ບັນດາປະເທດອາຟຣິກາຕາເວັນຕົກຫ້າມລົດທີ່ໃຊ້ໃນປະເທດເອີຣົບທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ:

ຂຽນໂດຍ Antoaneta Roussi

ຄວາມວຸ້ນວາຍລະຫວ່າງລົດແທັກຊີ້ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ສອງຄັນໃນນະຄອນຫຼວງ Banjul ຂອງແກມເບຍ, ແມ່ນລົດ Mercedes-Benz 1980D ປີ 190: ລົດເກັງສູງ, ຫົວໂຄ້ງອອກ, ແວ່ນແຍງປີກຫ້ອຍໂດຍກະທູ້. ລົດດັ່ງກ່າວແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນ“ ເຮືອຂ້າມຟາກຫຼາຍ” ທີ່ບໍ່ດີຂອງອາຟຣິກກາຕາເວັນຕົກທີ່ ນຳ ໃຊ້, ຂາຍໃນພາກພື້ນໃນລາຄາຖືກແລະໃຊ້ຈົນຮອດລົມຫາຍໃຈສຸດທ້າຍຂອງພວກເຂົາ.

ອາຟຣິກກາແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນຕະຫຼາດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ ສຳ ລັບພາຫະນະທີ່ໃຊ້ແລ້ວໃນໂລກຍ້ອນສ່ວນ ໜຶ່ງ ແມ່ນຍ້ອນການຂາດລະບົບຂົນສົ່ງສາທາລະນະ. ໃນຕົວເມືອງໃຫຍ່, ລົດແທັກຊີ້ສາທາລະນະ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນເອີ້ນວ່າ Matatus, dala dalas, kia kias, ຫຼືລົດແທັກຊີ້ລົດຈັກທີ່ຮູ້ກັນວ່າ okadas ແລະ boda bodas, ເປັນຮູບແບບດຽວຂອງການຂົນສົ່ງນອກຈາກລົດສ່ວນຕົວ. ໂດຍອົງການສະຫະປະຊາຊາດຄາດຄະເນວ່າປະຊາກອນຂອງທະວີບຈະບັນລຸ 2 ຕື້ໃນປີ 2050, ແລະການຫັນເປັນຕົວເມືອງຢ່າງວ່ອງໄວເກີດຂື້ນຕະຫຼອດ, ຈຳ ນວນຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ຢູ່ໃນຕົວເມືອງໃນອາຟຣິກາຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂື້ນເປັນສອງເທົ່າ, ແລະໃນນັ້ນ, ການປ່ອຍອາຍຄາບອນ.

ທ່ານ Inger Andersen, ຜູ້ ອຳ ນວຍການຝ່າຍບໍລິຫານຂອງ UNEP, ເຊິ່ງເຜີຍແຜ່ໃນເດືອນຕຸລາກ່າວວ່າ: "ການ ທຳ ຄວາມສະອາດເຮືອ ສຳ ລັບຍານພາຫະນະທົ່ວໂລກແມ່ນບູລິມະສິດເພື່ອຕອບສະ ໜອງ ຄຸນນະພາບແລະອາກາດທົ່ວໂລກແລະທ້ອງຖິ່ນ." ພາບລວມທົ່ວໂລກຂອງຍານພາຫະນະແສງສະຫວ່າງທີ່ໃຊ້ແລ້ວ. “ ຫລາຍປີທີ່ຜ່ານມາ, ປະເທດທີ່ພັດທະນາແລ້ວໄດ້ສົ່ງອອກພາຫະນະທີ່ໃຊ້ແລ້ວໄປສູ່ປະເທດທີ່ ກຳ ລັງພັດທະນາ; ເພາະວ່າເຫດການນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ເກີດຂື້ນໂດຍບໍ່ຄວບຄຸມ, ນີ້ໄດ້ກາຍເປັນການສົ່ງອອກພາຫະນະທີ່ມີມົນລະພິດ.”

ໃນລະຫວ່າງປີ 2015 ແລະ 2018, ມີລົດໃຊ້ 14 ລ້ານຄັນທີ່ໃຊ້ໃນທົ່ວໂລກ. ບາງສ່ວນ 80 ເປີເຊັນຂອງພວກເຂົາໄດ້ໄປປະເທດທີ່ ກຳ ລັງພັດທະນາ, ເຊິ່ງຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ແມ່ນຈົບລົງໃນອາຟຣິກາ. ສະຫະພາບເອີຣົບໄດ້ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ສ່ວນແບ່ງການຄ້າຂອງສິງໂຕ, ເຊິ່ງມີ 54 ເປີເຊັນ, ຖັດມາແມ່ນຍີ່ປຸ່ນໃນອັດຕາ 27 ເປີເຊັນແລະອາເມລິກາ 18 ເປີເຊັນ.

ປະເທດເນເທີແລນເຊິ່ງເປັນ ໜຶ່ງ ໃນຜູ້ສົ່ງອອກຕົ້ນຕໍໃນເອີຣົບ, ໄດ້ສົ່ງຍານພາຫະນະ 35,000 ຄັນໄປອາຟຣິກາຕາເວັນຕົກໃນປີ 2017-2018 ດຽວ, ເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ມີໃບຢັ້ງຢືນການເດີນທາງທີ່ຖືກຕ້ອງແລະມີອາຍຸເກືອບ 20 ປີ. ການໂອນຍ້າຍຂອງພວກເຂົາໄປຍັງອາຟຣິກກາບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ການເກີດອຸບັດເຫດທາງຖະ ໜົນ ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນການ ຕຳ ໜິ ກ່ຽວກັບມົນລະພິດທາງອາກາດທີ່ຮ້າຍແຮງ, ເຊິ່ງຂັດຂວາງຄວາມພະຍາຍາມຂອງລັດຖະບານໃນການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ຽນແປງດິນຟ້າອາກາດແລະປັບປຸງສຸຂະພາບຂອງປະຊາຊົນ.

ດ້ວຍການເຜີຍແຜ່ຜົນການຄົ້ນພົບ, 15 ປະເທດອາຟຣິກາຕາເວັນຕົກໄດ້ປະກາດວ່າພວກເຂົາຈະແນະ ນຳ ຄວາມຕ້ອງການຂັ້ນຕ່ ຳ ສຳ ລັບຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ແລ້ວໃນເດືອນມັງກອນປີ 2021, ເຊິ່ງ ໝາຍ ຄວາມວ່າຫຼາຍກວ່າ 80 ເປີເຊັນຂອງຍານພາຫະນະທີ່ມາຈາກປະເທດເນເທີແລນຈະບໍ່ຖືກຍອມຮັບອີກຕໍ່ໄປ.

Thiago Herick de Sa, ເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ວິຊາການຂອງອົງການອະນາໄມໂລກແລະຂົນສົ່ງ ສຳ ລັບອົງການອະນາໄມໂລກກ່າວວ່າການພັດທະນາແມ່ນບາດກ້າວໃນທາງບວກແຕ່ວ່າຕ້ອງມີການສົນທະນາຢ່າງກວ້າງຂວາງກ່ຽວກັບວິທີທີ່ພວກເຮົາເຫັນການເຄື່ອນໄຫວໃນອະນາຄົດຍ້ອນວ່າຊຸມຊົນທີ່ທຸກຍາກສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສຸມໃສ່ໃນເຂດທີ່ໄກທີ່ສຸດ. ຫ່າງຈາກການບໍລິການຕົວເມືອງ.

ທ່ານກ່າວວ່າ, ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າພວກເຮົາແກ້ໄຂການແບ່ງແຍກທາງພື້ນທີ່ແລະການຂາດການເຂົ້າເຖິງການຂົນສົ່ງສາທາລະນະໃນຕົວເມືອງຈະສືບຕໍ່ມີຄວາມຕ້ອງການຈາກລົດໃຫຍ່ແລະລົດຈັກທີ່ບໍ່ດີແລະລົດຈັກ, “ ຄ້າຍຄືກັນ, ການສົນທະນາກ່ຽວກັບພາຫະນະທີ່ໃຊ້ແລ້ວບໍ່ຄວນສຸມໃສ່ພຽງແຕ່ລະບຽບການເທົ່ານັ້ນແຕ່ເບິ່ງປະເພດຂອງຕົວເມືອງທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງການແລະບົດບາດທີ່ພາຫະນະສ່ວນຕົວຈະມີໃນການເຄື່ອນທີ່ຂອງເມືອງນັ້ນ. ລະບົບການເຄື່ອນທີ່ທີ່ມີສຸຂະພາບທີ່ຍືນຍົງແມ່ນລະບົບທີ່ໃຫ້ຄວາມ ສຳ ຄັນຕໍ່ການຍ່າງ, ຂີ່ຈັກຍານແລະການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ.”

ໃນມື້ນີ້, ຂະ ແໜງ ການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກກວມເອົາ ເກືອບຄຶ່ງຫນຶ່ງ ຂອງການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບພະລັງງານ, ດ້ວຍພາຫະນະແມ່ນແຫຼ່ງຕົ້ນຕໍຂອງທາດລະລາຍທີ່ດີ (PM2.5) ແລະທາດຜຸພັງໄນໂຕຣເຈນ (NOx) - ມີມົນລະພິດຮ້າຍແຮງຫຼາຍຕໍ່ສຸຂະພາບຂອງມະນຸດ. ໃນສະພາບການດັ່ງກ່າວ, ບົດລາຍງານຂອງ UNEP ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີນະໂຍບາຍລວມ ໝູ່ ແລະສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານຄຸນນະພາບຕ່ ຳ ທີ່ສຸດເຊິ່ງຈະຮັບປະກັນພາຫະນະທີ່ ນຳ ໃຊ້ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການຮັກສາຄວາມສະອາດ, ເຮືອທີ່ປອດໄພກວ່າໃນປະເທດ ກຳ ລັງພັດທະນາ.

ທ່ານ Andersen ກ່າວວ່າ“ ບັນດາປະເທດທີ່ພັດທະນາແລ້ວຕ້ອງຢຸດການສົ່ງອອກພາຫະນະທີ່ເຮັດໃຫ້ການກວດກາສະພາບແວດລ້ອມແລະຄວາມປອດໄພບໍ່ຖືກຕ້ອງແລະບໍ່ຖືວ່າເປັນຖະ ໜົນ ໃນປະເທດຂອງຕົນເອງອີກຕໍ່ໄປ.

ລັດຖະບານໂຮນລັງເຜີຍແຜ່ບົດລາຍງານຂອງຕົນເອງເຂົ້າໃນ ລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວຖືກສົ່ງອອກໄປອາຟຣິກກາ. ມັນໄດ້ພົບເຫັນວ່ານອກ ເໜືອ ຈາກບັນຫາໃນການຮັກສາລົດເກົ່າແລ່ນ, ມັນບໍ່ມີສິ່ງ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກພຽງພໍໃນອາຟຣິກາທີ່ຈະມ້າງພວກມັນໄປໃນທາງທີ່ປອດໄພ. ໂດຍປະສົມກົມກຽວລະບຽບການລະຫວ່າງການສົ່ງອອກແລະ ນຳ ເຂົ້າບັນດາປະເທດ, ພາຫະນະຕ່າງໆຈະຖືກຈັດປະເພດໃຫ້ເປັນຂີ້ເຫຍື່ອຢ່າງມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂື້ນ, ເຮັດໃຫ້ພວກມັນໃຊ້ໃນການ ນຳ ກັບມາໃຊ້ ໃໝ່ ໃນເອີຣົບ, ເຊິ່ງຈະເປັນການປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນເສດຖະກິດເປັນວົງກົມໂດຍການຮັກສາວັດຖຸດິບທີ່ມີຄ່າ.

ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງສິ່ງແວດລ້ອມ Stientje Van Veldhoven ກ່າວວ່າ“ ປະເທດເນເທີແລນບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂບັນຫານີ້ຢ່າງດຽວໄດ້. "ຂ້າພະເຈົ້າຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີວິທີການທີ່ມີການປະສານງານແລະການຮ່ວມມືຢ່າງໃກ້ຊິດລະຫວ່າງລັດຖະບານເອີຣົບແລະອາຟຣິກາ, ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າສະຫະພາບເອີຣົບພຽງແຕ່ສົ່ງອອກພາຫະນະທີ່ ເໝາະ ສົມກັບຈຸດປະສົງ, ແລະສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານທີ່ ກຳ ນົດໂດຍປະເທດ ນຳ ເຂົ້າ."

ການຮ່ວມມືດ້ານອາກາດແລະອາກາດສະອາດຈະ ດຳ ເນີນການສຶກສາທີ່ຄ້າຍຄືກັນນີ້ໃນປີ 2021 ໂດຍສຸມໃສ່ພາຫະນະແລະເຄື່ອງຈັກທີ່ ໜັກ ໜ່ວງ, ແລະກອບກົດລະບຽບໃນທັງການສົ່ງອອກແລະ ນຳ ເຂົ້າປະເທດທີ່ຈະຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂດຍ UNEP.

ລົດບັນທຸກກາຊວນແລະລົດໂດຍສານປະກອບສ່ວນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ມົນລະພິດທາງອາກາດແລະຖືກ ນຳ ໃຊ້ເປັນເວລາດົນກວ່າເກົ່າໃນປະເທດທີ່ ກຳ ລັງພັດທະນາ. ມັນມີແຮງກະຕຸ້ນທົ່ວໂລກທີ່ຈະຫັນໄປສູ່ພາຫະນະທີ່ບໍ່ມີທາດອາຍຜິດໃນຫລາຍປະເທດທີ່ພັດທະນາແລ້ວຈຶ່ງມີຄວາມສ່ຽງທີ່ລົດບັນທຸກແລະລົດເມເກົ່າຈະເຮັດໃຫ້ປະເທດທີ່ ກຳ ລັງພັດທະນາມົນລະພິດ.