Дар-эс-Салам хотод өглөөний оргил ачааллын үеэр тод өнгийн бажажи буюу хийн түлшээр ажилладаг рикшанууд дала дала гэгддэг таксигаар дүүрсэн микроавтобусны завсар завсараар урам зоригтойгоор шахаж гарна.
Танзани хотын 6.4 сая оршин суугчдын бараг тал хувь нь эдгээр тээврийн хэрэгсэл, мөн жижиг оврын автобусны шуурхай тээврийн (BRT) флотыг үндсэн тээврийн хэрэгсэл болгон ашигладаг. Эдгээр машинууд түгжрэл ихтэй гудамж, хөл хөдөлгөөн ихтэй хотоор дамжин өнгөрөхдөө тортогны ул мөр ялгаруулж, зорчигчид болон хотын оршин суугчдын эрүүл мэндэд ноцтой эрсдэл учруулдаг. Африкийн хот суурин газрын хүн ам 2 он гэхэд 2050 тэрбум хүнээр нэмэгдэх тул асуудал улам бүр дордоно гэж мэргэжилтнүүд үзэж байна.
Африкийн хотууд тээврийн салбарыг нүүрстөрөгчөөс ангижруулж, цэвэр автобусанд шилжсэнээр байгаль орчны хохирол, хүний эрүүл мэндийн эрсдлийг бууруулж, өсөн нэмэгдэж буй хотын хүн амдаа илүү найдвартай, хурдан тээврийн системийг хүргэж чадна гэж мэргэжилтнүүд хэлж байна.
НҮБ-ын Байгаль орчны хөтөлбөр (UNEP) нь Африкийн хотуудад тортоггүй нийтийн тээвэр, тэр дундаа цахилгаан хөдөлгүүртэй автобус руу явахад нь тусалж байна. амжилттай кампанит ажил дээрээ тулгуурлан хар тугалгатай бензинийг устгана Дизель түлш дэх хүхрийн хэмжээг бууруулах зорилгоор НҮБ-ын Байгаль орчны хөтөлбөрөөс нийтийн тээврийн ирээдүйн нүүрстөрөгч багатай байх суурийг бий болгохын тулд стратегийн замын зураглалыг боловсруулж, бэлэн байдлын үнэлгээ хийж байна.
НҮБ-ын Байгаль орчны хөтөлбөрийн Тогтвортой хөдөлгөөнийг хариуцсан ажилтан Жэйн Акуму “Автобус, ачааны машинууд нь хортой жижиг тоосонцор болон хар нүүрстөрөгчийн томоохон эх үүсвэр бөгөөд энэ нь богино хугацааны уур амьсгалын хоёр дахь чухал бохирдуулагч юм” гэж хэлэв. "Африкийн олон хотуудын тээврийн хэрэгслийн парк 10 жил тутамд хоёр дахин нэмэгдэж байгаа тул одоо нөхцөл байдал аль хэдийн муу байгаа - ямар ч арга хэмжээ авахгүй бол улам дордох болно гэж та төсөөлж болно.
"Төө тортоггүй автобус, хүхэр багатай түлш, тээврийн хэрэгслийн цэвэр технологи зэрэг нь хорт утааг мэдэгдэхүйц бууруулах зорилготой."
Эрсдэлийн анхааруулга
Дэлхийн тээврийн эрчим хүчний 95 орчим хувь нь чулуужсан түлшнээс бүрддэг. Эдгээр түлш, ялангуяа дизель түлш дэх хүхрийн хэмжээ нь шатах үед хортой тоосонцор, тэр дундаа тортог гэж нэрлэгддэг хар нүүрстөрөгч үүсгэдэг гэсэн үг юм.
Эрүүл мэндийн эрсдэл маш их байна. Агаарын бохирдлын улмаас есөн хүн тутмын нэг нь нас барж, 10 хүн тутмын ес нь бохир агаараар амьсгалж байна. НҮБ-ын Байгаль орчны бохирдлын хяналтын самбар. Мөн чулуужсан түлшийг шатаах нь дэлхийн дулаарал, цаашлаад манай уур амьсгал, байгалийн тогтолцооны тоо томшгүй өөрчлөлтөд хувь нэмэр оруулдаг гол хүлэмжийн хий болох нүүрстөрөгчийн давхар ислийг үүсгэдэг.
Судалгаанаас харахад хүн төрөлхтөн 2030 он гэхэд жилийн хүлэмжийн хийн ялгаруулалтыг хоёр дахин бууруулахгүй бол энэ зууны эцэс гэхэд аж үйлдвэржилтийн өмнөх үеийнхтэй харьцуулахад дэлхийн дулаарлыг 1.5 °C хүртэл хязгаарлах нь маш хэцүү байх болно. Одоо байгаа болзолгүйгээр утааг бууруулах амлалтад үндэслэн, Энэ зууны эцэс гэхэд дэлхийн дулаарлыг 2.7 хэмд хүргэх зам руугаа явж байна аж үйлдвэрийн өмнөх үеийнхтэй харьцуулахад.
Эгнээ солих
Африкийн олон хотуудын албан ёсны нийтийн тээврийн систем нь хотын хүн амын хурдацтай өсөлтийг хангаж чадахгүй байгаа нь албан бус өрсөлдөгчдийн зах зээлийг бий болгож, улмаар энэ салбарын бүтцийг бүрдүүлдэг.
"Нийтийн тээвэр амжилтгүй болсон ... тиймээс хүмүүс илүү тохь тухтай, хурдан байдаг тул хоёр, гурван дугуйт машин руу шилжиж байна" гэж Акум хэлэв. "Энэ нь маш их бохирдуулдаг."
Энэ нь бас аюулгүй биш гэж Акуму хэлэхдээ, Африкийн хотуудад гарсан ослын ихэнхийг хоёр ба гурван дугуйт дугуйтай машинууд эзэлж байгааг тэмдэглэв.
2021 оны арваннэгдүгээр сард НҮБ-ын Байгаль орчны хөтөлбөр, Цаг уур, цэвэр агаарын эвсэл (CCAC), болон Африкийн нийтийн тээврийн холбоо (UATP) зөвлөгөөн хийж нээлтээ хийлээ гол удирдамж Африкийн хотуудад цахилгаан эрчим хүчийг нэвтрүүлэхэд туслах стратегийн замын зураглалыг бий болгосон.
Африкийн 13 орны нийтийн тээврийг хөгжүүлэх чиглэлээр засгийн газруудтай хамтран ажилладаг UATP нийгэмлэгийн мэдээлснээр хариу арга хэмжээ ихээхэн эерэг байна.
UATP-ийн Ерөнхий нарийн бичгийн дарга Иссоуфу Сиссе "Сахараас өмнөд Африкийн орнуудын засгийн газрууд тортоггүй автобусанд шилжихийг хүлээн авч, бүрэн дэмжиж байна" гэж хэлэв.
UNEP болон UATP-ийн дэмжлэгтэйгээр Дакар дахь Хотын Тээврийн Гүйцэтгэх Зөвлөл (CETUD) 2021 онд зардал-үр ашгийн шинжилгээ хийж, хотын хоёр чиглэлд цахилгаан автобусыг бүрэн нэвтрүүлснээр хүлээгдэж буй орлого нь 10 жилийн дотор хөрөнгө оруулалтын өгөөжийг хангах боломжтой болохыг тогтоосон. жил. Дакарын нийтийн тээвэрт буухиа галт тэрэг багтдаг бөгөөд хотын захиргаа цахилгаан тээврийн хэрэгслээр автобусны хурдан тээврийн системийг барьж байна.
Дакар хотын Тээврийн Гүйцэтгэх зөвлөлийн Тээврийн инженер Нэнси Сек “Нийтийн тээвэр нь хуучин тээврийн хэрэгслээс бүрддэг тул хамгийн их бохирдуулдаг тээврийн хэлбэр юм” гэж хэлжээ. "Тиймээс CETUD нь автобусны утааг бууруулах, агаарын чанарыг сайжруулахын тулд цэвэр автобусны бодлогыг хэрэгжүүлж байна."
Сенегал улс автобусны хурдан тээврийн системийн операторыг цахилгаан автобус ашиглахыг шаардсан бөгөөд тэжээгч шугамыг батарейгаар ажиллуулах урт хугацааны төлөвлөгөөтэй байна.
UNEP болон UATP нь өмнө нь Нигерийн Лагос хотод үр ашгийн гүн гүнзгий дүн шинжилгээ хийхийг дэмжиж байсан.
Тойрох замууд
Нийтийн тээврийг цэвэр байлгахад тулгамдаж буй гол бэрхшээл бол засгийн газрын дэмжлэгийг бодлого болгон хувиргах, нийтийн тээврийн системийг дахин зохион байгуулахад шаардлагатай техникийн дэд бүтцийг хангах, санхүүжилтийг хангах явдал гэж мэргэжилтнүүд хэлж байна.
Акумугийн хэлснээр цахилгаан автобус болон бусад хувилбаруудын урьдчилгаа зардал харьцангуй өндөр боловч урт хугацаанд засгийн газрууд илүү хэмнэлттэй гэдгийг аажмаар хүлээн зөвшөөрч байна.
"Хэрэв та цэвэр технологийн машин худалдаж авахгүй эсвэл авчрахгүй бол эрүүл мэндэд илүү их мөнгө зарцуулах болно" гэж Акуму хэлэв. "Бид эдгээр муу технологитой тээврийн хэрэгслийн нийт өртөгийг харах хэрэгтэй, учир нь тэд хямд байх болно, гэхдээ илүү их зардал гарах болно."
Тортоггүй автобус үйлчилгээнд нэвтрүүлснээр байгаль орчин, хүний эрүүл мэндийг сайжруулахаас гадна олон тооны иргэдэд үйлчлэх үр ашиггүй байдлыг арилгах ёстой. Хэдийгээр тэд бажажи, далай дала гэх мэт тээврийн хэрэгслийн төгсгөлийг бичээгүй байж болох ч тортоггүй автобуснууд албан бус нийтийн тээврээс хамааралтай байдлыг багасгах ёстой.
"Хэрэглэгчид тав тухтай байдал, тав тухтай байдал, найдвартай байдлын төлөө бага зэрэг илүү мөнгө төлөхөд бэлэн байна" гэж Акум хэлэв. "Тиймээс эдгээр бүх зүйлийг энэ багцад оруулах хэрэгтэй."
Урт аялал
НҮБ-ын Байгаль орчны хөтөлбөрөөс Африкт хөө тортоггүй автобус явуулахыг уриалсан замыг 2002 онд Йоханнесбургт болсон Тогтвортой хөгжлийн асуудлаарх дэлхийн дээд хэмжээний уулзалтаас улбаатай. Цэвэр түлш болон тээврийн хэрэгслийн түншлэл (PCFV) байгуулагдсан.
2012 онд CCAC байгуулснаар хүчирхэгжсэн НҮБ-ын Байгаль орчны хөтөлбөр нь илүү цэвэр тээвэрт анхаарлаа хандуулж эхэлсэн. Энэ нь 2016 онд Африкийн засгийн газруудтай хамтран тортоггүй автобусанд шилжих өргөн хүрээний хүчин чармайлтыг эхлүүлсэн. Өнгөрсөн жил НҮБ-ын Байгаль орчны хөтөлбөр нь цахилгаан хөдөлгүүрт автобусны Африкт тусгайлан зориулсан бүрэлдэхүүн хэсгийг багтаасан дэлхийн цахилгаан хөдөлгөөнт хөтөлбөрийг эхлүүлсэн.
"Найроби, Кампала зэрэг Африкийн зарим хотууд ойрын таван жилийн дотор нийтийн тээврийн үйлчилгээндээ тортоггүй автобус нэвтрүүлэхэд таатай байх болно" гэж Сиссе хэлэв. "2050 он гэхэд одоогийн хотын хүн ам хоёр дахин нэмэгдэх удахгүй болох хотжилтын үед бид тортоггүй ирээдүйг эрэлхийлэхээс өөр сонголтгүй болно."
Дэлгэрэнгүй мэдээллийг Althea Murimi-тэй холбоо барина уу [имэйлээр хамгаалагдсан]
English
Amharic
Arabic
Bengali
Bosnian
Bulgarian
Chinese (Simplified)
Dutch
English
French
German
Hindi
Indonesian
Italian
Korean
Lao
Malay
Mongolian
Nepali
Persian
Polish
Portuguese
Russian
Spanish
Swahili
Urdu