ການຫັນປ່ຽນ Transjakarta - BreatheLife2030
ການປັບປຸງເຄືອຂ່າຍ / Jakarta, ອິນໂດເນເຊຍ / 2020-11-16

ການຫັນປ່ຽນ Transjakarta:
ບາດກ້າວ ທຳ ອິດໄປສູ່ລົດເມໄຟຟ້າ ສຳ ລັບເຮືອບິນ BRT ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກ

Transjakarta ກຳ ລັງກ້າວກະໂດດຈາກລົດເມ Euro II ແລະ III ມາເປັນໄຟຟ້າໂດຍກົງເພື່ອສະ ໜອງ ການປ່ອຍອາຍຄາບອນສີ ດຳ ເຖິງ 99%, ແລະກໍ່ສ້າງໃນປີ 2019 ກ່ອນການທົດລອງລົດເມໄຟຟ້າ

Jakarta, Indonesia
ຮູບຮ່າງ ສ້າງດ້ວຍ Sketch.
ເວລາອ່ານ: 3 ນາທີ

ຂຽນ​ໂດຍ Mega Kusumaningkatma ແລະ Yihao Xie

ຜູ້ອາໄສຢູ່ໃນນະຄອນຫຼວງຈາກາຕາມີຄວາມພາກພູມໃຈໃນລະບົບການຂົນສົ່ງໂດຍສານດ່ວນ (BRT) ຂອງລົດໂດຍສານ, ເປັນເຈົ້າຂອງແລະ ດຳ ເນີນງານໂດຍ Transjakarta. ແນະ ນຳ ໃນປີ 2004, ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນລະບົບ BRT ທຳ ອິດໃນອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ມັນຍັງກາຍເປັນລະບົບ BRT ທີ່ຍາວທີ່ສຸດ. ໃນ​ໂລກ. ເຄືອຂ່າຍ Transjakarta ກວມເອົາ 260 ບ່ອນຈອດລົດຕາມ 13 ແລວເສດຖະກິດເຊິ່ງກວ້າງກວ່າ 250 ກິໂລແມັດ. ຮອດປີ 2019, ກຳ ປັ່ນ ລຳ ດັ່ງກ່າວໃຫ້ບໍລິການແກ່ນັກແລ່ນຫຼາຍກວ່າ 250 ລ້ານຄົນຕໍ່ປີ. Transjakarta ແມ່ນໄດ້ຮັບການອຸດ ໜູນ ຈາກລັດຖະບານເມືອງແລະລາຄາອາຫານແປນ IDR 3,500 ຕໍ່ຄັ້ງ, ປະມານ 25 ເຊັນໃນສະກຸນເງິນສະຫະລັດໃນມື້ນີ້, ໄດ້ມີສະຖຽນລະພາບຕະຫຼອດປີ.

ແຕ່ໂຊກບໍ່ດີ, ເຮືອຂົນສົ່ງ Transjakarta ຍັງປະກອບສ່ວນໃຫ້ຄຸນນະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ດີຂອງຈາກາຕາ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກບັນທຶກໄວ້ເປັນຢ່າງດີ. ຫຼາຍກວ່າ 70% ຂອງລົດເມ Transjakarta ແມ່ນເຕັກໂນໂລຢີກາຊວນ Euro II ແລະ Euro III, ເຊິ່ງໄກກວ່າເຕັກໂນໂລຢີ Euro VI ທີ່ກ້າວ ໜ້າ ທີ່ສຸດ. ລົດໂດຍສານເຫຼົ່ານີ້ປ່ອຍທາດອະນຸພາກ 2.5 (PM2.5), ທາດອາຍໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊ (NOx), ແລະກາກບອນສີ ດຳ (ທາດແຫຼວ), ໃນບັນດາມົນລະພິດອື່ນໆ, ແລະມົນລະພິດເຫຼົ່ານີ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມອັນຕະລາຍຕໍ່ສຸຂະພາບຫຼາກຫຼາຍຊະນິດ, ລວມທັງພະຍາດຫົວໃຈ, ຫຼອດເລືອດ, ຫຼອດປອດອັກເສບຊໍາເຮື້ອ. , ພະຍາດຫອບຫືດ, ແລະມະເຮັງປອດ. ເປັນ ການສຶກສາ ICCT ປະເມີນການອະນຸລັກວ່າ 13.5% ຂອງການເສຍຊີວິດກ່ອນໄວອັນຄວນຈາກມົນລະພິດທາງອາກາດ - PM2.5 ແລະໂອໂຊນ – ໃນຈາກາຕາໃນປີ 2015 ແມ່ນສາເຫດມາຈາກການຂົນສົ່ງ.

ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາດັ່ງກ່າວ, Transjakarta ກຳ ລັງ ສຳ ຫຼວດການປັບປຸງລົດບັນທຸກການປ່ອຍອາຍພິດສູນກາງທີ່ ສຳ ຄັນແລະມີຄວາມທະເຍີທະຍານທີ່ກ້າຫານທີ່ຈະຫັນມາ ເຮືອບິນປ່ອຍອາຍພິດ 100% ພາຍໃນປີ 2030. ນອກຈາກນັ້ນ, ລັດຖະບັນຍັດຢ່າງເປັນທາງການເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ເຊັ່ນປະທານາທິບໍດີ ກົດລະບຽບສະບັບເລກທີ 55/2019 ແລະເຈົ້າແຂວງຈາກາຕາ ກົດລະບຽບສະບັບເລກທີ 03/2020 ເພື່ອແນໃສ່ຊຸກຍູ້ການພັດທະນາຕະຫຼາດລົດຍົນໄຟຟ້າແລະການຮັບຮອງເອົາໂດຍທົ່ວໄປ.

Transjakarta ກຳ ລັງໂດດເດັ່ນຈາກລົດເມ Euro II ແລະ III ໄປຫາລົດເມໄຟຟ້າໂດຍກົງ. ຢູ່ທີ່ນັ້ນ ຍັງບໍ່ທັນມີການ ກຳ ນົດເວລາໃດໆທີ່ປະກາດຮັບຮອງເອົາ Euro VI ຄຸນນະພາບນໍ້າມັນກາຊວນແລະມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດໃນປະເທດອິນໂດເນເຊຍ. ທັງສອງແມ່ນ ຈຳ ເປັນ ສຳ ລັບລົດເມກາຊວນທີ່ບໍ່ມີນ້ ຳ ມັນທີ່ສະອາດ, ເຊິ່ງສະ ໜອງ ການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍຄາບອນ ດຳ ໄດ້ເຖິງ 99%, ເພື່ອເປັນໄປໄດ້. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, Transjakarta ໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະບໍ່ສືບຕໍ່ລົດຂົນສົ່ງອາຍແກັສ ທຳ ມະຊາດຫຼັງຈາກມີປະສົບການກັບພວກເຂົາໃນຊຸມປີ 2000. ນັ້ນໄດ້ເຮັດໃຫ້ລົດເມໄຟຟ້າເປັນເຕັກໂນໂລຢີຜູ້ສະ ໝັກ ທີ່ຍັງເຫຼືອ.

Transjakarta ກຳ ລັງປະຕິບັດຂັ້ນຕອນຕົ້ນໆຕໍ່ການຂະຫຍາຍໄຟຟ້າ. ໃນປີ 2019, ມັນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ a ການທົດລອງກ່ອນການທົດລອງ ຂອງລົດເມໄຟຟ້າໃນຂອບເຂດ ຈຳ ກັດ. ຜູ້ຜະລິດທີ່ເຂົ້າຮ່ວມປະກອບມີບໍລິສັດລົດໂດຍສານພາຍໃນປະເທດຈີນ BYD ແລະ Mobil Anak Bangsa. ນີ້ໄດ້ຖືກປະຕິບັດຕາມການທົດລອງເປັນເວລາສາມເດືອນ, ແຕ່ວ່ານີ້ຍັງບໍ່ໄດ້ເປີດໃຫ້ແກ່ປະຊາຊົນ. ລົດເມຕ້ອງໄດ້ເອົາຖັງນ້ ຳ ແທນຜູ້ໂດຍສານເພາະລົດເມໄຟຟ້າບໍ່ສາມາດໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດທີ່ ຈຳ ເປັນ. ຂອບໃຈ ເປັນລະບຽບທີ່ໄດ້ຮັບຮອງເອົາເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ ໂດຍກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ (MoT) ທີ່ ກຳ ນົດຂັ້ນຕອນການອະນຸມັດປະເພດແລະອະນຸຍາດໃຫ້ລົດເມໄຟຟ້າສາມາດປະຕິບັດງານຕາມຖະ ໜົນ ອິນໂດເນເຊຍ, ລົດໂດຍສານຂະ ໜາດ 6 ແມັດແລະລົດໂດຍສານຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ 9D ອີກ XNUMX ແມັດຕໍ່ມາ ແລ່ນໃນເສັ້ນທາງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດໃນຈາກາຕາ ແລະບໍລິການຜູ້ໂດຍສານແຕ່ເດືອນກໍລະກົດປີ 2020 ເຖິງເດືອນຕຸລາປີ 2020.

Ahmad“ Puput” ​​Safrudin (ກາງ), ຜູ້ ອຳ ນວຍການບໍລິຫານຂອງ KPBB, ໃນການທົດລອງລົດເມໄຟຟ້າ. ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: Transjakarta

ໃນຂະນະທີ່ຂັ້ນຕອນຕົ້ນໆເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ ກຳ ລັງໃຈ, ຈັງຫວະຈະແຈ້ງບໍ່ໄດ້ຕາມເສັ້ນທາງທີ່ຈະຕອບສະ ໜອງ ເປົ້າ ໝາຍ ປີ 2020 ຂອງ Transjakarta ຈະເພີ່ມລົດເມໄຟຟ້າ 100 ຄັນໃນທ້າຍປີ. ເຖິງແມ່ນວ່າ Transjakarta ຈະດຶງເອົາສິ່ງນີ້ອອກໄປຢ່າງ ສຳ ເລັດຜົນກໍ່ຕາມ, ມັນຍັງເປັນໄລຍະທາງໄກໃນການມີໄຟຟ້າຄົບວົງຈອນໃນປີ 2030. ກຳ ນົດເວລາລະອຽດຍັງບໍ່ທັນໄດ້ວາງອອກແລະເພື່ອໃຫ້ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດ, ເປົ້າ ໝາຍ ທີ່ກ້າຫານຕ້ອງໄດ້ຖືກຈັບຄູ່ກັບນະໂຍບາຍຕົວຈິງແລະແຜນການທີ່ຈະຍ້າຍເຮືອບິນ ໃນທິດທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ.

ສຳ ລັບ ໜຶ່ງ, ລາຄາຊື້ສູງ ສຳ ລັບລົດໂດຍສານແລະ ການເຈລະຈາຍາກກ່ຽວກັບລາຄາໄຟຟ້າທີ່ຫຼຸດລົງ ເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເປັນເຈົ້າຂອງລົດເມໄຟຟ້າ. ນອກຈາກນັ້ນ, ບໍ່ມີຜູ້ສະ ໜອງ ລົດເມໄຟຟ້າຫຼາຍທີ່ເຄື່ອນໄຫວຢູ່ຕະຫຼາດອິນໂດເນເຊຍ. ຄວາມ ຈຳ ກັດທີ່ ຈຳ ກັດເຮັດໃຫ້ເປົ້າ ໝາຍ ລົດເມ 100 ລຳ ໃນທ້າຍປີ 2020 ທີ່ບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້, ແລະເຮັດໃຫ້ການ ນຳ ໃຊ້ລົດໃນອະນາຄົດໃນຂອບເຂດທີ່ກວ້າງຂື້ນປະກົດວ່າເປັນສິ່ງທ້າທາຍຫຼາຍຂຶ້ນ. ສຳ ລັບເຮືອທີ່ມີຂະ ໜາດ ຂອງ Transjakarta, ການວາງແຜນເຮືອ - ກວ້າງ ຄວນຈະເລີ່ມຕົ້ນໃນໄວໆນີ້, ເພື່ອເຂົ້າໃຈການປະຕິບັດລົດເມໂດຍສານພື້ນຖານແລະ ກຳ ນົດເສັ້ນທາງທີ່ ເໝາະ ສົມແລະຄວາມຕ້ອງການເຕັກໂນໂລຢີຂັ້ນຕ່ ຳ.

ເພື່ອຊ່ວຍສ້າງຄວາມຄິດຄວາມເຫັນໃຫ້ແກ່ວຽກງານໃນຕໍ່ ໜ້າ, ຄະນະ ກຳ ມະການ ກຳ ຈັດການ ກຳ ຈັດກolineາຊກ(າຊີ (ICBT) ແລະອົງການ NGO ທີ່ຕັ້ງຢູ່ນະຄອນຫຼວງຈາກາຕາ, ໄດ້ ດຳ ເນີນກອງປະຊຸມ ສຳ ມະນາກ່ຽວກັບໄຟຟ້າເຮືອຈັກ 2020 ລຳ ແຕ່ເດືອນກໍລະກົດ 2020 ຫາເດືອນກັນຍາ XNUMX. ກະຊວງພະລັງງານແລະບໍ່ແຮ່ (MEMR), ກະຊວງອຸດສາຫະ ກຳ ແລະອົງການນະໂຍບາຍການເງິນພາຍໃຕ້ກະຊວງການເງິນ (MoF) ເຂົ້າຮ່ວມເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ລັດຖະບານນະຄອນຫຼວງຈາກາຕາ, ຜູ້ຕາງ ໜ້າ ບໍລິສັດຜະລິດໄຟຟ້າ PLN, ແລະຜູ້ສະ ໜອງ ລົດເມໄຟຟ້າ. ບາງຂໍ້ສະ ເໜີ ນະໂຍບາຍທີ່ສາມາດເລັ່ງການຜະລິດກະແສໄຟຟ້າຂອງ ກຳ ປັ່ນ Transjakarta ອອກມາ:

  • MoI ມີແຜນຈະສ້າງລະບຽບການຂັ້ນສອງໂດຍອີງຕາມ ດຳ ລັດຂອງປະທານປະເທດສະບັບເລກທີ 55/2019, ເພື່ອວາງແຜນທີ່ຈະພັດທະນາອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນແຫ່ງຊາດແລະການຜະລິດລົດຍົນພາຍໃນປະເທດ.
  • ອົງການນະໂຍບາຍການເງິນ ກຳ ລັງອອກແບບລະບົບແຮງຈູງໃຈ ສຳ ລັບລົດໂດຍສານທີ່ຜະລິດຢູ່ພາຍໃນປະເທດ (ຕົວຢ່າງ, ໂດຍຜ່ານທາງລົດ, CKD) ແລະລົດເມທີ່ ນຳ ເຂົ້າ (ຕົວຢ່າງ, ໂດຍຜ່ານຫົວ ໜ່ວຍ ທີ່ສ້າງ ສຳ ເລັດແລ້ວ, CBU).
  • Transjakarta ແລະລັດຖະບານນະຄອນຫຼວງຈາກາຕາໄດ້ສະ ເໜີ ຕໍ່ລັດຖະບານສູນກາງແລະ MEMR ວ່າທຶນຈາກງົບປະມານຂອງລັດ ສຳ ລັບກາຊວນແມ່ນຖືກປ່ຽນເປັນເງິນອຸດ ໜູນ ໄຟຟ້າ ສຳ ລັບການສາກໄຟ.

ການຈັດກອງປະຊຸມດັ່ງກ່າວແມ່ນມີຄວາມ ສຳ ຄັນ ສຳ ລັບອົງການຈັດຕັ້ງຂອງລັດຖະບານແລະພາກສ່ວນກ່ຽວຂ້ອງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເພື່ອໃຫ້ເຂົ້າກັນແລະເຂົ້າໃຈຄວາມຕ້ອງການແລະຄວາມກັງວົນເຊິ່ງກັນແລະກັນ. ທັງ ໝົດ ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນເພື່ອຊ່ວຍ Transjakarta ປະຕິບັດຕົວຈິງເພື່ອບັນລຸເປົ້າ ໝາຍ ລົດເມໄຟຟ້າທີ່ກ້າຫານ. ມົນລະພິດສິ່ງລົບກວນທີ່ຫຼຸດລົງແລະອາກາດສະອາດທີ່ລົດເມໄຟຟ້າສາມາດ ນຳ ມາໃຊ້ຈະເປັນປະໂຫຍດແກ່ຊາວເມືອງຈາກາຕາເປັນເວລາຫຼາຍປີຂ້າງ ໜ້າ.

ການແບ່ງປັນຄວາມກ້າວ ໜ້າ ໃນການປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດກ່ຽວກັບການຄົ້ນຄ້ວາແລະການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດລົດເມທີ່ບໍ່ມີທາດອາຍແລະໄຟຟ້າແມ່ນໄດ້ຮັບການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຈາກ ສະພາບອາກາດແລະຄວາມສະອາດທາງອາກາດບໍລິສຸດການລິເລີ່ມກ່ຽວກັບພາຫະນະກົນຈັກ ໜັກ.

ຮູບພາບປ້າຍໂຄສະນາໂດຍ Transjakarta ຜ່ານ Wikimedia Commons