ປະເທດອິນເດຍຍູ້ແຮງການນໍາໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າຫຼາຍຂຶ້ນ - BreatheLife 2030
ການປັບປຸງເຄືອຂ່າຍ / ນິວເດລີ, ອິນເດຍ / 2019-03-25

ປະເທດອິນເດຍຍູ້ແຮງການໃຊ້ແຮງງານເຄື່ອນຍ້າຍໄຟຟ້າຫຼາຍຂຶ້ນ:

ລັດຖະບານອິນເດຍໄດ້ປະກາດເງິນໂດລາສະຫະລັດປະມານ 90 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດໃຫ້ແກ່ຜູ້ຊື້ແລະຜູ້ຜະລິດລົດໄຟຟ້າແລະນໍາໃຊ້ອັດຕາພາສີນໍາເຂົ້າທີ່ສູງຂຶ້ນເພື່ອສົ່ງເສີມບໍລິສັດພາຍໃນໃນການກໍ່ສ້າງລົດ

New Delhi, India
ຮູບຮ່າງ ສ້າງດ້ວຍ Sketch.
ເວລາອ່ານ: 3 ນາທີ

ບົດຄວາມນີ້ເບື້ອງຕົ້ນປາກົດຢູ່ໃນ ເວັບໄຊທ໌ອິນເຕີເນັດສິ່ງແວດລ້ອມ.

ໃນຂົງເຂດຄໍາທີ່ມີອິດທິພົນຕໍ່ການປົກຄອງທົ່ວໂລກຂອງຕະຫຼາດການເຄື່ອນຍ້າຍໄຟຟ້າ, ປະເທດອິນເດຍໄດ້ຫລີກຫລີກຫລຸມລົງໃນວົງການ. ລັດຖະບານ Modi ໄດ້ປະກາດໃນເດືອນແລ້ວນີ້ວ່າມັນຈະສະຫນອງເງິນອຸດຫນູນຂອງບໍລິສັດທັງພາຍໃນແລະຕ່າງປະເທດໃຫ້ແກ່ຜູ້ຊື້ແລະຜູ້ຜະລິດໄຟຟ້າທັງຫມົດ.

ລັດຖະບານມີຈຸດປະສົງສໍາລັບ 30 ເປີເຊັນຂອງການຂົນສົ່ງສາທາລະນະຂອງຕົນທີ່ຈະໄຟຟ້າໂດຍ 2030. ກັບນາຍົກລັດຖະມົນຕີ Narendra Modi ເນັ້ນຫນັກວ່າລາວຕ້ອງການອິນເດຍນໍາພາໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າຈາກການຜະລິດຫມໍ້ໄຟໄປສູ່ການຊາດແບບສະຫລາດກັບການຜະລິດລົດໄຟຟ້າ.

"ນະໂຍບາຍຈະໄດ້ຮັບການອອກແບບເປັນ win-win ສໍາລັບທຸກຄົນທີ່ຕ້ອງການໂອກາດໃນຂະແຫນງລົດໃຫຍ່," Modi ເວົ້າ. ເຖິງແມ່ນວ່າລາວໄດ້ເນັ້ນຫນັກວ່າການຂົນສົ່ງສາທາລະນະຈະເປັນຈຸດສຸມຂອງການເຄື່ອນຍ້າຍໄຟຟ້າ.

ໃນປະຈຸບັນ, ອິນເດຍມີພຽງແຕ່ສອງບໍລິສັດຜະລິດລົດໄຟຟ້າ, Tata Motors ແລະ Mahindra. ລົດໃຫຍ່ສາກົນ Hyundai ແລະ Kia Motors ກໍາລັງພັດທະນາເຮືອໄຟຟ້າທີ່ຖືກອອກແບບໂດຍສະເພາະສໍາລັບຕະຫຼາດອິນເດຍ, ດ້ວຍ Kia ລົງນາມໃນຂໍ້ບັນທຶກຄວາມເຂົ້າໃຈກັບ Andhra Pradesh ເພື່ອຊ່ວຍໃນການເຕີບໂຕຂອງການເຄື່ອນຍ້າຍໄຟຟ້າໃນລັດ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຫລາຍໆຕົວເມືອງໄດ້ວາງແຜນການທົດລອງລົດໄຟໄຟຟ້າລວມທັງ Hyderabad, Chennai ແລະ Guwahati.

ບັນຫາກ່ຽວກັບມົນລະພິດທາງອາກາດໃນອາຊີໄດ້ຖືກປຶກສາຫາລືຢູ່ທີ່ກອງປະຊຸມນະໂຍບາຍດ້ານທຸລະກິດວິທະຍາສາດສະຫະປະຊາຊາດຂອງສະຫະປະຊາຊາດໃນຊຸມປີ 90 ຂອງ 2 ໃນນະຄອນຫຼວງ Nairobi. Dechen Tsering, ຜູ້ອໍານວຍການພາກພື້ນອາຊີປາຊີຟິກຂອງສະຖາບັນສິ່ງແວດລ້ອມຂອງສະຫະປະຊາຊາດ, ກ່າວວ່າພາກສ່ວນເອກະຊົນຂອງອິນເດຍໄດ້ສະແດງຄວາມສົນໃຈໃນການພັດທະນາລົດໃຫຍ່ໄຟຟ້າ, ແຕ່ບັນຫາແມ່ນຍັງລາຄາຫມໍ້ໄຟ.

"ພວກເຂົາກໍາລັງພະຍາຍາມທີ່ຈະຫຼີກເວັ້ນການນໍາເຂົ້າທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ," Tsering ເວົ້າ. "ພວກເຂົາກໍາລັງພະຍາຍາມຊອກຫາວິທີທີ່ມີຢູ່ໃນຕະຫຼາດພາຍໃນປະເທດ."

ບັນຫາຂອງອົງປະກອບພະລັງງານທົດແທນທີ່ມີຢູ່ໃນບັນດາປະເທດທີ່ມີລາຍໄດ້ຕ່ໍາ, ຍັງເປັນສິ່ງທ້າທາຍ. ເລື້ອຍໆສິ່ງຈໍາເປັນເຊັ່ນ: ແຜງແສງອາທິດຫຼືແບດເຕີລີ່ລິເທຍມະບໍ່ໄດ້ຜະລິດຢູ່ໃນທ້ອງຖິ່ນ, ຫຼືຢ່າງຫນ້ອຍບໍ່ແມ່ນໃນລະດັບທີ່ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ພາກເອກະຊົນເຂົ້າໄປໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງພະລັງງານທົດແທນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ 92 ເປີເຊັນຂອງປະຊາກອນໃນອາຊີແລະປາຊີຟິກ - ປະມານປະມານ 90 ລ້ານຄົນແມ່ນໄດ້ຮັບຄວາມກົດດັນຈາກລະດັບມົນລະພິດທາງອາກາດທີ່ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ສຸຂະພາບຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ອີງຕາມບົດລາຍງານ ການກີດຂວາງທາງອາກາດໃນອາຊີປາຊີຟິກ: ວິທີແກ້ໄຂວິທະຍາສາດ, ຖ້າລັດຖະບານໄດ້ປະຕິບັດນະໂຍບາຍການໃຊ້ຄວາມສະອາດທາງອາກາດ 25, ລວມທັງການສົ່ງເສີມການນໍາໃຊ້ພາຫະນະໄຟຟ້າ, ຈະມີຄວາມຕ້ອງການການຄວບຄຸມມົນລະພິດທີ່ລາຄາແພງກວ່າ. ໃນຂະນະທີ່ການລົງທຶນຂອງສະຫະລັດອາເມລິກາ $ 300-600 ພັນຕື້ໂດລາຕໍ່ປີຈະເປັນພຽງຫນຶ່ງໃນສອງເທົ່າຂອງການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງ US $ 12 ພັນຕື້ເພີ່ມຂຶ້ນໃນຄວາມຮັ່ງມີໂດຍ 2030.

Arnico Kumar Panday, ຜູ້ຈັດການໂຄງການລະດັບພູມິພາກໃນສູນການສາກົນເພື່ອການພັດທະນາພູດອຍແບບຮ່ວມມືກ່າວວ່າມັນກໍ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະສ້າງຄວາມໄວໃນການໃຊ້ໄຟຟ້າໃນເອເຊຍໂດຍຜ່ານພາສີ. ລາວໄດ້ໃຫ້ຕົວຢ່າງຂອງປະເທດເນປານ, ບ່ອນທີ່ລົດທີ່ໃຊ້ນ້ໍາມັນແອັກຊັງແລະກາຊວນໄດ້ຖືກເກັບພາສີທີ່ 220 ສ່ວນຮ້ອຍເມື່ອຊື້, ໃນຂະນະທີ່ລົດໄຟຟ້າຢູ່ທີ່ 10 ເປີເຊັນ.

Panday ກ່າວວ່າ "ລົດດຽວກັນມີລາຄາຖືກກວ່າໂດຍໃຊ້ໄຟຟ້າກ່ວາມັນເປັນນ້ໍາມັນກາຊວນຫຼືກາຊວນ."

ໃນຂະນະດຽວກັນ, Nobuyuki Konuma, ຈາກກະຊວງສິ່ງແວດລ້ອມຂອງປະເທດຍີ່ປຸ່ນກ່າວວ່າປະເທດລາວໄດ້ນໍາໃຊ້ສອງວິທີໃນການແກ້ໄຂບັນຫາມົນລະພິດທາງອາກາດທີ່ຫນ້າຢ້ານກົວຂອງຍີ່ປຸ່ນ 1970s.

ຫນ້າທໍາອິດ, ພວກເຂົາໄດ້ວາງກົດລະບຽບທີ່ເຄັ່ງຄັດໃນໂຮງງານຜະລິດກ໊າຊເຮືອນກະຈົກໃນຮູບແບບຂອງກົດຫມາຍຄວບຄຸມມົນລະພິດທາງອາກາດ. ອັນທີສອງ, ພວກເຂົາໄດ້ກໍານົດມາດຕະຖານທີ່ເຄັ່ງຄັດສໍາລັບການປ່ອຍອາຍພິດຈາກຍານພາຫະນະ, ທັງຜູ້ໂດຍສານແລະສິນຄ້າ. ຍານພາຫະນະທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການຫຼຸດຜ່ອນພາສີ, ຊຶ່ງເປັນສິ່ງດີທີ່ສຸດສໍາລັບຜູ້ຊື້ຍ້ອນວ່າຍີ່ປຸ່ນມີພາສີຢ່າງຫນັກຕໍ່ລົດ.

"ດັ່ງນັ້ນຜູ້ຊົມໃຊ້ໄດ້ຖືກແນະນໍາໃຫ້ເລືອກລົດເຫຼົ່ານັ້ນ," Konuma ເວົ້າ.

ປະມານ 90 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດທີ່ປ່ອຍອອກມາຈາກລັດຖະບານອິນເດຍ, ປະມານ 90 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດໄດ້ຖືກກໍານົດໄວ້ສໍາລັບເງິນອຸດຫນູນ, US $ 1.4 ລ້ານໂດລາສໍາລັບຄ່າທໍານຽມພື້ນຖານແລະອີກ $ 90 ລ້ານສໍາລັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍລິຫານແລະການໂຄສະນາ.

ໂຄງການການເຄື່ອນຍ້າຍ e-mobility ຂອງ UN Environment ສະຫນັບສະຫນູນປະເທດ, ໂດຍສະເພາະເສດຖະກິດທີ່ພົ້ນເດັ່ນຂື້ນ, ໃນການນໍາໃຊ້ການເຄື່ອນຍ້າຍໄຟຟ້າ. ມັນຊ່ວຍໃຫ້ລັດຖະບານພັດທະນານະໂຍບາຍ, ແລກປ່ຽນການປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດ, ທາງເລືອກທາງເທກໂນໂລຍີທົດລອງ, ຕິດຕາມລົດໄຟຟ້າ, ແລະຄິດໄລ່ການປ່ອຍອາຍພິດແລະຜົນປະໂຫຍດທາງເສດຖະກິດ.


ປ້າຍໂຄສະນາໂດຍ Ramesh NG / CC BY-SA 2.0