ພາຫະນະໄຟຟ້າ, ສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງສົມຜົນກັບລະບົບຂົນສົ່ງແບບຍືນຍົງ:

ໄຟຟ້າແມ່ນ ສຳ ລັບຫຼາຍ ຄຳ ຕອບຕໍ່ບັນຫາມົນລະພິດທາງອາກາດໃນຕົວເມືອງຂອງສັງຄົມ. ມັນສັນຍາວ່າຈະເຮັດໃຫ້ລົດຈັກ, ລົດແທັກຊີ້, ລົດເມແລະພາຫະນະທີ່ຂຽວສົດໃນທຸກວັນ, ຫຼຸດຜ່ອນສຽງແລະມົນລະພິດທາງອາກາດ, ໃນຂະນະທີ່ຮັບປະກັນວ່າພວກເຮົາສາມາດເຂົ້າເຖິງການຂົນສົ່ງທີ່ສະດວກແລະມີລົດເຂັນ.

ລົດເກງທົ່ວໂລກ ສຳ ລັບພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນ ກຳ ລັງ ດຳ ເນີນຢູ່ແລ້ວ, ໂດຍມີປະເທດເຊັ່ນ: ນໍເວ ນຳ ໜ້າ, ຍ້ອນວ່າລົດ 70 ສ່ວນຮ້ອຍທີ່ຂາຍໃນປະເທດໃນປີ 2020 ແມ່ນໄຟຟ້າ. ຢູ່ບ່ອນອື່ນ, ນັກນະໂຍບາຍ ກຳ ລັງທົດລອງໃຊ້ເຮືອໄຟຟ້າລຸ້ນ ທຳ ອິດ, ແຕ່ທີ່ປຶກສາດ້ານສາທາລະນະສຸກໃນຕົວເມືອງຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຕົວເມືອງທີ່ມີຄວາມຍືນຍົງແມ່ນຫຼາຍກ່ວາການຂົນສົ່ງໄຟຟ້າເທົ່ານັ້ນ.

ທ່ານ Thiago Herick de Sa, ເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ວິຊາການຂອງພະແນກສິ່ງແວດລ້ອມ, ການປ່ຽນແປງດິນຟ້າອາກາດແລະສຸຂະພາບຂອງອົງການອະນາໄມໂລກກ່າວວ່າ "ການຂົນສົ່ງໄຟຟ້າ, ໃນຂະນະທີ່ຫຼຸດຜ່ອນມົນລະພິດທາງອາກາດ, ບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້." "ພວກເຮົາຕ້ອງການໃຫ້ປະຊາຊົນຍ່າງ, ຂີ່ລົດຖີບຫຼື ນຳ ໃຊ້ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ ສຳ ລັບການເດີນທາງສ່ວນຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ລວມທັງລົດຈັກທີ່ ນຳ ໃຊ້."

ໃນທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ອາຟຣິກາໃຕ້ຊາຮາຣາຣາໄດ້ເຫັນການເຕີບໃຫຍ່ຂະຫຍາຍຕົວຂອງການຫັນເປັນຕົວເມືອງແລະຕໍ່ມາການ ນຳ ໃຊ້ລົດຈັກເປັນຮູບແບບການຄ້າຂອງການຂົນສົ່ງສາທາລະນະໄດ້ເຕີບໃຫຍ່ຂຶ້ນ. ໃນຂະນະທີ່ສະ ເໜີ ຂໍ້ໄດ້ປຽບບາງຢ່າງເຊັ່ນ: ການບໍລິການຕາມຄວາມຕ້ອງການ, ລົດແທັກຊີ້ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດອຸບັດຕິເຫດຕາມທ້ອງຖະ ໜົນ, ການສັນຈອນ, ສຽງແລະມົນລະພິດທາງອາກາດ. ນັກທຸລະກິດແລະສັງຄົມພົນລະເຮືອນໄດ້ພະຍາຍາມ ກຳ ນົດລະບຽບແລະປັບປຸງການ ນຳ ໃຊ້ລົດຈັກໂດຍຜ່ານແຜນງານຕ່າງໆ. ໃນຂະນະທີ່ແນ່ນອນວ່າມັນບໍ່ແມ່ນການແກ້ໄຂທີ່ຍືນຍົງຕໍ່ການຂົນສົ່ງໃນຕົວເມືອງ, ການຂີ່ລົດຈັກສາມາດຊ່ວຍແກ້ໄຂບາງສິ່ງທ້າທາຍໃນການເດີນທາງໃນສະພາບການສະເພາະ. ໜຶ່ງ ໃນການລິເລີ່ມດັ່ງກ່າວແມ່ນຢູ່ໃນປະເທດ Kenya ບ່ອນທີ່ໂຄງການສິ່ງແວດລ້ອມຂອງສະຫະປະຊາຊາດ (UNEP) ໄດ້ຮ່ວມມືກັບບໍລິສັດລົດ Shenzhen Shenling ເພື່ອບໍລິຈາກລົດຈັກອີເລັກໂທຣນິກ ຈຳ ນວນ 49 ຄັນໃຫ້ແກ່ນັກທ່ອງທ່ຽວໃນປ່າ Karura ຂອງ Nairobi.

UNEP ລິເລີ່ມການສະ ໜອງ ລົດຈັກໄຟຟ້າ ຈຳ ນວນ 99 ຄັນໃຫ້ແກ່ XNUMX ຄູ່ຮ່ວມງານ: ບໍລິສັດ Karura Forest, Kenya Power and Lighting Company, Power Hive ແລະ Kisumu County

ໂຄງການທົດລອງດັ່ງກ່າວ, ເຊິ່ງຈະຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນປະເທດອູການດາ, ເອທິໂອເປຍ, ຟີລິບປິນ, ໄທແລະຫວຽດນາມ, ມີຈຸດປະສົງເພື່ອສະແດງຄວາມສາມາດຂອງລົດຈັກໃນການຕ້ານມົນລະພິດທາງອາກາດແລະການປ່ຽນແປງດິນຟ້າອາກາດ, ພ້ອມທັງຊ່ວຍໃຫ້ການແບ່ງແຍກການເດີນທາງໃນເຂດຫ່າງໄກສອກຫຼີກທີ່ມີເຄືອຂ່າຍເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ດີ ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາຫັນປ່ຽນໄປສູ່ການວາງແຜນອານາເຂດທີ່ຍືນຍົງກວ່າ.

ໃນກໍລະນີຂອງປ່າໄມ້ Karura, ແທນທີ່ຈະໃຊ້ລົດຈັກທີ່ໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ, ນັກລາດຕະເວນ, ຜູ້ທີ່ຕ້ອງການຂ້າມປ່າໃນເນື້ອທີ່ 1000 ເຮັກຕາໃນແຕ່ລະວັນ, ຈະຂີ່ລົດຖີບໄຟຟ້າໄປມາ.

ທ່ານ John Chege, ຜູ້ປະສານງານດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງຈາກ Friends of Karura Forest ກ່າວວ່າ "ເນື່ອງຈາກມັນໄວແລະບໍ່ມີສຽງດັງແລະມົນລະພິດທາງອາກາດ, ຄືກັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ພວກມັນຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົາມີຄວາມປອດໄພດີຂື້ນໃນປ່າແລະແກ້ໄຂບັນຫາສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດຂອງເມືອງ Nairobi."

ໃນປະເທດເຄັນຢາ, ຈຳ ນວນລົດຈັກທີ່ລົງທະບຽນ ໃໝ່ ມີ ຈຳ ນວນ 1.5 ລ້ານໃນປີ 2018 ແລະຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂື້ນເປັນ 2030 ລ້ານໃນປີ XNUMX. ແຕ່ໃນຂະນະທີ່ການ ນຳ ໃຊ້ໄຟຟ້າລົດຈັກຈະບໍ່ມີຄວາມສົງໃສໃນການປັບປຸງຄຸນນະພາບທາງອາກາດ, ລົດຈັກຍັງຄົງເປັນຄວາມສ່ຽງຕໍ່ສຸຂະພາບຂອງປະຊາຊົນໃນແງ່ ອຸບັດຕິເຫດຈາລະຈອນຖະ ໜົນ. ອີງຕາມອົງການ WHO, ຫລາຍກວ່າເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ຂອງການເສຍຊີວິດຂອງການຈາລະຈອນຕາມທ້ອງຖະ ໜົນ ທັງ ໝົດ ແມ່ນຢູ່ໃນບັນດາຜູ້ ນຳ ໃຊ້ຖະ ໜົນ ທີ່ມີຄວາມສ່ຽງເຊັ່ນ: ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກ.

ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນກວ່ານັ້ນ, ທ່ານ Herick de Sa ກ່າວວ່າການແກ້ໄຂບັນຫາການແບ່ງແຍກໃນເຂດຕົວເມືອງຕ່າງໆ. ໃນສະພາບແວດລ້ອມໃນຕົວເມືອງທີ່ ເໝາະ ສົມ, ພົນລະເມືອງຈະບໍ່ຕ້ອງເດີນທາງໄປກິໂລແມັດເຫລົ່ານັ້ນໄປເຖິງສະຖານທີ່ເຮັດວຽກ, ໂຮງຮຽນຫລືການບໍລິການທີ່ ຈຳ ເປັນ, ເພາະວ່າມັນຈະເປັນໄລຍະທາງທີ່ໃກ້ກັບບ່ອນທີ່ພວກເຂົາອາໄສຢູ່.

“ ພວກເຮົາຕ້ອງການຕົວເມືອງທີ່ມີຄວາມ ໜາ ແໜ້ນ ກວ່າ; ເມືອງທີ່ໃຊ້ເວລາ 15 ນາທີ,” ທ່ານກ່າວໂດຍອ້າງອີງໃສ່ແນວຄວາມຄິດທີ່ທຸກສິ່ງທີ່ຢູ່ອາໄສຕ້ອງການສາມາດບັນລຸໄດ້ພາຍໃນໄຕມາດຂອງ ໜຶ່ງ ຊົ່ວໂມງດ້ວຍການຍ່າງດ້ວຍຕີນ, ລົດຖີບຫຼືການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ. "ລົດຈັກໄຟຟ້າແມ່ນວິທີທີ່ດີກວ່າທີ່ຈະເອົາຊະນະການແຍກທາງກວ້າງຂອງພື້ນທີ່ກວ່າລົດທີ່ໃຊ້ພະລັງງານ, ແຕ່ສຸດທ້າຍພວກເຮົາບໍ່ຕ້ອງການໃຫ້ກິໂລແມັດເຫລົ່ານັ້ນເດີນທາງໄປກ່ອນ."

ແນວຄວາມຄິດຂອງເມືອງທີ່ໃຊ້ເວລາ 15 ນາທີໄດ້ຖືກທົດລອງຢູ່ໃນສະຖານທີ່ເຊັ່ນບາເຊໂລນາ, ບ່ອນທີ່“ ຊຸບເປີໂມເດວ” - ເຂດອ້ອມແອ້ມ XNUMX ທ່ອນ - ຈຳ ກັດການສັນຈອນໄປມາຕາມຖະ ໜົນ ອ້ອມຂ້າງ, ໃນຂະນະທີ່ເປີດຖະ ໜົນ ພາຍໃນໃຫ້ຄົນຍ່າງແລະຄົນຂີ່ລົດຖີບ. ອຸໂມງພິເສດຫຼຸດຜ່ອນມົນລະພິດຈາກພາຫະນະ, ແລະເຮັດໃຫ້ຊາວບ້ານມີບ່ອນຕອບສະ ໜອງ ແລະເຮັດກິດຈະ ກຳ ປະ ຈຳ ວັນ.

ການສຶກສາທີ່ ດຳ ເນີນໂດຍສະຖາບັນ Barcelona ເພື່ອສຸຂະພາບໂລກພົບວ່າ, ຖ້າຕາມແຜນການ, 503 superblocks ຖືກສ້າງຂື້ນທົ່ວເມືອງ, ການເດີນທາງໂດຍລົດສ່ວນຕົວຈະຫຼຸດລົງ 230,000 ຕໍ່ອາທິດຍ້ອນວ່າຄົນຈະຍ່າງຫຼືວົງຈອນ.

ທ່ານ Herick de Sa ກ່າວວ່າ "ເພື່ອໃຫ້ເມືອງຕ່າງໆປອດໄພແລະສະອາດ, ພວກເຮົາຕ້ອງການໃຫ້ພົນລະເມືອງຫລີກລ້ຽງການເດີນທາງທີ່ບໍ່ ຈຳ ເປັນໂດຍໃຊ້ລົດຈັກທັງ ໝົດ," "ນັ້ນແມ່ນເລີ່ມຕົ້ນຈາກການອອກແບບເມືອງຂອງພວກເຮົາເພື່ອໃຫ້ພວກເຂົາມີຄວາມກະທັດຮັດ, ກັບທຸກໆຄົນ, ທຸກຍາກແລະຮັ່ງມີ, ຜູ້ເຖົ້າແລະໄວ ໜຸ່ມ, ອາໄສຢູ່ໃກ້ກັບສະຖານທີ່ທ່ອງທ່ຽວປະ ຈຳ ວັນຂອງພວກເຂົາ."

ຫ້າວິທີແກ້ໄຂ ສຳ ລັບການປ່ອຍອາຍພິດຂອງການຂົນສົ່ງໃນຕົວເມືອງ