ເຖິງວ່າໂລກລະບາດແຜ່ລະບາດເຮັດໃຫ້ໂລກຢຸດສະງັກກໍ່ຕາມ, ແຕ່ອິນເດຍຍັງຮັກສາເສັ້ນຕາຍເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນມົນລະພິດທາງອາກາດຈາກການປ່ອຍອາຍພິດທາງຖະຫນົນ, ກາຍເປັນປະເທດທໍາອິດທີ່ກ້າວຈາກ Bharat ຂັ້ນຕອນທີ 1 (ທຽບເທົ່າເອີໂຣ IV) ໄປສູ່ມາດຕະຖານ Bharat ຂັ້ນຕອນທີ VI ໃນວັນທີ 2020 ເມສາ XNUMX.
ນັບຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 1 ເດືອນເມສາປີ 2020, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທັງໝົດໃນປະເທດອິນເດຍ, ເຊິ່ງເປັນປະເທດທີ່ມີປະຊາກອນ 1.4 ຕື້ຄົນ, ມີບໍ່ເກີນ 10 ສ່ວນຕໍ່ລ້ານ (ppm) ຊູນຟູຣິກ, ເຊິ່ງເຂົ້າກັນໄດ້ກັບເຄື່ອງກອງອະນຸພາກກາຊວນ, ການກັ່ນຕອງອະນຸພາກນໍ້າມັນ ແລະ ລະບົບການຫຼຸດຜ່ອນຄາຕາລິຕິກທີ່ເລືອກທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບຍານພາຫະນະ. ເພື່ອຕອບສະຫນອງມາດຕະຖານໃຫມ່.
ການເຄື່ອນໄຫວດັ່ງກ່າວຊ່ວຍໃຫ້ເມືອງຕ່າງໆເຊັ່ນ Bengaluru ບັນລຸແຜນການສໍາລັບການຂະຫຍາຍລົດເມທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງ 6,500 ຂອງຕົນ, ເຊິ່ງເປັນກະດູກສັນຫຼັງຂອງລະບົບການຂົນສົ່ງສາທາລະນະຂອງຕົນ, ຫັນໄປສູ່ລົດເມທີ່ບໍ່ມີຂີ້ຝຸ່ນທີ່ສະອາດໃນຂະນະທີ່, ໃນຂະຫນານກັນ, ແລ່ນລົດເມໄຟຟ້າໄປສູ່. ໄດ້ ຄວາມມຸ່ງຫວັງຂອງກຳປັ່ນໄຟຟ້າທັງໝົດພາຍໃນປີ 2030.
ຄວາມປາຖະຫນານີ້, ໃນຈິດໃຈຂອງ ການຂັບລົດໃຫຍ່ກວ່າໂດຍລັດ Karnataka — ໃນນັ້ນ Bengaluru ເປັນນະຄອນ — ເພື່ອພັດທະນາການເຄື່ອນໄຫວໄຟຟ້າ, ຍັງໄດ້ຮັບການກະຕຸ້ນໂດຍການກະຕຸ້ນຄວາມສາມັກຄີແຫ່ງຊາດ; Bengaluru ໄດ້ຮັບຮາງວັນລົດເມໄຟຟ້າ 300 ຄັນພາຍໃຕ້ໂຄງການ FAME (ການຮັບຮອງເອົາໄວຂຶ້ນ ແລະ ການຜະລິດລົດໄຟຟ້າ ແລະ ພາຫະນະປະສົມ) ຂອງລັດຖະບານແຫ່ງຊາດເພື່ອຊຸກຍູ້ການຫັນປ່ຽນນີ້.
ທີມງານພາຍໃຕ້ການລິເລີ່ມດ້ານສະພາບອາກາດສາກົນ ກອງທັບເຮືອເມືອງຄາບອນຕ່ຳທີ່ບໍ່ມີຂີ້ເຖົ່າ ໂຄງການທີ່ໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນໂດຍລັດຖະບານກາງກະຊວງສິ່ງແວດລ້ອມ, ການອະນຸລັກທໍາມະຊາດ, ການກໍ່ສ້າງແລະຄວາມປອດໄພນິວເຄລຍ (BMUB) ຂອງເຢຍລະມັນແມ່ນເຮັດວຽກຮ່ວມກັບ. ບໍລິສັດຂົນສົ່ງເມືອງເບງກາລູຣູ (BMTC) ກຳນົດ ແລະ ຮັບມືກັບສິ່ງທ້າທາຍ ແລະ ພັດທະນາເຄື່ອງມື ແລະ ຍຸດທະສາດໄລຍະຍາວ (ເຖິງປີ 2030) ເພື່ອສະໜັບສະໜູນການຫັນປ່ຽນ.
ຖະໜົນຕຳກັບໄຟຟ້າ
ໃນຂະນະທີ່ລົດເມໄຟຟ້າມີຄວາມນິຍົມເພີ່ມຂຶ້ນ, ສິ່ງທ້າທາຍຫຼາຍຢ່າງຂອງ Bengaluru ທີ່ເກີດຂື້ນໃນການປັບປຸງລະບົບລົດເມທັງຫມົດກໍ່ຍັງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂໂດຍຈໍານວນເມືອງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນທົ່ວປະເທດອິນເດຍແລະທົ່ວໂລກ - ແທ້ຈິງແລ້ວ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວກໍາລັງເຮັດວຽກກັບຫລາຍເມືອງໃນປະເທດບຣາຊິນ, ຈີນ, ອິນເດຍ. , ອິນໂດເນເຊຍແລະເມັກຊິໂກກ່ຽວກັບການຫັນປ່ຽນຂອງເຂົາເຈົ້າກັບເຮືອລົດເມທີ່ສະອາດ. ສິ່ງທ້າທາຍເຫຼົ່ານີ້ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສໍາຄັນຂອງການວາງແຜນໄລຍະຍາວ.
"ເມືອງຕ່າງໆເບິ່ງນີ້ພຽງແຕ່ເປັນການປ່ຽນແປງທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ, ແຕ່ມັນກໍ່ແມ່ນການປ່ຽນແປງໃນການວາງແຜນການບໍລິການແລະການປະຕິບັດການຈັດສົ່ງ - ການຂາດຄວາມເຂົ້າໃຈນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ລະບົບບໍ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສໍາຄັນ", Ravi Gadepalli, ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານນະໂຍບາຍການຂົນສົ່ງຂອງອິນເດຍ, UITP ກ່າວ. ຂອງສະມາຊິກທີມງານ.
ໃນກໍລະນີຂອງ Bengaluru, ສິ່ງທ້າທາຍຫນຶ່ງກ່ຽວຂ້ອງກັບຮູບແບບການສະຫນອງທຶນໃນປະຈຸບັນ.
"ເຖິງແມ່ນວ່າລົດເມໄຟຟ້າມີການໃຊ້ພະລັງງານຕ່ໍາ, ພວກມັນຍັງຕ້ອງການກໍາລັງຄົນທີ່ຄ້າຍຄືກັນ - ເຊິ່ງປະກອບສ່ວນໃຫ້ 50 ເປີເຊັນຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຖິງແມ່ນວ່າລົດເມກາຊວນ," ຜູ້ອໍານວຍການບໍລິຫານ, BMTC, C. Shikha ກ່າວ.
ອີກປະການຫນຶ່ງແມ່ນບັນຫາຂອງການບໍາລຸງຮັກສາ.
“ຍຸດທະສາດເພື່ອນຳໃຊ້ພະນັກງານບຳລຸງຮັກສາ BMTC ສຳລັບການບຳລຸງຮັກສາລົດເມກາຊວນແມ່ນຕ້ອງໄດ້ວາງແຜນ. ນີ້ແນ່ນອນຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີພະນັກງານ reskilling ເພື່ອຈັດການລົດເມໄຟຟ້າ. ຄວາມພ້ອມຂອງພະນັກງານນີ້ອາດຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມມັກໃນການບໍາລຸງຮັກສາລົດເມພາຍໃນບ້ານໃນໄລຍະຍາວ, ເຖິງແມ່ນວ່າການເປັນເຈົ້າຂອງເຮືອແລະການດໍາເນີນງານແມ່ນມາຈາກພາຍນອກ, "Gadepalli ກ່າວ.
ສິ່ງທ້າທາຍທີສາມຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປ່ຽນແປງໃນການຈັດຊື້ແລະການຄຸ້ມຄອງສັນຍາຂອງຮູບແບບທຸລະກິດເພື່ອເອົາຊະນະ.
“ນອກຈາກການສະໜອງທຶນແລ້ວ, ບັນດາຕົວເມືອງຍັງປະສົບກັບການຫັນປ່ຽນເຕັກໂນໂລຊີລົດເມຈາກກາຊວນໄປໃຊ້ໄຟຟ້າ ແລະ ການຈັດຊື້ຈາກການຊື້ຢ່າງຄົບຖ້ວນໄປສູ່ການເຊົ່າ. ຄວາມສາມາດທາງດ້ານວິຊາການຂອງອົງການລົດເມຕ້ອງການການສະຫນັບສະຫນູນເພື່ອປັບຕົວແລະນໍາພາພະນັກງານໃຫມ່ທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການຄຸ້ມຄອງລົດເມໄຟຟ້າ, "Shikha ຂອງ BMTC ກ່າວ.
“ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການວາງແຜນໄລຍະຍາວຢ່າງແທ້ຈິງ; ທ່ານຕ້ອງການເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງແຜນການຫັນປ່ຽນບໍ່ພຽງແຕ່ຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບເຕັກໂນໂລຢີທີ່ທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະນໍາໃຊ້ສໍາລັບລະບົບ, ແຕ່ຍັງວາງແຜນສໍາລັບວິທີທີ່ທ່ານຈະຝຶກອົບຮົມພະນັກງານຂອງທ່ານແລະພັດທະນາທັກສະທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອຮັກສາແລະປະຕິບັດເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່ນີ້. ທ່ານ Tim Dallmann ນັກຄົ້ນຄວ້າອາວຸໂສ ICCT ກ່າວ.
ທ່ານ Dallmann ເນັ້ນຫນັກວ່າ "ຜູ້ປະຕິບັດການຂໍ້ມູນຂ່າວສານຫຼາຍໄດ້ເຂົ້າໄປໃນການຫັນປ່ຽນ, ພວກເຂົາສາມາດຈັດການການປ່ຽນແປງໄດ້ດີຂຶ້ນ."
ການຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນເວລາທີ່ຢາງພາລາມົນຕີຖະຫນົນຫົນທາງ
ຂໍ້ມູນທີ່ສໍາຄັນອັນຫນຶ່ງທີ່ນັກຄົ້ນຄວ້າກໍາລັງເຮັດວຽກຢູ່ໃນມືຂອງຜູ້ປະຕິບັດງານແມ່ນການວິເຄາະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງໄຟຟ້າໃນລະດັບເສັ້ນທາງ, ບາງສິ່ງບາງຢ່າງ, ພວກເຂົາເວົ້າວ່າ, ມັກຈະຖືກປະເມີນຕໍ່າກວ່າ.
"ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບເຕັກໂນໂລຢີທີ່ມີຢູ່, ເຕັກໂນໂລຢີໃດທີ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດສໍາລັບບາງເສັ້ນທາງເວົ້າກັບບາງວຽກທີ່ພວກເຮົາເຮັດເພື່ອເຮັດແບບຈໍາລອງລະດັບເສັ້ນທາງເພື່ອພະຍາຍາມເບິ່ງວ່າເສັ້ນທາງໃດທີ່ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາເອື້ອອໍານວຍໃຫ້ກັບສູນທີ່ແນ່ນອນ. - ເຕັກໂນໂລຢີການປ່ອຍອາຍພິດ,” Dallmann, ຜູ້ທີ່ນໍາສະເຫນີການຄົ້ນພົບໃນ BreatheLife ກ່າວ. webinar ຈັດຕັ້ງໂດຍກອງກຳລັງດິນຟ້າອາກາດ ແລະອາກາດທີ່ສະອາດ, ເຊິ່ງເຮັດວຽກຮ່ວມກັບ ICCT ແລະ ໂຄງການສິ່ງແວດລ້ອມຂອງສະຫະປະຊາຊາດ ເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ຕົວເມືອງຫັນປ່ຽນປອດຂີ້ຝຸ່ນ.
ນັກຄົ້ນຄວ້າໄດ້ສ້າງແບບຈໍາລອງ 29 ເສັ້ນທາງລົດເມ (ໃນຈໍານວນທັງຫມົດ 2,263 ເສັ້ນທາງຂອງເມືອງ) ໄດ້ກໍານົດຜູ້ສະຫມັກທີ່ເປັນໄປໄດ້ສໍາລັບລົດເມ 300 ທໍາອິດທີ່ຈະກໍານົດທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການທົດແທນຫນຶ່ງຕໍ່ຫນຶ່ງແລະຮັກສາລະດັບດຽວກັນຂອງການບໍລິການ, ຄໍານຶງເຖິງຈໍານວນທັງຫມົດ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງໄຟຟ້າຂອງແຕ່ລະເສັ້ນທາງເຫຼົ່ານີ້.
ລາຍລະອຽດທີ່ພວກເຂົາພິຈາລະນາໃນເວລາທີ່ການຈັບຄູ່ລົດເມໄຟຟ້າຫມໍ້ໄຟກັບເສັ້ນທາງສະເພາະລວມເຖິງໄລຍະເວລາຂອງແບດເຕີຣີໃນສະຖານະການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ມີການໂຫຼດເຕັມຂອງຜູ້ໂດຍສານ, ເຄື່ອງປັບອາກາດ, ກົນລະຍຸດການຄຸ້ມຄອງແບດເຕີລີ່, ແລະການເຊື່ອມໂຊມຂອງແບດເຕີຣີໃນໄລຍະເວລາ.
ການສ້າງແບບຈໍາລອງ, ນັກຄົ້ນຄວ້າກ່າວວ່າ, ຊ່ວຍໃນການວາງແຜນແລະເຮັດໃຫ້ການຫັນປ່ຽນເຫຼົ່ານີ້ເປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະການດໍາເນີນງານທີ່ລຽບງ່າຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້.
ທີມງານພົບວ່າລົດເມໄຟຟ້າໃຊ້ພະລັງງານຫນ້ອຍກວ່າລົດເມກາຊວນປະມານ 75 ຫາ 80 ເປີເຊັນ, ເຖິງວ່າເຄື່ອງປັບອາກາດຂອງລົດເມ e-buses ຈະເພີ່ມການໃຊ້ພະລັງງານປະມານ 10 ຫາ 13 ເປີເຊັນ.
ທ່ານ Dallmann ກ່າວວ່າ "ເຄື່ອງມືສ້າງແບບຈໍາລອງສາມາດຊ່ວຍໃນການວາງແຜນການຂົນສົ່ງລົດເມໄຟຟ້າແລະການນໍາໄປໃຊ້ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ໂດຍສະເພາະໃນຕົວເມືອງທີ່ບໍ່ມີຂໍ້ມູນທີ່ມີຢູ່ຫຼາຍກ່ຽວກັບວິທີການລົດເມໄຟຟ້າໃນເຄືອຂ່າຍເສັ້ນທາງທີ່ກໍານົດ," Dallmann ກ່າວ.
ແມ່ນຫຍັງກ່ຽວກັບຜົນປະໂຫຍດຕໍ່ຄຸນນະພາບອາກາດແລະສຸຂະພາບ?
ເຊັ່ນດຽວກັບໃນຫຼາຍຕົວເມືອງ, ການຂົນສົ່ງແມ່ນແຫຼ່ງຕົ້ນຕໍຂອງການປ່ອຍມົນລະພິດທາງອາກາດໃນ Bengaluru; ການລະບາຍລົດແລະການລະລາຍຂີ້ຝຸ່ນຕາມຖະໜົນຄືນມາຮ່ວມກັນກວມເອົາ 56% ແລະ 70% ຂອງການປ່ອຍພິດ PM2.5 ແລະ PM10 (ຂະໜາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງມົນລະພິດ).
ໃນທົ່ວໂລກ, ລົດເມສ້າງເປັນພຽງແຕ່ສ່ວນໜ້ອຍຂອງກຳປັ່ນທັງໝົດ, ແຕ່ພວກເຂົາເຈົ້າເຮັດໃຫ້ເປັນ ການປະກອບສ່ວນອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ມົນລະພິດທາງອາກາດ: ພວກມັນຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍເຄື່ອງຈັກກາຊວນສ່ວນໃຫຍ່, ກວມເອົາປະມານຫນຶ່ງສ່ວນສີ່ຂອງກາກບອນສີດໍາທີ່ປ່ອຍອອກມາໂດຍຂະແຫນງການຂົນສົ່ງ, ແລະ, ໃນຕົວເມືອງ, ການປ່ອຍອາຍພິດໄນໂຕຣເຈນ dioxide ສ່ວນໃຫຍ່; ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ເດີນທາງໄປບ່ອນທີ່ມີຄົນເຕົ້າໂຮມກັນຢ່າງຊັດເຈນ, ແລະພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຂີ່ຖະຫນົນຫົນທາງໃນຕົວເມືອງສູງເຖິງ 10 ເທົ່າຂອງຍານພາຫະນະໂດຍສະເລ່ຍ.
ນະຄອນຫຼວງ Delhi ຂອງອິນເດຍໄດ້ຮັບຮູ້ການປະກອບສ່ວນອັນໃຫຍ່ຫຼວງນີ້ຂອງທັງລົດເມແລະຂະແຫນງການຂົນສົ່ງເອງຕໍ່ກັບລະດັບມົນລະພິດທາງອາກາດທີ່ມີຊື່ສຽງໃນຕົ້ນຊຸມປີ 1990, ເຮັດໃຫ້ການເຄື່ອນໄຫວຢ່າງກ້າຫານຂອງການປ່ຽນໄປສູ່ຍານພາຫະນະອາຍແກັສທໍາມະຊາດບີບອັດ (CNG), ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍລະບົບລົດເມສາທາລະນະ.
ດັ່ງນັ້ນ, ສິ່ງອື່ນທີ່ທີມງານໄດ້ສ້າງແບບຈໍາລອງເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການເຮັດວຽກກັບ BMTC ເພື່ອພັດທະນາຍຸດທະສາດການແຜ່ກະຈາຍຂອງກອງທັບເຮືອສໍາລັບການຫັນປ່ຽນເຕັກໂນໂລຢີແມ່ນຜົນກະທົບຂອງມົນລະພິດທາງອາກາດແລະການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວຂອງສະຖານະການຈັດຊື້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
“ພວກເຮົາສາມາດສ້າງແບບຈໍາລອງວິທີການປ່ອຍມົນລະພິດທາງອາກາດເຊັ່ນ: ຝຸ່ນລະອອງແລະໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊຈະປ່ຽນແປງເມື່ອທ່ານປ່ຽນໄປສູ່ລົດເມທີ່ບໍ່ມີຂີ້ຝຸ່ນແລະບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດ. ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການວິເຄາະນີ້, ພວກເຮົາຍັງເບິ່ງວິທີການຫັນປ່ຽນຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວແລະການທໍາລາຍອາຍແກັສໃນໄລຍະຍາວຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຈະເພີ່ມຜົນປະໂຫຍດຂອງການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ e-buses ເມື່ອເວົ້າເຖິງອາຍແກັສເຮືອນແກ້ວ,” ກ່າວ. ດາລມັນ.
ແຕ່ຜົນກະທົບຂອງການຫັນປ່ຽນຕໍ່ສຸຂະພາບແມ່ນຍາກທີ່ຈະເປັນແບບຢ່າງ.
ທ່ານ Dallmann ອະທິບາຍວ່າ "ມັນສັບສົນທີ່ຈະເຮັດການຕິດຕາມຄຸນນະພາບອາກາດລ້ອມຮອບເພື່ອຮັບເອົາສັນຍານຈາກການປ່ຽນແປງຂອງເຕັກໂນໂລຢີທີ່ໃຊ້ໃນລົດເມ," Dallmann ອະທິບາຍ.
"ພວກເຮົາສາມາດສະຫນອງການຄາດຄະເນໂດຍຜ່ານການສ້າງແບບຈໍາລອງຂອງພວກເຮົາກ່ຽວກັບການປ່ຽນແປງການປ່ອຍອາຍພິດ, ແຕ່ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປຈະເປັນການເຊື່ອມໂຍງຜູ້ທີ່ມີການປ່ຽນແປງແລະການປັບປຸງຄຸນນະພາບອາກາດລ້ອມຮອບ, ແລະໃນທີ່ສຸດ, ຜົນກະທົບດ້ານສຸຂະພາບແລະຜົນປະໂຫຍດຈາກການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ສະອາດ. ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ທີ່ສາມາດເຂົ້າຫາໄດ້ໂດຍຜ່ານການສ້າງແບບຈໍາລອງ; ມັນເປັນເລື່ອງທີ່ຍາກກວ່າທີ່ຈະເຮັດມັນໃນລະດັບ (ເມືອງ), ແຕ່ອາດຈະເປັນປະໂຫຍດ,” ລາວເວົ້າຕໍ່ໄປ.
ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຜົນດີທີ່ສຸດ, ສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງໃຫ້ລະບົບລົດເມທັງໝົດ
ແຕ່ການໃຫ້ຜົນປະໂຫຍດອັນສູງສຸດຂອງການຍົກລະດັບ ແລະ ການສ້າງລະບົບລົດໂດຍສານສາທາລະນະຂອງຕົວເມືອງໃຫ້ມີໄຟຟ້າແມ່ນມີການສູ້ຮົບທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ.
"ບັນດາຕົວເມືອງຂອງອິນເດຍຕ້ອງໃຊ້ສອງມາດຕະການທີ່ສໍາຄັນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຂົນສົ່ງຂອງພວກເຂົາ: ດຶງດູດຜູ້ໃຊ້ລົດເມໂດຍຜ່ານການບໍລິການທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງແລະນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີຍານພາຫະນະທີ່ສະອາດສໍາລັບລົດເມເຫຼົ່ານີ້. ທັງສອງມາດຕະການເຫຼົ່ານີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີນະໂຍບາຍເພີ່ມເຕີມແລະການສະຫນັບສະຫນູນທາງດ້ານການເງິນນອກເຫນືອຈາກສິ່ງທີ່ມີຢູ່. ປະຈຸບັນ, ອົງການລົດເມຂອງອິນເດຍກໍາລັງປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກກັບລົດ Bharat Stage III ແລະ Bharat Stage IV, ເຊິ່ງມີລາຄາຖືກກວ່າໃນການດໍາເນີນງານ, ແລະບໍ່ສາມາດຊອກຫາເງິນໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າຈະທົດແທນລົດເມເກົ່າໃນບາງກໍລະນີ, "Shikha ຂອງ BMTC ກ່າວ.
ນາງກ່າວຕໍ່ໄປວ່າ "ສະຖາບັນການເງິນດ້ານດິນຟ້າອາກາດສາກົນສໍາລັບລົດເມການປ່ອຍອາຍພິດຕ່ໍາແລະສູນ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຕິດຕາມການນໍາໃຊ້ລົດເມ Bharat Stage VI ແລະລົດເມທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດ."
ໃນເມືອງ Bengaluru, ຂະບວນລົດເມສາທາລະນະຂອງເມືອງ, ຂະຫນາດໃຫຍ່, ແມ່ນຫນ້ອຍລົງໂດຍຈໍານວນລົດສ່ວນຕົວ, ລົດສາມລໍ້, ລົດຈັກແລະຍານພາຫະນະອື່ນໆ, ແລະ, ໃນຂະນະທີ່ຈໍານວນຜູ້ໃຊ້ທີ່ອີງໃສ່ລົດເມຍັງສູງຢູ່ໃນເມືອງທີ່ເຕີບໃຫຍ່ - ລົດເມ BMTC ຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ 2.5 ຫາ 4 ລ້ານຄົນຕໍ່ມື້ - ຄວາມນິຍົມຂອງມັນແມ່ນຫຼຸດລົງ.
ຢູ່ທີ່ນີ້, ການເຮັດໃຫ້ຄົນເຂົ້າມາໃນລົດເມຫຼາຍຂື້ນຈະເປັນ "ຕົວປ່ຽນເກມ", Gadepalli ກ່າວ.
ທ່ານ Gadepalli ອະທິບາຍວ່າ "ປະຊາຊົນສ່ວນໃຫຍ່ໃນລົດເມມາເຖິງຕອນນັ້ນແມ່ນຜູ້ທີ່ບໍ່ສາມາດຊື້ແບບອື່ນໄດ້, ເພາະວ່າລົດເມແມ່ນທາງເລືອກທີ່ມີລາຄາຖືກທີ່ສຸດທີ່ພວກເຂົາສາມາດຈ່າຍໄດ້," Gadepalli ອະທິບາຍ.
ທ່ານກ່າວວ່າ "ເວລາທີ່ປະຊາຊົນສາມາດຊື້ລົດສ່ວນຕົວຂອງເຂົາເຈົ້າເອງ / 2 ລໍ້, ພວກເຂົາ ກຳ ລັງຍ້າຍອອກໄປຈາກລົດເມ," ລາວເວົ້າ.
ອັນນີ້ເກີດຂຶ້ນຍ້ອນເຫດຜົນຕ່າງໆ ທີ່ມີຜົນສະທ້ອນຕໍ່ນະໂຍບາຍ ແລະ ການວາງແຜນຜັງເມືອງ.
"ທໍາອິດ, ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະແມ່ນຕໍ່າເມື່ອທຽບໃສ່ກັບຄວາມຕ້ອງການ, ດັ່ງນັ້ນເຈົ້າຈຶ່ງໄດ້ຮັບລົດເມທີ່ແອອັດແທ້ໆ, ແລະມັນບໍ່ແມ່ນການເດີນທາງທີ່ສະດວກສະບາຍ. ຈາກນັ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າເຈົ້າຂຶ້ນລົດເມ, ເຈົ້າຍັງຕິດຢູ່ໃນການຈະລາຈອນຄືກັບຄົນອື່ນ - ດັ່ງນັ້ນ, ສໍາລັບຫຼາຍໆຄົນ, ມັນເປັນເລື່ອງທີ່, 'ຂ້ອຍຢາກຕິດຢູ່ໃນລົດຂອງຂ້ອຍຫຼາຍກວ່າຢູ່ໃນລົດເມເພາະວ່າມັນ. ແອອັດຫຼາຍ ແລະເຂົາເຈົ້າສືບຕໍ່ຈອດຢູ່ທຸກປ້າຍລົດເມ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກໍ່ຕິດອີກທຸກຄັ້ງທີ່ເຂົາເຈົ້າດຶງອອກຈາກປ້າຍລົດເມຍ້ອນການສັນຈອນ,” ລາວອະທິບາຍ.
“ຕົວຈິງແລ້ວ, ຜູ້ໃຊ້ລົດເມມີການຊັກຊ້າທີ່ສູງກວ່າບໍ່ສົມສ່ວນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຕໍ່ບັນຫານີ້, ການສະຫນອງການຂົນສົ່ງສາທາລະນະທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນແມ່ນເຂົ້າໃຈດີ, ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ລັດຖະບານ Karnataka ປະກາດການເພີ່ມຂຶ້ນ 2,400 ລົດເມໃນງົບປະມານທີ່ຜ່ານມາ, "Gadepalli ເວົ້າ.
ການແກ້ໄຂອີກອັນໜຶ່ງແມ່ນເສັ້ນທາງລົດເມ, ເຊິ່ງລັດຖະບານກຳລັງຄົ້ນຄວ້າ.
“ເສັ້ນທາງບູລິມະສິດລົດເມແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍ. ໜຶ່ງແລວທາງດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກທົດລອງໃນປີກາຍນີ້ ແລະໄດ້ມີການສະໜັບສະໜູນສາທາລະນະຢ່າງລົ້ນເຫຼືອສຳລັບສິ່ງນັ້ນ, ເພາະວ່າເຖິງວ່າຈະມີປະລິມານການສັນຈອນທີ່ສູງຂຶ້ນ, ແຕ່ຜູ້ໂດຍສານສ່ວນໃຫຍ່ໃນເມືອງ Bangalore ຍັງຄົງເປັນຜູ້ໃຊ້ລົດເມຢູ່ - ແລະ Bangalore ມີວັດທະນະທໍາລົດເມທີ່ເຂັ້ມແຂງແທ້ໆ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງມີຄໍາຄິດເຫັນໃນທາງບວກຢ່າງແຂງແຮງ. ສໍາລັບເສັ້ນທາງ,” ລາວເວົ້າ.
ຈາກຜົນຕອບຮັບຢ່າງກະຕືລືລົ້ນ, ລັດຖະບານຂອງ Karnataka ໄດ້ປະກາດແລວທາງເພີ່ມເຕີມເພື່ອອອກແບບເສັ້ນທາງບູລິມະສິດຂອງລົດເມໃນອະນາຄົດ, ເປັນໄຊຊະນະສໍາລັບຄວາມດຶງດູດຂອງເຮືອທີ່ຈະບໍ່ມີຂີ້ຝຸ່ນແລະໄຟຟ້າໃນໄວໆນີ້.
Gadepalli ກ່າວວ່າມາດຕະການສໍາຄັນທີສາມ, ແມ່ນຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ການເດີນທາງຂອງຍານພາຫະນະເອກະຊົນຫນ້ອຍລົງ - ບາງສິ່ງບາງຢ່າງຂອງລັດແລະເມືອງຍັງຕໍ່ສູ້ກັບ.
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລັດຖະບານແຫ່ງຊາດໄດ້ຮັກສາວັນທີຂອງຕົນດ້ວຍການປ່ຽນໄປສູ່ມາດຕະຖານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະຍານພາຫະນະທີ່ສະອາດທີ່ສຸດໃນປະຈຸບັນ, ລັດ Bengaluru ແລະ Karnataka ກໍາລັງເລັ່ງລັດເພື່ອພັດທະນາແຜນການຂອງພວກເຂົາສໍາລັບການຫັນປ່ຽນຂະຫນານໄປສູ່ລົດເມທີ່ບໍ່ມີຂີ້ຝຸ່ນແລະໄຟຟ້າ, ເຖິງແມ່ນວ່າເມືອງຈະປະເຊີນກັບຄວາມເຂົ້າໃຈ. ຄວາມລ່າຊ້າໃນຂະນະທີ່ໂລກຕໍ່ສູ້ກັບສັດຕູທີ່ເບິ່ງບໍ່ເຫັນແລະຕາຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ແລະໃນຂະນະທີ່ການປ່ຽນໄປໃຊ້ລົດເມໄຟຟ້າແລະບໍ່ມີຂີ້ຝຸ່ນຈະບໍ່ຈໍາເປັນແກ້ໄຂບັນຫາຄຸນນະພາບອາກາດໃນປະເທດອິນເດຍ, ການປ່ຽນທົ່ວປະເທດໄປສູ່ Bharat Stage VI ແລະຄວາມພະຍາຍາມຂອງແຕ່ລະລັດແລະເມືອງເພື່ອປັບປຸງການເດີນທາງຂອງຜູ້ໂດຍສານຫວັງວ່າຈະນໍາເອົາຜົນປະໂຫຍດທີ່ຍືນຍົງມາໃຫ້. ຄຸນນະພາບອາກາດໃນຕົວເມືອງແລະສຸຂະພາບຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແລະສະເຫນີໃຫ້ການດົນໃຈແລະບົດຮຽນໃຫ້ຜູ້ທີ່ຢູ່ໃນການເດີນທາງດຽວກັນ.
ການເດີນທາງຂອງ Bengaluru ກັບລົດເມທີ່ບໍ່ມີຂີ້ຝຸ່ນໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີໃນລະຫວ່າງການ webinar BreatheLife ທີ່ຈັດໂດຍ Climate and Clean Air Coalition (CCAC), ເຊິ່ງໄດ້ເຮັດວຽກກັບ ICCT ແລະໂຄງການສິ່ງແວດລ້ອມຂອງອົງການສະຫະປະຊາຊາດຕັ້ງແຕ່ປີ 2015 ເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນຕົວເມືອງຕ່າງໆໃນການປ່ຽນແປງຂອງພວກເຂົາຈາກລົດເມກາຊວນເພື່ອຂີ້ຝຸ່ນ. ເຕັກໂນໂລຊີເຄື່ອງຈັກຟຣີ. ໃນເບື້ອງຕົ້ນໄດ້ວາງເປົ້າໝາຍໃຫ້ 20 ຫົວເມືອງ, ວຽກງານນີ້ໄດ້ຜັນຂະຫຍາຍໄປສູ່ຕົວເມືອງຫລາຍຂຶ້ນ ແລະ ໄດ້ຮັບການໜູນຊ່ວຍເພີ່ມເຕີມຈາກບັນດາຄູ່ຮ່ວມມືຕ່າງໆ. ໃນປີ 2017, CCAC ແລະຄູ່ຮ່ວມງານຂອງຕົນໄດ້ເປີດຕົວການຮ່ວມມືອຸດສາຫະກໍາທົ່ວໂລກກ່ຽວກັບຂະບວນລົດເມທີ່ສະອາດໂດຍ Soot-Free ດ້ວຍຄໍາຫມັ້ນສັນຍາຈາກ Volvo, Scania, BYD ແລະ Cummins ເພື່ອເຮັດໃຫ້ເຕັກໂນໂລຢີເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ມີຂີ້ເທົ່າທີ່ມີຢູ່ໃນ 20 ຕົວເມືອງເປົ້າຫມາຍເບື້ອງຕົ້ນ.
ປ້າຍໂຄສະນາໂດຍ Satvik Shahapur ຈາກ Pexels