ການເຄື່ອນຍ້າຍເມືອງ, ທ້ອງຟ້າທີ່ອົບອຸ່ນ

ເວລາອ່ານ: 10 ນາທີ

By Aidan Conley, Sarah Orozco, ແລະ Catherine Wang
ເລື່ອງທີ່ຂຽນໂດຍນັກສຶກສາຂອງ ການໂອ້ລົມກ່ຽວກັບສະພາບອາກາດ / ມະຫາວິທະຍາໄລ Emory
ບົດຄວາມໂຕ້ຕອບຢ່າງເຕັມທີ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ ທີ່ນີ້

ໃນຂະນະທີ່ໂລກຕໍ່ສູ້ກັບສຸຂະພາບສາທາລະນະ, ຄວາມບໍ່ສະເຫມີພາບ, ແລະການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດ, ລັກສະນະປົກກະຕິຫນຶ່ງຂອງຊີວິດເກີດຂື້ນເປັນການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງບັນຫາທົ່ວໄປເຫຼົ່ານີ້: ການຂົນສົ່ງ. ຍານພາຫະນະທີ່ພວກເຮົາໃຊ້ເພື່ອເຄື່ອນຍ້າຍຈາກສະຖານທີ່ຫນຶ່ງແມ່ນປະກອບສ່ວນທີ່ສໍາຄັນຕໍ່ການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ສຸຂະພາບທາງເດີນຫາຍໃຈຂອງພວກເຮົາແລະຄວາມອົບອຸ່ນຂອງດາວເຄາະ. ການເດີນທາງປະຈໍາວັນແມ່ນທ້າທາຍແລ້ວໂດຍອຸນຫະພູມທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ພາຍຸທີ່ຮຸນແຮງ, ແລະອາກາດທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍຄວັນຢາສູບທີ່ກໍານົດຍຸກຂອງການປ່ຽນແປງດິນຟ້າອາກາດຂອງພວກເຮົາ. ໂດຍການແກ້ໄຂລະບົບການຂົນສົ່ງ, ພວກເຮົາສາມາດຂົນສົ່ງສັງຄົມກັບພວກເຂົາໄປສູ່ອະນາຄົດທີ່ມີສຸຂະພາບດີແລະຍືນຍົງ.

ຄໍເລັກຊັນການສໍາພາດຕໍ່ໄປນີ້—ດໍາເນີນຢູ່ໃນເມືອງຕ່າງໆທົ່ວໂລກ—ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການເຊື່ອມຕໍ່ສ່ວນຕົວຂອງແຕ່ລະຄົນຕໍ່ກັບອາກາດທີ່ມີສຸຂະພາບດີ, ການປ່ອຍອາຍພິດຫຼຸດລົງ, ແລະການປັບຕົວຂອງສະພາບອາກາດ. ທຸກໆເມືອງມີພູມສັນຖານການຂົນສົ່ງທີ່ເປັນເອກະລັກດ້ວຍສິ່ງທ້າທາຍແລະໂອກາດຂອງຕົນເອງ; ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ທັງໝົດແມ່ນມີຄວາມສາມັກຄີໃນຄວາມຕ້ອງການເພື່ອປັບຕົວເຂົ້າກັບສະພາບອາກາດທີ່ມີການປ່ຽນແປງ ແລະ ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ມັນມີການປ່ຽນແປງຕື່ມອີກ. ເລື່ອງຂອງແຕ່ລະເມືອງໄດ້ສະເໜີບົດຮຽນອັນລ້ຳຄ່າ ແລະຍຸດທະສາດໃນການແກ້ໄຂບັນຫາທົ່ວໂລກໃນລະດັບທ້ອງຖິ່ນ.

ເມືອງ Baku, Azerbaijan
ນະຄອນທີ່ຫັນປ່ຽນຢູ່ໃນທະເລ Caspian.

New Delhi, India
ບ່ອນທີ່ຄວາມແອອັດແລະມົນລະພິດປະທະກັນ.

ໂຕກຽວ, ຍີ່ປຸ່ນ
ຄວາມສຳເລັດຂອງການຂົນສົ່ງ, ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການປ່ຽນແປງດິນຟ້າອາກາດ.

Sacramento, California
ບ່ອນທີ່ການແຜ່ຂະຫຍາຍໃນເຂດຊານເມືອງພົບກັບວິທີແກ້ໄຂ.

ເມືອງ Baku, Azerbaijan

ສິ່ງທີ່ປ່ຽນແປງ Baku, ປ່ຽນແປງໂລກ. ປີ 1847, ນ້ຳມັນອຸດສາຫະກຳແຫ່ງທຳອິດຂອງໂລກໄດ້ຖືກຂຸດຄົ້ນຢູ່ Baku. ຮອດປີ 1900, ບາກູໄດ້ຜະລິດນ້ຳມັນຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງໂລກ. ເມືອງທີ່ເຄີຍງຽບສະຫງົບໄດ້ກາຍເປັນສູນກາງຂອງອຸດສາຫະກໍາທົ່ວໂລກ. ແຕ່ຍ້ອນວ່າປະຊາກອນຂອງ Baku ລະເບີດ, ມັນໄດ້ຖືກ plagued ໂດຍມົນລະພິດ, ກາຍເປັນທີ່ຮູ້ຈັກເປັນ Black City.

ໃນມື້ນີ້, Baku ກໍາລັງດໍາເນີນການກັບການປ່ຽນແປງໃຫມ່. ນັບຕັ້ງແຕ່ຊຸມປີ 1990, ມີການພັດທະນາຄັ້ງໃຫຍ່, ແລະມົນລະພິດອຸດສາຫະກໍາຫຼາຍທີ່ເຄີຍເຮັດໃຫ້ເມືອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຫຼືຍ້າຍອອກໄປບ່ອນອື່ນ. ນະຄອນສີດໍາໄດ້ຫມົດໄປແລະຢູ່ໃນສະຖານທີ່ຂອງມັນເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ metropolis ໃຫມ່, ຍັງຂຶ້ນກັບນ້ໍາມັນ, ແຕ່ໃນທ່າມກາງການວາງແຜນເສັ້ນທາງໃຫມ່.

ການຈະລາຈອນເລື້ອຍໆ

ເຖິງວ່າມົນລະພິດນໍ້າມັນຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ພູມສັນຖານອີກຕໍ່ໄປ, ແຕ່ຊາວເມືອງ Baku ປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍໃຫມ່ໃນເມືອງທີ່ເຕີບໃຫຍ່. ການຂົນສົ່ງໃນ Baku ສູນກາງປະມານລົດ. ຖະໜົນຫົນທາງກ້ວາງຂວາງ ແຕ່ຄົນທ້ອງຖິ່ນຈື່ຈຳການສັນຈອນຕິດຂັດເລື້ອຍໆ ແລະໜ້າເສົ້າໃຈ. ການສັນຈອນຍັງປະກອບສ່ວນສ້າງມົນລະພິດທາງອາກາດທີ່ເຮັດໃຫ້ຄຸນນະພາບອາກາດຂອງ Baku ຍັງບໍ່ດີ (1).

ລົດໄຟໃຕ້ດິນບັນຈຸ

ສໍາລັບຜູ້ອາໄສຢູ່ທີ່ບໍ່ມີລົດ, ລົດໄຟໃຕ້ດິນຂອງ Baku ແມ່ນກຸນແຈສໍາຄັນທີ່ຈະໄປມາ. ການກໍ່ສ້າງໃນຊຸມປີ 1960, ລະບົບເຊື່ອມຕໍ່ 27 ສະຖານີທີ່ມີເສັ້ນທາງ 41 ກິໂລແມັດ. ໃນປີ 2023, ມັນໄດ້ບັນທຶກການຂັບຂີ່ປະຈໍາປີຫຼາຍກວ່າ 219 ລ້ານ (2). ລົດໄຟມາຮອດເລື້ອຍໆ, ແຕ່ໃນຊ່ວງເວລາຮີບດ່ວນ, ເວທີຈະເຕັມໄວ ແລະ ຂະບວນລົດກະບະ.

Metro ໃນ Baku, Azerbaijan

ການຂະຫຍາຍລົດເມ

ໃນປີ 2024, ນະຄອນ Baku ໄດ້ຈັດກອງປະຊຸມ COP29, ກອງປະຊຸມການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດຂອງສະຫະປະຊາຊາດ. ເພື່ອອໍານວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ຜູ້ເຂົ້າຊົມ 55 ພັນຄົນ, ເມືອງໄດ້ຊື້ລົດເມໄຟຟ້າ 160 ຄັນ (ແລະວາງແຜນທີ່ຈະຊື້ເຖິງ 800 ຕື່ມອີກ) (3). ຫຼັງຈາກກອງປະຊຸມ, ລົດເມຈະຖືກເພີ່ມໃສ່ເຮືອເທດສະບານຂອງ Baku, ກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງລົດທີ່ມີຢູ່ເພື່ອຂະຫຍາຍການຂົນສົ່ງສາທາລະນະທີ່ສະອາດ.

ລົດເມ/ການຂົນສົ່ງໃນ Baku, Azerbaijan

Nourana ເຕີບໂຕຂຶ້ນໃນ Baku. ນາງໃຫ້ທັດສະນະຂອງເມືອງສໍາລັບການດໍາລົງຊີວິດ.

ນາງໃຊ້ລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ລົດແທັກຊີ, ແລະລົດເມຕົ້ນຕໍເພື່ອໄປມາ. ນາງມັກບໍ່ຂັບລົດຍ້ອນການສັນຈອນທີ່ບໍ່ດີ, ວຸ່ນວາຍທີ່ປົກກະຕິເປັນລັກສະນະຖະຫນົນຂອງ Baku, ແຕ່ນາງກໍາລັງພິຈາລະນາຊື້ລົດທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນ.

ທ້ອງຖິ່ນ Baku ອີກຄົນນຶ່ງ, ນັກສຶກສາມະຫາວິທະຍາໄລຊື່ Afina, ສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ລົດໄຟໃຕ້ດິນເພື່ອໄປມາເພາະວ່ານາງທັງອາໃສຢູ່ ແລະຮຽນຢູ່ໃກ້ກັບລົດໄຟໃຕ້ດິນ. ທ່ານນາງຖືວ່າ ການຂົນສົ່ງໃນຕົວເມືອງແມ່ນດີ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນຢູ່ເຂດຊົນນະບົດທີ່ການເຂົ້າເຖິງການບໍລິການທີ່ຈຳເປັນມີຈຳກັດ. ນາງໄດ້ລະບຸວ່າຄຸນນະພາບອາກາດເປັນຄວາມກັງວົນຢູ່ໃນພາກພື້ນອຸດສາຫະກໍາໃນເຂດນອກຂອງ Baku.

ປະສົບການຂອງຊາວ Baku ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງສີ່ແຍກຂອງເມືອງທັງຫມົດ.

ຄືກັນກັບທີ່ Nourana ປະເຊີນກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຊື້ລົດເຖິງວ່າຈະມີຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ວຸ່ນວາຍ, Baku ທັງຫມົດປະເຊີນກັບການຕັດສິນໃຈວ່າຈະຂະຫຍາຍໂຄງສ້າງພື້ນຖານລົດໃຫຍ່ຂອງຕົນຫຼືລົງທຶນໃນການຍົກລະດັບລະບົບການຂົນສົ່ງສາທາລະນະທີ່ມີປະສິດທິພາບແຕ່ເກົ່າແກ່. ທາງເລືອກທີ່ Baku ເຮັດຈະຫມາຍຄວາມວ່າຫຼາຍທີ່ສຸດສໍາລັບຜູ້ທີ່ຢູ່ອາໄສທີ່ມີປະໂຫຍດຫນ້ອຍທີ່ສຸດ, ເຊັ່ນວ່າ Afina ທີ່ໄດ້ກ່າວມາໃນເຂດນອກ, ຜູ້ທີ່ຍັງໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກມົນລະພິດອຸດສາຫະກໍາຢ່າງຫນັກ.

ການຕັດສິນໃຈການຂົນສົ່ງທີ່ເຮັດຢູ່ໃນເມືອງເຊັ່ນ Baku ຈະມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງໂລກເຊັ່ນກັນ. ການຂົນສົ່ງກວມເອົາປະມານ 23% ຂອງຄາບອນໄດອອກໄຊທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບພະລັງງານທົ່ວໂລກ₂) ການປ່ອຍອາຍພິດ (4), ແລະມົນລະພິດ super ອື່ນໆທີ່ຕິດກັບຄວາມຮ້ອນຂອງໂລກແລະເປັນອັນຕະລາຍສຸຂະພາບ. ຖ້າ Baku ແລະເມືອງອື່ນໆແກ້ໄຂບັນຫາການຈະລາຈອນຂອງພວກເຂົາ, ພວກເຂົາກໍ່ມີໂອກາດທີ່ຈະຫຼຸດລົງປະລິມານ CO₂, ກາກບອນສີດໍາ (BC), ອະນຸພາກ (PM), ແລະໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊ (NO_x) ປ່ອຍອອກມາຈາກທໍ່ຫາງລົດ. CO₂ ແລະ BC ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການປ່ຽນແປງດິນຟ້າອາກາດ, ແລະ PM ແລະ NO_x ແມ່ນມົນລະພິດທາງອາກາດທີ່ເປັນອັນຕະລາຍໂດຍກົງຕໍ່ສຸຂະພາບຂອງມະນຸດ.

ເມືອງນິວເດລີ ປະເທດອິນເດຍ

New Delhi, India

ໃນນິວເດລີ, ການຫັນເປັນຕົວເມືອງແມ່ນເກີດຂຶ້ນໃນຂະຫນາດທີ່ບໍ່ໄດ້ເຫັນຢູ່ບ່ອນອື່ນໃນໂລກ. ນະຄອນຫຼວງຂອງອິນເດຍມີປະຊາກອນ 30 ລ້ານຄົນ. ໃນແຕ່ລະປີສໍາລັບທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ປະຊາກອນຂອງຕົນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າ 700 ພັນຄົນ (5). ນະຄອນດັ່ງກ່າວປະກອບດ້ວຍຖະໜົນຫົນທາງໃນຍຸກກາງ, ຖະໜົນສາຍອານານິຄົມ, ແລະບ່ອນພັດທະນາໃໝ່ທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນ.

ການໄດ້ຮັບປະມານ

ພາຍໃນ mosaic ຂອງ Delhi, ການຂົນສົ່ງໃຊ້ເວລາຫຼາຍຮູບແບບ. ເມືອງດັ່ງກ່າວມີລົດໂດຍສານຫຼາຍກວ່າ 8000 ຄັນ ແລະ ລະບົບລົດໄຟໃຕ້ດິນທີ່ກວ້າງຂວາງມີ 255 ຈຸດຈອດ. ເນື່ອງຈາກຈໍານວນຄົນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍ, ລົດເມແລະລົດໄຟແມ່ນມີຄວາມແອອັດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ມີພຽງປະມານ 20% ຂອງຜູ້ອາໄສຢູ່ເປັນເຈົ້າຂອງລົດ, ສະນັ້ນ ລົດຂີ່ລົດຈັກ, ຄົນຂັບລົດຈັກ, ແລະຄົນຍ່າງທາງຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ການສັນຈອນຕາມທ້ອງຖະໜົນຫຼາຍ (6). ສໍາລັບສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ບໍ່ມີລົດ, ການສໍາຜັດກັບຄວາມຮ້ອນທີ່ຮຸນແຮງແລະມົນລະພິດທາງອາກາດຂອງ Delhi ເປັນປົກກະຕິແມ່ນເຫດການທີ່ບໍ່ສາມາດຫຼີກເວັ້ນໄດ້ (7).

ລົດເມໃນນິວເດລີ, ປະເທດອິນເດຍ

ອາຊີບໄວໜຸ່ມອາໄສຢູ່ໃກ້ບ່ອນເຮັດວຽກເພື່ອຫຼີກລ່ຽງຖະໜົນຫົນທາງທີ່ຫຍຸ້ງຫຼາຍ ແລະລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ແຕ່ບໍ່ສາມາດຍ່າງໄດ້ເມື່ອຄຸນນະພາບອາກາດເປັນປົກກະຕິກາຍເປັນອັນຕະລາຍ.

ລາວເລືອກທີ່ຈະເວົ້າແບບບໍ່ເປີດເຜີຍຊື່.

ບອກຂ້ອຍກ່ຽວກັບການເດີນທາງສ່ວນຕົວຂອງເຈົ້າໄປບ່ອນເຮັດວຽກ, ແລະການຂົນສົ່ງເປັນແນວໃດໃນນິວເດລີ.

"ບັນຫາແມ່ນປະຊາຊົນເອົາຍານພາຫະນະຂົນສົ່ງເອກະຊົນຂອງຕົນເອງເພື່ອຄວາມສະດວກໃນການເຂົ້າເຖິງ ... ເຊິ່ງໃນມືສ້າງມົນລະພິດຫຼາຍໃນຕົວເມືອງ."

ດັ່ງນັ້ນເຈົ້າໃຊ້ຍານພາຫະນະສ່ວນຕົວໄປເຮັດວຽກບໍ?

"ຂ້ອຍເອງເລືອກທີ່ຈະຢູ່ໃກ້ກັບຫ້ອງການຂອງຂ້ອຍ, ມັນພຽງແຕ່ 3 ກິໂລແມັດ, ສະນັ້ນຂ້ອຍມັກໃຊ້ລົດໄຟໃຕ້ດິນຫຼືຍ່າງສັ້ນໆຂຶ້ນຢູ່ກັບອຸນຫະພູມ ... ຫຼືຂ້ອຍຂີ່ລົດຍົນ, ເຊິ່ງເປັນປະເພດລົດ 3 ລໍ້." "ໂຊກບໍ່ດີໃນລະດູໜາວ, ລະດັບມົນລະພິດໃນເມືອງ Delhi ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຮ້າຍແຮງ, ... ປົກກະຕິແລ້ວດັດຊະນີຄຸນນະພາບອາກາດໃນເມືອງ Delhi ຕັ້ງແຕ່ 200 ຫາ 400 ... ທ່ານບໍ່ສາມາດຢູ່ກາງແຈ້ງເປັນເວລາດົນ. ມັນເປັນຄວາມກັງວົນແລະຊື່ສັດມັນຍາກທີ່ຈະຍ່າງ."

ດັດຊະນີຄຸນນະພາບອາກາດ

ດັດຊະນີຄຸນນະພາບອາກາດ (AQI) ແມ່ນມາດຕະການທີ່ສັງເຄາະມົນລະພິດທາງອາກາດຫຼາຍເພື່ອເປັນຕົວແທນຂອງໄພຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ອາກາດທີ່ມີຕໍ່ສຸຂະພາບຂອງມະນຸດ, ແລະໂດຍສະເພາະກຸ່ມທີ່ລະອຽດອ່ອນ (7). ໃນປີ 2023 AQI ສະເລ່ຍຂອງນິວເດລີແມ່ນ 204, “ທຸກຍາກ,” ໃນຂະນະທີ່ 300-400 “ທຸກຍາກຫຼາຍ” ແລະ 400+ ແມ່ນ “ຮ້າຍແຮງ” (8). ບາງສ່ວນຂອງມົນລະພິດລວມຢູ່ໃນການວັດແທກ AQI ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງໂດຍກົງກັບລົດ. ໃນຂະນະທີ່ພວກມັນເຜົາໃຫມ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟເພື່ອພະລັງງານເຄື່ອງຈັກ, ພວກມັນປ່ອຍທາດໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊ (NOx) ແລະ ອະນຸພາກ (PM), ເຊິ່ງໃນລະດັບສູງສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ສຸຂະພາບຂອງຜູ້ທີ່ຫາຍໃຈເອົາມັນ, ແຕ່ພວກມັນຍັງເຮັດປະຕິກິລິຍາເພື່ອສ້າງເປັນໂອໂຊນ, ເຊິ່ງເປັນສ່ວນປະກອບຫຼັກຂອງໝອກຄວັນໄຟ - ຄືກັບສິ່ງທີ່ຫຼາຍລ້ານຄົນພົບໃນເດລີ.

ທ່ານຮູ້ຈັກຄວາມພະຍາຍາມໃດໆຂອງລັດຖະບານເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫານີ້?

"ຍຸດທະສາດຫນຶ່ງແມ່ນກ່ຽວກັບການແນະນໍາວົງຈອນຫຼືສອງລໍ້ສັ້ນ ... ແຕ່ການພິຈາລະນາສະພາບອາກາດທີ່ຮ້ອນຫຼາຍໃນລະດູຮ້ອນແລະເຢັນຫຼາຍໃນລະດູຫນາວ, ປະຊາຊົນບໍ່ມັກໃຊ້ມັນ." "ການຂີ່ລົດຖີບແມ່ນຈໍາກັດພຽງແຕ່ບາງສ່ວນຂອງເມືອງ, ເຊິ່ງສ້າງບັນຫາຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເກີດອຸປະຕິເຫດສູງ, ແລະຖ້າທ່ານເບິ່ງດັດຊະນີຄວາມປອດໄພທາງຖະຫນົນໃນເມືອງເດລີ, ມັນມີຄວາມສ່ຽງສູງຕໍ່ຄົນຍ່າງທາງແລະລົດຖີບ, ດັ່ງນັ້ນຍຸດທະສາດນີ້ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້ອຍບໍ່ເຫມາະສົມທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນມົນລະພິດ."

ເຈົ້າຢາກເຫັນຫຍັງເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫານີ້?

"ຄວາມຄິດເຫັນສ່ວນຕົວຂອງຂ້ອຍແມ່ນປະຊາຊົນໃຊ້ຍານພາຫະນະຫຼາຍສໍາລັບການເດີນທາງໄປຫ້ອງການຫຼືທຸລະກິດບາງຢ່າງ." "ສົມມຸດວ່າຈາກລົດໄຟໃຕ້ດິນໄປຫາຫ້ອງການຫຼືບ່ອນໃດກໍ່ຕາມທີ່ຄົນເດີນທາງເລື້ອຍໆ, .. ລົດເມຫຼືລົດຮັບສົ່ງຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ສາມາດຍ້າຍເຈົ້າຈາກຈຸດຫນຶ່ງໄປຫາຈຸດຫນຶ່ງ ... ສາມາດເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງເອກະຊົນຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເພາະວ່າມີການເຂົ້າເຖິງຫຼາຍກວ່າ."

ການແກ້ໄຂຂອງລັດຖະບານຕ້ອງຄຳນຶງເຖິງເງື່ອນໄຂທີ່ເປັນເອກະລັກສະເພາະຂອງແຕ່ລະເມືອງ ແລະ ປະຊາຊົນ.

ອີງຕາມບົດລາຍງານສະບັບຫນຶ່ງ, "ມົນລະພິດທາງອາກາດທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການຂົນສົ່ງຄາດວ່າຈະເຮັດໃຫ້ 184,000 ຄົນເສຍຊີວິດໃນແຕ່ລະປີ, ໂດຍຜ່ານຜົນກະທົບຂອງມັນຕໍ່ພະຍາດຫົວໃຈ, ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ, ການຕິດເຊື້ອທາງເດີນຫາຍໃຈແລະມະເຮັງປອດ." ການເຊື່ອມຕໍ່ໄລຍະສຸດທ້າຍ, ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ, ແລະການຂົນສົ່ງທີ່ຫ້າວຫັນແມ່ນວິທີການທີ່ສໍາຄັນທັງຫມົດເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫານີ້. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພວກມັນເຮັດວຽກໄດ້ດີທີ່ສຸດເມື່ອຖືກອອກແບບເພື່ອສຸຂະພາບ ແລະຄວາມປອດໄພຂອງປະຊາກອນສະເພາະທີ່ເຂົາເຈົ້າຮັບໃຊ້. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ຢູ່ໃນຕົວເມືອງທົ່ວໂລກ, ປະຊາຊົນທີ່ປະເຊີນກັບຄວາມທຸກຍາກມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະນໍາໃຊ້ການຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ - ໂດຍຜ່ານຄາບອນຕ່ໍາ - ມັກຈະບໍ່ໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນຈາກພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ປອດໄພແລະນໍາໄປສູ່ການເດີນທາງທີ່ຍາວນານຫຼາຍ. ເມືອງສາມາດດໍາເນີນການເພື່ອຮັບປະກັນການລົງທຶນດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງພວກເຂົາຊ່ວຍໃຫ້ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ສຸດ (9).

ໂຕກຽວ, ຍີ່ປຸ່ນ

ເມືອງໂຕກຽວ ປະເທດຍີ່ປຸ່ນ

ໃນຖານະເປັນເຂດຕົວເມືອງທີ່ມີປະຊາກອນຫຼາຍທີ່ສຸດໃນໂລກ, ໂຕກຽວຍັງເປັນເລື່ອງສົບຜົນສໍາເລັດການຂົນສົ່ງ. ເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງສາທາລະນະຂອງເມືອງຢູ່ໃນອັນດັບທີ່ດີທີ່ສຸດໃນໂລກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງສໍາລັບການຄຸ້ມຄອງ, ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ແລະການເຂົ້າເຖິງ. ໃນໂຕກຽວ, ປະມານ 57% ການເດີນທາງເກີດຂຶ້ນໃນການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ (10).

ຄວາມສ່ຽງດ້ານສະພາບອາກາດ

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ແມ່ນແຕ່ລະບົບການຂົນສົ່ງທີ່ແຂງແຮງເທົ່າທີ່ໂຕກຽວປະເຊີນກັບຄວາມສ່ຽງຈາກການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດ. ຢູ່ໂຕກຽວ, ຝົນຕົກໜັກເພີ່ມຂຶ້ນທັງຄວາມຖີ່ແລະຄວາມແຮງ (11). ການຍ່າງ ແລະຖີບລົດແມ່ນຍາກຂຶ້ນ, ແລະສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນທີ່ເຄີຍປອດໄພໃນປັດຈຸບັນແມ່ນມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະເກີດນໍ້າຖ້ວມ (12).

ການຈະລາຈອນໃນໂຕກຽວ, ປະເທດຍີ່ປຸ່ນ

Leela ມີອາຍຸ 22 ປີ ແລະໄດ້ເຂົ້າມະຫາວິທະຍາໄລໃນຊານເມືອງໂຕກຽວ.

ການເດີນທາງໃນມື້ເຮັດວຽກຂອງນາງ:

ສອງຄັ້ງຕໍ່ມື້, ນາງຂີ່ລົດຖີບ 15 ກິໂລແມັດ, 40 ນາທີໄປແລະຈາກມະຫາວິທະຍາໄລຂອງນາງດ້ວຍລົດ mamachari (ລົດຖີບແມ່).

ການເດີນທາງທ້າຍອາທິດຂອງນາງ:

ການໄປຢ້ຽມຢາມແມ່ຕູ້ຂອງນາງແມ່ນການເດີນທາງຍາວຫນຶ່ງຊົ່ວໂມງ: 15 ນາທີໂດຍລົດຖີບ, 30 ນາທີໂດຍລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ແລະຈາກນັ້ນອີກ 15 ນາທີໂດຍລົດຖີບ.

ສ່ວນທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດກ່ຽວກັບການເດີນທາງຂອງເຈົ້າແມ່ນຫຍັງ?

"ຂ້ອຍກຽດຊັງ [ການເດີນທາງຂອງຂ້ອຍ] ເວລາຝົນຕົກ, ເວລາຝົນຕົກ, ມັນຫນ້າຢ້ານ ... ຝົນໄດ້ເຂົ້າໄປໃນຕາຂອງຂ້ອຍແລະຂ້ອຍຕ້ອງໃສ່ແວ່ນຕາແລະຂ້ອຍຕ້ອງຊ້າລົງ."

ທ່ານຄິດແນວໃດກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ?

"ຂ້ອຍບໍ່ມີການຮ້ອງທຸກກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງສາທາລະນະຂອງຍີ່ປຸ່ນເພາະວ່າມັນເປັນສິ່ງທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈໃນໂຕກຽວ"

ເຈົ້າຮູ້ບໍວ່າລະບົບການຜ່ານແດນກໍາລັງເຮັດຫຍັງເພື່ອຕ້ານການປ່ຽນແປງດິນຟ້າອາກາດ?

"ລົດເມແລະລົດໄຟຈໍານວນຫຼາຍແມ່ນບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດແລະຂັບເຄື່ອນໂດຍ Hydrogen."

ການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດຄາດວ່າຈະເພີ່ມຝົນຂອງໂຕກຽວ.

ເມື່ອມີຝົນຕົກເລື້ອຍໆ ແລະ ແຮງຂຶ້ນ, ການເດີນທາງຂອງລີລາຈະຍາວຂຶ້ນ, ອັນຕະລາຍ ແລະ ມີຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍຂຶ້ນ. ນາງຈະປະສົບກັບພາກສ່ວນທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດຂອງການເດີນທາງຂອງນາງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຍີ່ປຸ່ນຍັງສືບຕໍ່ decarbonize ຂະແຫນງການຂົນສົ່ງຂອງພວກເຂົາ.

ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ໃນຖານະນັກຂີ່ລົດຖີບ, Leela ຍັງປະເຊີນກັບຜົນກະທົບດ້ານສຸຂະພາບທາງເດີນຫາຍໃຈຂອງອາຍແກັສໃນລົດຍົນ, ເຖິງແມ່ນວ່າມົນລະພິດໃນໂຕກຽວແມ່ນຮ້າຍແຮງຫນ້ອຍກວ່າໃນນິວເດລີ (7).

ແຕ່ສາມາດປະຕິບັດໄດ້.

ກະຊວງທີ່ດິນ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ແລະ ທ່ອງທ່ຽວ (MLIT) ຂອງຍີ່ປຸ່ນ ໄດ້ສົມທົບກັບມູນນິທິ Eco-Mo ເພື່ອສະກັດກັ້ນຂະແໜງການຂົນສົ່ງ ເພື່ອໃຫ້ຍີ່ປຸ່ນສາມາດເປັນກາງກາກບອນໄດ້ໃນປີ 2050. ແຜນການນີ້ແມ່ນກວມລວມ, ພິຈາລະນາເຖິງຄວາມຕ້ອງການ ແລະ ນິໄສຂອງພົນລະເມືອງຍີ່ປຸ່ນ. ແຜນການປະກອບມີວິທີແກ້ໄຂລະບົບ, ສ່ວນບຸກຄົນ, ແລະເຕັກໂນໂລຊີ.

ການແກ້ໄຂຢ່າງເປັນລະບົບລວມມີການກໍ່ສ້າງຖະໜົນຫົນທາງທີ່ມີປະສິດທິຜົນກວ່າ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດຂອງລົດຍົນ, ປັບປຸງແສງສະຫວ່າງໃນຖະໜົນ, ປັບປຸງພື້ນຖານໂຄງລ່າງລົດຖີບ, ແລະເພີ່ມຄວາມພ້ອມໃນການຂົນສົ່ງ.

ວິທີແກ້ໄຂສ່ວນບຸກຄົນສົ່ງເສີມການຂັບຂີ່ແບບນິເວດ, ຂໍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດແກັດແຕ່ລະຄົນມີສະຕິຫຼາຍ. Eco-driving ລວມມີການໃຊ້ AC ໜ້ອຍລົງ, ເລັ່ງໜ້ອຍລົງ, ແລະຫຼີກລ່ຽງການຂັບຂີ່ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ແອອັດໜັກ.

ການແກ້ໄຂທາງດ້ານເທກໂນໂລຍີລວມມີການໃຊ້ AI ເພື່ອສະຫນອງການຂົນສົ່ງລົດເມເພີ່ມເຕີມສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ສູງ, ແລະ "ການເຄື່ອນໄຫວຊ້າສີຂຽວ", ເຊິ່ງນໍາໃຊ້ລົດເຂັນທີ່ມີໄຟຟ້າຢູ່ໃນພື້ນທີ່ທີ່ຂາດໂຄງສ້າງພື້ນຖານສໍາລັບການບໍລິການລົດເມ (13).

Sacramento, ສະຫະລັດ

ພາບລວມ Sacramento

ນະຄອນຫຼວງຂອງລັດຄາລິຟໍເນຍອາດຈະບໍ່ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີກັບທະເລໝອກຂອງເມືອງ San Francisco ແລະເມືອງ Los Angeles, ແຕ່ການຕັດສິນໃຈທາງດ້ານນະໂຍບາຍຂອງມັນສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ລັດທັງ ໝົດ - ແລະມີອິດທິພົນຕໍ່ໂລກ.

ເຂດຊານເມືອງ

Sacramento ໄດ້ປະຕິບັດຕາມແບບແຜນການພັດທະນາປົກກະຕິຂອງຫຼາຍໆເມືອງຂອງອາເມລິກາ: ການຂະຫຍາຍເຂດຊານເມືອງ. ໃນກາງສະຕະວັດທີ 20, ລົດໃຫຍ່ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ຕົວເມືອງກາຍເປັນກວ້າງແລະແຜ່ຫຼາຍ, ເຮັດໃຫ້ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງເຂດຊານເມືອງ. ໃນມື້ນີ້, Sacramento ຖືກຄອບງໍາໂດຍ swath ທີ່ກວ້າງຂວາງຂອງເຮືອນຄອບຄົວດຽວແລະການພັດທະນາຕ່ໍາຄວາມຫນາແຫນ້ນ; ໃນຄວາມເປັນຈິງ, 95% ຂອງທີ່ດິນທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງລັດຄາລິຟໍເນຍແມ່ນ zoned ສະເພາະສໍາລັບທີ່ຢູ່ອາໄສຄອບຄົວດຽວ (X).

ເປັນຜົນມາຈາກການແຜ່ຂະຫຍາຍ, Sacramento ແມ່ນຂຶ້ນກັບລົດຫຼາຍ, ນໍາໄປສູ່ສິ່ງທ້າທາຍທີ່ມີລາຄາບໍ່ແພງ, ຄວາມແອອັດ, ແລະມົນລະພິດການຈະລາຈອນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນສະພາບທີ່ຂຶ້ນກັບລົດ, ການແກ້ໄຂສ້າງສັນແມ່ນເປັນໄປໄດ້.

Barry, ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານນະໂຍບາຍສະພາບອາກາດ, ໂຕ້ຖຽງວ່າການຂົນສົ່ງຄວນສົ່ງເສີມການທົນທານຕໍ່ໄລຍະສັ້ນແລະຄຸນນະພາບອາກາດ.

"ອັນທໍາອິດແລະສໍາຄັນ, ແນ່ນອນ, ໃນສະຫະລັດ, ພວກເຮົາຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະທີ່ດີກວ່າຫຼາຍແລະພວກເຮົາຈໍາເປັນຕ້ອງໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າມັນມີໄຟຟ້າຢ່າງເຕັມສ່ວນ. ເວົ້າ, ພວກເຮົາຍັງຮູ້ວ່າປະຊາຊົນຈໍານວນຫຼາຍຈະສືບຕໍ່ຂັບລົດຢູ່ໃນລົດ. ແລະດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາຕ້ອງການລົດເຫຼົ່ານັ້ນເປັນຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດ."

ເທັກໂນໂລຍີຍານຍົນໄຟຟ້າທີ່ມີນະວັດຕະກໍາສາມາດທົດແທນລົດທີ່ໃຊ້ອາຍແກັສໄດ້. ພວກເຂົາສາມາດເຮັດຫຼາຍກວ່ານີ້ບໍ?

ເທກໂນໂລຍີໃຫມ່, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າສອງທິດທາງ (EVs), "ສາມາດເອົາຄ່າຈາກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ແຕ່ມັນຍັງສາມາດສົ່ງຄ່າກັບຄືນໄປຫາຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຫຼືເຮືອນຂອງເຈົ້າ."

ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າສອງທິດທາງທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດສາມາດເປັນການແກ້ໄຂຄຸນນະພາບອາກາດໄດ້ແນວໃດ?

ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແບບ bidirectional ອາດຈະເຮັດໃຫ້ຄາລິຟໍເນຍຍ້າຍອອກໄປຈາກ "ໂຮງງານຜະລິດໄຟຟ້າສູງສຸດ", ເຊິ່ງເປັນໂຮງງານໄຟຟ້າທີ່ແລ່ນໃນຊ່ວງທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການໄຟຟ້າສູງ. "ຫນຶ່ງໃນສິ່ງທີ່ເປັນມົນລະພິດທີ່ສຸດໃນຄາລິຟໍເນຍແລະໄຟຟ້າຂອງພວກເຮົາແມ່ນໂຮງງານຜະລິດອາຍແກັສທໍາມະຊາດຂອງພວກເຮົາ." ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ໂຮງງານຜະລິດສູງສຸດແມ່ນຖືກຈັດໃສ່ "ຢູ່ໃນຊຸມຊົນທີ່ມີລາຍໄດ້ຕ່ໍາ, ເຊິ່ງໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຄຸນນະພາບອາກາດແມ່ນຕ່ໍາກວ່າສະເລ່ຍໃນຄາລິຟໍເນຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າພວກເຮົາໃຊ້ແບດເຕີຣີຈາກລົດ, ພວກເຮົາສາມາດກໍາຈັດຕົ້ນໄມ້ສູງສຸດເຫຼົ່ານັ້ນ, ປັບປຸງຄຸນນະພາບອາກາດສໍາລັບທຸກຄົນ, ແຕ່ໂດຍສະເພາະໃນຊຸມຊົນທີ່ດ້ອຍໂອກາດ.

ການແກ້ໄຂຈະເລີນເຕີບໂຕໃນລະດັບທ້ອງຖິ່ນ.

ການແກ້ໄຂການຂົນສົ່ງ

ເມືອງ, ລັດ, ແລະເທດສະບານສະເຫນີຫ້ອງທົດລອງທີ່ດີເລີດເພື່ອທົດລອງໃຊ້ວິທີແກ້ໄຂທີ່ສາມາດປັບປຸງສຸຂະພາບແລະຄວາມຢືດຢຸ່ນຂອງປະຊາຊົນໂດຍກົງ. ການປັບປຸງລະບົບການຂົນສົ່ງຂອງພວກເຮົາແມ່ນເປັນໂອກາດທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອເພື່ອປັບປຸງສຸຂະພາບແລະສະຫວັດດີການຂອງຕົວເຮົາເອງ, ປະເທດເພື່ອນບ້ານຂອງພວກເຮົາ, ແລະດາວເຄາະ. ການຂົນສົ່ງແມ່ນບັນຫາທີ່ປະສົບການແລະສຽງຂອງປະຊາຊົນປະຈໍາວັນມີຜົນກະທົບ. ການຕັດສິນໃຈໃນການຂົນສົ່ງສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເຮັດຢູ່ໃນລະດັບທ້ອງຖິ່ນ, ຫຼືແມ່ນແຕ່ສ່ວນຕົວ. ພວກເຮົາທຸກຄົນໄດ້ນັ່ງຢູ່ໃນການຈະລາຈອນ, ແລະພວກເຮົາທັງຫມົດແມ່ນຫາຍໃຈອາກາດຂອງເມືອງຂອງພວກເຮົາ; ໂດຍການເຮັດວຽກພາຍໃນຊຸມຊົນທີ່ພວກເຮົາອາໄສຢູ່ພວກເຮົາສາມາດນໍາໃຊ້ສຽງແລະທັກສະຂອງພວກເຮົາເພື່ອເຮັດໃຫ້ສະຖານທີ່ອ້ອມຂ້າງພວກເຮົາດີຂຶ້ນ.

ໃນທີ່ສຸດ, ການຫັນເປັນການຂົນສົ່ງທີ່ສໍາເລັດຜົນຕ້ອງໄດ້ຄໍານຶງເຖິງຄວາມຕ້ອງການທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງແຕ່ລະເມືອງ.

ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາອອກແບບລະບົບການຂົນສົ່ງທີ່ດີກວ່າ, ພວກເຮົາຕ້ອງຄິດໄລ່ຄວາມຕ້ອງການທີ່ຫຼາກຫຼາຍຂອງປະຊາກອນຂອງພວກເຮົາ, ແລະອອກແບບດ້ວຍຄວາມປອດໄພຂອງພວກເຂົາຢູ່ໃນໃຈ. ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນທົ່ວທຸກເມືອງທີ່ຄົ້ນຫາ, ຄົນຍ່າງ, ຄົນຂີ່ລົດຖີບ, ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ລົດໂດຍສານສາທາລະນະເຫັນວ່າຕົນເອງຢູ່ໃນແຖວຫນ້າຂອງການປັບຕົວເຂົ້າກັບມົນລະພິດທາງອາກາດແລະການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດ. ໃນເມືອງຕ່າງໆໃນທົ່ວໂລກ, ປະຊາຊົນທີ່ປະເຊີນກັບຄວາມທຸກຍາກແມ່ນເປັນກຸ່ມທີ່ມັກໃຊ້ການຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງຈັກ. ໂດຍຜ່ານຄາບອນຕ່ໍາ, ການຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງຈັກມັກຈະຂາດພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ປອດໄພແລະນໍາໄປສູ່ການເດີນທາງທີ່ຍາວນານ. ການຮັບປະກັນວ່າຮູບແບບການຂົນສົ່ງທີ່ມີກາກບອນຕໍ່າມີຄວາມປອດໄພ ແລະສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ແມ່ນສໍາຄັນສໍາລັບທັງຄວາມທ່ຽງທໍາ ແລະສະພາບອາກາດ (9).

ການປັບປຸງການຂົນສົ່ງສາທາລະນະໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງເວລາ, ພູມສາດ, ແລະຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມສາມາດໃນການຮອງຮັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ຈະເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະມີຄວາມດຶງດູດກວ່າເກົ່າ. ໃນທາງກັບກັນ, ການຫຼຸດຜ່ອນການນໍາໃຊ້ລົດໃຫຍ່ສ່ວນບຸກຄົນຈະຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ, ປັບປຸງຄຸນນະພາບອາກາດ. ການຫັນປ່ຽນລະບົບການຂົນສົ່ງເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງປະຊາກອນໃນສະຕະວັດທີ 21 ແມ່ນໂອກາດທີ່ບໍ່ມີຕົວຕົນໃນການປັບປຸງສຸຂະພາບສາທາລະນະ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມບໍ່ສະເຫມີພາບ, ແລະແກ້ໄຂການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດ.

ຮູບພາບທັງໝົດແມ່ນເປັນເຈົ້າຂອງໂດຍ Sarah Orozco, Aidan Conley, ຫຼື Catherine Wang ແລະຖືກໃຊ້ໂດຍມີການອະນຸຍາດຈາກຫົວຂໍ້ຕົ້ນຕໍຂອງເຂົາເຈົ້າ ຫຼືຢູ່ໃນສາທາລະນະ.

ບັນນານຸກົມ

(1) "ຄຸນະພາບອາກາດ Baku: ຄຸນນະພາບອາກາດສົດແລະການຄາດຄະເນມົນລະພິດ," ລາຍງານອາກາດຂອງ Plume Labs. https://air.plumelabs.com/air-quality-in-Baku-2sJ6

(2) “ການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານໃນປີ 2023,” Bakı Metropoliteni Qapalı Səhmdar Cəmiyyəti. https://metro.gov.az/en/infographics/3197/metropolitende-dekabr-2023-cu-ilin-en-cox-sernisin-dasinan-ayi-olub

(3) "BYD ເຊັນສັນຍາໂຄງການລົດເມໄຟຟ້າກັບລັດຖະບານ Azerbaijani ທີ່ COP29 - ຕະຫຼາດໂລຫະ Shanghai." https://www.metal.com/en/newscontent/103042866

(4) “ບົດທີ 10: ການຂົນສົ່ງ,” IPCC. https://www.ipcc.ch/report/ar6/wg3/chapter/chapter-10/

(5) "Delhi, ປະຊາກອນອິນເດຍ 2024." https://worldpopulationreview.com/cities/india/delhi

(6) S. Kukreja, "ອັດຕາສ່ວນການເປັນເຈົ້າຂອງລົດໃນ Goa, ຕາເວັນອອກສຽງເຫນືອຂອງ Delhi: ອິນເດຍທັງຫມົດມີມູນຄ່າ 1.5% ເພີ່ມຂຶ້ນ," The Times of India, ວັນທີ 12 ທັນວາ 2022. [ອອນໄລນ໌]. ມີໃຫ້: https://timesofindia.indiatimes.com/auto/news/car-ownership-percentage-in-goa-north-east-ahead-of-delhi-all-india-value-1-5-up/articleshow/96161446.cms

(7) “ພື້ນຖານ AQI | AirNow.gov.” https://www.airnow.gov/aqi/aqi-basics/

(8) "2023 - ທັດສະນະຄຸນນະພາບອາກາດໃນເມືອງເດລີ." https://pib.gov.in/PressReleseDetailm.aspx?PRID=1991970®=3&lang=1

(9) P. Starkey ແລະ J. Hine, “ຄວາມທຸກຍາກ ແລະ ການຂົນສົ່ງແບບຍືນຍົງ: ການຂົນສົ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄົນທຸກຍາກແນວໃດ ຕໍ່ກັບນະໂຍບາຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມທຸກຍາກ. A literature review,” ຕຸລາ 2014. [ອອນໄລນ໌]. ມີໃຫ້: https://sustainabledevelopment.un.org/content/documents/1767Poverty%20and%20sustainable%20transport.pdf

(10) "ບ່ອນທີ່ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟເຮັດວຽກ, ແລະເປັນຫຍັງ: ສະຖາບັນ Heartland." https://demographia.com/db-htld-rail.htm#:~:text=In%20Tokyo%2C%20with%2033%20million,historic%20suburban%20and%20JNR%20East).

(11) "ອຸທົກກະສາດສູງສຸດໃນເຂດຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງໂຕກຽວ," Copernicus. https://climate.copernicus.eu/hydrological-extremes-megacity-tokyo

(12) "ນໍ້າຖ້ວມຢູ່ສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນຂອງໂຕກຽວໃນເດືອນສິງຫາທີ່ເກີດຈາກຝົນຕົກຫນັກ 'ເກີນຄວາມຈິນຕະນາການ," The Mainichi, ວັນທີ 29 ສິງຫາ 2024.

(13) “ການຂົນສົ່ງແລະສິ່ງແວດລ້ອມໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ,” ມູນນິທິສໍາລັບການສົ່ງເສີມການເຄື່ອນໄຫວສ່ວນບຸກຄົນແລະການຂົນສົ່ງນິເວດ, 2023.

(14) “ການແບ່ງເຂດຄອບຄົວດຽວໃນຄາລິຟໍເນຍ: ການວິເຄາະທົ່ວລັດ,” ສະຖາບັນອື່ນໆ ແລະເປັນຂອງ. https://belonging.berkeley.edu/single-family-zoning-california-statewide-analysis.

ການເຄື່ອນຍ້າຍເມືອງ, ທ້ອງຟ້າທີ່ອົບອຸ່ນ:ການຂົນສົ່ງສ້າງໂລກຂອງພວກເຮົາແນວໃດ