Oslo ບັນລຸຈໍານວນລົດໄຟຟ້າສູງສຸດຕໍ່ຫົວຄົນໃນໂລກ:

ເວລາອ່ານ: 3 ນາທີ

ລັດຖະບານ Oslo ປະກາດໃນຕົ້ນອາທິດນີ້, ແຊ້ມລົດໄຟຟ້າ Oslo ໄດ້ຂະຫຍາຍຢ່າງງຽບໆຜ່ານຈຸດສໍາຄັນໃຫມ່: ປະຈຸບັນມັນມີຈໍານວນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າສູງສຸດຕໍ່ຫົວຄົນຂອງເມືອງໃດໆໃນໂລກ, ລັດຖະບານ Oslo ໄດ້ປະກາດໃນຕົ້ນອາທິດນີ້.

Oslo, ເຊິ່ງພົວພັນກັບເພື່ອນຮ່ວມເມືອງ Bergen ຂອງນໍເວ, ປະຈຸບັນມີລົດໄຟຟ້າຫຼາຍກວ່າ 50,000 ຄັນຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ, ເຊິ່ງກວມເອົາພຽງແຕ່ 17 ເປີເຊັນຂອງລົດໂດຍສານທັງ ໝົດ ຂອງເມືອງ.

ການເພີ່ມລົດໄຟຟ້າຫມໍ້ໄຟ 50,000 ຢູ່ໃນເຂດອ້ອມຂ້າງ Oslo, Akershus, ເຮັດໃຫ້ພື້ນທີ່ Oslo ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າທັງຫມົດເປັນ 100,000 ລົດໄຟຟ້າ.

57 ເປີເຊັນຂອງການຂາຍລົດໃຫມ່ໃນ Oslo ໃນເຄິ່ງທໍາອິດຂອງປີ 2020 ແມ່ນໄຟຟ້າ - ແລະ, ຖ້າການຂະຫຍາຍຕົວຂອງການຂາຍຍັງຄົງທີ່, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃນປີ 2025, 50 ຫາ 60 ເປີເຊັນຂອງລົດທັງຫມົດໃນ Oslo ຄາດວ່າຈະເປັນຫມໍ້ໄຟໄຟຟ້າ, ບັນລຸ 70 ຫາ 93 ເປີເຊັນໃນປີ 2030, ອີງຕາມການຄາດຄະເນການວິເຄາະ Urbanet ທີ່ອ້າງອີງໃນການປ່ອຍຂ່າວ.

“ມື້​ນີ້, ພວກ​ເຮົາ​ໄດ້​ສະ​ເຫຼີມ​ສະ​ຫຼອງ​ທີ່​ໄດ້​ບັນ​ລຸ​ເປົ້າ​ໝາຍ​ໃໝ່, ແຕ່​ພວກ​ເຮົາ​ຕ້ອງ​ສືບ​ຕໍ່​ດຳ​ເນີນ​ໄປ​ໂດຍ​ໄວ. ຍັງ​ມີ​ລົດ​ໂດຍສານ​ປະມານ 250,000 ຄັນ​ທີ່​ພວກ​ເຮົາ​ຕ້ອງການ​ໃຊ້​ໄຟຟ້າ​ພາຍ​ໃນ​ປີ 2030,” ກ່າວ​ວ່າ: ຜູ້​ນຳ​ໂຄງການ​ເຄື່ອນ​ທີ່​ໄຟຟ້າ, ອົງການ​ສິ່ງ​ແວດ​ລ້ອມ​ໃນ​ຕົວ​ເມືອງ​ທີ່​ນະຄອນ Oslo, Sture Portvik ກ່າວ​ໃນ​ການ​ອອກ​ຂ່າວ.

ນັ້ນ​ແມ່ນ​ປີ Oslo ຕັ້ງ​ໃຈ​ທີ່​ຈະ​ເຫັນ​ພຽງ​ແຕ່​ລົດ​ໄຟ​ຟ້າ​ທີ່​ບໍ່​ມີ​ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ​ຢູ່​ເທິງ​ຖະໜົນ​ຫົນທາງ​ເທົ່າ​ນັ້ນ, ປະກອບສ່ວນ​ເຂົ້າ ເປົ້າຫມາຍ ກາຍ​ເປັນ​ເມືອງ​ທີ່​ມີ​ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ​ເກືອບ​ສູນ​ໃນ​ປີ​ດຽວ​ກັນ.

"ດຽວນີ້, ສ່ວນແບ່ງລົດໄຟຟ້າ ກຳ ລັງເລີ່ມບັນລຸລະດັບທີ່ສະແດງຢູ່ໃນບັນຊີການປ່ອຍອາຍພິດ. ພວກ​ເຮົາ​ຄາດ​ຄະ​ເນ​ວ່າ ລົດ​ໄຟ​ຟ້າ 50,000 ຄັນ​ໃນ​ເມືອງ Oslo ຈະ​ຜະ​ລິດ​ໄດ້​ປະ​ມານ 100,000 ໂຕນ CO.₂ ການຫຼຸດລົງໃນແຕ່ລະປີ, ນອກເຫນືອຈາກມົນລະພິດທາງອາກາດຫນ້ອຍແລະສິ່ງລົບກວນ. ມັນເປັນສິ່ງທີ່ຍອດຢ້ຽມ, ແຕ່ຍັງເປັນພຽງແຕ່ການເລີ່ມຕົ້ນໄປສູ່ເປົ້າຫມາຍທີ່ລົດທັງຫມົດທີ່ຍັງຂັບລົດຢູ່ໃນ Oslo ແມ່ນໄຟຟ້າຢ່າງເຕັມທີ່ໃນປີ 2030,”, ທ່ານ Petter Haugneland, ຮອງປະທານສະມາຄົມລົດໄຟຟ້ານອກແວກ່າວວ່າ.

Haugneland ເນັ້ນຫນັກວ່າ "ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຜົນປະໂຫຍດຂອງລົດໄຟຟ້າຂອງລັດໄດ້ຮັບການຮັກສາໄວ້ແລະການພັດທະນາສະຖານີສາກໄຟຍັງສືບຕໍ່," Haugneland ເນັ້ນຫນັກ.

ຜົນປະໂຫຍດເຫຼົ່ານີ້ - ຈາກການຫັກພາສີແລະການຍົກເວັ້ນພາສີແລະການຍົກເວັ້ນຄ່າທາງໄປຫາເສັ້ນທາງລົດເມແລະບ່ອນຈອດລົດ - ໄດ້ເຮັດໃຫ້ປະເທດນໍເວກາຍເປັນຜູ້ນໍາທາງລົດໄຟຟ້າທົ່ວໂລກໃນດ້ານການລົງທະບຽນລົດໃຫມ່ຕໍ່ຫົວຄົນ.

ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງ Oslo ແລະ Bergen, ລົດໄຟຟ້າບໍລິສຸດເຮັດໃຫ້ເກືອບເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງການຂາຍລົດໃນປະເທດນໍເວໃນເຄິ່ງທໍາອິດຂອງປີ 2020 - ເປັນສະຖິຕິໂລກ, ລື່ນກາຍສອງສາມປະເທດຕໍ່ໄປໃນການຈັດອັນດັບ ໂດຍ​ໄມ - ຍ້ອນວ່າເສດຖະກິດໂລກໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກ COVID-19 ພິສູດໃຫ້ເຫັນວ່າມີລົດຍົນທີ່ໃຊ້ແບັດເຕີຣີຫຼາຍກວ່າຄູ່ແຂ່ງທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ..

ຄວາມພະຍາຍາມບຸກເບີກຮ່ວມກັນຂອງ Oslo ລວມມີການສຳຫຼວດວິທີການເຮັດໃຫ້ການສາກໄຟສະດວກ, ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ ແລະ ນຳໃຊ້ໄດ້, ໂດຍສະເພາະໃນຫຼາຍໆບ່ອນຢູ່ອາໄສ.

ໃນປີ 2019-2020, ນະຄອນ Oslo ໄດ້ຕິດຕັ້ງຈຸດສາກໄຟໃຫມ່ 40,000 ໂດຍຜ່ານໂຄງການການຊ່ວຍເຫຼືອລ້າສໍາລັບພົນລະເມືອງເອກະຊົນແລະທຸລະກິດ, ອີງຕາມການ Portvik, ສິ່ງທີ່ຖືວ່າເປັນການແກ້ໄຂທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດສໍາລັບເມືອງ.

ປະຈຸບັນນີ້ ຈຸດສຸມຂອງ Oslo ແມ່ນເພື່ອສະໜອງໄຟຟ້າໃຫ້ແກ່ພາຫະນະການຄ້າ.

“(ການຂົນສົ່ງ) ກວມເອົາ 55 ເປີເຊັນຂອງການປ່ອຍອາຍພິດທັງໝົດຢູ່ໃນຕົວເມືອງ. ດັ່ງນັ້ນຖ້າພວກເຮົາຈະເຮັດບາງສິ່ງບາງຢ່າງແລະປະຕິບັດຕາມພັນທະຂອງພວກເຮົາຈາກສັນຍາປາຣີ, ພວກເຮົາຕ້ອງເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການຂົນສົ່ງ. ດັ່ງນັ້ນສິ່ງທີ່ພວກເຮົາກໍາລັງເຮັດໃນປັດຈຸບັນແມ່ນຕົວຈິງແລ້ວທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບການຂົນສົ່ງ. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງລວມທັງລົດສ່ວນຕົວ, ແຕ່ຍັງມີພາຫະນະຂົນສົ່ງ, ລົດບັນທຸກໃຫຍ່ແລະລົດເມທັງຫມົດ,” Portvik ກ່າວໃນຕົ້ນປີນີ້.

ໃນປີ 2020, Oslo ຄາດວ່າການຂົນສົ່ງສາທາລະນະທັງໝົດໃນເມືອງຈະບໍ່ມີຟອດຊິນ ແລະຈະບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດພາຍໃນປີ 2028. ຮອດປີ 2024, ລົດແທັກຊີທັງໝົດໃນ Oslo ຈະບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດ. ນະຄອນຍັງຈະສຸມໃສ່ການໄຟຟ້າຂອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າແລະການບໍລິການ, ເຊິ່ງເປັນຕົວແທນຂອງສ່ວນແບ່ງຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະການຂະຫຍາຍຕົວຂອງການປ່ອຍອາຍພິດຈາກການຂົນສົ່ງໃນຕົວເມືອງໃຫຍ່ເຊັ່ນ Oslo.

ການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດແມ່ນຕົວຂັບເຄື່ອນຕົ້ນຕໍຂອງການຊຸກຍູ້ໃຫ້ມີໄຟຟ້າໃນການຂົນສົ່ງທຸກຮູບແບບ, ແຕ່, ດັ່ງທີ່ Haugneland ກ່າວ, ຄຸນນະພາບອາກາດທີ່ດີກວ່າ (ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລະດັບສຽງ) ອາດຈະເປັນຜົນປະໂຫຍດຮ່ວມກັນ - ໂດຍສະເພາະ. ແຫຼ່ງມົນລະພິດທາງອາກາດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນ Oslo ໃນມື້ນີ້, ໂດຍ​ສະ​ເພາະ​ແມ່ນ​ທາດ​ໄນ​ໂຕຣເຈນ​ໄດ​ອອກ​ໄຊ​ອອກ​ຊິດ​ແລະ​ຝຸ່ນ​ຂີ້​ເຖົ່າ​, ແມ່ນການຈະລາຈອນທາງຖະຫນົນແລະການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ.

ເມືອງມີ ​ໄດ້​ລົງ​ນາມ​ການ​ຫຼຸດ​ລົງ​ຂອງ​ລະ​ດັບ​ໄນ​ໂຕຣ​ເຈນ​ໄດ​ອອກ​ໄຊ​ນັບ​ແຕ່​ປີ 2013ທັງຢູ່ໃນເຂດທີ່ຢູ່ໃກ້ກັບຖະໜົນຫົນທາງທີ່ມີການຄ້າຫຼາຍ ແລະຜູ້ທີ່ຢູ່ຫ່າງຈາກຖະໜົນຫົນທາງທີ່ຫຍຸ້ງຫຼາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຍອມຮັບວ່າຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງມົນລະພິດທາງອາກາດໄດ້ເກີນຂອບເຂດຈໍາກັດສະເລ່ຍປະຈໍາປີໃນອະດີດໃນບາງເວລາ, ແລະໄພຂົ່ມຂູ່ທີ່ຈະເກີນຂອບເຂດອື່ນໆ.