ອິນ​ເດຍ​ຊຸກຍູ້​ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ໄຟຟ້າ​ໃຫ້​ຫຼາຍ​ຂຶ້ນ:

ບົດຄວາມນີ້ເບື້ອງຕົ້ນປາກົດຢູ່ໃນ ເວັບໄຊທ໌ອິນເຕີເນັດສິ່ງແວດລ້ອມ. 

​ໃນ​ພາວະ​ວິ​ກິດ​ການ​ເງິນ​ຄຳ​ເພື່ອ​ຄອບ​ງຳ​ຕະຫຼາດ​ເຄື່ອນ​ທີ່​ໄຟຟ້າ​ທົ່ວ​ໂລກ, ອິນ​ເດຍ​ໄດ້​ຖິ້ມ​ໝວກ​ເຂົ້າ​ໃນ​ວົງ​ການ. ລັດຖະບານທີ່ນໍາພາໂດຍ Modi ໄດ້ປະກາດໃນເດືອນແລ້ວນີ້ວ່າມັນຈະສະຫນອງເງິນອຸດຫນູນ 1.4 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດສໍາລັບທັງຜູ້ຊື້ແລະຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແລະກໍານົດອັດຕາພາສີນໍາເຂົ້າທີ່ສູງຂຶ້ນເພື່ອຊຸກຍູ້ບໍລິສັດພາຍໃນປະເທດເພື່ອສ້າງຍານພາຫະນະ.

ລັດຖະບານຕັ້ງເປົ້າໃຫ້ 30 ເປີເຊັນຂອງການຂົນສົ່ງສາທາລະນະຂອງຕົນເປັນໄຟຟ້າໃນປີ 2030. ໂດຍນາຍົກລັດຖະມົນຕີ Narendra Modi ເນັ້ນຫນັກວ່າລາວຕ້ອງການໃຫ້ອິນເດຍນໍາພາໃນທົ່ວລະບົບຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າຈາກການຜະລິດແບດເຕີຣີຈົນເຖິງການສາກໄຟອັດສະລິຍະໄປສູ່ການຜະລິດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.

ທ່ານ Modi ກ່າວວ່າ "ນະໂຍບາຍຈະຖືກອອກແບບເປັນ win-win ສໍາລັບທຸກຄົນທີ່ຕ້ອງການໂອກາດໃນຂະແຫນງລົດໃຫຍ່." ເຖິງ​ແມ່ນ​ວ່າ​ທ່ານ​ໄດ້​ເນັ້ນ​ຫນັກ​ວ່າ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສາ​ທາ​ລະ​ນະ​ຈະ​ຍັງ​ຄົງ​ຈຸດ​ສຸມ​ຂອງ​ການ​ຊຸກ​ຍູ້​ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ໄຟ​ຟ້າ.

ໃນປັດຈຸບັນ, ອິນເດຍມີພຽງແຕ່ສອງບໍລິສັດຜະລິດລົດໄຟຟ້າ, Tata motors ແລະ Mahindra. ບໍລິສັດຍັກໃຫຍ່ລົດຍົນລະຫວ່າງປະເທດ Hyundai ແລະ Kia Motors ກໍາລັງພັດທະນາເຮືອໄຟຟ້າທີ່ອອກແບບໂດຍສະເພາະສໍາລັບຕະຫຼາດອິນເດຍ, ໂດຍ Kia ໄດ້ລົງນາມໃນບົດບັນທຶກຄວາມເຂົ້າໃຈກັບ Andhra Pradesh ເພື່ອຊ່ວຍໃນການເຕີບໂຕຂອງການເຄື່ອນຍ້າຍໄຟຟ້າໃນລັດ. ໃນ​ຂະ​ນະ​ດຽວ​ກັນ, ຫຼາຍເມືອງໄດ້ວາງແຜນການທົດລອງລົດເມໄຟຟ້າລວມທັງ Hyderabad, Chennai ແລະ Guwahati.

ບັນຫາມົນລະພິດທາງອາກາດໃນອາຊີໄດ້ຖືກປຶກສາຫາລືໃນເວທີປາໄສນະໂຍບາຍທຸລະກິດວິທະຍາສາດຂອງສະຫະປະຊາຊາດຄັ້ງທີ 2 ທີ່ນະຄອນຫຼວງໄນໂຣບີໃນເດືອນມີນາ 2019. Dechen Tsering, ຜູ້ອໍານວຍການພາກພື້ນອາຊີປາຊີຟິກສໍາລັບສິ່ງແວດລ້ອມຂອງສະຫະປະຊາຊາດກ່າວວ່າພາກເອກະຊົນອິນເດຍໄດ້ສະແດງຄວາມສົນໃຈຫຼາຍໃນການພັດທະນາ. ລົດໄຟຟ້າ, ແຕ່ບັນຫາແມ່ນຍັງລາຄາຫມໍ້ໄຟ.

ທ່ານ Tsering ກ່າວວ່າ "ພວກເຂົາ ກຳ ລັງດີ້ນລົນກັບວິທີການຫລີກລ້ຽງການ ນຳ ເຂົ້າທຸກຢ່າງ." "ພວກເຂົາພະຍາຍາມຊອກຫາຫຼາຍປານໃດທີ່ມີຢູ່ໃນຕະຫຼາດພາຍໃນ."

ບັນຫາການມີອົງປະກອບພະລັງງານທົດແທນໃນປະເທດທີ່ມີລາຍຮັບປານກາງຕ່ໍາ, ຍັງຄົງເປັນສິ່ງທ້າທາຍ. ປົກກະຕິແລ້ວສິ່ງຈໍາເປັນເຊັ່ນ: ແຜງແສງຕາເວັນຫຼືຫມໍ້ໄຟ lithium ບໍ່ໄດ້ຜະລິດຢູ່ໃນທ້ອງຖິ່ນ, ຫຼືຢ່າງຫນ້ອຍບໍ່ແມ່ນຂະຫນາດ, ເຊິ່ງປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ພາກເອກະຊົນເຂົ້າໄປໃນໂຄງສ້າງພື້ນຖານພະລັງງານທົດແທນ. ​ເຖິງ​ຢ່າງ​ໃດ​ກໍ​ຕາມ 92% ຂອງ​ປະຊາກອນ​ໃນ​ເອ​ເຊຍ ​ແລະ ປາຊີ​ຟິກ ປະມານ 4 ພັນ​ລ້ານ​ຄົນ ​ໄດ້​ປະສົບ​ກັບ​ລະດັບ​ມົນ​ລະ​ພິດ​ທາງ​ອາກາດ​ທີ່​ເປັນ​ອັນຕະລາຍ​ຕໍ່​ສຸຂະພາບ​ຂອງ​ເຂົາ​ເຈົ້າ.

ອີງຕາມບົດລາຍງານ ມົນລະພິດທາງອາກາດໃນອາຊີປາຊີຟິກ: ວິທີແກ້ໄຂວິທະຍາສາດຖ້າລັດຖະບານໄດ້ຮັບຮອງເອົາ 25 ນະໂຍບາຍອາກາດສະອາດ - ລວມທັງການສົ່ງເສີມການນໍາໃຊ້ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ - ຈະມີຫນ້ອຍທີ່ຕ້ອງການການຄວບຄຸມມົນລະພິດລາຄາແພງ. ໃນຂະນະທີ່ການລົງທຶນ 300-600 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ປີຈະເປັນພຽງ 12/2030 ຂອງຄວາມຮັ່ງມີທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ XNUMX ພັນຕື້ໂດລາສະຫະລັດໃນປີ XNUMX.

Arnico Kumar Panday, ຜູ້ຈັດການໂຄງການລະດັບພາກພື້ນສໍາລັບບັນຍາກາດຂອງສູນສາກົນເພື່ອການພັດທະນາພູດອຍປະສົມປະສານ, ກ່າວວ່າມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະສ້າງການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນອາຊີໂດຍຜ່ານພາສີ. ທ່ານ​ໄດ້​ຍົກ​ຕົວຢ່າງ​ຂອງ​ປະ​ເທດ​ເນ​ປານ, ບ່ອນ​ທີ່​ລົດ​ແລ່ນ​ດ້ວຍ​ນ້ຳມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ແລະ​ກາ​ຊວນ​ຖືກ​ເສຍ​ພາສີ 220% ​ເມື່ອ​ຊື້​ມາ, ​ໃນ​ຂະນະ​ທີ່​ລົດ​ໄຟຟ້າ​ແມ່ນ 10%.

ທ່ານ Panday ກ່າວ​ວ່າ “ລົດ​ຄັນ​ດຽວ​ກັນ​ມີ​ລາ​ຄາ​ຖືກ​ກວ່າ​ລົດ​ໄຟ​ຟ້າ​ກວ່າ​ແມ່ນ​ນ້ຳມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ຫຼື​ກາ​ຊວນ.

ໃນ​ຂະ​ນະ​ດຽວ​ກັນ, ທ່ານ Nobuyuki Konuma, ຈາກ​ກະ​ຊວງ​ສິ່ງ​ແວດ​ລ້ອມ​ຂອງ​ຍີ່​ປຸ່ນ, ກ່າວ​ວ່າ ປະ​ເທດ​ຕົນ​ໄດ້​ນຳ​ໃຊ້​ສອງ​ວິ​ທີ​ເພື່ອ​ຮັບ​ມື​ກັບ​ມົນ​ລະ​ພິດ​ທາງ​ອາ​ກາດ​ທີ່​ໜ້າ​ຢ້ານ​ກົວ​ໃນ​ຊຸມ​ປີ 1970 ຂອງ​ຍີ່​ປຸ່ນ.

ກ່ອນ​ອື່ນ​ໝົດ, ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ວາງ​ລະບຽບ​ການ​ຢ່າງ​ເຂັ້ມ​ງວດ​ກ່ຽວ​ກັບ​ບັນດາ​ໂຮງງານ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ​ເຮືອນ​ແກ້ວ​ຕາມ​ກົດໝາຍ​ວ່າ​ດ້ວຍ​ການ​ຄວບ​ຄຸມ​ມົນ​ລະ​ພິດ​ທາງ​ອາກາດ. ອັນທີສອງ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ກໍານົດມາດຕະຖານທີ່ເຂັ້ມງວດສໍາລັບການປ່ອຍອາຍພິດຈາກຍານພາຫະນະ, ທັງຜູ້ໂດຍສານແລະການຂົນສົ່ງ. ຍານພາຫະນະທີ່ເກັບກູ້ກົດລະບຽບທີ່ເຄັ່ງຄັດສາມາດໄດ້ຮັບການຫຼຸດຜ່ອນພາສີ, ເຊິ່ງເປັນແຮງຈູງໃຈທີ່ດີຕໍ່ຜູ້ຊື້ຍ້ອນວ່າຍີ່ປຸ່ນມີພາສີຍານພາຫະນະຢ່າງຫນັກ.

"ດັ່ງນັ້ນຜູ້ບໍລິໂພກໄດ້ຖືກຊຸກຍູ້ໃຫ້ເລືອກເອົາລົດເຫຼົ່ານັ້ນ," Konuma ເວົ້າ.

​ໃນ​ຈຳນວນ 1.4 ຕື້​ໂດ​ລາ​ສະຫະລັດ​ທີ່​ລັດຖະບານ​ອິນ​ເດຍປ່ອຍ​ອອກ​ມາ, ມີ​ປະມານ 1.2 ຕື້​ໂດ​ລາ​ສະຫະລັດ​ໄດ້​ຖືກ​ຈັດ​ໃຫ້​ເປັນ​ເງິນ​ອຸດ​ໜູນ, 140 ລ້ານ​ໂດ​ລາ​ສະຫະລັດ​ສຳລັບ​ການ​ເກັບ​ຄ່າ​ໂຄງ​ລ່າງ, ​ແລະ 5 ລ້ານ​ໂດ​ລາ​ສະຫະລັດ​ສຳລັບ​ຄ່າ​ບໍລິຫານ​ແລະ​ການ​ໂຄສະນາ.

ໂຄງການການເຄື່ອນຍ້າຍ e-mobility ຂອງ UN Environment ສະຫນັບສະຫນູນປະເທດ, ໂດຍສະເພາະເສດຖະກິດທີ່ພົ້ນເດັ່ນຂື້ນ, ໃນການນໍາໃຊ້ການເຄື່ອນຍ້າຍໄຟຟ້າ. ມັນຊ່ວຍໃຫ້ລັດຖະບານພັດທະນານະໂຍບາຍ, ແລກປ່ຽນການປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດ, ທາງເລືອກທາງເທກໂນໂລຍີທົດລອງ, ຕິດຕາມລົດໄຟຟ້າ, ແລະຄິດໄລ່ການປ່ອຍອາຍພິດແລະຜົນປະໂຫຍດທາງເສດຖະກິດ.

ຮູບປ້າຍໂຄສະນາໂດຍ Ramesh NG/CC BY-SA 2.0