ລົດ, ລົດບັນທຸກ, ແລະລົດເມມີບົດບາດສໍາຄັນໃນຊີວິດຂອງເຮົາ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກຜູ້ຜະລິດໄປຮ້ານຄ້າ, ເອົາກະຕ່າຂີ້ເຫຍື້ອຂອງພວກເຮົາ, ສົ່ງຫຸ້ມຫໍ່, ແລະການຂົນສົ່ງປະຊາຊົນໃນຕົວເມືອງໃນແຕ່ລະມື້. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການປ່ອຍອາຍພິດການຂົນສົ່ງໃນຕົວເມືອງຍັງມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ສຸຂະພາບສາທາລະນະແລະການປ່ຽນແປງດິນຟ້າອາກາດ. ລະບົບການຂົນສົ່ງສາມາດເປັນປະໂຫຍດຕໍ່ສຸຂະພາບຂອງພວກເຮົາໂດຍການໃຫ້ໂອກາດສໍາລັບກິດຈະກໍາທາງດ້ານຮ່າງກາຍ. ມັນອະນຸຍາດໃຫ້ພວກເຮົາເຂົ້າເຖິງການຈ້າງງານ, ການສຶກສາ, ການບໍລິການດ້ານສຸຂະພາບ, ການເລືອກອາຫານແລະກິດຈະກໍາທາງສັງຄົມ. ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ຍັງສາມາດເພີ່ມຄວາມສ່ຽງດ້ານສຸຂະພາບຂອງພວກເຮົາໂດຍຜ່ານການສໍາຜັດກັບມົນລະພິດທາງອາກາດ, ການປ່ອຍອາຍພິດສິ່ງລົບກວນ, ແລະການບາດເຈັບຂອງການຈະລາຈອນຖະຫນົນຫົນທາງ.
ຂະແໜງການຂົນສົ່ງກວມເອົາເກືອບ 1/4 ຂອງການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວ (GHG) ທັງໝົດໃນທົ່ວໂລກ ແລະເປັນໜຶ່ງໃນຜູ້ປະກອບສ່ວນສຳຄັນຕໍ່ມົນລະພິດທາງອາກາດໃນຕົວເມືອງ. ການປະກອບສ່ວນຂອງການຂົນສົ່ງຕໍ່ກັບການປ່ຽນແປງດິນຟ້າອາກາດລວມມີຄາບອນໄດອອກໄຊທີ່ມີອາຍຸຍາວນານ (CO2) ແລະກາກບອນ ດຳ ດຳ ທີ່ຜະລິດໂດຍພາຫະນະກາຊວນ. ການສຶກສາໄດ້ເຊື່ອມໂຍງມົນລະພິດຈາກພາຫະນະທີ່ໃຊ້ພະລັງງານໂດຍໃຊ້ເຊື້ອໄຟກັບຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ອະໄວຍະວະຕ່າງໆໃນຮ່າງກາຍຂອງມະນຸດ.
ການແກ້ໄຂມົນລະພິດຂອງຍານພາຫະນະແມ່ນສໍາຄັນສໍາລັບການປັບປຸງຄຸນນະພາບອາກາດແລະການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດການຮ້ອນໃນທົ່ວໂລກ. ຍຸດທະສາດການຂົນສົ່ງແບບຍືນຍົງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ຽນແປງດິນຟ້າອາກາດຍັງມີຜົນປະໂຫຍດດ້ານສຸຂະພາບຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະທັນທີທັນໃດສໍາລັບປະຊາກອນໂລກ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງໂດຍສະເພາະໃນບັນດາກຸ່ມທີ່ມີຄວາມສ່ຽງ, ເຊັ່ນ: ຜູ້ທຸກຍາກ, ຜູ້ສູງອາຍຸ, ເດັກນ້ອຍແລະໄວລຸ້ນ, ຜູ້ອົບພະຍົບ, ແລະຊາວອົບພະຍົບ.
ການເບິ່ງການແກ້ໄຂການຂົນສົ່ງຜ່ານທັດສະນະສຸຂະພາບສາມາດຊ່ວຍສ້າງນະໂຍບາຍທີ່ເກີນກວ່າການເຂົ້າເຖິງແລະຄວາມໄວ. ນະໂຍບາຍການຂົນສົ່ງຍັງສາມາດຮັບຜົນປະໂຫຍດດ້ານສຸຂະພາບ, ການພັດທະນາເສດຖະກິດ, ແລະຕົວເມືອງທີ່ທົນທານຕໍ່ດິນຟ້າອາກາດ. ມີເຄື່ອງມືຈໍານວນຫນຶ່ງໃນການປະເມີນຜົນ, ການວາງແຜນ, ແລະທາງດ້ານການເງິນການຂົນສົ່ງສຸຂະພາບແລະເປັນມິດກັບສະພາບອາກາດ.
ກອບທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບການແກ້ໄຂການຂົນສົ່ງທີ່ສົ່ງເສີມສຸຂະພາບແລະການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດການຂົນສົ່ງໃນຕົວເມືອງແມ່ນ "ຫຼີກເວັ້ນ-shift-ປັບປຸງ." ຫຼີກລ້ຽງການທໍາຮ້າຍສຸຂະພາບແລະມົນລະພິດການຂົນສົ່ງແລະນະໂຍບາຍພັດທະນາ; ປ່ຽນໄປສູ່ຮູບແບບການຂົນສົ່ງທີ່ມີສຸຂະພາບດີ, ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມແລະການເຄື່ອນໄຫວ; ແລະປັບປຸງເຕັກໂນໂລຊີນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະຍານພາຫະນະ.
ນີ້ແມ່ນວິທີແກ້ໄຂ XNUMX ດ້ານເທິງເພື່ອແກ້ໄຂການປ່ອຍອາຍພິດຂອງການຂົນສົ່ງ:
ວິທີແກ້ໄຂ 1- ການກະຕຸ້ນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ເຄື່ອນໄຫວ (ປ່ຽນ)
ການຍ່າງ ແລະຂີ່ລົດຖີບສາມາດປັບປຸງຄຸນນະພາບອາກາດໃນຕົວເມືອງ ແລະສຸຂະພາບຂອງມະນຸດໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຂໍ້ມູນຈາກອົງການອະນາໄມໂລກສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ 9 ໃນ 10 ຄົນຫາຍໃຈ ອາກາດທີ່ມີມົນລະພິດເກີນກວ່າຂໍ້ແນະນຳຂອງ WHO. ນີ້ ເຮັດໃຫ້ 4.2 ລ້ານຄົນເສຍຊີວິດກ່ອນໄວອັນຄວນໃນແຕ່ລະປີ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມີສອງລ້ານຄົນເສຍຊີວິດຕໍ່ປີຍ້ອນຄວາມບໍ່ເຄື່ອນໄຫວທາງດ້ານຮ່າງກາຍ.
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ນະໂຍບາຍ ແລະໂຄງສ້າງພື້ນຖານທີ່ປັບປຸງການເຂົ້າເຖິງສໍາລັບການເດີນທາງປະເພດຫນຶ່ງ, ເຊັ່ນ: ທາງດ່ວນ, ອາດຈະສ້າງອຸປະສັກສໍາລັບຄົນຍ່າງທາງທີ່ບໍ່ສາມາດຍ່າງໄດ້ໂດຍບໍ່ມີຂົວ. ໂຄງສ້າງພື້ນຖານການຂົນສົ່ງໃນຕົວເມືອງທີ່ວາງແຜນທີ່ບໍ່ດີຍັງຈໍາກັດການເຂົ້າເຖິງບາງສ່ວນຂອງຊຸມຊົນໂດຍການຍົກຍ້າຍປະຊາຊົນຫຼືການບໍລິໂພກພື້ນທີ່ສາທາລະນະຫຼືສີຂຽວ.
ຄຸນລັກສະນະບາງຢ່າງຂອງເມືອງທີ່ສາມາດຍ່າງໄດ້ລວມມີການຕັດສິນໃຈການຂົນສົ່ງທີ່ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນແກ່ຄົນຍ່າງທາງ. ການວາງແຜນຜັງເມືອງຂອງປະຊາຊົນເປັນໃຈກາງ, ທີ່ຢູ່ອາໄສທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ, ແລະກົດລະບຽບແລະໂຄງສ້າງພື້ນຖານສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄົນຍ່າງທາງແລະຜູ້ຂີ່ລົດຖີບ.
ກຸ່ມຄົນດ້ອຍໂອກາດມີການເຂົ້າເຖິງການຂົນສົ່ງເອກະຊົນ ຫຼືສາທາລະນະໜ້ອຍ ແລະມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ສຸຂະພາບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຂົນສົ່ງຫຼາຍຂຶ້ນ. ກຸ່ມດຽວກັນເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຫຼາຍທີ່ສຸດຈາກການປັບປຸງການຂົນສົ່ງສາທາລະນະແລະບໍ່ມີເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງສະຫນັບສະຫນູນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ເປັນເອກະລາດ.
ລະບົບການຂົນສົ່ງແບບຍືນຍົງແລະຕົວເມືອງທີ່ຫນາແຫນ້ນ, ເຊື່ອມຕໍ່, ປະກອບດ້ວຍ "ເຂດໃກ້ຄຽງທີ່ພຽງພໍ 15 ນາທີ" ສາມາດສົ່ງເສີມການຍ່າງແລະລົດຖີບ. “ສິ່ງກີດຂວາງ” ທີ່ບໍ່ມີລົດຂອງບາເຊໂລນາໄດ້ສ້າງສະຖານທີ່ຍ່າງທາງທີ່ປອດໄພ. ຫຼາຍເມືອງ, ລວມທັງ Dublin, ລອນດອນ, Addis Ababa ແລະ Kigali, ໄດ້ເຮັດໃຫ້ມື້ທີ່ບໍ່ມີລົດເປັນເຫດການປົກກະຕິໃນປະຕິທິນຂອງພວກເຂົາ. ນີ້ຊຸກຍູ້ໃຫ້ປະຊາຊົນແລ່ນ, ຍ່າງ, ຂີ່ລົດຖີບແລະແມ້ກະທັ້ງຫຼີ້ນກິລາຢູ່ຕາມຖະຫນົນ, ທັງຫມົດໃນຂະນະທີ່ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດການຂົນສົ່ງໃນຕົວເມືອງ. ໄດ້ “ຍ່າງລົດເມໂຮງຮຽນ,” ເປັນທີ່ນິຍົມໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ, ໄດ້ແຜ່ຂະຫຍາຍໄປສູ່ຫຼາຍເມືອງເພື່ອຊຸກຍູ້ໃຫ້ມີການເຄື່ອນຍ້າຍເອກະລາດທີ່ມີເສັ້ນທາງທີ່ປອດໄພແລະຈຸດຢຸດທີ່ກໍານົດສໍາລັບເດັກນ້ອຍທີ່ຈະຍ່າງໄປແລະຈາກໂຮງຮຽນ.
ວິທີແກ້ໄຂທີ 2 - ການຂົນສົ່ງມວນສານທີ່ມີປະສິດທິພາບ (ປ່ຽນແລະປັບປຸງ)
ການເຄື່ອນໄຫວໃນຕົວເມືອງພວມກາຍເປັນສິ່ງທ້າທາຍໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ປະເທດພັດທະນາ ແລະ ພວມພັດທະນາ. ອີງຕາມການ WHO, 99% ຂອງປະຊາກອນໂລກຫາຍໃຈອາກາດທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງກັບຄໍາແນະນໍາດ້ານຄຸນນະພາບອາກາດຂອງ WHO ສໍາລັບສຸຂະພາບ. ການຂົນສົ່ງແມ່ນຮັບຜິດຊອບເກືອບຫນຶ່ງສ່ວນສີ່ຂອງ CO ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບພະລັງງານທົ່ວໂລກ2. ການປ່ອຍອາຍພິດໃນການຂົນສົ່ງໃນຕົວເມືອງແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງໃກ້ຊິດກັບພະຍາດທາງເດີນຫາຍໃຈເຊັ່ນ: ພະຍາດຫືດ.
ນອກເໜືອໄປຈາກການລົງທຶນໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຍ່າງ ແລະ ການຖີບລົດ, ສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ລັດຖະບານເມືອງສາມາດເຮັດໄດ້ແມ່ນການລົງທຶນໃນການຄົມມະນາຄົມທີ່ສະອາດ, ພະລັງງານທີ່ມີປະສິດທິຜົນ ແລະ ຍືນຍົງ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບລົດທີ່ນັ່ງຄົນດຽວ, ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະຜະລິດ CO95 ໜ້ອຍລົງ 2 ເປີເຊັນ, ທາດປະສົມອິນຊີທີ່ລະເຫີຍໜ້ອຍລົງ 92 ເປີເຊັນ, ຄາບອນໂມໂນໄຊໜ້ອຍກວ່າ 45 ເປີເຊັນ ແລະ ໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊ 48 ເປີເຊັນ.
ການປ່ຽນຈາກການຂົນສົ່ງໂດຍໃຊ້ລົດຈັກສ່ວນຕົວໄປສູ່ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະເຊັ່ນ: ລົດໄຟ, ລົດໄຟໃຕ້ດິນແລະລົດເມແມ່ນຍັງພົວພັນກັບອັດຕາຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຈະລາຈອນຕໍ່າ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດໃນການສັນຈອນ, ຄວາມກົດດັນສຽງຫນ້ອຍແລະການປັບປຸງການເຂົ້າເຖິງຂອງຜູ້ຄົນໂດຍບໍ່ມີພາຫະນະສ່ວນຕົວ.
ນອກຈາກການຫຼຸດຜ່ອນ ຈຳ ນວນພາຫະນະສ່ວນຕົວໃນເສັ້ນທາງ, ເຈົ້າເມືອງໃນປະມານ 100 ເມືອງໄດ້ກ່າວວ່າການລົງທືນໃນການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ, ໂດຍສະເພາະໃນຮູບແບບໄຟຟ້າ, ສາມາດ ສ້າງວຽກງານ 4.6 ລ້ານວຽກໃນປີ 2030.
ນະຄອນ Shenzhen, ຈີນ, ເປັນເມືອງທໍາອິດຂອງໂລກທີ່ມີໄຟຟ້າໃຊ້ຢ່າງເຕັມທີ່ຂອງເຮືອລົດເມຂອງຕົນ. ນອກຈາກການຫຼຸດຜ່ອນສຽງດັງທີ່ເຫັນໄດ້ແລ້ວ, ລົດເມໄຟຟ້າ 16,000 ຄັນຂອງເມືອງໄດ້ປ່ອຍອອກມາເກືອບ 50 ເປີເຊັນ C0.2 ແລະມີມົນລະພິດ ໜ້ອຍ ຫຼາຍ. ກຸ່ມລົດເມ Shenzhen ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນສາມບໍລິສັດລົດເມໃນເມືອງ, ຄາດຄະເນວ່າລົດເມໄຟຟ້າລາຄາ ປະມານ $ 98,000 ຕໍ່ປີ, ທຽບກັບ $ 112,000 ສຳ ລັບລົດເມກາຊວນ.
ວິທີແກ້ໄຂທີ 3 - ການຍົກສູງມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວ (ປັບປຸງ)
ມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດແມ່ນລະບຽບການທີ່ບັງຄັບໃຊ້ຕາມກົດຫມາຍທີ່ກໍານົດອັດຕາອະນຸຍາດໃຫ້ການປ່ອຍອາຍພິດເຂົ້າໄປໃນບັນຍາກາດ. ການຍົກສູງມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດສໍາລັບຍານພາຫະນະທັງຫມົດເອົາມົນລະພິດຢ່າງຫນັກອອກຈາກຖະຫນົນຫົນທາງແລະເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ສະອາດ - ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດການຂົນສົ່ງໃນຕົວເມືອງຕື່ມອີກ.
ເມືອງເຊັ່ນ ລອນດອນ ແລະ Oxford ໄດ້ສ້າງເຂດການປ່ອຍອາຍພິດຕ່ໍາ (LEZs), ບ່ອນທີ່ຍານພາຫະນະທີ່ມີມົນລະພິດຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນຖືກຫ້າມ. ໃນບາງ LEZs, ຍານພາຫະນະທີ່ມີມົນລະພິດຫຼາຍທີ່ສຸດຕ້ອງຈ່າຍຫຼາຍເພື່ອເຂົ້າໄປໃນພື້ນທີ່. ການສຶກສາທີ່ດໍາເນີນຢູ່ໃນເຢຍລະມັນພົບວ່າໂຮງຫມໍໃນ LEZs ກວດພົບພະຍາດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບມົນລະພິດທາງອາກາດຫນ້ອຍລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍກ່ວາຜູ້ທີ່ຢູ່ນອກພວກມັນ, ເຮັດໃຫ້ LEZs ເປັນນະໂຍບາຍທີ່ມີປະສິດທິພາບໃນການຫຼຸດຜ່ອນລະດັບມົນລະພິດທາງອາກາດໃນເຂດເປົ້າຫມາຍ.
ໃນເອີຣົບ, ຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ມີຂີ້ຝຸ່ນແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນເຖິງ Euro 6. Euro 7, ມາດຕະຖານສຸດທ້າຍ, ຈະມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນປີ 2025 ກ່ອນທີ່ຈະມີການຮັບຮອງເອົາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຢ່າງສົມບູນເພື່ອຈໍາກັດການປ່ຽນແປງດິນຟ້າອາກາດແລະມົນລະພິດທາງອາກາດຕື່ມອີກ.
ສະຫະພັນອາກາດແລະອາກາດສະອາດ (CCAC), ຍານພາຫະນະກາຊວນແລະກົນໄກການລິເລີ່ມກົນຈັກ ຍູ້ແຮງການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດກາກບອນດຳໂດຍຜ່ານການນຳໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟທີ່ສະອາດກວ່າ ແລະ ລະບຽບການລົດທີ່ເຂັ້ມງວດ, ໂດຍສະເພາະໃນບັນດາປະເທດທີ່ພວມພັດທະນາທີ່ນ້ຳມັນກາຊວນມີຄຸນນະພາບຕ່ຳ. ພັນທະມິດໄດ້ເຮັດວຽກຢູ່ໃນອາເມລິກາລາຕິນແລະອາຊີເພື່ອຜະລິດສິນຄ້າຄົງຄັງກາກບອນສີດໍາ, ປະກອບເປັນກໍາລັງວຽກງານແຫ່ງຊາດ, ແລະກໍານົດວັນທີເປົ້າຫມາຍສໍາລັບການປັບປຸງມາດຕະຖານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແຫ່ງຊາດ.
ວິທີແກ້ໄຂທີ 3 - ນະໂຍບາຍ ນຳ ໃຊ້ທີ່ດິນສະຫຼາດ (ຫຼີກລ້ຽງ)
ການເຊື່ອມໂຍງນະໂຍບາຍການຂົນສົ່ງແລະການນໍາໃຊ້ທີ່ດິນແມ່ນອີກວິທີຫນຶ່ງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດການຂົນສົ່ງໃນຕົວເມືອງໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການເດີນທາງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ. ໃນລະຫວ່າງການປິດລ້ອມ COVID-19, ຫຼາຍເມືອງໄດ້ອອກນະໂຍບາຍເພື່ອອະນຸຍາດໃຫ້ມີ "ຕົວເມືອງທີ່ມີກົນລະຍຸດ." Oakland, ຖະ ໜົນ ຊ້າຂອງລັດ California, ອາທິດສະຖານທີ່ຂອງ Placeroaking ແລະ #CAMINA ຂອງເມັກຊິໂກຊີຕີ້ໄດ້ມີປະຊາຊົນເຮັດວຽກຮ່ວມກັນກັບເຈົ້າຫນ້າທີ່ເພື່ອປັບປຸງການເຂົ້າເຖິງສະຖານທີ່ສາທາລະນະແລະຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ຍ່າງທາງຜ່ານປ້າຍໂຄສະນາ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວຂອງຖະຫນົນແລະຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ຖືກປິດໄປສູ່ການສັນຈອນ.
ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຍຸດທະສາດການຄຸ້ມຄອງການເດີນທາງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການນຳໃຊ້ຍານພາຫະນະໂດຍລວມ, ການສັນຈອນແອອັດ, ອຸປະຕິເຫດທາງຖະຫນົນຫົນທາງ, ແລະການປ່ອຍອາຍພິດໂດຍການປະສົມທາງເລືອກໃນການເຄື່ອນໄຫວແລະນະໂຍບາຍການນໍາໃຊ້ທີ່ດິນ. ຍຸດທະສາດເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະຖືກປະຕິບັດໂດຍການກະຕຸ້ນທາງເລືອກ. ເສັ້ນທາງ Carpool, ສະຖານີຈອດ ແລະ ຂີ່ລົດ, ຫຼື ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະທີ່ໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອສໍາລັບນັກຮຽນຂັດຂວາງການໃຊ້ຍານພາຫະນະສ່ວນບຸກຄົນ, ໃນຂະນະທີ່ການປະຕິບັດພາສີນໍ້າມັນ, ຄ່າຈອດລົດ, ຫຼືອຸປະກອນເຮັດໃຫ້ການຈະລາຈອນສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດແລະອຸປະຕິເຫດການຈາລະຈອນຕາມຖະຫນົນ.
ໂດຍການພິຈາລະນາການເຊື່ອມໂຍງການຂົນສົ່ງແລະສຸຂະພາບໃນການວາງແຜນພື້ນທີ່ຕົວເມືອງ, ຜູ້ວາງນະໂຍບາຍສາມາດຮັບປະກັນວ່າກິດຈະກໍາທີ່ຢູ່ອາໄສ, ທຸລະກິດແລະສັງຄົມແມ່ນຢູ່ໃກ້ກັບການຂົນສົ່ງມະຫາຊົນ, ຫຼຸດຜ່ອນການອີງໃສ່ລົດໃຫຍ່. ຕົວຢ່າງນະວັດຕະກໍາປະກອບມີ ລີກການແຂ່ງຂັນບານເຕະແບບຂ້າມທາງຂອງ Atlanta, ກັບເຄືອຂ່າຍຂອງເຂດຂໍ້ມູນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບສະຖານີຂົນສົ່ງມວນຊົນ, ແລະ ລະບົບລົດໂດຍສານດ່ວນ (BRT) ຂອງ Curitiba's (Brazil), ບ່ອນທີ່ທາງເລືອກການຂົນສົ່ງມວນຊົນຕັ້ງຢູ່ໃນເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສທີ່ ໜາ ແໜ້ນ.
ວິທີແກ້ໄຂທີ 5 - ພາຫະນະໄຟຟ້າ (ປັບປຸງe)
ນອກເຫນືອໄປຈາກການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ບໍ່ມີມົນລະພິດທາງອາກາດ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າກໍ່ມີ ຕ່ ຳ ຫຼາຍ ການປ່ອຍອາຍພິດການປ່ຽນແປງດິນຟ້າອາກາດຫຼາຍກ່ວາລົດທໍາມະດາ. ພວກມັນບໍ່ຜະລິດການປ່ອຍອາຍພິດໂດຍກົງຜ່ານທໍ່ຫາງ ແລະຂະບວນການນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ການປ່ອຍອາຍພິດໂດຍກົງແມ່ນມົນລະພິດທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດມົນລະພິດເຊັ່ນ: ໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊ, ແລະ GHGs, ເຊັ່ນຄາບອນໄດອອກໄຊ.
ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ ພາຫະນະໄຟຟ້າຍັງຜະລິດການປ່ອຍອາຍພິດວົງຈອນຊີວິດໜ້ອຍກວ່າພາຫະນະທົ່ວໄປ. ທັງນີ້ກໍຍ້ອນວ່າການປ່ອຍອາຍພິດຈາກການຜະລິດກະແສໄຟຟ້າຕໍ່າກວ່າການເຜົາຜານນ້ຳມັນແອັດຊັງ ຫຼື ກາຊວນ.
ນະໂຍບາຍແລະການລົງທຶນທີ່ຖືກຕ້ອງຈາກນະຄອນແລະລັດຖະບານແຫ່ງຊາດຈະເລັ່ງການຫັນເປັນລະບົບການຂົນສົ່ງການປ່ອຍອາຍພິດສູນເສຍ. ໃນປະເທດນໍເວ, ເທົ່າກັບ 60 ເປີເຊັນຂອງລົດ ຂາຍໃນປະເທດໃນປີ 2020 ແມ່ນໄຟຟ້າ. ໃນ Kenya, ໄດ້ ໂຄງການສະພາບແວດລ້ອມຂອງສະຫະປະຊາຊາດ (UNEP) ໄດ້ຮ່ວມມືກັບບໍລິສັດລົດຍົນ Shen Shenling, ນັກຂີ່ລົດຍົນ ກຳ ລັງທົດລອງໃຊ້ລົດຈັກອີເລັກໂທຣນິກເພື່ອຍ້າຍໄປທົ່ວປ່າ Karura ທີ່ມີເນື້ອທີ່ 1000 ເຮັກຕາຂອງ Nairobi.
ເທັກໂນໂລຍີຍານພາຫະນະທີ່ສະອາດເປັນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດການຂົນສົ່ງໃນຕົວເມືອງແລະການຫຼຸດຜ່ອນສະພາບອາກາດ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການຫຼຸດຜ່ອນການເອື່ອຍອີງໃສ່ຍານພາຫະນະເອກະຊົນແລະການຂົນສົ່ງເຄື່ອງຈັກແມ່ນ as ທີ່ສໍາຄັນແລະສາມາດໃຫ້ຜົນປະໂຫຍດດ້ານສຸຂະພາບເພີ່ມເຕີມ. ການວາງແຜນການຂ້າມຜ່ານ, ເຊິ່ງເພີ່ມການຍ່າງ ແລະຂີ່ລົດຖີບທີ່ປອດໄພ ແລະການນຳໃຊ້ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ, ມີຜົນປະໂຫຍດໂດຍກົງຕໍ່ສຸຂະພາບ. ການປັບປຸງເຮືອບັນທຸກ, ນະໂຍບາຍທີ່ບັງຄັບໃຫ້ລວມເອົາເຄື່ອງກອງອະນຸພາກ, ກາຊວນທີ່ມີຊູນຟູຣິກຕ່ໍາແລະການຫັນປ່ຽນຈາກລົດກາຊວນໄປສູ່ອາຍແກັສທໍາມະຊາດບີບອັດ (CNG), ໄຟຟ້າ, ຫຼືນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງເລືອກອື່ນໆຫຼຸດລົງການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ.
ຊັບພະຍາກອນເພີ່ມເຕີມ:
ເຄື່ອງມືຄວາມຮ້ອນ ສຳ ລັບຍ່າງແລະຂີ່ຈັກຍານ
WHO ຍຸດທະສາດໃນການຂົນສົ່ງທີ່ມີສຸຂະພາບດີແລະຍືນຍົງ
ລາຍງານການຂົນສົ່ງແລະການປ່ຽນແປງດິນຟ້າອາກາດທົ່ວໂລກກ່ຽວກັບການປ່ຽນແປງດິນຟ້າອາກາດ (ເບິ່ງ: ຈຸດພິເສດ 5: ຜົນກະທົບຕໍ່ສຸຂະພາບຂອງການຂົນສົ່ງ)