DC ມີອາກາດທີ່ສະອາດແລ້ວ. ແຕ່ເມື່ອແຜນການເປີດ ໃໝ່ ຍັງ ດຳ ເນີນຕໍ່ໄປ, ມັນສາມາດຮັກສາມົນລະພິດໄດ້ແນວໃດ?:

ເວລາອ່ານ: 7 ນາທີ

ນີ້ເປັນ ບົດຄວາມ ໂດຍ Ethan Goffman ສຳ ລັບ ມະຫານະຄອນວໍຊິງຕັນ. ມັນຖືກສົ່ງຄືນຢູ່ທີ່ນີ້ພາຍໃຕ້ Creative Commons /CC BY-NC 4.0 ໃບອະນຸຍາດ.

ການປິດການລະບາດຂອງພະຍາດໄຂ້ຫວັດສັດປີກແມ່ນວິທີການທີ່ຍາກທີ່ຈະບັນລຸອາກາດທີ່ສະອາດ, ແຕ່ວ່າມັນໄດ້ເຮັດພຽງແຕ່ເທົ່ານັ້ນ. ຄຸນນະພາບອາກາດໃນ DC ແມ່ນບາງ 10 ຫາ 20% ດີກ່ວາເວລານີ້ໃນປີກາຍນີ້, ອີງຕາມທ່ານ Tommy Wells, ຫົວ ໜ້າ ຫ້ອງການພະລັງງານແລະສິ່ງແວດລ້ອມເມືອງ (DOEE). ແທ້ຈິງແລ້ວ, ພາກພື້ນ“ຍັງບໍ່ມີປະສົບການເທື່ອ ເປັນມື້ທີ່ມີຄຸນນະພາບອາກາດບໍ່ດີໃນປີ 2020. "

ນີ້ແມ່ນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຍ້ອນວ່າມີລົດ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ທີ່ຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ແລະມີຄົນຍ່າງໄປມາຫຼາຍຄົນແລະໃຊ້ເວລາໃນການຂ້າມອື່ນໆ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມເມື່ອເມືອງເປີດອີກ, ທ່ານສາມາດເຮັດຫຍັງໄດ້ແດ່ເພື່ອສືບຕໍ່ຮັກສາມົນລະພິດ?

ໂລກແຫ່ງການປ່ຽນແປງຄຸນນະພາບຂອງອາກາດ

ພວກເຮົາ ກຳ ລັງຢູ່ໃນໄລຍະທີ່ມີອາກາດທີ່ສະອາດອ້ອມຮອບໂລກ. ການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວ - ແກ gas ສຫຼຸດລົງ 17% ໃນເດືອນເມສາຂອງປີ 2020 ທຽບໃສ່ປີກ່ອນ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ເດລີ, ອິນເດຍ, ໄດ້ເຫັນການຫຼຸດລົງຫຼາຍກວ່າ 70% ໃນອະນຸພາກ PM 2.5 ແລະທາດໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊ, ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນອາກາດທີ່ສະອາດຢູ່ໃນປະເທດຈີນ“ ອາດຈະຊ່ວຍຊີວິດໄດ້ໃນລະຫວ່າງ 53,000 ແລະ 77,000 ຊີວິດ,” ອີງຕາມ National Geographic.

DC ມີໂຄງການທີ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານຢູ່ແລ້ວເພື່ອເພີ່ມທາງເລືອກ ສຳ ລັບລົດ, ແລະມາດຕະການຕອບສະ ໜອງ ຕໍ່ໂຣກ coronavirus ໄດ້ເລັ່ງສິ່ງນີ້.

ທ່ານ Payton Chung, ປະທານຄະນະ ກຳ ມະການການເຕີບໂຕທີ່ສະຫຼາດຂອງ Sierra Club DC ກ່າວວ່າ, ຄວາມເປັນຈິງ ໃໝ່ໆ ຮ່ວມກັນຂອງພວກເຮົາ "ສ້າງໂອກາດໃນການຄົ້ນຄວ້າພື້ນທີ່ຂອງພວກເຮົາຕື່ມອີກ, ເພື່ອວ່າພວກເຮົາຈະສາມາດຕອບແທນລາງວັນທີ່ມີຮູບແບບສິ່ງແວດລ້ອມນ້ອຍກວ່າ".

ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາອອກຈາກການກັກກັນ, ບໍ່ວ່າຈະໄວຫລືຊ້າ, ເຂດ DC ສາມາດຮັກສາຜົນປະໂຫຍດທາງອາກາດທີ່ສະອາດທີ່ພວກເຮົາໄດ້ປະສົບມາ?

ຜົນກະທົບຂອງມົນລະພິດທາງອາກາດ

ມົນລະພິດທາງອາກາດອາດຈະເຮັດໃຫ້ຄົນເສຍຊີວິດຈາກໂຣກ coronavirus, ອີງຕາມການສຶກສາຂອງ Harvard, ແລະແນ່ນອນມັນກໍ່ຮ້າຍແຮງຂື້ນກັບພະຍາດທາງເດີນຫາຍໃຈອື່ນໆ. ແລະການເພີ່ມຂື້ນຂອງມື້ທີ່ຮ້ອນຍ້ອນການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດເຮັດໃຫ້ເກີດມົນລະພິດທາງອາກາດຫຼາຍຂື້ນໃນຕົວເມືອງຕ່າງໆ ລາຍງານຂອງສະມາຄົມປອດອາເມລິກາ ອະທິບາຍ, ນຳ ໄປສູ່ວັນ“ ໂອໂຊນແລະມື້ທີ່ມີມົນລະພິດໃນອະນາຄົດທີ່ສູງ” ໃນໄລຍະ XNUMX ປີທີ່ຜ່ານມາ.

ນະຄອນຫຼວງ Washington, DC ໄດ້ຮັບລະດັບ F ສຳ ລັບມົນລະພິດໂອໂຊນ, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າ ໝອກ, ຈາກສະມາຄົມປອດອາເມລິກາໃນ ລາຍງານ 2019. ມົນລະພິດທາງອາກາດໃນທ້ອງຖິ່ນເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຈາກໂລກຫອບຫືດ, ໂຣກປອດອັກເສບຊໍາເຮື້ອ, ມະເລັງປອດ, ແລະພະຍາດຫລອດເລືອດຫົວໃຈ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນປີນີ້, ເຂດການສຶກສາໄດ້ປະສົບກັບອາກາດທີ່ສະອາດ, ມີສຸຂະພາບດີ, ໂດຍມີການຫຼຸດຜ່ອນລະດັບໄນໂຕຣເຈນໄນໂຕຣເຈນຫຼຸດລົງ 20% - ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ພະຍາດຫອບຫືດຮ້າຍແຮງ - ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີບັນຊີດິນຟ້າອາກາດ. ນາງກ່າວຕື່ມວ່າພວກເຮົາ ກຳ ລັງຢູ່ໃນໄລຍະ“ ໜຶ່ງ ໃນໄລຍະເວລາທີ່ຍາວນານທີ່ສຸດຂອງມື້ທີ່ມີຄຸນນະພາບທາງອາກາດທີ່ດີ“ ບໍ່ເຄີຍມີໂອໂຊນສູງເກີນໄປ.”

ມີບາງຢ່າງ. ການຈໍລະຈອນລົດບັນທຸກ ໜັກ ຍັງຄົງຢູ່ໃນລະດັບສູງ. ແລະເວົ້າເຖິງຄຸນນະພາບຂອງອາກາດທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງຫຼາຍເທົ່າໃດເນື່ອງຈາກການຈະລາຈອນຫຼຸດລົງ, ຫຼາຍປານໃດທີ່ອາກາດເຢັນທີ່ຜິດປົກກະຕິຂອງພວກເຮົາ, ພາກຮຽນ spring ທີ່ມີລົມແຮງແລະຫຼາຍປານໃດກັບແຫຼ່ງມົນລະພິດອື່ນໆ, ມັນຍາກ. ຄວາມຈິງແລ້ວ, ພະແນກສິ່ງແວດລ້ອມ DC, Maryland, ແລະ Virginia ແມ່ນຮ່ວມມືກັນກ່ຽວກັບ "ການທົດລອງແລະການສັງເກດການແລະການວັດແທກ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາສາມາດ ດຳ ນ້ ຳ ທີ່ເລິກເຊິ່ງກວ່າ" ເຊິ່ງປັດໃຈຕ່າງໆທີ່ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບຫຼາຍທີ່ສຸດ ສຳ ລັບອາກາດສະອາດຂອງພາກພື້ນ, Crawford ກ່າວ.

ແລະແນ່ນອນວ່າການຈະລາຈອນແມ່ນພຽງແຕ່ ໜຶ່ງ ສ່ວນຂອງການແຂ່ງລົດເທົ່ານັ້ນ. ໂດຍສະເພາະ, "74% ຂອງທາດອາຍຜິດເຮືອນແກ້ວຂອງພວກເຮົາແມ່ນເກີດມາຈາກການໃຊ້ພະລັງງານຂອງອາຄານ," Wells ກ່າວ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການຫຼຸດຜ່ອນການຈະລາຈອນແມ່ນສ່ວນ ໜຶ່ງ ທີ່ ສຳ ຄັນຂອງການປັບປຸງຄຸນນະພາບອາກາດຂອງພວກເຮົາໃນປີນີ້. DC ໄດ້ເຮັດວຽກແລ້ວໃນການຫຼຸດຜ່ອນການເດີນທາງລົດດ່ຽວແລະການປິດປະຕູໄດ້ເປີດໂອກາດເພື່ອເລັ່ງສິ່ງນີ້.

DC ໃຊ້ການກະ ທຳ ທີ່ຮຸນແຮງບາງຢ່າງເພື່ອເພີ່ມທາງເລືອກໃນການຂ້າມຜ່ານ - ແຕ່ມັນພຽງພໍແລ້ວບໍ?

ເຂດເມືອງໄດ້ປະຕິບັດຫຼາຍບາດກ້າວເພື່ອປັບປຸງການຍ່າງ, ຂີ່ລົດຖີບ, ແລະການຂົນສົ່ງ, ເຊິ່ງທັງ ໝົດ ນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດການຈະລາຈອນທາງລົດແລະເຮັດໃຫ້ອາກາດສະອາດ.

ທ່ານ Chung ຊີ້ອອກວ່າ, "ເມືອງ Columbia ມີແຜນການຂົນສົ່ງທີ່ໄກຫຼາຍ," ແຜນການຍ້າຍ DC. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສຳ ລັບທ່ານ Chung,“ ລະດັບຄວາມລະອຽດ” ບໍ່ພຽງພໍ, ເຮັດໃຫ້ເຂດເມືອງບໍ່ມີຄວາມພ້ອມ ສຳ ລັບໂຣກ coronavirus.

“ ໃນປີ 2020 ຄວນມີເສັ້ນທາງລົດຖີບຫຼາຍກິໂລແມັດຢູ່ຕາມຖະ ໜົນ DC. ພວກເຮົາໄດ້ຂໍຮ້ອງທາງລົດເມຢູ່ຕາມແລວທາງ ສຳ ຄັນຕ່າງໆເຊັ່ນ: ຖະ ໜົນ ເລກທີ 16 Northwest ເປັນເວລາຫລາຍປີ.” ເມື່ອໂຣກລະບາດແຜ່ລະບາດ, ມັນຍາກທີ່ຈະເຮັດການເຜີຍແຜ່ຊຸມຊົນທີ່ ຈຳ ເປັນກ່ອນທີ່ຈະມີການປ່ຽນແປງຢ່າງກວ້າງຂວາງຕໍ່ສະຖານທີ່ສາທາລະນະ. "

ໃນຂະນະທີ່ແຜນການໄລຍະຍາວທີ່ໃຫຍ່ພ້ອມດ້ວຍການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຊ້າແມ່ນຮູບແບບທົ່ວໄປໃນຫຼາຍ ອຳ ນາດການປົກຄອງ, ທ່ານ Chung ໄດ້ຊີ້ໃຫ້ Oakland, California ເປັນເມືອງ ໜຶ່ງ ທີ່ກຽມພ້ອມທີ່ຈະປະຕິບັດຢ່າງວ່ອງໄວແລະມີປະສິດທິຜົນ. ເປັນຕົ້ນເດືອນເມສາ, Oakland ໄດ້ ຈຳ ກັດການເຂົ້າເຖິງພາຫະນະ ປະມານ 10% ຂອງຖະ ໜົນ ຫົນທາງ. ແລະເອີຣົບເຮັດໄດ້ດີກ່ວາສະຫະລັດ; ຕົວ​ຢ່າງ, ປາຣີມີ “ ປ່ຽນເສັ້ນເລືອດແດງໃຫຍ່ໆຫລາຍກວ່າ 30 ໄມ…ກາຍເປັນເຄືອຂ່າຍທາງດ່ວນຂອງລົດຖີບ.”

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ທາງເມືອງໄດ້ປະຕິບັດຫຼາຍຢ່າງທີ່ ໜ້າ ສັງເກດ, ທັງກ່ອນການແຜ່ລະບາດແລະໃນການຕອບໂຕ້, ເຊິ່ງປັບປຸງການຂົນສົ່ງສາທາລະນະແລະເຮັດໃຫ້ການຍ່າງແລະຂີ່ລົດຖີບງ່າຍຂຶ້ນ. ໃນວັນທີ 1 ມິຖຸນາຄ. ສ. ເມືອງຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວເກີນ ກຳ ນົດ ຈາກ 25 mph ຫາ 20 mph, ການປ່ຽນແປງທີ່ມີຈຸດປະສົງເພື່ອຖາວອນ. ແລະມັນໄດ້ຈັດຕັ້ງເຄືອຂ່າຍຂອງ“ ຖະ ໜົນ ຊ້າ” ທີ່ ຈຳ ກັດການສັນຈອນໄປມາໃນທ້ອງຖິ່ນດ້ວຍຄວາມໄວສູງສຸດ 15 mph.

ຜົນປະໂຫຍດຮ່ວມອັນ ໜຶ່ງ ຂອງການຈະລາຈອນທີ່ຊ້າລົງແມ່ນວ່າມັນຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການບາດເຈັບຂອງຄົນຍ່າງແລະລົດຖີບແລະການເສຍຊີວິດເຊິ່ງເປັນບາດກ້າວໄປສູ່ ຄຳ ໝັ້ນ ສັນຍາຂອງ DC's Zero Zero ເພື່ອ ກຳ ຈັດການເສຍຊີວິດຈາກການຈາລະຈອນໃນປີ 2024. ຄວາມແຕກຕ່າງເລັກນ້ອຍໃນການ ຈຳ ກັດຄວາມໄວເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການເສຍຊີວິດ; ໃນເວລາທີ່ຖືກມົນຕີໂດຍຍານພາຫະນະເດີນທາງທີ່ 20 mph, 10 ໃນ 30 ຄົນຍ່າງໃນຖະ ໜົນ ລອດຊີວິດ, ແຕ່ໃນເວລາ 10 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງມີພຽງ XNUMX ໃນ XNUMX ຄົນລອດຊີວິດ.

ຕັ້ງຢູ່ເຈັດສະຖານທີ່ ໃນບໍລິເວນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງຖະ ໜົນ, ຖະ ໜົນ ຊ້າໆຈະເປີດໂອກາດໃຫ້ທ່ານຍ່າງ, ຂີ່ລົດຖີບ, ແລະໂດຍທົ່ວໄປຈະມີຄວາມສຸກກັບສະພາບອາກາດທີ່ດີເລີດ, ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ຕາມທາງ XNUMX ຕີນທີ່ໄດ້ແນະ ນຳ ຈາກບ່ອນອື່ນ ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໄກຈາກເຄືອຂ່າຍທີ່ເຊື່ອມຕໍ່,“ ຖະ ໜົນ ຊ້າໆ” ໃນປະຈຸບັນແມ່ນພຽງແຕ່ໄລຍະ ທຳ ອິດ, ໂດຍມີການຂະຫຍາຍການປະກາດໃນອະນາຄົດ. ສິ່ງທີ່ ເໝາະ ສົມໃນໄລຍະຍາວແມ່ນ“ ສ້າງເຄືອຂ່າຍຖະ ໜົນ ຊ້າໆທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ທຸກບ້ານຂອງພວກເຮົາໂດຍຜ່ານທັງ ໝົດ XNUMX ເຂດຂອງເມືອງຂອງພວກເຮົາ, ຢ່າງແທ້ຈິງ,” ກ່າວໂດຍ Cheryl Cort, ຜູ້ອໍານວຍການນະໂຍບາຍຂອງອົງການເພື່ອການເຕີບໃຫຍ່ຂອງ Smarter.

ນອກຈາກນັ້ນ, DC ກຳ ລັງຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງຂ້າງ “ ໃກ້ຮ້ານຂາຍເຄື່ອງແຫ້ງແລະຮ້ານຂາຍຍ່ອຍທີ່ ຈຳ ເປັນອື່ນໆ” ພ້ອມທັງເພີ່ມພື້ນທີ່ນອກ ສຳ ລັບຮັບປະທານອາຫານ. ສິ່ງ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກເຫຼົ່ານີ້, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ຊີວິດກາງແຈ້ງຍິ່ງມ່ວນຫຼາຍ ສຳ ລັບການຂີ່ລົດ, ການຮັບປະທານອາຫານ, ແລະການຄິດຫາຊີວິດໂດຍທົ່ວໄປ, ມີຄວາມ ໝາຍ ພຽງແຕ່ຊົ່ວຄາວເທົ່ານັ້ນ. ແລະເມືອງມີ ຖະ ໜົນ ທີ່ຖືກປິດ ກັບລົດໃນ Rock Creek Park, Fort Dupont ແລະ Anacostia Park, ສ້າງເກາະອື່ນໆຂອງການຍ່າງແລະລົດຖີບ.

ເມືອງຍັງໄດ້ໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກການແຜ່ລະບາດເພື່ອເລັ່ງໂຄງການເພື່ອປັບປຸງການບໍລິການລົດເມ. ແຜນການ ສຳ ລັບເສັ້ນທາງລົດເມທີ່ອຸທິດຕົນໃນເສັ້ນທາງ ສຳ ຄັນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ປະຊາຊົນເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ໄວຂຶ້ນ, ໄດ້ຮັບການປະຕິບັດມາເປັນເວລາດົນນານແລ້ວແຕ່ສຸດທ້າຍກໍ່ ກຳ ລັງອອກ ໝາກ ຜົນໃນປີທີ່ຜ່ານມາຫລືສອງປີທີ່ຜ່ານມາ. ເຂດເມືອງມີແລ້ວ ສ້າງທາງລົດເມທີ່ອຸທິດຕົນ ທີ່ຖະ ໜົນ H ແລະ I ຖະ ໜົນ ແລະຖະ ໜົນ 16, ແລະ ກຳ ລັງເລັ່ງແຜນການທີ່ 14 ຖະ ໜົນ ແລະ K Street.

ໃນຂ່າວຄາວ ໃໝ່ ສຳ ລັບຜູ້ສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ການໂດຍສານ, ລັດຖະບານ DC ໄດ້ປະກາດ ວ່າມັນຈະ“ ກຳ ນົດເສັ້ນທາງແລະໃຫ້ສັນຍານບູລິມະສິດ ສຳ ລັບແລວທາງລົດເມ Lifeline Network,” 27 ເສັ້ນທາງ ສຳ ຄັນ ຖືວ່າມີຄວາມ ສຳ ຄັນຕໍ່ພາກພື້ນ. Cort ສະແດງຄວາມຕື່ນເຕັ້ນທີ່ວ່າ "ເມືອງ ກຳ ລັງເຄື່ອນຍ້າຍຢ່າງໄວວາຕາມເສັ້ນທາງລົດເມທີ່ອຸທິດຕົນແລະສັນຍານບູລິມະສິດ."

ເມືອງຍັງ ກຳ ລັງກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດຖີບປ້ອງກັນທີ່ ສຳ ຄັນຢູ່ Irving Street ແລະບ່ອນອື່ນໆ. ທ່ານ Cort ໄດ້ກ່າວຍ້ອງຍໍຄວາມພະຍາຍາມດັ່ງກ່າວແຕ່ຫວັງວ່າເມືອງສາມາດເຮັດໄດ້ຫຼາຍກວ່ານີ້, ໂດຍໃຫ້ເຫດຜົນວ່າ "ນີ້ແມ່ນເວລາທີ່ຕ້ອງໃຊ້ເວລາຫຼາຍເກີນໄປໃນການເຮັດໃຫ້ການຂີ່ລົດຖີບປອດໄພແລະສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້." ແທ້ຈິງແລ້ວ, ນາງໄດ້ໂຕ້ຖຽງວ່າພວກເຮົາຕ້ອງການເສັ້ນທາງລົດຖີບທີ່ຖືກປົກປ້ອງໃນທົ່ວຫວດທັງ ໝົດ XNUMX ແຫ່ງ.

ຄຳ ຖາມກ່ຽວກັບການເຂົ້າເຖິງ - ແລະຄວາມຍຸດຕິ ທຳ - ສຳ ລັບທຸກຄົນ

ທ່ານ Cort ໄດ້ຊີ້ແຈງຕໍ່ພະນັກງານໂຮງ ໝໍ ຜູ້ທີ່ຂີ່ລົດຖີບຂອງລາວຢູ່ຂ້າງຖະ ໜົນ ທຸກເສັ້ນທາງຈາກ Congress Heights ເຖິງໂຮງ ໝໍ University of Howard. ນາງກ່າວວ່າ“ ກຳ ມະກອນແບບນັ້ນຄວນມີເສັ້ນທາງລົດຖີບເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ປອດໄພແລະປອດໄພຢູ່ຕາມຖະ ໜົນ ຊ້າ, ນັ້ນແມ່ນຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ລົດຖີບທີ່ອຸທິດຕົນແລະເສັ້ນທາງທີ່ຖືກປົກປ້ອງ,”

ການຂາດເສັ້ນທາງລົດຖີບແມ່ນພຽງແຕ່ສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງຮູບແບບທີ່ຖືກຝັງເລິກໃນຊຸມຊົນທີ່ມີລາຍໄດ້ຕ່ ຳ ແລະສີ ດຳ ແລະສີນ້ ຳ ຕານ. ຜົນກະທົບຈາກອຸປະຕິເຫດການຈາລະຈອນ ແລະ ຄຸນນະພາບອາກາດບໍ່ດີ ໂດຍສະເພາະຢ່າງຮຸນແຮງ ສຳ ລັບກຸ່ມຄົນເຫຼົ່ານີ້.

ພື້ນທີ່ ໜຶ່ງ ທີ່ເມືອງໄດ້ເຮັດໄດ້ດີແມ່ນໃນການເຜີຍແຜ່ເສັ້ນທາງຍ່າງແລະລົດຖີບ ໃໝ່ ທີ່ສ້າງຂື້ນເພື່ອຕອບສະ ໜອງ ກັບ Coronavirus ທົ່ວ DC, ສະ ໜອງ ການເຂົ້າເຖິງຊຸມຊົນຕ່າງໆ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມແຕກຕ່າງຍັງຄົງຢູ່.

ທ່ານ Chung ກ່າວວ່າການປ່ຽນແປງນະໂຍບາຍດ້ານຖະ ໜົນ ອ້ອມຂ້າງຮ້ານຂາຍເຄື່ອງຕ່າງໆ ກຳ ລັງເກີດຂື້ນໂດຍທົ່ວໄປຢູ່ໃນຄຸ້ມບ້ານທີ່ມີການລ້ຽງດູທີ່ດີຂື້ນ. Cort ໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າບໍ່ມີ“ ຮ້ານຂາຍເຄື່ອງແຫ້ງຫຼາຍແຫ່ງຢູ່ທາງຕາເວັນອອກຂອງແມ່ນ້ ຳ,” ເຊິ່ງເປັນ ໜຶ່ງ ໃນບັນຫາການຖືຮຸ້ນໄລຍະຍາວ.

ລົດບັນທຸກ ໜັກ ກໍ່ແມ່ນບັນຫາ, ເພາະວ່າ "ພວກເຮົາມັກເບິ່ງສະຖານທີ່ຕ່າງໆວ່າເຮືອກາຊວນບ້ານຕັ້ງຢູ່ໃນເຂດທີ່ມີລາຍໄດ້ຕ່ ຳ ແລະສີ ດຳ ແລະສີນ້ ຳ ຕານ", Lara Levison, ປະທານຄະນະ ກຳ ມະການພະລັງງານສະອາດຂອງ Sierra Club DC ກ່າວ. ນາງກ່າວຕື່ມວ່າ, "ວັນທີ່ຮ້ອນກວ່າ, ປະຊາຊົນໂອໂຊນໃນລະດັບພື້ນດິນແລະຜົນກະທົບຕໍ່ສຸຂະພາບແມ່ນມີຫຼາຍຂຶ້ນ ສຳ ລັບຄົນທີ່ເຮັດວຽກນອກເຮືອນ, ແລະຄົນທີ່ມີສຸຂະພາບບໍ່ດີເຊິ່ງສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຄົນທີ່ມີລາຍໄດ້ຕໍ່າແລະຄົນທີ່ມີສີຜິວ."

ຄວາມບໍ່ສະ ເໝີ ພາບໃນໄລຍະຍາວທີ່ຕິດພັນກັບໂຄງລ່າງພື້ນທີ່ຂອງບ້ານຕ້ອງການຄວາມພະຍາຍາມເພີ່ມເຕີມ. ທ່ານ Chung ໄດ້ແນະ ນຳ ໃຫ້ການໂຄສະນາເຜີຍແຜ່ໃຫ້ຫຼາຍຂື້ນເພື່ອຊອກຫາວິທີທາງເພື່ອແກ້ໄຂ“ ສະພາບທີ່ບໍ່ປອດໄພໃນເຂດທີ່ມີປະຫວັດສາດມີຊັບພະຍາກອນ ໜ້ອຍ.” ຄວາມພະຍາຍາມ ໃໝ່ໆ ສາມາດເຊື່ອມໂຍງກັບການປະທ້ວງໃນປະຈຸບັນ, ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ລວມທັງຄວາມຮຸນແຮງຂອງ ຕຳ ຫຼວດເທົ່ານັ້ນແຕ່ຍັງມີຄວາມບໍ່ສະ ເໝີ ພາບໃນຫຼາຍຂົງເຂດ.

ຈະເປັນແນວໃດໃນອະນາຄົດ?

ດ້ວຍຄວາມສອດຄ່ອງກັນລະຫວ່າງແຜນການຂົນສົ່ງໄລຍະຍາວຂອງ DC ແລະມາດຕະການ Covid-19 ສຳ ລັບຖະ ໜົນ ທີ່ເປີດກວ້າງຫຼາຍ, ການປ່ຽນແປງຫຼາຍຢ່າງໃນປະຈຸບັນອາດຈະກາຍເປັນຖາວອນ, ປ່ຽນແປງວິທີການຂອງຕົວເມືອງ. ແລະການເຮັດວຽກທາງດ້ານໂທລະຄົມມະນາຄົມຫຼາຍກວ່າເກົ່າຍັງມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດ, ໂດຍສະເພາະໃນຊ່ວງເວລາຟ້າວໃນຕອນເຊົ້າແລະຕອນແລງ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສະຖານະການໃນການຂົນສົ່ງສາທາລະນະແມ່ນມີບັນຫາ, ຍ້ອນວ່າລະບົບລົດເມແລະລົດໄຟປະເຊີນກັບບັນຫາທາງດ້ານການເງິນຈາກຜູ້ຂັບຂີ່ລົດລົງຢ່າງຫລວງຫລາຍແລະມີຄວາມຢ້ານກົວໃນໄລຍະຍາວທີ່ຈະກັບຄືນສູ່ລົດເມແລະລົດໄຟທີ່ແອອັດ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບພະຍາດການແຜ່ລະບາດຂອງຄົນໂດຍສານແມ່ນແຜ່ລາມຢ່າງຫລວງຫລາຍ. ອີງຕາມການ a ບົດຂຽນ Atlantic ທີ່ຜ່ານມາ, ການສຶກສາ ໃໝ່ ຂອງປາຣີແລະອອສເຕີຍສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າກຸ່ມກຸ່ມຕິດເຊື້ອ Covid-19 ບໍ່ສາມາດຕິດຕາມລະບົບສົ່ງຕໍ່. ໃນຮ່ອງກົງແລະໃນຕົວເມືອງຍີ່ປຸ່ນ, ບັນດາສະຖານທີ່ເພິ່ງພາອາໄສການຂົນສົ່ງສາທາລະນະຢ່າງຫລວງຫລາຍ, ຕົວເລກການປົກຄອງປະເທດ -19 ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງ ໜ້ອຍ.

ມາດຕະການ ໜຶ່ງ ທີ່ສາມາດຊຸກຍູ້ການສົ່ງຜ່ານແມ່ນມີຢູ່ແລ້ວ ກ່ອນທີ່ສະພາ DC; ບັນຊີລາຍການທີ່ແນະ ນຳ ໂດຍ Councilmember Charles Allen (Ward 6) ທີ່ຈະອຸດ ໜູນ ການໂອນຜ່ານສາທາລະນະ $ 100 ຕໍ່ເດືອນ, ຕໍ່ຜູ້ຢູ່ອາໄສ. ທ່ານ Wells ກ່າວວ່າ“ ຖ້າສິ່ງດັ່ງກ່າວປະຕິບັດຢ່າງເຕັມສ່ວນໃນເວລາດຽວກັນທີ່ປະຊາຊົນກັບໄປເຮັດວຽກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຮົາຈະເບິ່ງວ່າມັນຈະເປັນການປ່ຽນແປງທີ່ ສຳ ຄັນຫລືບໍ່.

ບໍ່ດົນມານີ້ການຂົນສົ່ງຜ່ານແດນໄດ້ຮັບການຊຸກຍູ້ຈາກການປະທ້ວງທີ່ ກຳ ລັງ ດຳ ເນີນຢູ່, ດ້ວຍ a ນັກຂີ່ລົດເພີ່ມຂື້ນ 150% ໃນວັນເສົາດຽວ. ແລ້ວ, ການເປີດພາກບາງສ່ວນຂອງພາກພື້ນໄດ້ຊຸກຍູ້ການຂະຫຍາຍການບໍລິການຂອງ Metrobus. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການສົ່ງຕໍ່ຍັງມີຄວາມບໍ່ແນ່ນອນ.

Chung ມີ ຄຳ ແນະ ນຳ ສອງສາມຂໍ້. ໃນຂະນະທີ່ເວລາຂີ່ລົດແບບດັ້ງເດີມ ໜ້ອຍ ລົງ,“ ລະບົບການຂົນສົ່ງໂດຍສານຈະຕ້ອງປັບຕົວເຂົ້າກັບລະດັບຜູ້ຂັບຂີ່ຕໍ່າກວ່າໄລຍະເວລາທີ່ຍາວນານກວ່າເກົ່າ.” ລາວແນະ ນຳ ໃຫ້ສຶກສາວິທີການຕ່າງໆເຊັ່ນ: ການລະບາຍອາກາດເພີ່ມຂື້ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງໃນການຕິດເຊື້ອໄວຣັດ.

ໂດຍລວມແລ້ວ, ຈາກນັ້ນ, ເສັ້ນທາງ ສຳ ລັບຄົນຂີ່ລົດຖີບແລະລົດຖີບທີ່ດີກວ່າ, ການຈະລາຈອນທີ່ຊ້າລົງແລະການຄົມມະນາຄົມທາງໂທລະຄົມມະນາຄົມໄດ້ເລັ່ງທັງ ໝົດ ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ຫຍຸ້ງຍາກເຫຼົ່ານີ້, ແລະສິ່ງນັ້ນໄດ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນມົນລະພິດແລະປັບປຸງຄຸນນະພາບຂອງອາກາດ.

Banner photo ໂດຍ Ted Eytan ອະນຸຍາດພາຍໃຕ້ Creative Commons.