ຫ້າວິທີແກ້ໄຂ ສຳ ລັບການປ່ອຍອາຍພິດຂອງການຂົນສົ່ງໃນຕົວເມືອງ:

ເວລາອ່ານ: 5 ນາທີ

ລົດ, ລົດບັນທຸກແລະລົດໂດຍສານມີບົດບາດ ສຳ ຄັນໃນຊີວິດຂອງພວກເຮົາ, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກຜູ້ຜະລິດໄປຫາຮ້ານ, ເກັບຂີ້ເຫຍື້ອ, ຈັດສົ່ງແພັກເກັດ, ແລະຂົນສົ່ງຄົນທົ່ວເມືອງທຸກມື້. ແຕ່ພາຫະນະເຫລົ່ານີ້ຍັງສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ສຸຂະພາບແລະການປ່ຽນແປງດິນຟ້າອາກາດ. ລະບົບການຂົນສົ່ງສາມາດເປັນປະໂຫຍດຕໍ່ສຸຂະພາບຂອງພວກເຮົາ, ໂດຍໃຫ້ໂອກາດໃນການອອກ ກຳ ລັງກາຍ, ການເຂົ້າເຖິງການຈ້າງງານ, ການສຶກສາ, ການບໍລິການສຸຂະພາບ, ການເລືອກອາຫານແລະກິດຈະ ກຳ ທາງສັງຄົມ - ຫຼືເພີ່ມຄວາມສ່ຽງດ້ານສຸຂະພາບຂອງພວກເຮົາໂດຍຜ່ານການ ສຳ ຜັດກັບມົນລະພິດທາງອາກາດ, ການປ່ອຍມົນລະພິດທາງສຽງແລະການບາດເຈັບໃນການສັນຈອນຕາມທ້ອງຖະ ໜົນ

ຂະ ແໜງ ການຂົນສົ່ງກວມເກືອບ ໜຶ່ງ ສ່ວນສີ່ຂອງການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວທົ່ວໂລກ (GHG) ແລະເປັນ ໜຶ່ງ ໃນຜູ້ປະກອບສ່ວນຕົ້ນຕໍໃນການສ້າງມົນລະພິດທາງອາກາດໃນເຂດຕົວເມືອງ. ການປະກອບສ່ວນຂອງການຂົນສົ່ງເຂົ້າໃນການປ່ຽນແປງດິນຟ້າອາກາດລວມມີຄາບອນໄດອອກໄຊ (CO₂) ແລະກາກບອນ ດຳ ດຳ ທີ່ຜະລິດໂດຍພາຫະນະກາຊວນ. ການສຶກສາໄດ້ເຊື່ອມໂຍງມົນລະພິດຈາກພາຫະນະທີ່ໃຊ້ພະລັງງານໂດຍໃຊ້ເຊື້ອໄຟກັບຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ອະໄວຍະວະຕ່າງໆໃນຮ່າງກາຍຂອງມະນຸດ.

ການແກ້ໄຂມົນລະພິດຂອງຍານພາຫະນະແມ່ນມີຄວາມ ສຳ ຄັນຕໍ່ການປັບປຸງຄຸນນະພາບອາກາດແລະຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຂອງໂລກທົ່ວໂລກ. ຍຸດທະສາດການຂົນສົ່ງແບບຍືນຍົງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ຽນແປງດິນຟ້າອາກາດຍັງມີຜົນປະໂຫຍດດ້ານສຸຂະພາບຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງແລະທັນທີ ສຳ ລັບປະຊາກອນໂລກ, ໂດຍສະເພາະກຸ່ມທີ່ມີຄວາມສ່ຽງຫຼາຍທີ່ສຸດເຊັ່ນ: ຜູ້ທຸກຍາກ, ຜູ້ເຖົ້າ, ເດັກນ້ອຍແລະໄວລຸ້ນ, ຜູ້ອົບພະຍົບແລະຊາວອົບພະຍົບ, ເພື່ອຕັ້ງຊື່ໃຫ້ຄົນ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ.

ຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂໃນການຂົນສົ່ງຜ່ານເລນສຸຂະພາບສາມາດຊ່ວຍສ້າງນະໂຍບາຍຕ່າງໆເຊິ່ງສາມາດສົ່ງຜົນປະໂຫຍດໃຫ້ແກ່ສຸຂະພາບ, ການພັດທະນາເສດຖະກິດແລະຕົວເມືອງທີ່ມີຄວາມທົນທານຕໍ່ອາກາດ. ຈໍາ​ນວນ​ຂອງ ມີເຄື່ອງມືໃນການປະເມີນ, ວາງແຜນແລະການເງິນເພື່ອການຂົນສົ່ງທີ່ມີສຸຂະພາບດີແລະ ເໝາະ ສົມກັບສະພາບອາກາດ.

ກອບທີ່ ສຳ ຄັນ ສຳ ລັບການແກ້ໄຂບັນຫາດ້ານການຂົນສົ່ງສົ່ງເສີມສຸຂະພາບແມ່ນ "ຫລີກລ້ຽງການປ່ຽນແປງ - ປັບປຸງ." ຫລີກລ້ຽງນະໂຍບາຍດ້ານສຸຂະພາບແລະມົນລະພິດດ້ານການຂົນສົ່ງແລະການພັດທະນາ; ຫັນໄປສູ່ຮູບແບບການຂົນສົ່ງທີ່ມີສຸຂະພາບດີ, ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມແລະເຄື່ອນໄຫວ; ແລະປັບປຸງເຕັກໂນໂລຢີນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະພາຫະນະ.

ນີ້ແມ່ນວິທີແກ້ໄຂ XNUMX ດ້ານເທິງເພື່ອແກ້ໄຂການປ່ອຍອາຍພິດຂອງການຂົນສົ່ງ:

ວິທີແກ້ໄຂ 1- ການກະຕຸ້ນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ເຄື່ອນໄຫວ (ປ່ຽນ)

ການຍ່າງແລະການຂີ່ຈັກຍານສາມາດ ນຳ ການປັບປຸງຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ໃຫ້ແກ່ຄຸນນະພາບອາກາດໃນຕົວເມືອງແລະສຸຂະພາບຂອງມະນຸດ. ຂໍ້ມູນຈາກອົງການອະນາໄມໂລກສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ 9 ໃນ 10 ຄົນທີ່ມີລົມຫາຍໃຈເປັນມົນລະພິດທີ່ເກີນກວ່າແນວທາງຂອງ WHO, ນຳ ໄປສູ່ການເສຍຊີວິດກ່ອນໄວອັນຄວນ 4.2 ລ້ານຄົນໃນແຕ່ລະປີ. ນອກຈາກນັ້ນ, ສອງລ້ານຄົນເສຍຊີວິດໃນແຕ່ລະປີຈາກການກະຕຸ້ນທາງຮ່າງກາຍ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນະໂຍບາຍແລະພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ປັບປຸງການເຂົ້າເຖິງການເດີນທາງປະເພດ ໜຶ່ງ ເຊັ່ນ: ທາງຫຼວງ ສຳ ລັບລົດໃຫຍ່ແລະລົດຈັກ, ອາດຈະສ້າງສິ່ງກີດຂວາງ ສຳ ລັບຄົນຍ່າງໃນຖະ ໜົນ ເຊິ່ງຈະບໍ່ສາມາດຍ່າງໂດຍບໍ່ມີຂົວ. ພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານການຂົນສົ່ງໃນຕົວເມືອງທີ່ວາງແຜນບໍ່ດີຍັງ ຈຳ ກັດການເຂົ້າເຖິງພາກສ່ວນຕ່າງໆຂອງຊຸມຊົນໂດຍການຍົກຍ້າຍປະຊາຊົນຫລືຊົມໃຊ້ສະຖານທີ່ສາທາລະນະຫລືສີຂຽວ.

ບາງຄຸນລັກສະນະຂອງເມືອງທີ່ສາມາດຍ່າງໄດ້ລວມມີການຕັດສິນໃຈດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ໃຫ້ຄວາມ ສຳ ຄັນແກ່ຄົນຍ່າງຕາມຖະ ໜົນ; ການວາງແຜນຕົວເມືອງທີ່ເປັນຈຸດສຸມຂອງປະຊາຊົນ; ທີ່ພັກອາໄສທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ; ແລະລະບຽບການແລະໂຄງລ່າງພື້ນຖານທີ່ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງໃຫ້ກັບຄົນຍ່າງແລະຄົນຂີ່ລົດຖີບຈາກການຈະລາຈອນຕາມທ້ອງຖະ ໜົນ.

ກຸ່ມທີ່ຖືກດ້ອຍໂອກາດມີການເຂົ້າເຖິງພາຫະນະສ່ວນຕົວ ໜ້ອຍ ຫຼືການຂົນສົ່ງໂດຍສານສາທາລະນະ, ແລະອາດຈະປະເຊີນກັບຄວາມສ່ຽງດ້ານສຸຂະພາບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຂົນສົ່ງ. ກຸ່ມດຽວກັນນີ້ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຫຼາຍທີ່ສຸດຈາກການຂົນສົ່ງສາທາລະນະແລະລົດທີ່ບໍ່ມີການປັບປຸງ, ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາໄດ້ເສີມຂະຫຍາຍການເຄື່ອນໄຫວທີ່ເປັນເອກະລາດ.

ລະບົບການຂົນສົ່ງທີ່ມີຄວາມຍືນຍົງແລະບັນດາຕົວເມືອງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ ແໜ້ນ ແຟ້ນ, ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍ“ ຄຸ້ມບ້ານຕົວເອງ 15 ນາທີ” ສາມາດສົ່ງເສີມການຍ່າງແລະຂີ່ລົດຖີບ. “ superblocks ທີ່ບໍ່ມີລົດ” ຂອງບາເຊໂລນາໄດ້ສ້າງສະຖານທີ່ ສຳ ລັບຄົນຍ່າງທີ່ປອດໄພ, ໃນຂະນະທີ່ຫຼາຍເມືອງລວມທັງ Dublin, ລອນດອນ, Addis Ababa ແລະ Kigali ໄດ້ເຮັດໃຫ້ມື້ທີ່ບໍ່ມີລົດເປັນເຫດການປົກກະຕິໃນປະຕິທິນຂອງພວກເຂົາ - ສົ່ງເສີມໃຫ້ຊາວເມືອງແລ່ນ, ຍ່າງ, ວົງຈອນແລະແມ້ກະທັ້ງຫຼີ້ນກິລາຢູ່ຕາມຖະ ໜົນ. ໄດ້“ຍ່າງລົດເມໂຮງຮຽນ,” ທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ, ຍັງໄດ້ແຜ່ຂະຫຍາຍໄປຍັງຫລາຍເມືອງເພື່ອສົ່ງເສີມການເຄື່ອນໄຫວທີ່ເປັນເອກະລາດດ້ວຍເສັ້ນທາງທີ່ປອດໄພແລະມີບ່ອນຈອດລົດທີ່ຕັ້ງໄວ້ໃຫ້ເດັກນ້ອຍຍ່າງໄປແລະຈາກໂຮງຮຽນ.

ວິທີແກ້ໄຂທີ 2 - ການຂົນສົ່ງມວນສານທີ່ມີປະສິດທິພາບ (ປ່ຽນແລະປັບປຸງ)

ການເຄື່ອນທີ່ຂອງຕົວເມືອງແມ່ນກາຍມາເປັນ ໜຶ່ງ ໃນບັນດາສິ່ງທ້າທາຍໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ປະເທດ ກຳ ລັງພັດທະນາແລະພັດທະນາກໍ່ຄືກັນ. ອີງ​ຕາມ​ການ WHO, 90 ເປີເຊັນຂອງປະຊາຊົນໃນຕົວເມືອງແມ່ນມີລົມຫາຍໃຈທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານກ່ຽວກັບສຸຂະພາບ. ການຂົນສົ່ງແມ່ນຮັບຜິດຊອບເກືອບ XNUMX/XNUMX ຂອງ CO ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບພະລັງງານທົ່ວໂລກ₂.

ນອກ ເໜືອ ຈາກການລົງທືນໃນໂຄງລ່າງພື້ນຖານໃນການຍ່າງແລະຂີ່ລົດຖີບ, ສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດຕໍ່ໄປທີ່ລັດຖະບານເມືອງສາມາດເຮັດໄດ້ແມ່ນການລົງທືນໃນການຂົນສົ່ງສາທາລະນະທີ່ຂຽວສົດແລະຍືນຍົງກວ່າ. ເມື່ອທຽບໃສ່ພາຫະນະອາຊີບດຽວ, ຜະລິດຕະພັນຂົນສົ່ງສາທາລະນະ 95 ເປີເຊັນຫນ້ອຍກ່ວາ CO₂, ສ່ວນປະສົມສານອິນຊີທີ່ບໍ່ປ່ຽນແປງໄດ້ 92 ເປີເຊັນ, ມີຄາບອນອັອກໄຊອໍໂມນຫນ້ອຍລົງ 45 ເປີເຊັນ, ແລະປະລິມານອັອກຊິເຈນໄນໂຕຣເຈນ ໜ້ອຍ 48 ເປີເຊັນ.

ການປ່ຽນຈາກການຂົນສົ່ງໂດຍໃຊ້ລົດຈັກສ່ວນຕົວໄປສູ່ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະເຊັ່ນ: ລົດໄຟ, ລົດໄຟໃຕ້ດິນແລະລົດເມແມ່ນຍັງພົວພັນກັບອັດຕາຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຈະລາຈອນຕໍ່າ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດໃນການສັນຈອນ, ຄວາມກົດດັນສຽງຫນ້ອຍແລະການປັບປຸງການເຂົ້າເຖິງຂອງຜູ້ຄົນໂດຍບໍ່ມີພາຫະນະສ່ວນຕົວ.

ນອກຈາກການຫຼຸດຜ່ອນ ຈຳ ນວນພາຫະນະສ່ວນຕົວໃນເສັ້ນທາງ, ເຈົ້າເມືອງໃນປະມານ 100 ເມືອງໄດ້ກ່າວວ່າການລົງທືນໃນການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ, ໂດຍສະເພາະໃນຮູບແບບໄຟຟ້າ, ສາມາດ ສ້າງວຽກງານ 4.6 ລ້ານວຽກໃນປີ 2030.

ເມືອງເຊີນເຈີ້ນໃນປະເທດຈີນແມ່ນເມືອງ ທຳ ອິດຂອງໂລກທີ່ມີໄຟຟ້າໃຫ້ບໍລິການລົດໂດຍສານເຕັມຮູບແບບ. ນອກເຫນືອຈາກການຫຼຸດຜ່ອນສຽງທີ່ສັງເກດເຫັນແລ້ວ, ລົດເມໄຟຟ້າ 16,000 ຂອງເມືອງໄດ້ປ່ອຍອອກມາເກືອບເກືອບ 50 ເປີເຊັນ ໜ້ອຍ ກວ່າ C0₂ ແລະມີມົນລະພິດ ໜ້ອຍ ຫຼາຍ. ກຸ່ມລົດເມ Shenzhen ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນສາມບໍລິສັດລົດເມໃນເມືອງ, ຄາດຄະເນວ່າລົດເມໄຟຟ້າລາຄາ ປະມານ $ 98,000 ຕໍ່ປີ, ທຽບກັບ $ 112,000 ສຳ ລັບລົດເມກາຊວນ.

ວິທີແກ້ໄຂທີ 3 - ການຍົກສູງມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວ (ປັບປຸງ)

ມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວແມ່ນລະບຽບການທີ່ບັງຄັບໃຊ້ໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງຕາມກົດ ໝາຍ ທີ່ ກຳ ນົດອັດຕາການປ່ອຍອາຍພິດເຂົ້າສູ່ບັນຍາກາດ. ການຍົກລະດັບມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດ ສຳ ລັບຍານພາຫະນະທັງ ໝົດ ເຮັດໃຫ້ມີມົນລະພິດ ໜັກ ຕາມຖະ ໜົນ ແລະເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດ ສຳ ລັບພາຫະນະທີ່ສະອາດ.

ເມືອງເຊັ່ນ ລອນດອນ ແລະ Oxford ໄດ້ສ້າງເຂດການລະບາຍມົນລະພິດຕ່ ຳ (LEZs) ບ່ອນທີ່ມີພາຫະນະທີ່ມີມົນລະພິດຫຼາຍທີ່ສຸດ. ໃນບາງບໍລິສັດ LEZs, ພາຫະນະທີ່ມີມົນລະພິດຫຼາຍທີ່ສຸດຕ້ອງຈ່າຍຫຼາຍຖ້າພວກເຂົາເຂົ້າໄປໃນພື້ນທີ່. ການສຶກສາທີ່ ດຳ ເນີນໃນປະເທດເຢຍລະມັນພົບວ່າໂຮງ ໝໍ ໃນບໍລິສັດ LEZ ໄດ້ກວດພົບພະຍາດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບມົນລະພິດທາງອາກາດ ໜ້ອຍ ກ່ວາພະຍາດທີ່ຢູ່ນອກພວກມັນ, ເຮັດໃຫ້ LEZs ມີນະໂຍບາຍທີ່ມີປະສິດທິຜົນໃນການຫຼຸດຜ່ອນລະດັບມົນລະພິດທາງອາກາດໃນເຂດເປົ້າ ໝາຍ.

ໃນຢູໂຣບ, ພາຫະນະທີ່ບໍ່ມີສານຊືມແມ່ນພາຫະນະທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງເປັນເງິນເອີໂຣ 6. ລາຍລະອຽດຂອງເອີໂຣ 7 ເຊິ່ງເປັນມາດຕະຖານສຸດທ້າຍ, ຈະປະກາດໃຊ້ໃນປີ 2021 ແລະມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນປີ 2025, ກ່ອນການຮັບຮອງເອົາພາຫະນະໄຟຟ້າຄົບຖ້ວນຈະເກີດຂື້ນເພື່ອ ຈຳ ກັດການປ່ຽນແປງດິນຟ້າອາກາດຕື່ມອີກ ແລະມົນລະພິດທາງອາກາດ.

ສະຫະພັນອາກາດແລະອາກາດສະອາດ (CCAC), ຍານພາຫະນະກາຊວນແລະກົນໄກການລິເລີ່ມກົນຈັກ, ກຳ ລັງຊຸກຍູ້ການຫຼຸດຜ່ອນທີ່ ສຳ ຄັນໃນການປ່ອຍອາຍຄາບອນສີ ດຳ ໂດຍການ ນຳ ໃຊ້ເຊື້ອເພີງທີ່ສະອາດແລະລະບຽບການກ່ຽວກັບພາຫະນະທີ່ເຂັ້ມງວດ, ໂດຍສະເພາະໃນບັນດາປະເທດທີ່ ກຳ ລັງຈະເລີນເຕີບໃຫຍ່ທີ່ນໍ້າມັນກາຊວນມັກຈະມີຄຸນນະພາບຕ່ ຳ. ກຳ ລັງປະສົມໄດ້ເຮັດວຽກຢູ່ອາເມລິກາລາຕິນແລະອາຊີເພື່ອຜະລິດຄັງສະສົມກາກບອນ ດຳ, ສ້າງຕັ້ງ ກຳ ລັງວຽກງານແຫ່ງຊາດແລະ ກຳ ນົດວັນທີເປົ້າ ໝາຍ ສຳ ລັບການປັບປຸງມາດຕະຖານນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟແຫ່ງຊາດ.

ວິທີແກ້ໄຂທີ 3 - ນະໂຍບາຍ ນຳ ໃຊ້ທີ່ດິນສະຫຼາດ (ຫຼີກລ້ຽງ)

ການປະສົມປະສານນະໂຍບາຍການຂົນສົ່ງແລະການ ນຳ ໃຊ້ທີ່ດິນແມ່ນອີກວິທີ ໜຶ່ງ ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ອງການໃນການເດີນທາງດ້ວຍລົດຈັກ. ໃນລະຫວ່າງການປິດລ້ອມຂອງ COVID-19, ຫລາຍເມືອງໄດ້ອອກນະໂຍບາຍເພື່ອອະນຸຍາດໃຫ້ມີ "ຍຸດທະສາດການເມືອງໃນຕົວເມືອງ," ລວມທັງ Oakland, ຖະ ໜົນ ຊ້າຂອງລັດ California, ອາທິດສະຖານທີ່ຂອງ Placeroaking ແລະ #CAMINA ຂອງເມືອງແມັກຊິໂກກັບຜູ້ອາໄສຢູ່ຮ່ວມກັບເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ເພື່ອປັບປຸງການເຂົ້າເຖິງສະຖານທີ່ສາທາລະນະແລະຄວາມປອດໄພຂອງຄົນຍ່າງຜ່ານທາງສັນຍານ, ລົດຄວາມໄວຫຼຸດລົງແລະຖະ ໜົນ ທີ່ປິດເພື່ອການສັນຈອນ.

ຍຸດທະສາດການບໍລິຫານການທ່ອງທ່ຽວຫຼຸດຜ່ອນການ ນຳ ໃຊ້ພາຫະນະໂດຍລວມ, ຄວາມແອອັດ, ການເກີດອຸບັດເຫດຕາມທ້ອງຖະ ໜົນ ແລະການປ່ອຍອາຍພິດໂດຍການປະສົມການເລືອກການເຄື່ອນທີ່ແລະນະໂຍບາຍການ ນຳ ໃຊ້ທີ່ດິນ. ກົນລະຍຸດເຫລົ່ານີ້ມັກຈະຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂດຍການກະຕຸ້ນໃຫ້ມີທາງເລືອກໃນການຍົກຕົວຢ່າງ, ເສັ້ນທາງລົດໂດຍສານ, ບ່ອນຈອດລົດແລະບ່ອນຈອດລົດຫຼືການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ ສຳ ລັບນັກສຶກສາ,

ນອກຈາກນັ້ນ, ໂດຍການເພີ່ມຄວາມຄິດກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງໃນການວາງແຜນທາງກວ້າງຂອງພື້ນທີ່ໃນຕົວເມືອງ, ຜູ້ວາງນະໂຍບາຍສາມາດຮັບປະກັນວ່າກິດຈະ ກຳ ທີ່ຢູ່ອາໄສ, ທຸລະກິດແລະສັງຄົມຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບການຂົນສົ່ງມວນຊົນ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ການເພິ່ງພາອາໄສລົດຍົນລົງຕື່ມອີກ. ຕົວຢ່າງປະດິດສ້າງປະກອບມີ ລີກການແຂ່ງຂັນບານເຕະແບບຂ້າມທາງຂອງ Atlanta, ກັບເຄືອຂ່າຍຂອງເຂດຂໍ້ມູນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບສະຖານີຂົນສົ່ງມວນຊົນ, ແລະ ລະບົບລົດໂດຍສານດ່ວນ (BRT) ຂອງ Curitiba's (Brazil), ບ່ອນທີ່ທາງເລືອກການຂົນສົ່ງມວນຊົນຕັ້ງຢູ່ໃນເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສທີ່ ໜາ ແໜ້ນ.

ວິທີແກ້ໄຂທີ 5 - ພາຫະນະໄຟຟ້າ (ປັບປຸງe)

ນອກເຫນືອໄປຈາກການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ບໍ່ມີມົນລະພິດທາງອາກາດ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າກໍ່ມີ ຕ່ ຳ ຫຼາຍ ການປ່ອຍອາຍພິດດິນຟ້າອາກາດປ່ຽນແປງຫຼາຍກ່ວາລົດ ທຳ ມະດາ. ນັ້ນແມ່ນຍ້ອນວ່າພວກມັນຜະລິດບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດໂດຍກົງຜ່ານຂະບວນການຫາງແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ການປ່ອຍອາຍພິດໂດຍກົງແມ່ນມົນລະພິດທີ່ສ້າງເປັນ ໝອກ, ເຊັ່ນ: ທາດໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊແລະ GHG, ຄືອາຍກາກບອນ.

ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຍັງປົກກະຕິຜະລິດການປ່ອຍອາຍພິດຂອງວົງຈອນຊີວິດ ໜ້ອຍ ກວ່າພາຫະນະ ທຳ ມະດາເພາະວ່າການປ່ອຍອາຍພິດ ສຳ ລັບການຜະລິດກະແສໄຟຟ້າແມ່ນຕໍ່າກ່ວາການໃຊ້ເຊື້ອໄຟຫຼືກາຊວນ.

ນະໂຍບາຍແລະການລົງທືນທີ່ຖືກຕ້ອງຈາກນະຄອນຫຼວງແລະລັດຖະບານແຫ່ງຊາດຈະເລັ່ງການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ລະບົບການຂົນສົ່ງທີ່ປ່ອຍອາຍພິດສູນ. ໃນບັນດາປະເທດເຊັ່ນນໍເວ, ຫຼາຍເທົ່າທີ່ 60 ເປີເຊັນຂອງລົດ ຂາຍໃນປະເທດໃນປີ 2020 ແມ່ນໄຟຟ້າ, ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນ Kenya ບ່ອນທີ່ ໂຄງການສະພາບແວດລ້ອມຂອງສະຫະປະຊາຊາດ (UNEP) ໄດ້ຮ່ວມມືກັບບໍລິສັດລົດຍົນ Shen Shenling, ນັກຂີ່ລົດຍົນ ກຳ ລັງທົດລອງໃຊ້ລົດຈັກອີເລັກໂທຣນິກເພື່ອຍ້າຍໄປທົ່ວປ່າ Karura ທີ່ມີເນື້ອທີ່ 1000 ເຮັກຕາຂອງ Nairobi.

(ຄວນສັງເກດວ່າໃນຂະນະທີ່ເຕັກໂນໂລຢີຍານພາຫະນະທີ່ສະອາດແມ່ນສ່ວນປະກອບ ສຳ ຄັນຂອງມົນລະພິດທາງອາກາດແລະການຫຼຸດຜ່ອນສະພາບອາກາດ, ການຫຼຸດຜ່ອນການເອື່ອຍອີງໃສ່ພາຫະນະສ່ວນຕົວແລະການຂົນສົ່ງທີ່ມີລົດຈັກແມ່ນ as ທີ່ ສຳ ຄັນ, ແລະສາມາດໃຫ້ຜົນປະໂຫຍດເພີ່ມເຕີມຕໍ່ສຸຂະພາບ. ການປັບປຸງ ກຳ ປັ່ນຂອງລົດເມເຊັ່ນ: ນະໂຍບາຍ ກຳ ນົດການລວມເອົາຕົວກອງ, ກາຊວນຊູນຟູຣິກຕ່ ຳ ແລະການຫັນປ່ຽນຈາກພາຫະນະກາຊວນເປັນອາຍແກັສ ທຳ ມະຊາດ (CNG), ໄຟຟ້າ, ຫຼືເຊື້ອໄຟທາງເລືອກອື່ນໆ, ຫຼຸດການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ)

ຊັບພະຍາກອນເພີ່ມເຕີມ:

ເຄື່ອງມືຄວາມຮ້ອນ ສຳ ລັບຍ່າງແລະຂີ່ຈັກຍານ

WHO ຍຸດທະສາດໃນການຂົນສົ່ງທີ່ມີສຸຂະພາບດີແລະຍືນຍົງ

ລາຍງານການຂົນສົ່ງແລະການປ່ຽນແປງດິນຟ້າອາກາດທົ່ວໂລກກ່ຽວກັບການປ່ຽນແປງດິນຟ້າອາກາດ (ເບິ່ງ: ຈຸດພິເສດ 5: ຜົນກະທົບຕໍ່ສຸຂະພາບຂອງການຂົນສົ່ງ)

ເມືອງຍ່າງ