ຈຸດປະສົງ: ເປັນຫນຶ່ງລ້ານການເດີນທາງຍ່າງເພີ່ມເຕີມປະຕິບັດໃນແຕ່ລະມື້ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງ a ຍຸດທະສາດທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ 80 ເປີເຊັນຂອງການເດີນທາງທັງໝົດໃນລອນດອນໂດຍການຍ່າງ, ລົດຖີບ ຫຼືໂດຍການຂົນສົ່ງສາທາລະນະກ່ອນປີ 2041.
ການລົງທຶນ: ເປັນສະຖິຕິ £2.2bn ໃນຖະໜົນຫົນທາງທົ່ວລອນດອນ ເພື່ອເຮັດໃຫ້ເຂົາເຈົ້າດີຂຶ້ນສຳລັບການຍ່າງ ແລະຂີ່ລົດຖີບ, ແລະປັບປຸງຄຸນນະພາບອາກາດ.
ເດືອນກໍລະກົດນີ້, ໄດ້ ເຈົ້າຄອງນະຄອນລອນດອນໄດ້ປະກາດແຜນການປະຕິບັດການຍ່າງຄັ້ງທໍາອິດຂອງລອນດອນເຊິ່ງເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງວິໄສທັດທີ່ໃຫຍ່ກວ່າໃນການຫຼຸດຜ່ອນມົນລະພິດທາງອາກາດໃນນະຄອນຫຼວງຂອງປະຊາຊົນ 8.8 ລ້ານຄົນ ໃນຂະນະທີ່ເພີ່ມທະວີຄວາມປອດໄພທາງຖະໜົນ ແລະ ການອອກກຳລັງກາຍ.
ແຜນການແມ່ນມີຄວາມຫມາຍເພື່ອເອົາສິ່ງກີດຂວາງທີ່ຮູ້ຈັກໃນການຍ່າງໂດຍ:
• ອອກແບບ, ກໍ່ສ້າງ ແລະ ຄຸ້ມຄອງຖະໜົນຫົນທາງສຳລັບຄົນຍ່າງ, ໂດຍການສະໜອງພື້ນທີ່ສາທາລະນະທີ່ດີກວ່າ, ເສັ້ນທາງຍ່າງຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ທາງຍ່າງທາງຍ່າງຫຼາຍບ່ອນ ແລະ ກວ້າງກວ່າ;
• ຮັບປະກັນວ່າການຍ່າງຖືກຈັດເປັນບູລິມະສິດໃນທຸກໂຄງລ່າງພື້ນຖານໃໝ່, ໂດຍຜ່ານການແນະນຳການອອກແບບຄົນຍ່າງທາງຍ່າງຄັ້ງທຳອິດຂອງລອນດອນ ແລະ ເຄື່ອງມື ແລະ ການວິເຄາະອື່ນໆທີ່ຫຼາກຫຼາຍເພື່ອສະໜັບສະໜູນເຂດເມືອງເພື່ອສະໜອງໂຄງການທ້ອງຖິ່ນ;
• ເຮັດໃຫ້ເດັກນ້ອຍຫຼາຍພັນຄົນສາມາດຍ່າງໄປໂຮງຮຽນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າຂອງໂຮງຮຽນ STARS ທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈາກ Gold ທີ່ເປັນແຊ້ມເສັ້ນທາງສຸຂະພາບໄປໂຮງຮຽນ, ແລະໂດຍການສະໜັບສະໜູນການປິດຖະໜົນຕາມເວລາ, ວັນທີ່ບໍ່ມີລົດ ແລະ ການຈຳກັດຄວາມໄວ 20 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງອ້ອມໂຮງຮຽນ;
• ຜັນຂະຫຍາຍເຕັກໂນໂລຊີສັນຍານຈະລາຈອນໃໝ່ທີ່ທັນສະໄໝທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນປອດໄພ ແລະ ງ່າຍຂຶ້ນສຳລັບຄົນຍ່າງຂ້າມຖະໜົນ, ໃນຂະນະທີ່ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດ; ແລະ
• ການສ້າງ 'Active Travel Hubs' ໃໝ່ຢູ່ສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນລອນດອນ, ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຂຶ້ນໃນການຍ່າງເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງການເດີນທາງຕໍ່ໄປ.
ກະຕຸ້ນແນວໂນ້ມແຫ່ງຊາດ?
ການປະກາດດັ່ງກ່າວມີຂຶ້ນບໍ່ເທົ່າໃດອາທິດຫຼັງຈາກ Greater Manchester ເປີດເຜີຍແຜນການສ້າງເຄືອຂ່າຍການຖີບລົດແລະຍ່າງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນສະຫະລາຊະອານາຈັກ, ແລະພຽງແຕ່ສອງສາມມື້ກ່ອນທີ່ເຈົ້າຄອງນະຄອນລອນດອນ, ທ່ານ Sadiq Khan, ໄດ້ເຕືອນໄພມົນລະພິດທາງອາກາດ "ສູງ" ໃນເມືອງ.
ທ່ານກ່າວວ່າ "ນີ້ແມ່ນຄັ້ງທີສອງໃນຫົກເດືອນທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງໃຊ້ລະບົບເຕືອນໄພ 'ສູງ' ແລະສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເປັນຫຍັງມົນລະພິດທາງອາກາດຈຶ່ງເປັນວິກິດການດ້ານສຸຂະພາບຂອງປະຊາຊົນ," ປະຊາສໍາພັນ.
ແລະ, ພຽງແຕ່ຫ້າມື້ຫຼັງຈາກແຜນການ walkability ໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາ, ຫ້ອງການຂອງ Mayor ຍັງ ໄດ້ເປີດຕົວແຜນການທີ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານທີ່ຈະກໍາຈັດການເສຍຊີວິດຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງຂອງລອນດອນ ໄດ້ເນັ້ນໜັກເຖິງຄວາມສຳຄັນຢ່າງເລິກເຊິ່ງຂອງການວາງແຜນຜັງຕົວເມືອງເພື່ອເກັບກຳຜົນປະໂຫຍດຮ່ວມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເພື່ອສຸຂະພາບ, ຊີວິດການເປັນຢູ່ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງນະໂຍບາຍ.
ການຄົ້ນຄວ້າທີ່ຜ່ານມາ ຄາດຄະເນວ່າ ຖ້າຊາວລອນດອນໃຊ້ເວລາ 20 ນາທີຕໍ່ມື້ໃນການຂີ່ລົດຖີບຫຼືຍ່າງ, ມັນຈະຊ່ວຍປະຢັດການບໍລິການສຸຂະພາບແຫ່ງຊາດຂອງປະເທດໄດ້ 1.7 ຕື້ປອນຕໍ່ປີ.
"ໂດຍການເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຂຶ້ນສໍາລັບຊາວລອນດອນທີ່ຈະອອກຈາກລົດຂອງພວກເຂົາຢູ່ເຮືອນແລະຍ່າງແທນທີ່ຈະ, ມັນຈະແກ້ໄຂວິກິດການມົນລະພິດທາງອາກາດແລະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດຍ້ອນວ່າປະຊາກອນຂອງລອນດອນຍັງສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ," Will Norman, ຜູ້ບັນຊາການການຍ່າງແລະລົດຖີບຄົນທໍາອິດຂອງລອນດອນ.
ປະຊາກອນນີ້ ຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 8.7 ລ້ານເປັນ 10.5 ລ້ານໃນໄລຍະ 25 ປີຂ້າງຫນ້າ, ສ້າງຫຼາຍກວ່າຫ້າລ້ານການເດີນທາງເພີ່ມເຕີມໃນແຕ່ລະມື້ໃນທົ່ວເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງ.
“ວິກິດການ” ແມ່ນບໍ່ແມ່ນການເວົ້າເກີນຄວາມຈິງ: ມົນລະພິດທາງອາກາດຂອງອັງກິດໄດ້ຖືກປະກາດວ່າ “ຜິດກົດຫມາຍ” ສາມຄັ້ງໂດຍສານເອີຣົບ, ແລະ. ປະເທດຈະມາເຖິງຕໍ່ຫນ້າສານສູງສຸດຂອງຕົນ ສໍາລັບການບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂບັນຫາຢ່າງພຽງພໍ.
ເກືອບ 9,500 ຊາວລອນດອນເສຍຊີວິດກ່ອນໄວອັນຄວນຈາກມົນລະພິດທາງອາກາດ, ອີງຕາມການ ການຄົ້ນຄວ້າ ມອບໃຫ້ໂດຍການຂົນສົ່ງສໍາລັບລອນດອນ ແລະອົງການປົກຄອງນະຄອນຫຼວງລອນດອນ.
ສະຖິຕິດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກມອບໃຫ້ເປັນໃບຫນ້າຂອງມະນຸດໃນເດືອນແລ້ວນີ້, ເມື່ອການສະຫລຸບຂອງການສືບສວນກ່ຽວກັບການເສຍຊີວິດຂອງ Ella Kissi-Debrah ໄດ້ຖືກເປີດເຜີຍ.
"ຖ້າບໍ່ມີລະດັບມົນລະພິດທາງອາກາດທີ່ຜິດກົດຫມາຍ, Ella ຈະບໍ່ຕາຍ”
ນາງ Ella ອາຍຸ 9 ປີ, ຜູ້ທີ່ມັກການລອຍນໍ້າ, ເຕັ້ນລໍາ ແລະກິລາບານເຕະ, ມີອາການເປັນຫືດ ແລະເສຍຊີວິດເມື່ອມົນລະພິດທາງອາກາດໄດ້ແຜ່ລາມໄປເຖິງບ່ອນທີ່ນາງອາໄສຢູ່.
ມັນເປັນຄັ້ງສຸດທ້າຍຂອງການໂຈມຕີພະຍາດຫືດຫຼາຍຄັ້ງໃນປີທີ່ຄອບຄົວຂອງນາງໄດ້ອາໄສຢູ່ທີ່ນັ້ນ, 25 ແມັດຈາກຖະຫນົນວົງວຽນພາກໃຕ້ຂອງລອນດອນ, ເປັນ. "ຈຸດມົນລະພິດທີ່ມີຊື່ສຽງ", ແລະ, ຄືກັນກັບການເຂົ້າໂຮງ ໝໍ ຂອງນາງ, ມັນກົງກັນກັບມົນລະພິດທາງອາກາດຢູ່ໃນທ້ອງຖິ່ນຂອງນາງ.
ອັນສຸດທ້າຍແມ່ນໜຶ່ງໃນຜົນການຄົ້ນພົບຂອງບົດລາຍງານຂອງສາດສະດາຈານ Stephen Holgate, ປະທານຄະນະກຳມາທິການທີ່ປຶກສາຂອງລັດຖະບານກ່ຽວກັບຜົນກະທົບຂອງມົນລະພິດທາງອາກາດ.
Hers ອາດຈະເປັນພຽງແຕ່ການເສຍຊີວິດຄັ້ງທໍາອິດໂດຍກົງຍ້ອນມົນລະພິດທາງອາກາດໃນເມືອງ: ບົດລາຍງານຂອງ Prof Holgate, ອີງຕາມ BBC, ກ່າວວ່າການສໍາຜັດກັບມົນລະພິດທາງອາກາດແມ່ນ "ຕົວຂັບເຄື່ອນທີ່ສໍາຄັນ" ຂອງສະພາບຂອງ Ella ແລະສະຫຼຸບວ່າມີ "ຄວາມສົດໃສດ້ານທີ່ແທ້ຈິງທີ່ບໍ່ມີລະດັບມົນລະພິດທາງອາກາດທີ່ຜິດກົດຫມາຍ, Ella ຈະບໍ່ເສຍຊີວິດ".
"ລະດັບມົນລະພິດທາງອາກາດທີ່ຜິດກົດຫມາຍໄດ້ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນສາເຫດແລະຄວາມຮ້າຍແຮງຂອງພະຍາດຫືດຂອງ Ella ໃນທາງທີ່ທໍາລາຍຄຸນນະພາບຊີວິດຂອງນາງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະເປັນສາເຫດຂອງການໂຈມຕີພະຍາດຫືດທີ່ຮ້າຍແຮງຂອງນາງ,"
ນັກຄົ້ນຄວ້າໄດ້ນໍາໃຊ້ສະຖານີຕິດຕາມກວດກາຢູ່ໃກ້ກັບເຮືອນຂອງ Ella ເພື່ອກໍານົດຄວາມກ່ຽວຂ້ອງກັນລະຫວ່າງລະດັບຂອງໄນໂຕຣເຈນໄດອອກໄຊແລະ PM10 (ຝຸ່ນລະອອງລະອຽດ) ຢູ່ໃນທ້ອງຖິ່ນແລະການເຂົ້າໂຮງຫມໍຂອງນາງ.
ແລະ, ເຊັ່ນດຽວກັບຫຼາຍເມືອງໃຫຍ່ໃນໂລກ, ຜູ້ປະກອບສ່ວນຕົ້ນຕໍຂອງໄນໂຕຣເຈນໄດອອກໄຊແລະມົນລະພິດຂອງຝຸ່ນໃນລອນດອນແມ່ນການຈະລາຈອນ.
ສິ່ງທ້າທາຍຂຶ້ນພູບໍ?
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການລິເລີ່ມເພື່ອຊຸກຍູ້ໃຫ້ປະຊາຊົນຫັນຈາກລົດໄປສູ່ການຍ່າງ, ຂີ່ລົດຖີບແລະການຂົນສົ່ງສາທາລະນະແມ່ນໄດ້ຖືກຕັດອອກສໍາລັບພວກເຂົາ.
ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມພະຍາຍາມເພື່ອລົບລ້າງການແລ່ນໂຮງຮຽນແມ່ນໄດ້ຖືກປະຕິບັດ - 1 ໃນ 4 ລົດຢູ່ໃນຖະຫນົນໃນລອນດອນໃນຊົ່ວໂມງສູງສຸດແມ່ນເຮັດໃຫ້ໂຮງຮຽນແລ່ນ - ຕົວເລກໃໝ່ຈາກການສໍາຫຼວດການທ່ອງທ່ຽວແຫ່ງຊາດ ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່ານັກຮຽນປະຖົມປະຖົມຫນ້ອຍທີ່ຈະຍ່າງຫຼືຖີບລົດໄປໂຮງຮຽນ.
ພຽງແຕ່ 51 ເປີເຊັນຂອງເດັກນ້ອຍຊັ້ນປະຖົມທີ່ເຮັດສິ່ງນີ້, ຫຼຸດລົງຈາກ 53 ເປີເຊັນໃນປີ 2017, ແລະມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກ 70 ເປີເຊັນຂອງເດັກນ້ອຍຊັ້ນປະຖົມທີ່ຍ່າງໄປໂຮງຮຽນໃນຊຸມປີກ່ອນ.
ເຈົ້າຄອງນະຄອນ Khan ແມ່ນຄົງຢູ່, ເຖິງແມ່ນວ່າ, ໃນເດືອນນີ້ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ທຸກໆເມືອງລອນດອນເຂົ້າຮ່ວມວັນບໍ່ມີລົດໂລກໃນປີນີ້ ວັນທີ 22 ກັນຍານີ້, ໃນຂະນະທີ່ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຂອງລອນດອນພວມເຮັດວຽກກັບໂຮງຮຽນ 100 ກວ່າແຫ່ງເພື່ອລົງລົດເພື່ອແລ່ນໂຮງຮຽນໃນມື້ນັ້ນ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ພໍ່ແມ່ຫຼືຜູ້ດູແລຍ່າງຫຼືຂີ່ລົດຖີບກັບລູກໄປໂຮງຮຽນແທນ.
ຄວາມພະຍາຍາມເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຫລ້າສຸດໃນຊຸດຂອງການລິເລີ່ມອອກຈາກຫ້ອງການຂອງ Mayor ເພື່ອຕ້ານມົນລະພິດທາງອາກາດໃນລອນດອນ, famous ນໍາພາໂດຍການເປີດຕົວຂອງເຂດການປ່ອຍອາຍພິດຕ່ໍາສຸດ (ULEZ), ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດຕ່ໍາສຸດສໍາລັບຍານພາຫະນະ; ຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງຈ່າຍຄ່າບໍລິການປະຈໍາວັນ £10 ນອກເຫນືອຈາກຄ່າບໍລິການ Congestion Charge.
ອື່ນໆລວມທັງການລົງທຶນ 300 ລ້ານປອນໃນການຂົນສົ່ງລົດເມຂອງລອນດອນສີຂຽວແລະການຢຸດເຊົາການອອກໃບອະນຸຍາດລົດແທັກຊີກາຊວນໃຫມ່ຈາກ 2018.
ອ່ານຕື່ມ: ຂ່າວແຈ້ງວ່າ: ລອນດອນຈະກາຍເປັນເມືອງທີ່ຍ່າງໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດໃນໂລກ
ປ້າຍໂຄສະນາ ຮູບພາບ ໂດຍ Roberto Trombetta, CC BY-NC 2.0.