыг татан буулгах, ажилд оруулахад дэмжлэг үзүүлэх шаардлагатай байна ”гэж БМТК-ийн Шиха хэлэв.
Энэ нь урт хугацааны төлөвлөлт хийх шаардлагатай байгааг харуулж байна. шилжилтийн төлөвлөгөөний нэг хэсэг болох системд ашиглахыг хүсч буй технологийн талаархи мэдлэгийг олж авах төдийгүй, ажилтнуудаа хэрхэн яаж сургах, энэ шинэ технологийг хадгалах, ажиллуулахад шаардлагатай ур чадварыг хөгжүүлэх талаар төлөвлөгөөнд хамрагдахыг хүсч байна. Гэж ICCT-ийн ахлах судлаач Тим Даллманн хэлэв.
"Мэдээллийн операторууд шилжилтийн үе рүү шилжих тусам шилжилтийг удирдах чадвар сайтай болно" гэж Даллманн онцлон тэмдэглэв.
Резинийг зам дээр цохих үед зардлыг тооцоолох
Судлаачид операторуудын гар дээр ажиллаж байгаа мэдээллийн нэг чухал хэсэг бол маршрутын түвшинд цахилгаанжуулалтын өртөгт дүн шинжилгээ хийх явдал юм.
"Тиймээс, ашиглах боломжтой технологи, тодорхой чиглэлд ямар технологи илүү тохиромжтой болохыг маршрутын түвшний загварчлалаар хийж буй ажлын зарим чиглэл нь тодорхой тэг болгож өөрчлөхөд хэрхэн нөлөөлж байгааг харахыг хичээдэг. -Шалгалтын технологи ”гэж BreatheLife-т хийсэн судалгааныхаа талаар танилцуулсан Даллманн хэлэв webinar ОУХБХ, НҮБ-ын Байгаль орчны хөтөлбөртэй хамтран хотуудыг тортоггүй шилжилт хийхэд туслах зорилгоор Уур амьсгал, Цэвэр Агаарын Эвсэлээс зохион байгуулав.
Судлаачид нийт 29 автобусны маршрутыг загварчилсан (хотын нийт 2,263 чиглэлээс) нийт 300 автобусыг нэгийг нь орлуулахад тохиромжтой, ижил түвшний үйлчилгээнд хамрагдах боломжтой эсэхийг нийт нийт харгалзан үзсэн. эдгээр чиглэл тус бүрийг цахилгаанжуулах зардал.
Зайны цахилгаан автобусыг тодорхой чиглэлд тааруулж байх үед тэдний нарийвчлан авч үзэхэд батерей нь янз бүрийн нөхцөлд хэр удаан үргэлжлэх, жишээлбэл, зорчигчдын бүрэн ачаалал, агааржуулагч, батерейны менежментийн стратеги, цаг хугацааны явцад батарейны доройтол зэргийг багтаасан болно.
Энэхүү загварчлал нь эдгээр шилжилтийг төлөвлөж төлөвлөж, зардал багатай, үйл ажиллагааг аль болох жигд болгоход тусалдаг гэж судлаачид хэлэв.
Цахилгаан автобус нь дизель автобуснаас 75-аас 80 хувь бага эрчим хүч хэрэглэдэг болохыг тогтоожээ. Агааржуулагч нь электрон автобуснуудын энерги зарцуулалтыг 10-аас 13 хувиар нэмэгдүүлжээ.
"Загварчлалын хэрэгсэл нь цахилгаан автобусны парк, анхны байршуулалтыг төлөвлөхөд тусалж чадна. Тухайн чиглэлд цахилгаан автобус хэрхэн ажиллаж байгаа талаар олон мэдээлэл байхгүй байгаа хотод" гэж Даллманн хэлэв.
Агаарын чанар, эрүүл мэндэд ямар ач тустай вэ?
Олон хотуудын адил тээвэр нь Бенгалуру дахь агаар бохирдуулагч бодисын ялгаруулалтын гол эх үүсвэр юм; тээврийн хэрэгслийн яндан, замын тоосжилтыг хамтдаа нийлүүлэх нь хотын PM56 ба PM70 ялгаруулалтын 2.5, 10 хувийг тус тус эзэлж байна.
Дэлхий даяар автобусууд нь бүхэл бүтэн тээврийн хэрэгслийн зөвхөн багахан хэсгийг л хийдэг агаарын бохирдолд оруулсан хувь нэмэрҮүнд: тээврийн салбарт ялгардаг хар нүүрстөрөгчийн дөрөвний хувийг дизель хөдөлгүүрүүд эзэлдэг бөгөөд ихэнх хотод азотын давхар исэл ялгаруулдаг; хүмүүс төвлөрсөн газраа яг аялж, хотын гудамжаар зорчигч тээврийн хэрэгслийн дундажаас 10 дахин их зай эзэлдэг.
Энэтхэгийн нийслэл Дели хот 1990-ээд оны эхэн үед автобус, тээврийн салбар хоёрын агаарын бохирдлыг нэмэгдүүлэхэд оруулсан энэхүү том хувь нэмрийг хүлээн зөвшөөрч, нийтийн тээврийн системээс эхэлж шахсан байгалийн хий (CNG) автомашинд шилжих зоригтой алхам хийлээ.
Тиймээс БТСХ-тай хийсэн ажлынхаа нэг хэсэг нь технологийн шилжилтийн флотын стратеги боловсруулах загварчилсан өөр нэг зүйл бол худалдан авалтын янз бүрийн хувилбаруудын агаар бохирдуулагч болон хүлэмжийн хийн ялгаруулалтад үзүүлэх нөлөө юм.
“Тоосонцоргүй, тэг ялгаруулдаг автобус руу шилжихэд агаар бохирдуулагч тоосонцор, азотын исэл ялгарч хэрхэн өөрчлөгдөж болохыг бид загварчлах боломжтой боллоо. Энэхүү шинжилгээний нэг хэсэг болох бид шилжилт нь хүлэмжийн хийн ялгаруулалтад хэрхэн нөлөөлж, цахилгаан сүлжээг урт хугацааны декарбонизаци нь хүлэмжийн хийтэй болоход цахим автобусны шилжилтийн үр өгөөжийг хэрхэн нэмэгдүүлж байгааг судлах болно ”гэж хэллээ. Даллманн.
Гэхдээ шилжилтийн эрүүл мэндэд үзүүлэх нөлөөллийг загварчлахад хэцүү байдаг.
Даллманн тайлбарлав: "Автобусны технологид гарсан өөрчлөлтөөс дохиолол авахаар орчны агаарын чанарын хяналт хийх нь төвөгтэй юм."
"Бид утааны өөрчлөлтийг загварчлалаар тооцоолох боломжтой болно. Гэхдээ дараагийн алхам бол хүрээлэн буй орчны агаарын өөрчлөлт, сайжруулалт, цаашлаад цэвэр технологид шилжсэний үр дүнд эрүүл мэндэд үзүүлэх нөлөөлөл, үр ашгийг нэмэгдүүлэх юм. Дахин хэлэхэд үүнийг загварчлалаар дамжуулан шийдвэрлэх боломжтой; үүнийг (хотын) хэмжээнд хийх нь жаахан төвөгтэй ч хэрэг болно. ”гэж тэр үргэлжлүүлэв.
Хамгийн сайн үр дүнд хүрэхийн тулд автобусны системийг бүхэлд нь бэхжүүлнэ
Гэхдээ олон нийтийн автобусны системийг шинэчлэх, цахилгаанжуулах ашиг тусыг нэмэгдүүлэх нь илүү том тулаан шаарддаг.
“Энэтхэгийн хотууд тээвэрлэлттэй холбоотой утааг бууруулахын тулд хоёр гол арга хэмжээ авах шаардлагатай байна. Өндөр чанартай үйлчилгээгээр дамжуулан олон хэрэглэгчдийг автобусаар татан оролцуулж, эдгээр автобусанд тээврийн хэрэгслийн цэвэр технологийг нэвтрүүлэх. Эдгээр арга хэмжээнүүд нь боломжтой бодлогоос гадна нэмэлт бодлого, санхүүгийн дэмжлэг шаарддаг. Энэтхэгийн автобусны агентлагууд одоогоор хямдхан шатдаг Bharat Stage III, Bharat Stage IV автомашинуудтай тэмцэж байгаа бөгөөд зарим тохиолдолд хуучин автобусуудыг солих санхүүжилт олох боломжгүй байна "гэж БМТК-ийн Шиха хэлэв.
"Бага, тэг ялгаруулдаг автобусыг олон улсын цаг уурын санхүүжилтийн байгууллагууд Bharat Stage VI ба тэг ялгаруулах автобуснуудыг хурдан байрлуулах шаардлагатай байна" гэж тэр үргэлжлүүлэв.
Бенгалуру хотод хотын олон нийтийн автобусны парк нь олон тооны хувийн автомашин, гурван дугуйт, мотоциклийн болон бусад тээврийн хэрэгслийн тоогоороо одой, харин автобусанд найдаж буй хэрэглэгчдийн тоо өсөн нэмэгдэж буй хотод өндөр хэвээр байна - БМТС-ийн автобусууд өдөрт 2.5-4 сая зорчигч тээвэрлэдэг. түүний алдар нэр буурч байна.
Автобусанд олон хүн суух нь жинхэнэ "тоглоомын өөрчлөлт" болно гэж Гадепалли хэлэв.
Гадепалли хэлэхдээ: "Өнөө үед автобусанд сууж байгаа хүмүүсийн дийлэнх нь бусад горимыг төлж чадахгүй байгаа хүмүүс байдаг.
"Хүмүүс өөрсдийн хувийн автомашин / 2 дугуйтай автомашинаа авах боломжтой болсон үед тэд автобуснаасаа холдож эхэллээ" гэж тэр хэлэв.
Энэ нь хотын бодлого, төлөвлөлтөд нөлөөлж буй янз бүрийн шалтгааны улмаас болж байна.
Нэгдүгээрт, нийтийн тээврийн хүртээмж эрэлттэй харьцуулахад доогуур байгаа тул та автобус ихээр цуглардаг тул аялахад тухтай биш юм. Тэгээд автобусанд суулгачихсан ч гэсэн бусадтай адил замын хөдөлгөөнд оролцоно. Тиймээс олон хүмүүсийн хувьд "Би автобусанд суухаасаа илүү автомашиндаа суух нь дээр. хөл хөдөлгөөн ихтэй тул тэд автобусны зогсоол дээр бүгд зогссон хэвээр байх болно. "гэж тэр тайлбарлав.
"Автобусны хэрэглэгчид харьцангуй их хоцрогдолтой байна. Иймээс энэ асуудалд нийтийн тээврийн хангамж нэмэгдэж байгааг сайн ойлгож байгаа тул Карнатака мужийн засгийн газар саяхны төсөвт 2,400 автобус нэмэгдэхийг зарлав "гэж Гадепалли хэллээ.
Өөр нэг шийдэл бол засгийн газраас судалж байгаа автобусны эгнээ юм.
“Автобусны тэргүүлэх эгнээ нь маш чухал. Ийм нэг коридорыг өнгөрсөн жил туршиж үзсэн бөгөөд үүнд олон нийтийн дэмжлэг туслалцаа үзүүлсэн байна. Учир нь замын ачаалал их байгаа хэдий ч Бангалор хотын зорчигчдын дийлэнх нь автобусны хэрэглэгчид хэвээр байгаа бөгөөд Бангалор нь автобусны соёл нь маш хүчтэй байдаг тул эерэг санал хүсэлт өгч байсан юм. зам дээр ”гэж хэлэв.
Сэтгэл хөдөлгөсөн хариу үйлдэл хийсний үр дүнд Карнатака мужийн засгийн газар ирээдүйд автобусны тэргүүлэх эгнээ бүхий нэмэлт коридор байгуулахаар зарласан нь удахгүй толбогүй, цахилгаангүй болно.
Гурав дахь чухал арга хэмжээ гэж хувийн хэвшлийн тээврийн хэрэгслийг бага аятайхан болгох шаардлага тавигдсан байна. Энэ нь муж, хот одоо ч тэмцсээр байна.
Үндэсний засгийн газар өнөөгийн байгаа хамгийн цэвэр түлш, тээврийн хэрэгслийн стандартад шилжсэн он сар өдрөө тэмдэглэж байсантай адил Бенгалуру, Карнатака мужууд хот нь ойлгомжтой тулгарч байгаа ч гэсэн хөө тортоггүй, цахилгаан автобусаар параллель шилжих төлөвлөгөөгөө боловсруулж эхлэхээр төлөвлөж байна. дэлхийн өөр өөр үл үзэгдэх, үхлийн дайсантай тулалдахад хойшлогддог.
Цахилгаан ба тортоггүй автобус шилжих нь Энэтхэгт агаарын чанарын асуудлыг шийдэх шаардлагагүй болно. Бхаратийн үе шат VI руу орон даяар шилжиж, хот хоорондын аяллыг сайжруулах чиглэлээр улс, хотуудын хүчин чармайлт нь урт удаан хугацаанд үр өгөөжөө өгнө гэж найдаж байна. тэдний оршин суугчдын хотын агаарын чанар, эрүүл мэндэд анхаарал хандуулж, ижил аянд явж буй хүмүүст урам зориг, сургамжийг санал болгодог.
Бенгалуру нь тортоггүй автобусаар аялах аяллыг 2015 оноос хойш ICCT болон НҮБ-ын Байгаль орчны хөтөлбөртэй хамтран ажиллаж байгаа хотуудыг дизель автобуснаас хөө тортог руу шилжихэд дэмжлэг үзүүлж ирсэн Уур амьсгал, цэвэр агаар эвсэл (CCAC) -ээс зохион байгуулсан BreatheLife вэбинарын үеэр танилцуулав. үнэгүй хөдөлгүүрийн технологи. Эхэндээ 20 мегаполийг чиглүүлж байсан энэ ажил олон хотуудад өргөжин тэлж, янз бүрийн түншүүдийн нэмэлт дэмжлэгийг авчээ. 2017 онд CCAC болон түүний түншүүд анхнаасаа зорилтот 20 хотод хөө тортоггүй хөдөлгүүрийн технологийг нэвтрүүлэхийн тулд Volvo, Scania, BYD, Cummins зэрэг компаниудын амлалт бүхий тортоггүй цэвэр автобусны флотын дэлхийн аж үйлдвэрийн түншлэлийг эхлүүлэв.
Баннерын зураг Сатвик Шахапур нь Pexels
English
Amharic
Arabic
Bengali
Bosnian
Bulgarian
Chinese (Simplified)
Dutch
English
French
German
Hindi
Indonesian
Italian
Korean
Lao
Malay
Mongolian
Nepali
Persian
Polish
Portuguese
Russian
Spanish
Swahili
Urdu