ຫ້າ​ມາດ​ຕະການ​ແກ້​ໄຂ​ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ​ໃນ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຕົວ​ເມືອງ: ການ​ຮຽກຮ້ອງ​ໃຫ້​ປະຕິບັດ:

ເວລາອ່ານ: 6 ນາທີ

ລົດ, ລົດບັນທຸກ, ແລະລົດເມມີບົດບາດສໍາຄັນໃນຊີວິດຂອງເຮົາ. ພວກ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ຂົນ​ສົ່ງ​ສິນ​ຄ້າ​ຈາກ​ຜູ້​ຜະ​ລິດ​ໄປ​ຮ້ານ​ຄ້າ​, ເອົາ​ກະ​ຕ່າ​ຂີ້​ເຫຍື້ອ​ຂອງ​ພວກ​ເຮົາ​, ສົ່ງ​ຫຸ້ມ​ຫໍ່​, ແລະ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ປະ​ຊາ​ຊົນ​ໃນ​ຕົວ​ເມືອງ​ໃນ​ແຕ່​ລະ​ມື້​. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການປ່ອຍອາຍພິດການຂົນສົ່ງໃນຕົວເມືອງຍັງມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ສຸຂະພາບສາທາລະນະແລະການປ່ຽນແປງດິນຟ້າອາກາດ. ລະບົບການຂົນສົ່ງສາມາດເປັນປະໂຫຍດຕໍ່ສຸຂະພາບຂອງພວກເຮົາໂດຍການໃຫ້ໂອກາດສໍາລັບກິດຈະກໍາທາງດ້ານຮ່າງກາຍ. ມັນອະນຸຍາດໃຫ້ພວກເຮົາເຂົ້າເຖິງການຈ້າງງານ, ການສຶກສາ, ການບໍລິການດ້ານສຸຂະພາບ, ການເລືອກອາຫານແລະກິດຈະກໍາທາງສັງຄົມ. ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ຍັງສາມາດເພີ່ມຄວາມສ່ຽງດ້ານສຸຂະພາບຂອງພວກເຮົາໂດຍຜ່ານການສໍາຜັດກັບມົນລະພິດທາງອາກາດ, ການປ່ອຍອາຍພິດສິ່ງລົບກວນ, ແລະການບາດເຈັບຂອງການຈະລາຈອນຖະຫນົນຫົນທາງ.

ຂະ​ແໜງ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ກວມ​ເອົາ​ເກືອບ 1/4 ຂອງ​ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ​ເຮືອນ​ແກ້ວ (GHG) ທັງ​ໝົດ​ໃນ​ທົ່ວ​ໂລກ ແລະ​ເປັນ​ໜຶ່ງ​ໃນ​ຜູ້​ປະ​ກອບ​ສ່ວນ​ສຳ​ຄັນ​ຕໍ່​ມົນ​ລະ​ພິດ​ທາງ​ອາ​ກາດ​ໃນ​ຕົວ​ເມືອງ. ການປະກອບສ່ວນຂອງການຂົນສົ່ງຕໍ່ກັບການປ່ຽນແປງດິນຟ້າອາກາດລວມມີຄາບອນໄດອອກໄຊທີ່ມີອາຍຸຍາວນານ (CO₂) ແລະກາກບອນ ດຳ ດຳ ທີ່ຜະລິດໂດຍພາຫະນະກາຊວນ. ການສຶກສາໄດ້ເຊື່ອມໂຍງມົນລະພິດຈາກພາຫະນະທີ່ໃຊ້ພະລັງງານໂດຍໃຊ້ເຊື້ອໄຟກັບຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ອະໄວຍະວະຕ່າງໆໃນຮ່າງກາຍຂອງມະນຸດ.

ການ​ແກ້​ໄຂ​ມົນ​ລະ​ພິດ​ຂອງ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ແມ່ນ​ສໍາ​ຄັນ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ປັບ​ປຸງ​ຄຸນ​ນະ​ພາບ​ອາ​ກາດ​ແລະ​ການ​ຫຼຸດ​ຜ່ອນ​ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ​ການ​ຮ້ອນ​ໃນ​ທົ່ວ​ໂລກ​. ຍຸດທະສາດການຂົນສົ່ງແບບຍືນຍົງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ຽນແປງດິນຟ້າອາກາດຍັງມີຜົນປະໂຫຍດດ້ານສຸຂະພາບຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະທັນທີທັນໃດສໍາລັບປະຊາກອນໂລກ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງໂດຍສະເພາະໃນບັນດາກຸ່ມທີ່ມີຄວາມສ່ຽງ, ເຊັ່ນ: ຜູ້ທຸກຍາກ, ຜູ້ສູງອາຍຸ, ເດັກນ້ອຍແລະໄວລຸ້ນ, ຜູ້ອົບພະຍົບ, ແລະຊາວອົບພະຍົບ.

ການເບິ່ງການແກ້ໄຂການຂົນສົ່ງຜ່ານທັດສະນະສຸຂະພາບສາມາດຊ່ວຍສ້າງນະໂຍບາຍທີ່ເກີນກວ່າການເຂົ້າເຖິງແລະຄວາມໄວ. ນະ​ໂຍ​ບາຍ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຍັງ​ສາ​ມາດ​ຮັບ​ຜົນ​ປະ​ໂຫຍດ​ດ້ານ​ສຸ​ຂະ​ພາບ, ການ​ພັດ​ທະ​ນາ​ເສດ​ຖະ​ກິດ, ແລະ​ຕົວ​ເມືອງ​ທີ່​ທົນ​ທານ​ຕໍ່​ດິນ​ຟ້າ​ອາ​ກາດ. ມີ​ເຄື່ອງ​ມື​ຈໍາ​ນວນ​ຫນຶ່ງ​ໃນ​ການ​ປະ​ເມີນ​ຜົນ​, ການ​ວາງ​ແຜນ​, ແລະທາງດ້ານການເງິນການຂົນສົ່ງສຸຂະພາບແລະເປັນມິດກັບສະພາບອາກາດ.

ກອບທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບການແກ້ໄຂການຂົນສົ່ງທີ່ສົ່ງເສີມສຸຂະພາບແລະການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດການຂົນສົ່ງໃນຕົວເມືອງແມ່ນ "ຫຼີກເວັ້ນ-shift-ປັບປຸງ." ຫຼີກ​ລ້ຽງ​ການ​ທໍາ​ຮ້າຍ​ສຸ​ຂະ​ພາບ​ແລະ​ມົນ​ລະ​ພິດ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ແລະ​ນະ​ໂຍ​ບາຍ​ພັດ​ທະ​ນາ​; ປ່ຽນໄປສູ່ຮູບແບບການຂົນສົ່ງທີ່ມີສຸຂະພາບດີ, ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມແລະການເຄື່ອນໄຫວ; ແລະປັບປຸງເຕັກໂນໂລຊີນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະຍານພາຫະນະ.

ນີ້ແມ່ນວິທີແກ້ໄຂ XNUMX ດ້ານເທິງເພື່ອແກ້ໄຂການປ່ອຍອາຍພິດຂອງການຂົນສົ່ງ:

ວິທີແກ້ໄຂ 1- ການກະຕຸ້ນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ເຄື່ອນໄຫວ (ປ່ຽນ)

ການຍ່າງ ແລະຂີ່ລົດຖີບສາມາດປັບປຸງຄຸນນະພາບອາກາດໃນຕົວເມືອງ ແລະສຸຂະພາບຂອງມະນຸດໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຂໍ້ມູນຈາກອົງການອະນາໄມໂລກສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ 9 ໃນ 10 ຄົນຫາຍໃຈ ອາກາດ​ທີ່​ມີ​ມົນ​ລະ​ພິດ​ເກີນ​ກວ່າ​ຂໍ້​ແນະນຳ​ຂອງ WHO. ນີ້ ເຮັດໃຫ້ 4.2 ລ້ານຄົນເສຍຊີວິດກ່ອນໄວອັນຄວນໃນແຕ່ລະປີ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມີສອງລ້ານຄົນເສຍຊີວິດຕໍ່ປີຍ້ອນຄວາມບໍ່ເຄື່ອນໄຫວທາງດ້ານຮ່າງກາຍ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ນະໂຍບາຍ ແລະໂຄງສ້າງພື້ນຖານທີ່ປັບປຸງການເຂົ້າເຖິງສໍາລັບການເດີນທາງປະເພດຫນຶ່ງ, ເຊັ່ນ: ທາງດ່ວນ, ອາດຈະສ້າງອຸປະສັກສໍາລັບຄົນຍ່າງທາງທີ່ບໍ່ສາມາດຍ່າງໄດ້ໂດຍບໍ່ມີຂົວ. ໂຄງສ້າງພື້ນຖານການຂົນສົ່ງໃນຕົວເມືອງທີ່ວາງແຜນທີ່ບໍ່ດີຍັງຈໍາກັດການເຂົ້າເຖິງບາງສ່ວນຂອງຊຸມຊົນໂດຍການຍົກຍ້າຍປະຊາຊົນຫຼືການບໍລິໂພກພື້ນທີ່ສາທາລະນະຫຼືສີຂຽວ.

ຄຸນລັກສະນະບາງຢ່າງຂອງເມືອງທີ່ສາມາດຍ່າງໄດ້ລວມມີການຕັດສິນໃຈການຂົນສົ່ງທີ່ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນແກ່ຄົນຍ່າງທາງ. ການວາງແຜນຜັງເມືອງຂອງປະຊາຊົນເປັນໃຈກາງ, ທີ່ຢູ່ອາໄສທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ, ແລະກົດລະບຽບແລະໂຄງສ້າງພື້ນຖານສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄົນຍ່າງທາງແລະຜູ້ຂີ່ລົດຖີບ.

ກຸ່ມຄົນດ້ອຍໂອກາດມີການເຂົ້າເຖິງການຂົນສົ່ງເອກະຊົນ ຫຼືສາທາລະນະໜ້ອຍ ແລະມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ສຸຂະພາບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຂົນສົ່ງຫຼາຍຂຶ້ນ. ກຸ່ມດຽວກັນເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຫຼາຍທີ່ສຸດຈາກການປັບປຸງການຂົນສົ່ງສາທາລະນະແລະບໍ່ມີເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງສະຫນັບສະຫນູນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ເປັນເອກະລາດ.

ລະບົບການຂົນສົ່ງແບບຍືນຍົງແລະຕົວເມືອງທີ່ຫນາແຫນ້ນ, ເຊື່ອມຕໍ່, ປະກອບດ້ວຍ "ເຂດໃກ້ຄຽງທີ່ພຽງພໍ 15 ນາທີ" ສາມາດສົ່ງເສີມການຍ່າງແລະລົດຖີບ. “ສິ່ງກີດຂວາງ” ທີ່ບໍ່ມີລົດຂອງບາເຊໂລນາໄດ້ສ້າງສະຖານທີ່ຍ່າງທາງທີ່ປອດໄພ. ຫຼາຍເມືອງ, ລວມທັງ Dublin, ລອນດອນ, Addis Ababa ແລະ Kigali, ໄດ້ເຮັດໃຫ້ມື້ທີ່ບໍ່ມີລົດເປັນເຫດການປົກກະຕິໃນປະຕິທິນຂອງພວກເຂົາ. ນີ້ຊຸກຍູ້ໃຫ້ປະຊາຊົນແລ່ນ, ຍ່າງ, ຂີ່ລົດຖີບແລະແມ້ກະທັ້ງຫຼີ້ນກິລາຢູ່ຕາມຖະຫນົນ, ທັງຫມົດໃນຂະນະທີ່ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດການຂົນສົ່ງໃນຕົວເມືອງ. ໄດ້ “ຍ່າງລົດເມໂຮງຮຽນ,” ເປັນທີ່ນິຍົມໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ, ໄດ້ແຜ່ຂະຫຍາຍໄປສູ່ຫຼາຍເມືອງເພື່ອຊຸກຍູ້ໃຫ້ມີການເຄື່ອນຍ້າຍເອກະລາດທີ່ມີເສັ້ນທາງທີ່ປອດໄພແລະຈຸດຢຸດທີ່ກໍານົດສໍາລັບເດັກນ້ອຍທີ່ຈະຍ່າງໄປແລະຈາກໂຮງຮຽນ.

ວິທີແກ້ໄຂທີ 2 - ການຂົນສົ່ງມວນສານທີ່ມີປະສິດທິພາບ (ປ່ຽນແລະປັບປຸງ)

ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ໃນ​ຕົວ​ເມືອງ​ພວມ​ກາຍ​ເປັນ​ສິ່ງ​ທ້າ​ທາຍ​ໃຫຍ່​ທີ່​ສຸດ​ທີ່​ປະ​ເທດ​ພັດທະນາ ​ແລະ ພວມ​ພັດທະນາ. ອີງ​ຕາມ​ການ WHO, 99% ຂອງປະຊາກອນໂລກຫາຍໃຈອາກາດທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງກັບຄໍາແນະນໍາດ້ານຄຸນນະພາບອາກາດຂອງ WHO ສໍາລັບສຸຂະພາບ. ການຂົນສົ່ງແມ່ນຮັບຜິດຊອບເກືອບຫນຶ່ງສ່ວນສີ່ຂອງ CO ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບພະລັງງານທົ່ວໂລກ₂. ການປ່ອຍອາຍພິດໃນການຂົນສົ່ງໃນຕົວເມືອງແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງໃກ້ຊິດກັບພະຍາດທາງເດີນຫາຍໃຈເຊັ່ນ: ພະຍາດຫືດ.

ນອກ​ເໜືອ​ໄປ​ຈາກ​ການ​ລົງທຶນ​ໃນ​ພື້ນຖານ​ໂຄງ​ລ່າງ​ການ​ຍ່າງ ​ແລະ ການ​ຖີບລົດ, ສິ່ງ​ທີ່​ດີ​ທີ່​ສຸດ​ທີ່​ລັດຖະບານ​ເມືອງ​ສາມາດ​ເຮັດ​ໄດ້​ແມ່ນ​ການ​ລົງທຶນ​ໃນ​ການ​ຄົມມະນາຄົມ​ທີ່​ສະອາດ, ພະລັງງານ​ທີ່​ມີ​ປະສິດທິ​ຜົນ ​ແລະ ຍືນ​ຍົງ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບລົດທີ່ນັ່ງຄົນດຽວ, ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະຜະລິດ CO95 ໜ້ອຍລົງ 2 ເປີເຊັນ, ທາດປະສົມອິນຊີທີ່ລະເຫີຍໜ້ອຍລົງ 92 ເປີເຊັນ, ຄາບອນໂມໂນໄຊໜ້ອຍກວ່າ 45 ເປີເຊັນ ແລະ ໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊ 48 ເປີເຊັນ.

ການປ່ຽນຈາກການຂົນສົ່ງໂດຍໃຊ້ລົດຈັກສ່ວນຕົວໄປສູ່ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະເຊັ່ນ: ລົດໄຟ, ລົດໄຟໃຕ້ດິນແລະລົດເມແມ່ນຍັງພົວພັນກັບອັດຕາຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຈະລາຈອນຕໍ່າ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດໃນການສັນຈອນ, ຄວາມກົດດັນສຽງຫນ້ອຍແລະການປັບປຸງການເຂົ້າເຖິງຂອງຜູ້ຄົນໂດຍບໍ່ມີພາຫະນະສ່ວນຕົວ.

ນອກຈາກການຫຼຸດຜ່ອນ ຈຳ ນວນພາຫະນະສ່ວນຕົວໃນເສັ້ນທາງ, ເຈົ້າເມືອງໃນປະມານ 100 ເມືອງໄດ້ກ່າວວ່າການລົງທືນໃນການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ, ໂດຍສະເພາະໃນຮູບແບບໄຟຟ້າ, ສາມາດ ສ້າງວຽກງານ 4.6 ລ້ານວຽກໃນປີ 2030.

ນະຄອນ Shenzhen, ຈີນ, ເປັນເມືອງທໍາອິດຂອງໂລກທີ່ມີໄຟຟ້າໃຊ້ຢ່າງເຕັມທີ່ຂອງເຮືອລົດເມຂອງຕົນ. ນອກ​ຈາກ​ການ​ຫຼຸດ​ຜ່ອນ​ສຽງ​ດັງ​ທີ່​ເຫັນ​ໄດ້​ແລ້ວ, ລົດ​ເມ​ໄຟ​ຟ້າ 16,000 ຄັນ​ຂອງ​ເມືອງ​ໄດ້​ປ່ອຍ​ອອກ​ມາ​ເກືອບ 50 ເປີເຊັນ C0.₂ ແລະມີມົນລະພິດ ໜ້ອຍ ຫຼາຍ. ກຸ່ມລົດເມ Shenzhen ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນສາມບໍລິສັດລົດເມໃນເມືອງ, ຄາດຄະເນວ່າລົດເມໄຟຟ້າລາຄາ ປະມານ $ 98,000 ຕໍ່ປີ, ທຽບກັບ $ 112,000 ສຳ ລັບລົດເມກາຊວນ.

ວິທີແກ້ໄຂທີ 3 - ການຍົກສູງມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວ (ປັບປຸງ)

ມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດແມ່ນລະບຽບການທີ່ບັງຄັບໃຊ້ຕາມກົດຫມາຍທີ່ກໍານົດອັດຕາອະນຸຍາດໃຫ້ການປ່ອຍອາຍພິດເຂົ້າໄປໃນບັນຍາກາດ. ການຍົກສູງມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດສໍາລັບຍານພາຫະນະທັງຫມົດເອົາມົນລະພິດຢ່າງຫນັກອອກຈາກຖະຫນົນຫົນທາງແລະເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ສະອາດ - ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດການຂົນສົ່ງໃນຕົວເມືອງຕື່ມອີກ.

ເມືອງເຊັ່ນ ລອນດອນ ແລະ Oxford ໄດ້ສ້າງເຂດການປ່ອຍອາຍພິດຕ່ໍາ (LEZs), ບ່ອນທີ່ຍານພາຫະນະທີ່ມີມົນລະພິດຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນຖືກຫ້າມ. ໃນບາງ LEZs, ຍານພາຫະນະທີ່ມີມົນລະພິດຫຼາຍທີ່ສຸດຕ້ອງຈ່າຍຫຼາຍເພື່ອເຂົ້າໄປໃນພື້ນທີ່. ການສຶກສາທີ່ດໍາເນີນຢູ່ໃນເຢຍລະມັນພົບວ່າໂຮງຫມໍໃນ LEZs ກວດພົບພະຍາດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບມົນລະພິດທາງອາກາດຫນ້ອຍລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍກ່ວາຜູ້ທີ່ຢູ່ນອກພວກມັນ, ເຮັດໃຫ້ LEZs ເປັນນະໂຍບາຍທີ່ມີປະສິດທິພາບໃນການຫຼຸດຜ່ອນລະດັບມົນລະພິດທາງອາກາດໃນເຂດເປົ້າຫມາຍ.

ໃນເອີຣົບ, ຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ມີຂີ້ຝຸ່ນແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນເຖິງ Euro 6. Euro 7, ມາດຕະຖານສຸດທ້າຍ, ຈະມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນປີ 2025 ກ່ອນທີ່ຈະມີການຮັບຮອງເອົາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຢ່າງສົມບູນເພື່ອຈໍາກັດການປ່ຽນແປງດິນຟ້າອາກາດແລະມົນລະພິດທາງອາກາດຕື່ມອີກ.

ສະຫະພັນອາກາດແລະອາກາດສະອາດ (CCAC), ຍານພາຫະນະກາຊວນແລະກົນໄກການລິເລີ່ມກົນຈັກ ຍູ້​ແຮງ​ການ​ຫຼຸດ​ຜ່ອນ​ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ​ກາກ​ບອນ​ດຳ​ໂດຍ​ຜ່ານ​ການ​ນຳ​ໃຊ້​ນ້ຳມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ທີ່​ສະອາດ​ກວ່າ ​ແລະ ລະບຽບ​ການ​ລົດ​ທີ່​ເຂັ້ມ​ງວດ, ​ໂດຍ​ສະ​ເພາະ​ໃນ​ບັນດາ​ປະ​ເທດ​ທີ່​ພວມ​ພັດທະນາ​ທີ່​ນ້ຳມັນ​ກາ​ຊວນ​ມີ​ຄຸນ​ນະພາ​ບຕ່ຳ. ພັນທະມິດໄດ້ເຮັດວຽກຢູ່ໃນອາເມລິກາລາຕິນແລະອາຊີເພື່ອຜະລິດສິນຄ້າຄົງຄັງກາກບອນສີດໍາ, ປະກອບເປັນກໍາລັງວຽກງານແຫ່ງຊາດ, ແລະກໍານົດວັນທີເປົ້າຫມາຍສໍາລັບການປັບປຸງມາດຕະຖານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແຫ່ງຊາດ.

ວິທີແກ້ໄຂທີ 3 - ນະໂຍບາຍ ນຳ ໃຊ້ທີ່ດິນສະຫຼາດ (ຫຼີກລ້ຽງ)

ການເຊື່ອມໂຍງນະໂຍບາຍການຂົນສົ່ງແລະການນໍາໃຊ້ທີ່ດິນແມ່ນອີກວິທີຫນຶ່ງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດການຂົນສົ່ງໃນຕົວເມືອງໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການເດີນທາງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ. ໃນລະຫວ່າງການປິດລ້ອມ COVID-19, ຫຼາຍເມືອງໄດ້ອອກນະໂຍບາຍເພື່ອອະນຸຍາດໃຫ້ມີ "ຕົວເມືອງທີ່ມີກົນລະຍຸດ." Oakland, ຖະ ໜົນ ຊ້າຂອງລັດ California, ອາທິດສະຖານທີ່ຂອງ Placeroaking ແລະ #CAMINA ຂອງເມັກຊິໂກຊີຕີ້ໄດ້ມີປະຊາຊົນເຮັດວຽກຮ່ວມກັນກັບເຈົ້າຫນ້າທີ່ເພື່ອປັບປຸງການເຂົ້າເຖິງສະຖານທີ່ສາທາລະນະແລະຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ຍ່າງທາງຜ່ານປ້າຍໂຄສະນາ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວຂອງຖະຫນົນແລະຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ຖືກປິດໄປສູ່ການສັນຈອນ.

ພ້ອມ​ກັນ​ນັ້ນ, ຍຸດ​ທະ​ສາດ​ການ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ການ​ເດີນ​ທາງ​ສາມາດ​ຫຼຸດ​ຜ່ອນ​ການ​ນຳ​ໃຊ້​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ໂດຍ​ລວມ, ການ​ສັນ​ຈອນ​ແອ​ອັດ, ອຸ​ປະ​ຕິ​ເຫດ​ທາງ​ຖະ​ຫນົນ​ຫົນ​ທາງ, ແລະ​ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ​ໂດຍ​ການ​ປະ​ສົມ​ທາງ​ເລືອກ​ໃນ​ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ແລະ​ນະ​ໂຍ​ບາຍ​ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ທີ່​ດິນ. ຍຸດທະສາດເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະຖືກປະຕິບັດໂດຍການກະຕຸ້ນທາງເລືອກ. ເສັ້ນທາງ Carpool, ສະຖານີຈອດ ແລະ ຂີ່ລົດ, ຫຼື ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະທີ່ໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອສໍາລັບນັກຮຽນຂັດຂວາງການໃຊ້ຍານພາຫະນະສ່ວນບຸກຄົນ, ໃນຂະນະທີ່ການປະຕິບັດພາສີນໍ້າມັນ, ຄ່າຈອດລົດ, ຫຼືອຸປະກອນເຮັດໃຫ້ການຈະລາຈອນສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດແລະອຸປະຕິເຫດການຈາລະຈອນຕາມຖະຫນົນ.

ໂດຍການພິຈາລະນາການເຊື່ອມໂຍງການຂົນສົ່ງແລະສຸຂະພາບໃນການວາງແຜນພື້ນທີ່ຕົວເມືອງ, ຜູ້ວາງນະໂຍບາຍສາມາດຮັບປະກັນວ່າກິດຈະກໍາທີ່ຢູ່ອາໄສ, ທຸລະກິດແລະສັງຄົມແມ່ນຢູ່ໃກ້ກັບການຂົນສົ່ງມະຫາຊົນ, ຫຼຸດຜ່ອນການອີງໃສ່ລົດໃຫຍ່. ຕົວຢ່າງນະວັດຕະກໍາປະກອບມີ ລີກການແຂ່ງຂັນບານເຕະແບບຂ້າມທາງຂອງ Atlanta, ກັບເຄືອຂ່າຍຂອງເຂດຂໍ້ມູນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບສະຖານີຂົນສົ່ງມວນຊົນ, ແລະ ລະບົບລົດໂດຍສານດ່ວນ (BRT) ຂອງ Curitiba's (Brazil), ບ່ອນທີ່ທາງເລືອກການຂົນສົ່ງມວນຊົນຕັ້ງຢູ່ໃນເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສທີ່ ໜາ ແໜ້ນ.

ວິທີແກ້ໄຂທີ 5 - ພາຫະນະໄຟຟ້າ (ປັບປຸງe)

ນອກເຫນືອໄປຈາກການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ບໍ່ມີມົນລະພິດທາງອາກາດ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າກໍ່ມີ ຕ່ ຳ ຫຼາຍ ການປ່ອຍອາຍພິດການປ່ຽນແປງດິນຟ້າອາກາດຫຼາຍກ່ວາລົດທໍາມະດາ. ພວກມັນບໍ່ຜະລິດການປ່ອຍອາຍພິດໂດຍກົງຜ່ານທໍ່ຫາງ ແລະຂະບວນການນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ການປ່ອຍອາຍພິດໂດຍກົງແມ່ນມົນລະພິດທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດມົນລະພິດເຊັ່ນ: ໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊ, ແລະ GHGs, ເຊັ່ນຄາບອນໄດອອກໄຊ.

ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ ພາຫະນະໄຟຟ້າຍັງຜະລິດການປ່ອຍອາຍພິດວົງຈອນຊີວິດໜ້ອຍກວ່າພາຫະນະທົ່ວໄປ. ທັງນີ້ກໍຍ້ອນວ່າການປ່ອຍອາຍພິດຈາກການຜະລິດກະແສໄຟຟ້າຕໍ່າກວ່າການເຜົາຜານນ້ຳມັນແອັດຊັງ ຫຼື ກາຊວນ.

ນະ​ໂຍ​ບາຍ​ແລະ​ການ​ລົງ​ທຶນ​ທີ່​ຖືກ​ຕ້ອງ​ຈາກ​ນະ​ຄອນ​ແລະ​ລັດ​ຖະ​ບານ​ແຫ່ງ​ຊາດ​ຈະ​ເລັ່ງ​ການ​ຫັນ​ເປັນ​ລະ​ບົບ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ​ສູນ​ເສຍ​. ໃນປະເທດນໍເວ, ເທົ່າກັບ 60 ເປີເຊັນຂອງລົດ ຂາຍໃນປະເທດໃນປີ 2020 ແມ່ນໄຟຟ້າ. ໃນ Kenya, ໄດ້ ໂຄງການສະພາບແວດລ້ອມຂອງສະຫະປະຊາຊາດ (UNEP) ໄດ້ຮ່ວມມືກັບບໍລິສັດລົດຍົນ Shen Shenling, ນັກຂີ່ລົດຍົນ ກຳ ລັງທົດລອງໃຊ້ລົດຈັກອີເລັກໂທຣນິກເພື່ອຍ້າຍໄປທົ່ວປ່າ Karura ທີ່ມີເນື້ອທີ່ 1000 ເຮັກຕາຂອງ Nairobi.

ເທັກໂນໂລຍີຍານພາຫະນະທີ່ສະອາດເປັນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດການຂົນສົ່ງໃນຕົວເມືອງແລະການຫຼຸດຜ່ອນສະພາບອາກາດ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການຫຼຸດຜ່ອນການເອື່ອຍອີງໃສ່ຍານພາຫະນະເອກະຊົນແລະການຂົນສົ່ງເຄື່ອງຈັກແມ່ນ as ທີ່ສໍາຄັນແລະສາມາດໃຫ້ຜົນປະໂຫຍດດ້ານສຸຂະພາບເພີ່ມເຕີມ. ການວາງແຜນການຂ້າມຜ່ານ, ເຊິ່ງເພີ່ມການຍ່າງ ແລະຂີ່ລົດຖີບທີ່ປອດໄພ ແລະການນຳໃຊ້ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ, ມີຜົນປະໂຫຍດໂດຍກົງຕໍ່ສຸຂະພາບ. ການປັບປຸງເຮືອບັນທຸກ, ນະໂຍບາຍທີ່ບັງຄັບໃຫ້ລວມເອົາເຄື່ອງກອງອະນຸພາກ, ກາຊວນທີ່ມີຊູນຟູຣິກຕ່ໍາແລະການຫັນປ່ຽນຈາກລົດກາຊວນໄປສູ່ອາຍແກັສທໍາມະຊາດບີບອັດ (CNG), ໄຟຟ້າ, ຫຼືນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງເລືອກອື່ນໆຫຼຸດລົງການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ.

ຊັບພະຍາກອນເພີ່ມເຕີມ:

ເຄື່ອງມືຄວາມຮ້ອນ ສຳ ລັບຍ່າງແລະຂີ່ຈັກຍານ

WHO ຍຸດທະສາດໃນການຂົນສົ່ງທີ່ມີສຸຂະພາບດີແລະຍືນຍົງ

ລາຍງານການຂົນສົ່ງແລະການປ່ຽນແປງດິນຟ້າອາກາດທົ່ວໂລກກ່ຽວກັບການປ່ຽນແປງດິນຟ້າອາກາດ (ເບິ່ງ: ຈຸດພິເສດ 5: ຜົນກະທົບຕໍ່ສຸຂະພາບຂອງການຂົນສົ່ງ)

ເມືອງຍ່າງ