Oslo ບັນລຸລົດໃຫຍ່ໄຟຟ້າຫຼາຍທີ່ສຸດຕໍ່ຫົວຄົນໃນໂລກ - BreatheLife2030
Network Updates / Oslo, Norway / 2020-07-10

Oslo ສາມາດບັນລຸລົດໃຫຍ່ໄຟຟ້າຫຼາຍທີ່ສຸດຕໍ່ຫົວຄົນໃນໂລກ:

ນະຄອນຫຼວງຂອງປະເທດນໍເວມີສາຍພົວພັນກັບ Bergen ສຳ ລັບຫົວຂໍ້, ມີລົດໄຟຟ້າຫລາຍກວ່າ 50,000 ພັນຄັນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງຂອງມັນ

Oslo, Norway
ຮູບຮ່າງ ສ້າງດ້ວຍ Sketch.
ເວລາອ່ານ: 3 ນາທີ

ລັດຖະບານ Oslo ໄດ້ປະກາດໃນຕົ້ນອາທິດນີ້ວ່າ: ປະຈຸບັນນີ້ມີລົດໄຟຟ້າຫຼາຍທີ່ສຸດຕໍ່ຫົວຄົນໃນເມືອງໃດ ໜຶ່ງ ໃນໂລກ.

Oslo, ເຊິ່ງມີສາຍພົວພັນກັບເມືອງ Bergen ຂອງປະເທດນອກແວ, ໃນປັດຈຸບັນມີລົດໄຟຟ້າຫຼາຍກວ່າ 50,000 ພັນຄັນຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ຂອງມັນ, ເຊິ່ງປະກອບມີພຽງແຕ່ 17 ເປີເຊັນຂອງລົດໂດຍສານທັງ ໝົດ ໃນເມືອງ.

ເພີ່ມລົດໄຟຟ້າແບດເຕີລີ້ ຈຳ ນວນ 50,000 ກ້ອນໃນເຂດອ້ອມແອ້ມ Oslo, Akershus, ນຳ ເອົາລົດໂອໂຕໂວນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າທັງ ໝົດ ເປັນ 100,000 ຄັນ.

ປະມານ 57 ເປີເຊັນຂອງຍອດຂາຍລົດ ໃໝ່ ໃນ Oslo ໃນເຄິ່ງ ທຳ ອິດຂອງປີ 2020 ແມ່ນໄຟຟ້າ - ແລະ, ຖ້າການເຕີບໂຕຂອງຍອດຂາຍຍັງຄົງຢູ່, ຫຼັງຈາກນັ້ນຮອດປີ 2025, 50 ຫາ 60 ເປີເຊັນຂອງລົດທັງ ໝົດ ໃນ Oslo ຄາດວ່າຈະເປັນໄຟຟ້າ ໝໍ້ ໄຟ, ບັນລຸ 70 ເຖິງ 93 ເປີເຊັນພາຍໃນປີ 2030, ອີງຕາມການຄາດຄະເນການວິເຄາະຂອງຕົວເມືອງທີ່ຍົກອອກມາໃນການຖະແຫຼງຂ່າວ.

"ມື້ນີ້, ພວກເຮົາສະເຫຼີມສະຫຼອງເຫດການ ສຳ ເລັດ ໃໝ່ ໄດ້ບັນລຸແລ້ວ, ແຕ່ພວກເຮົາຕ້ອງສືບຕໍ່ ດຳ ເນີນຢ່າງໄວວາ. ຍັງມີລົດໂດຍສານປະມານ 250,000 ຄັນທີ່ພວກເຮົາ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໄດ້ຜະລິດໄຟຟ້າໃຫ້ ສຳ ເລັດພາຍໃນປີ 2030,” ຫົວ ໜ້າ ໂຄງການໄຟຟ້າຫົວ ໜ້າ ໂຄງການ, ອົງການສິ່ງແວດລ້ອມຕົວເມືອງທີ່ເມືອງ Oslo, Sture Portvik ກ່າວໃນຖະແຫຼງຂ່າວ.

ນັ້ນແມ່ນປີທີ່ Oslo ຕັ້ງໃຈທີ່ຈະເຫັນພຽງແຕ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ປ່ອຍອາຍພິດຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ຂອງມັນ, ເຊິ່ງປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນມັນ ເປົ້າຫມາຍ ຂອງການກາຍເປັນເມືອງປ່ອຍອາຍພິດໃກ້ສູນໃນປີດຽວກັນ.

“ ດຽວນີ້, ສ່ວນລົດໄຟຟ້າ ກຳ ລັງຈະເລີ້ມຂຶ້ນສູ່ລະດັບທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງແທ້ຈິງໃນບັນຊີການປ່ອຍອາຍພິດ. ພວກເຮົາປະເມີນວ່າລົດໄຟຟ້າ 50,000 ຄັນໃນ Oslo ຜະລິດ CO ໄດ້ປະມານ 100,000 ໂຕນ2 ການຫຼຸດຜ່ອນປະຈໍາປີ, ນອກເຫນືອໄປຈາກມົນລະພິດທາງອາກາດແລະສຽງຫນ້ອຍ. ມັນເປັນສິ່ງທີ່ດີເລີດ, ແຕ່ວ່າມັນຍັງເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງເປົ້າ ໝາຍ ທີ່ລົດທຸກຄັນທີ່ຍັງຂັບຢູ່ Oslo ແມ່ນມີໄຟຟ້າຄົບຖ້ວນພາຍໃນປີ 2030,” ກ່າວໂດຍຮອງປະທານສະມາຄົມລົດຍົນໄຟຟ້ານໍເວ, Petter Haugneland ກ່າວ.

ທ່ານ Haugneland ກ່າວເນັ້ນວ່າ, "ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຮັກສາຜົນປະໂຫຍດຂອງລົດໄຟຟ້າຂອງລັດແລະການພັດທະນາສະຖານີສາກໄຟສືບຕໍ່,"

ຜົນປະໂຫຍດເຫຼົ່ານີ້ - ຈາກການເກັບພາສີແລະການຍົກເວັ້ນພາສີແລະການຍົກເວັ້ນພາສີຕໍ່ການເຂົ້າເຖິງເສັ້ນທາງລົດເມແລະບ່ອນຈອດລົດພິເສດ - ໄດ້ເຮັດໃຫ້ປະເທດນໍເວເປັນຜູ້ ນຳ ລົດໄຟຟ້າທົ່ວໂລກໃນແງ່ຂອງການຂຶ້ນທະບຽນລົດ ໃໝ່ ຕໍ່ຫົວຄົນ.

ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນ Oslo ແລະ Bergen, ລົດໄຟຟ້າທີ່ບໍລິສຸດຜະລິດໄດ້ເກືອບເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ຂອງຍອດຂາຍລົດໃນປະເທດນໍເວໃນເຄິ່ງ ທຳ ອິດຂອງປີ 2020 - ເປັນສະຖິຕິໂລກ, ພົ້ນເດັ່ນກວ່າສອງສາມປະເທດຕໍ່ໄປໃນການຈັດອັນດັບ ໂດຍໄມ - ຍ້ອນວ່າເສດຖະກິດໂລກໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກບໍລິສັດ COVID-19 ໄດ້ພິສູດໃຫ້ມີຄວາມເມດຕາຕໍ່ພາຫະນະທີ່ໃຊ້ພະລັງງານແບັດເຕີຣີຫຼາຍກວ່າຄູ່ແຂ່ງທີ່ໃຊ້ເຊື້ອໄຟຈາກຟອດຊິວ.

ຄວາມພະຍາຍາມໃນການບຸກເບີກແບບປະສົມປະສານຂອງ Oslo ລວມມີການຄົ້ນຫາວິທີການຕ່າງໆເພື່ອເຮັດໃຫ້ການສາກໄຟມີຄວາມສະດວກ, ປ່ຽນແປງໄດ້ແລະມີປະສິດຕິພາບ, ໂດຍສະເພາະໃນການຕັ້ງຖິ່ນຖານທີ່ຢູ່ອາໄສ.

ໃນປີ 2019-2020, ເມືອງ Oslo ໄດ້ຕິດຕັ້ງຈຸດສາກໄຟ ໃໝ່ 40,000 ຈຸດໂດຍຜ່ານໂຄງການຊ່ວຍເຫຼືອລ້າ ສຳ ລັບພົນລະເມືອງແລະທຸລະກິດສ່ວນຕົວ, ຕາມ Portvik, ສິ່ງທີ່ຖືວ່າເປັນການແກ້ໄຂທີ່ມີປະສິດທິຜົນທີ່ສຸດ ສຳ ລັບເມືອງ.

ປະຈຸບັນຈຸດສຸມຂອງ Oslo ແມ່ນກ່ຽວກັບໄຟຟ້າພາຫະນະການຄ້າ.

“ (ການຂົນສົ່ງ) ກວມເອົາ 55 ເປີເຊັນຂອງການປ່ອຍອາຍພິດທັງ ໝົດ ໃນເມືອງ. ສະນັ້ນຖ້າພວກເຮົາຈະເຮັດຫຍັງແລະຕອບສະ ໜອງ ພັນທະຂອງພວກເຮົາຈາກສັນຍາປາຣີ, ພວກເຮົາຕ້ອງເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການຂົນສົ່ງ. ດັ່ງນັ້ນສິ່ງທີ່ພວກເຮົາ ກຳ ລັງເຮັດຢູ່ໃນເວລານີ້ແມ່ນຕົວຈິງທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ໃຊ້ໃນການຂົນສົ່ງ. ທຸກຢ່າງລວມທັງລົດສ່ວນຕົວ, ແຕ່ຍັງມີພາຫະນະຂົນສົ່ງ, ລົດບັນທຸກຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແລະລົດເມທັງ ໝົດ,” Portvik ກ່າວໃນຕົ້ນປີນີ້.

ຮອດປີ 2020, Oslo ຄາດວ່າການຂົນສົ່ງສາທາລະນະທັງ ໝົດ ໃນເມືອງຈະບໍ່ມີຟອດຊິວແລະຈະປ່ອຍອາຍພິດພາຍໃນປີ 2028. ຮອດປີ 2024, ລົດແທັກຊີ້ທັງ ໝົດ ໃນ Oslo ຈະບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດ. ເມືອງຍັງຈະສຸມໃສ່ການຂະຫຍາຍໄຟຟ້າການຂົນສົ່ງສິນຄ້າແລະການບໍລິການເຊິ່ງເປັນຕົວແທນໃຫ້ແກ່ການປ່ອຍອາຍພິດຈາກການຂົນສົ່ງໃນຕົວເມືອງໃຫຍ່ໆແລະນັບມື້ນັບເພີ່ມຂື້ນ.

ການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ຽນແປງດິນຟ້າອາກາດແມ່ນຕົວຂັບເຄື່ອນຕົ້ນຕໍຂອງການຊຸກຍູ້ຂອງຕົວເມືອງໃນການມີໄຟຟ້າໃຊ້ໃນການຂົນສົ່ງທຸກຮູບແບບ, ແຕ່ດັ່ງທີ່ Haugneland ກ່າວເຖິງ, ຄຸນນະພາບອາກາດດີຂຶ້ນ (ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລະດັບສຽງ) ແມ່ນມີຜົນປະໂຫຍດຮ່ວມກັນ - ໂດຍສະເພາະ ແຫຼ່ງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງມົນລະພິດທາງອາກາດໃນ Oslo ມື້ນີ້, ໂດຍສະເພາະແມ່ນ dioxide ໄນໂຕຣເຈນແລະເຂົ້າ soot, ແມ່ນການສັນຈອນຕາມທ້ອງຖະ ໜົນ ແລະການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ.

ເມືອງມີ ລົງທະບຽນການຫຼຸດລົງໃນລະດັບຂອງທາດໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊຕັ້ງແຕ່ປີ 2013, ທັງໃນບໍລິເວນໃກ້ກັບຖະ ໜົນ ທີ່ຖືກຄ້າຂາຍຢ່າງ ໜັກ ແລະຜູ້ທີ່ຢູ່ຫ່າງຈາກຖະ ໜົນ ຫົນທາງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຍອມຮັບວ່າຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງມົນລະພິດທາງອາກາດໄດ້ກາຍເປັນຂໍ້ ຈຳ ກັດສະເລ່ຍປະ ຈຳ ປີໃນອະດີດຈາກແຕ່ລະໄລຍະ, ແລະຂູ່ວ່າຈະເກີນກວ່າບ່ອນອື່ນ