ລອນດອນວາງແຜນ ສຳ ລັບເຂດປອດໄພໂດຍບໍ່ ຈຳ ກັດລົດ

ລອນດອນບໍ່ດົນມານີ້ປະກາດແຜນການທີ່ຈະສ້າງ“ໜຶ່ງ ໃນບັນດາເຂດທີ່ບໍ່ມີລົດໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນນະຄອນຫຼວງໃນໂລກ” ຍ້ອນວ່າຂໍ້ ຈຳ ກັດໃນການແຜ່ລະບາດແຜ່ລະບາດໃນສະຫະລາຊະອານາຈັກ.

ການເຄື່ອນໄຫວດັ່ງກ່າວແມ່ນມີຈຸດປະສົງເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມຫ່າງໄກທາງດ້ານຮ່າງກາຍທີ່ປອດໄພຕໍ່ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະແລະການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ການຍ່າງແລະການຂີ່ລົດຖີບເພີ່ມຂື້ນ, ໃນຂະນະທີ່ປັບປຸງຄຸນນະພາບທາງອາກາດຂອງເມືອງ.

ອີງຕາມການລາຍງານຂອງ ສຳ ນັກງານຂອງເຈົ້າຄອງນະຄອນລອນດອນ, ບາງຖະ ໜົນ ຈະອະນຸຍາດໃຫ້ຍ່າງແລະຂີ່ລົດຖີບເທົ່ານັ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ທາງອື່ນຈະບໍ່ມີການສັນຈອນຍົກເວັ້ນລົດໂດຍສານ, ເຖິງແມ່ນວ່າລົດແທັກຊີ້ Em Zero ສາມາດອະນຸຍາດໃນເຂດທີ່ມີການ ຈຳ ກັດການຈະລາຈອນ.

ພື້ນທີ່ທີ່ມີຮູບສັນຍາລັກ, ລວມທັງຖະ ໜົນ ລະຫວ່າງ London Bridge ແລະ Shoreditch, Euston ແລະ Waterloo ແລະ Old Street ແລະ Holborn, ພ້ອມທັງຂົວ London London ແລະຂົວ Waterloo ອາດຈະຖືກ ຈຳ ກັດບໍ່ພຽງແຕ່ລົດໂດຍສານ, ຄົນຍ່າງແລະຄົນຂີ່ລົດຖີບ. ຂົວທັງສອງແຫ່ງນີ້ຍັງອາດຈະເຫັນການປູຢາງຂອງພວກເຂົາກວ້າງຂື້ນ.

ໃນອາທິດທີ່ ນຳ ໄປສູ່ການບັນເທົາທຸກຄັ້ງ ທຳ ອິດຂອງຂໍ້ ຈຳ ກັດ COVID-19, ການຂົນສົ່ງ ສຳ ລັບລອນດອນໄດ້ເພີ່ມພື້ນທີ່ກວ້າງປະມານ 5,000 ຕາລາງແມັດເທິງຕີນພູທົ່ວເມືອງລອນດອນ, ເພື່ອເຮັດໃຫ້ປະຊາຊົນສາມາດຍ່າງແລະຄິວ ສຳ ລັບຮ້ານຄ້າທ້ອງຖິ່ນໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມຫ່າງໄກຂອງສັງຄົມ. ວຽກງານໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນເສັ້ນທາງວົງຈອນຊົ່ວຄາວ ທຳ ອິດລຽບຕາມຖະ ໜົນ Park Lane, ບ່ອນທີ່ ກຳ ນົດຄວາມໄວກໍ່ຈະຫຼຸດລົງເຖິງ 20mph ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມອັນຕະລາຍຂອງຖະ ໜົນ.

"Covid-19 ສ້າງຄວາມທ້າທາຍໃຫຍ່ທີ່ສຸດຕໍ່ເຄືອຂ່າຍຂົນສົ່ງສາທາລະນະຂອງລອນດອນໃນປະຫວັດສາດຂອງ TfL. ມັນຈະຕ້ອງໃຊ້ຄວາມພະຍາຍາມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກຊາວລອນດອນທັງ ໝົດ ໃນການຮັກສາຄວາມແຕກຕ່າງທາງສັງຄົມໃນການຂົນສົ່ງສາທາລະນະຍ້ອນວ່າຂໍ້ ຈຳ ກັດການປິດລ້ອມແມ່ນຖືກບັນເທົາລົງເທື່ອລະກ້າວ,” ທ່ານ Sadiq Khan, ເຈົ້າຄອງນະຄອນລອນດອນກ່າວ.

ນັ້ນ ໝາຍ ຄວາມວ່າພວກເຮົາຕ້ອງຮັກສາ ຈຳ ນວນຄົນທີ່ໃຊ້ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະໃຫ້ຕໍ່າເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ແລະພວກເຮົາບໍ່ສາມາດເຫັນການເດີນທາງໄປມາໃນການຂົນສົ່ງສາທາລະນະແທນທີ່ດ້ວຍການ ນຳ ໃຊ້ລົດເພາະວ່າຖະ ໜົນ ຫົນທາງຂອງພວກເຮົາຈະຖືກສະກັດກັ້ນໂດຍປົກກະຕິແລະມົນລະພິດທາງອາກາດກໍ່ຈະຄ່ອຍໆເພີ່ມຂື້ນ,”

ເພື່ອຊ່ວຍປ້ອງກັນສິ່ງນີ້, ເຂດຊົມເຊີຍແລະການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວຕ່ ຳ ສຸດໄດ້ຖືກບັງຄັບໃຊ້ໃນວັນຈັນ, 18 ພຶດສະພາ.

ອີງຕາມຫ້ອງການຂອງເຈົ້າເມືອງ, ໂຄງການຄຸນນະພາບອາກາດຂອງລອນດອນ, ລວມທັງການແນະ ນຳ ເຂດປ່ອຍອາຍພິດອາຍແກັສຕ່ ຳ ທີ່ສຸດ, ໄດ້ປະກອບສ່ວນຫຼຸດລົງ 44 ເປີເຊັນໃນການປ່ອຍອາຍພິດໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊຢູ່ແຄມທາງໃນໃຈກາງກຸງລອນດອນລະຫວ່າງເດືອນກຸມພາ 2017 ແລະມັງກອນ 2020.

ເຊັ່ນດຽວກັບຢູ່ໃນຕົວເມືອງສ່ວນໃຫຍ່ຂອງໂລກ, ເມື່ອການຄຸ້ມຄອງລະບາດ PIDID-19 ໄດ້ລະດັບ, ລະດັບການຈະລາຈອນຕາມຖະ ໜົນ ທີ່ຈັດການໂດຍການຂົນສົ່ງ ສຳ ລັບລອນດອນຫຼຸດລົງປະມານ 60 ເປີເຊັນແລະການປ່ອຍອາຍພິດໄນໂຕຣເຈນໄດອອກໄຊຫຼຸດລົງປະມານ 50 ເປີເຊັນໃນບາງເສັ້ນທາງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດໃນລອນດອນ - ແຕ່ວ່າ, ອາທິດທີ່ຜ່ານມາ, ພວກເຂົາໄດ້ເລີ່ມເພີ່ມຂື້ນອີກ.

“ ຖ້າພວກເຮົາຕ້ອງການໃຫ້ການຂົນສົ່ງໃນລອນດອນມີຄວາມປອດໄພແລະຮັກສາການແຂ່ງຂັນລອນດອນໃນທົ່ວໂລກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຮົາກໍ່ບໍ່ມີທາງເລືອກນອກ ເໜືອ ຈາກການຢຽບຖະ ໜົນ ໃນລອນດອນ ສຳ ລັບຄົນຢ່າງໄວວາ. ໂດຍຮັບປະກັນການຟື້ນຟູຂອງຕົວເມືອງຂອງພວກເຮົາແມ່ນສີຂຽວ, ພວກເຮົາຍັງຈະແກ້ໄຂບັນຫາອາກາດທີ່ເປັນພິດຂອງພວກເຮົາທີ່ມີຄວາມ ສຳ ຄັນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າພວກເຮົາບໍ່ທົດແທນວິກິດການດ້ານສາທາລະນະສຸກກັບວິທີ ໜຶ່ງ. ຂ້າພະເຈົ້າຂໍຮຽກຮ້ອງໃຫ້ທຸກແຂວງເຮັດວຽກຮ່ວມກັບພວກເຮົາເພື່ອເຮັດໃຫ້ສິ່ງນີ້ເປັນໄປໄດ້,”

“ ຂ້ອຍຂໍໃຫ້ຊາວລອນດອນບໍ່ໃຊ້ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າມັນບໍ່ສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້ຢ່າງແທ້ຈິງ - ມັນຕ້ອງເປັນບ່ອນສຸດທ້າຍ. ຖ້າທ່ານສາມາດເຮັດວຽກຈາກເຮືອນທ່ານຄວນສືບຕໍ່ເຮັດເຊັ່ນນັ້ນ. ພວກເຮົາທຸກຄົນຄວນໃຊ້ເວລາວ່າງໃນເຂດທ້ອງຖິ່ນຂອງພວກເຮົາຫລາຍຂື້ນ.

ທ່ານກ່າວວ່າ "ພວກເຮົາຈະຕ້ອງການຄົນລອນດອນອີກ ຈຳ ນວນຫລວງຫລາຍທີ່ຈະຍ່າງແລະວົງຈອນເພື່ອເຮັດວຽກນີ້."

“ ຂ້າພະເຈົ້າຮູ້ຢ່າງເຕັມທີ່ວ່ານີ້ຈະເປັນເລື່ອງຍາກ ສຳ ລັບຊາວລອນດອນຫລາຍຄົນ. ມັນຈະ ໝາຍ ຄວາມວ່າເປັນການພິສູດພື້ນຖານຂອງວິທີທີ່ພວກເຮົາ ດຳ ລົງຊີວິດຂອງພວກເຮົາໃນເມືອງນີ້. ແລະການຫັນປ່ຽນນີ້ຈະບໍ່ສະດວກ. ແຕ່ຂ້ອຍສັນຍາວ່າຈະແຈ້ງແລະກ້າວ ໜ້າ ກັບຊາວລອນດອນທີ່ເປັນໄປໄດ້ກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ພວກເຮົາ ກຳ ລັງເຮັດ, ເປັນຫຍັງແລະສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງການຈາກເຈົ້າເພື່ອຈະຮັກສາພວກເຮົາໃຫ້ປອດໄພ.”

ອ່ານບົດຂ່າວທັງ ໝົດ ທີ່ນີ້: ເຂດທີ່ບໍ່ມີລົດໃຫຍ່ໃນລອນດອນເປັນການຮັບຜິດຊອບ Congestion Charge ແລະ ULEZ

ຮູບພາບປ້າຍໂຄສະນາໂດຍ Tejvan Pettinger / London Cycling / CC BY 2.0