ຕົວເມືອງຂີ່ລົດຖີບເພື່ອຢຸດການຈະລາຈອນຍ້ອນຂໍ້ ຈຳ ກັດການລະບາດຂອງໂລກລະບາດງ່າຍຂື້ນ - BreatheLife2030
ການປັບປຸງເຄືອຂ່າຍ / Lombardy, ອິຕາລີ; ປາຣີ, ຝຣັ່ງ; ໂບໂກຕາ, ໂຄລົມເບຍ; Catalonia, Spain / 2020-05-11

ຕົວເມືອງທີ່ຂີ່ລົດຖີບມາເພື່ອຢຸດການຈະລາຈອນຍ້ອນຂໍ້ ຈຳ ກັດການລະບາດຂອງໂລກລະບາດ:

ໃນຂະນະທີ່ບັນດາເມືອງຕ່າງໆຄ່ອຍໆຍົກເລີກການປິດລ້ອມ, ບາງຄົນ ກຳ ລັງຊອກຫາການຂະຫຍາຍມາດຕະການຊົ່ວຄາວທີ່ສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຜູ້ຂີ່ລົດຖີບແລະຂັດຂວາງການແອອັດໃນການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ, ໃນຂະນະທີ່ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດການຄາດເດົາໃນການ ນຳ ໃຊ້ລົດ

Lombardy, ອີຕາລີ; ປາຣີ, ຝຣັ່ງ; ໂບໂກຕາ, ໂຄລົມເບຍ; Catalonia, Spain
ຮູບຮ່າງ ສ້າງດ້ວຍ Sketch.
ເວລາອ່ານ: 5 ນາທີ

ພຽງແຕ່ສອງເດືອນທີ່ຜ່ານມາ, ໃນເວລາທີ່ກໍລະນີຂອງ COVID-19 ເລີ່ມເກີດຂື້ນທົ່ວໂລກ, ຜູ້ເດີນທາງໃນຫລາຍເມືອງ, ຢ້ານວ່າຈະເດີນທາງດ້ວຍລົດໄຟໃຕ້ດິນແລະລົດເມທີ່ບັນທຸກຢ່າງ ແໜ້ນ ໜາ, ຫັນໄປຂີ່ລົດຖີບເພື່ອໄປມາ - ດ້ວຍຕົນເອງ, ແຕ່ກໍ່ມີຜູ້ຢູ່ໃນ ບັນດາໂຄງການແບ່ງປັນລົດຖີບ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຊົມຊອບໃນເວລາກາງຄືນ.

ອຳ ນາດການປົກຄອງເມືອງ ຕອບສະຫນອງຢ່າງໄວວາ ມີເສັ້ນທາງລົດຖີບຊົ່ວຄາວ, ໂຄງການແບ່ງປັນລົດຖີບໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າຫລືການຕິດຕັ້ງຄວາມອາດສາມາດເພີ່ມເຕີມ, ແລະຍັງຊ່ວຍໃຫ້ການບໍລິການ ບຳ ລຸງຮັກສາລົດຖີບຂັ້ນພື້ນຖານຍັງເປີດຢູ່ໃນຂະນະທີ່ການປິດປະຕູຢູ່ທົ່ວໂລກ.

ແຕ່ໃນຂະນະທີ່ບັນດາເມືອງຕ່າງໆເລີ່ມສຸມໃສ່ແຜນການການທ່ອງທ່ຽວເພື່ອຜ່ອນຄາຍການປິດລ້ອມ, ເຈົ້າເມືອງ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ກຳ ລັງຊອກຫາການປ່ຽນແປງແບບຖາວອນ, ເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ພາລະໃນການຂົນສົ່ງສາທາລະນະຍ້ອນວ່າມາດຕະການທາງໄກທີ່ປອດໄພຍັງ ດຳ ເນີນຕໍ່ໄປໃນຂະນະທີ່ ກຳ ລັງທໍ້ຖອຍໃຈຜູ້ທີ່ຍັງມີຄວາມກັງວົນໃຈໃນການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ ລົດ.

“ ພວກເຮົາເຮັດວຽກເປັນເວລາຫລາຍປີເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການ ນຳ ໃຊ້ລົດ. ຖ້າທຸກຄົນຂັບລົດ, ບໍ່ມີບ່ອນຫວ່າງ ສຳ ລັບຄົນ, ແລະບໍ່ມີພື້ນທີ່ທີ່ຈະຍ້າຍອອກ, ແລະບໍ່ມີບ່ອນຫວ່າງ ສຳ ລັບກິດຈະ ກຳ ການຄ້ານອກຮ້ານ,”. ບອກ The Guardian.

ທ່ານກ່າວວ່າ "ແນ່ນອນພວກເຮົາຕ້ອງການທີ່ຈະເປີດເສດຖະກິດຄືນ ໃໝ່, ແຕ່ພວກເຮົາຄິດວ່າພວກເຮົາຄວນເຮັດມັນບົນພື້ນຖານທີ່ແຕກຕ່າງຈາກແຕ່ກ່ອນ."

ເມືອງຂອງລາວເຊິ່ງເປັນເມືອງຫຼວງຂອງ Lombardy ເຊິ່ງເປັນ ໜຶ່ງ ໃນຂົງເຂດທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ ໜັກ ທີ່ສຸດໃນເອີຣົບໂດຍ Covid-19 ແລະນະຄອນຫຼວງທາງການເງິນຂອງອີຕາລີ - ກຳ ລັງຈະຫັນປ່ຽນຖະ ໜົນ 35 ກິໂລແມັດ (22 ໄມ) ເພື່ອໃຫ້ຄວາມໂປດປານແກ່ນັກຂີ່ລົດຖີບແລະຄົນຍ່າງຕາມຖະ ໜົນ, ຍ້ອນວ່າເມືອງນີ້ຜ່ອນຄາຍຄວາມເຄັ່ງຄັດໃນທົ່ວປະເທດ ການປິດປະຕູແລະທຸລະກິດເລີ່ມຕົ້ນຄ່ອຍໆ.

ພາຍໃຕ້ແຜນການຂອງ Strade Aperte (“ ເປີດຖະ ໜົນ”), ເຮັດວຽກເທິງຖະ ໜົນ ລົດຖີບຊົ່ວຄາວລາຄາຖືກ, ຖະ ໜົນ ທີ່ກວ້າງຂວາງ, ການ ຈຳ ກັດຄວາມໄວຫຼຸດລົງ (30 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ), ແລະຖະ ໜົນ ບຸລິມະສິດ ສຳ ລັບຄົນຍ່າງແລະຄົນຂີ່ລົດຖີບຄວນຈະເຕັມໄປດ້ວຍລະດູຮ້ອນ.

ໃນ“ ໄລຍະທີ 2” ຂອງຂໍ້ ຈຳ ກັດທີ່ຜ່ອນຄາຍ, ການບໍລິການລົດໄຟໃຕ້ດິນຄາດວ່າຈະ ດຳ ເນີນການໄດ້ 30 ເປີເຊັນ, ເພື່ອໃຫ້ຄວາມຫ່າງໄກທີ່ປອດໄພ, ເຊິ່ງ ນຳ ຄວາມສາມາດໃນການເຄື່ອນຍ້າຍຜູ້ໂດຍສານຈາກ 1.4 ລ້ານຄົນລົງມາເປັນ 400,000 ຄົນຕໍ່ມື້.

ມີ 55 ເປີເຊັນຂອງ Milanese ໃຊ້ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະປະ ຈຳ ວັນ (ກ່ອນການລະບາດຂອງພະຍາດລະບາດ, ຢ່າງ ໜ້ອຍ), ລັດຖະບານຢ້ານວ່ານີ້ຈະ ໝາຍ ຄວາມວ່າຈະມີການສັນຈອນໄປມາໃນຕົວເມືອງຫຼາຍຂື້ນໃນພາກພື້ນທີ່ ຫາຍໃຈເອົາບາງສ່ວນຂອງອາກາດທີ່ມີມົນລະພິດທີ່ສຸດໃນເອີຣົບ, ອັດຕາສ່ວນທີ່ດີຂອງມັນຈາກການຈະລາຈອນ; ພາຍໃຕ້ການຖືກກັກຂັງ, ເມື່ອຄວາມແອອັດຂອງການຈະລາຈອນຫຼຸດລົງຢ່າງຫລວງຫລາຍ, ການຮັບເອົາ ມົນລະພິດທາງອາກາດລົງ ກັບມັນ, ກົງກັນຂ້າມແມ່ນ stark.

ສະມາຊິກສະພາການຂົນສົ່ງຂອງເມືອງ Milan ທ່ານ Marco Granelli ກ່າວວ່າ“ ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດຄິດເຖິງຄວາມ ໝາຍ ນີ້ໄດ້ອີກຫລາຍລ້ານຄັນໃນເສັ້ນທາງ ບອກ Radio Lombardy, ອີງຕາມ CityLab.

“ ເພື່ອຫລີກລ້ຽງສິ່ງດັ່ງກ່າວ, ພວກເຮົາຈະຕ້ອງເພີ່ມຄວາມແຮງໃນການຂົນສົ່ງສອງລໍ້. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ພວກເຮົາວາງແຜນການພິເສດເພື່ອສ້າງເສັ້ນທາງວົງຈອນ ໃໝ່,” ລາວ ກ່າວວ່າ.

Granelli ກ່າວວ່າ ເມືອງ ກຳ ລັງ“ ກະກຽມເອກະສານແລະແຜນການທີ່ຈະເພີ່ມເສັ້ນທາງວົງຈອນ ໃໝ່ ປະມານ 35 ກິໂລແມັດໃຫ້ພຽງແຕ່ 200 ກວ່າເສັ້ນທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ”.

ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ສະຖານະການຂອງ Milan ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນຜູ້ສະ ໝັກ ທີ່ດີ ສຳ ລັບການສັບປ່ຽນ: ມັນມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍ, ມີຄວາມ ໜາ ແໜ້ນ ແລະການເດີນທາງໂດຍສະເລ່ຍໃນເມືອງບໍ່ຮອດ 4 ກິໂລແມັດ.

ປາຣີສະຫງວນເສັ້ນທາງ 50 ກິໂລແມັດ ສຳ ລັບລົດຖີບ, ຄັນຄູປ້ອງກັນລົດເພື່ອດຶງດູດນັກຂີ່ລົດຖີບ

ປາຣີແມ່ນເມືອງໃຫຍ່ອີກແຫ່ງ ໜຶ່ງ ທີ່ກະກຽມການຍົກເລີກຂໍ້ ຈຳ ກັດທົ່ວປະເທດເທື່ອລະກ້າວ (ແຕ່ວັນທີ 11 ພຶດສະພາ) ປະກອບມີການປ່ຽນແປງພົນລະເມືອງທີ່ບໍ່ມີຕົວຕົນຕາມທິດທາງການຂົນສົ່ງຢ່າງຫ້າວຫັນ.

ຄ້າຍຄືກັບເມືອງມິລານ, ເມືອງແຫ່ງແສງສະຫວ່າງຫວັງວ່າການເຄື່ອນໄຫວທີ່ເຄື່ອນໄຫວນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມອາດສາມາດຫຼຸດລົງໃນການຂົນສົ່ງສາທາລະນະພາຍໃຕ້ມາດຕະການທາງໄກທີ່ປອດໄພ, ແທນທີ່ຈະເປັນພາຫະນະສ່ວນຕົວ.

ມັນ ກຳ ລັງວາງແຜນທີ່ຈະສະຫງວນ ສຳ ລັບລົດຖີບ 50 ກິໂລແມັດຂອງເສັ້ນທາງທີ່ໃຊ້ເປັນປົກກະຕິໂດຍລົດ, ແລະຫັນຖະ ໜົນ ອີກ 30 ເສັ້ນທາງໃຫ້ຄົນຍ່າງຕາມຖະ ໜົນ ເທົ່ານັ້ນ, "ໂດຍສະເພາະອ້ອມໂຮງຮຽນ", ເຈົ້າເມືອງ Anne Hidalgo. ບອກເລີປາຣີ.

ກ່ອນການແຜ່ລະບາດ, ແຜນ Hidalgo ໄດ້ກຽມພ້ອມແລ້ວ ທຸກໆຖະ ໜົນ ໃນປາຣີຈະເປັນລົດຖີບທີ່ເປັນມິດ ຮອດປີ 2024, ແຕ່ຄວາມຢ້ານກົວຂອງການຈະລາຈອນຂອງລົດທີ່ເພີ່ມຂື້ນຢ່າງກະທັນຫັນໃນຖະ ໜົນ ຂອງຖະ ໜົນ ໄດ້ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມໄວ ແຜນການທີ່ຈະຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມດຶງດູດແລະຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຂີ່ຈັກຍານ.

ອີງຕາມ France24, ອຳ ນາດການປົກຄອງປາຣີຄາດວ່າ 20 ຫາ 25 ເປີເຊັນຂອງ ຈຳ ນວນພົນລະເມືອງໃນເມືອງຈະກັບມາຈາກບ້ານເຮືອນປະເທດຫລືສະຖານທີ່ອື່ນໆທີ່ພວກເຂົາ ໜີ ໄປກ່ອນທີ່ການປິດລ້ອມໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນກາງເດືອນມີນາ.

“ ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງທີ່ພວກເຮົາອະນຸຍາດໃຫ້ຕົວເອງຖືກບຸກໂຈມຕີດ້ວຍພາຫະນະ. ມົນລະພິດລວມກັບໂຣກໂຣຄໂຣກເປັນໂຣກອັນຕະລາຍ.

ເຈົ້າຄອງນະຄອນຫຼວງກ່າວວ່າ“ ຂ້ອຍຮູ້ວ່າຊາວປາຣີສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ຕ້ອງການຢາກເຫັນລົດແລະມົນລະພິດຄືນ ກ່າວວ່າ.

ລັດຖະບານຝຣັ່ງໄດ້ເປີດຕົວ ໂຄງການ 20 ລ້ານ ((22 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດ) ເພື່ອຊຸກຍູ້ການຂີ່ລົດຖີບເປັນຂໍ້ ຈຳ ກັດໃນການແຜ່ລະບາດ, ການຄຸ້ມຄອງການສ້ອມແປງລົດຖີບແລະການປັບແຕ່ງລົດສູງເຖິງ€ 50 ສຳ ລັບທຸກໆຄົນທີ່ໃຊ້ກົນຈັກທີ່ລົງທະບຽນ, ການຝຶກອົບຮົມຮຽນຮູ້ການຂີ່ລົດຢ່າງປອດໄພ, ຕິດຕັ້ງບ່ອນຈອດລົດຖີບຊົ່ວຄາວ, ແລະແຮງຈູງໃຈທາງດ້ານການເງິນເພື່ອຊຸກຍູ້ໃຫ້ນາຍຈ້າງຮັບພະນັກງານຂອງພວກເຂົາ ເດີນທາງດ້ວຍລົດຖີບ.

ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ, ຮູບແບບການເດີນທາງມີຄວາມໂປ່ງໃສຕໍ່ການສັບປ່ຽນ: 60 ເປີເຊັນຂອງການເດີນທາງໄປປະເທດຝຣັ່ງໃນຊ່ວງເວລາທີ່ປົກກະຕິ "ບໍ່ຮອດ 5 ກິໂລແມັດ, ເຮັດໃຫ້ລົດຖີບເປັນ“ ວິທີແກ້ໄຂການຂົນສົ່ງທີ່ແທ້ຈິງ”, ອີງ​ຕາມ ລັດຖະມົນຕີກະຊວງການຫັນປ່ຽນລະບົບນິເວດ, ທ່ານນາງ Elisabeth Borne.

Bogotá beefs ແລະເລັ່ງເຄືອຂ່າຍວົງຈອນການ

ໃນທົ່ວແອດແລນຕິກ, Bogotá, ນະຄອນຫຼວງຂອງໂກລົມເບຍຂອງປະຊາກອນ 7.4 ລ້ານຄົນ, ເຊິ່ງເປັນຜູ້ຄອງເຄືອຂ່າຍການຂີ່ຈັກຍານທີ່ມີເສັ້ນທາງລົດຖີບທີ່ມີຄວາມຍາວປະມານ 550 ກິໂລແມັດ (340 ໄມ), ເຊິ່ງ ກຳ ລັງເລັ່ງລັດແຜນການທີ່ມີຢູ່ເພື່ອຊຸກຍູ້ການຂີ່ລົດຖີບເພື່ອຕອບສະ ໜອງ ກັບຄວາມນິຍົມຢ່າງກະທັນຫັນຂອງມັນ.

ໃນເດືອນມີນາ, ເສັ້ນທາງລົດຖີບ ໃໝ່ ປະມານ 22 ກິໂລແມັດ (13 ໄມ) ໄດ້ປະກົດຕົວໃນຄືນຂອງຖະ ໜົນ Bogotá, ໂດຍສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນການປ່ຽນເສັ້ນທາງລົດໃຫຍ່, ສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງຄວາມຕັ້ງໃຈທີ່ຈະເປີດເສັ້ນທາງລົດຖີບຊົ່ວຄາວ 76 ກິໂລແມັດ (47 ໄມ) ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການແອອັດໃນການຂົນສົ່ງສາທາລະນະແລະປັບປຸງທາງອາກາດ ຄຸນນະພາບ, ອີງຕາມ Smart City World.

The Associated Press ລາຍງານ ເຈົ້າເມືອງ Claudia Lópezກ່າວວ່າ, ນະຄອນໄດ້ປະເຊີນກັບ "ໄພຂົ່ມຂູ່ສາມເທົ່າ" ຂອງຄຸນນະພາບທາງອາກາດທີ່ບໍ່ດີ, ພະຍາດລະບົບຫາຍໃຈຕາມລະດູການແລະດຽວນີ້ໂຣກ coronavirus, ເຊິ່ງສາມາດລວມຕົວເຮັດໃຫ້ມີການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການໄປຢ້ຽມຢາມໃນຫ້ອງສຸກເສີນແລະເຮັດໃຫ້ລະບົບສຸຂະພາບຊຸດໂຊມລົງ.

ນາງເວົ້າວ່າ“ ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດຕ້ານທານກັບຄວາມກົດດັນນັ້ນໄດ້ ມີການກ່າວວ່າໄດ້ບອກຊາວ.

ເມືອງໃນເອີຣົບຂະຫຍາຍພື້ນທີ່ ສຳ ລັບຄົນຂີ່ລົດຖີບແລະຄົນຍ່າງ

ເມືອງອື່ນໆໄດ້ໃຫ້ບໍລິການຫຼາຍບ່ອນໃຫ້ແກ່ຜູ້ຂີ່ລົດຖີບແລະຄົນຍ່າງຕາມຖະ ໜົນ ເພື່ອ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ຫ່າງໄກກັນລະຫວ່າງຊາວເມືອງ.

ໃນບາເຊໂລນາ, ທີ່ຮູ້ຈັກຄວາມກະຕືລືລົ້ນໃນການທົດລອງໃນຕົວເມືອງຍຸດທະວິທີ, ເມືອງສະພາໄດ້ໃຫ້ ຄຳ ໝັ້ນ ສັນຍາທີ່ຈະເປີດກວ້າງທາງຍ່າງແລະພື້ນທີ່ ສຳ ລັບຄົນຍ່າງແລະສ້າງແລວທາງລົດຖີບໂດຍການ ກຳ ນົດຖະ ໜົນ ຫົນທາງຄືນ ໃໝ່, ໃນຂະນະທີ່ບາງພື້ນທີ່, ລົດຈະຖືກ ຈຳ ກັດເປັນເສັ້ນທາງດຽວແລະສູງສຸດ ຄວາມໄວຂອງ 30 km / h, ເວົ້າວ່າ The Vanguardia.

ໂດຍລວມແລ້ວ, ຄົນຍ່າງໃນພື້ນທີ່ໄດ້ຮັບພື້ນທີ່ສາທາລະນະ 30,000 ຕາແມັດໃນໄລຍະ 12 ກິໂລແມັດຂອງຖະ ໜົນ ໃນເມືອງທີ່ມີຜູ້ຄົນ ໜາ ແໜ້ນ.

"ສຸຂະພາບຄວນກະຕຸ້ນທຸກໆການກະ ທຳ ທີ່ພວກເຮົາປະຕິບັດຕັ້ງແຕ່ນີ້ໄປ," ກ່າວວ່າ ຮອງເຈົ້າເມືອງ ສຳ ລັບການວາງແຜນຜັງເມືອງ, Janet Sanz, ນຳ ສະ ເໜີ ມາດຕະການດັ່ງກ່າວພ້ອມກັບເຈົ້າເມືອງ Ada Colau ແລະທີ່ປຶກສາ ສຳ ລັບ Mobility Rosa Alarcón.

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Milan ແລະ Paris, Brussels ກໍ່ຄືກັນ ປະກາດເມື່ອໄວໆນີ້ ມັນຈະສ້າງເສັ້ນທາງວົງຈອນ ໃໝ່ ປະມານ 40 ກິໂລແມັດໂດຍຫວັງວ່າຈະເຮັດໃຫ້ປະຊາຊົນ ໜ້ອຍ ລົງໃຊ້ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະເນື່ອງຈາກຂໍ້ ຈຳ ກັດຕ່າງໆໄດ້ຜ່ອນຄາຍລົງໃນນະຄອນຫຼວງຂອງປະເທດແບນຊິກ.

ສຳ ລັບດຽວນີ້, ການກະ ທຳ ຂອງຫຼາຍເມືອງແມ່ນຖືວ່າເປັນມາດຕະການຊົ່ວຄາວ, ແຕ່ໃນບ່ອນອື່ນໆ, ຜູ້ ນຳ ເມືອງຄືທ່ານ Pierfrancesco Maran, ຮອງເຈົ້າເມືອງຂອງເມືອງ Milan, ເຫັນວ່າມີໂອກາດທີ່ຈະເຮັດສິ່ງທີ່ແຕກຕ່າງເພື່ອສຸຂະພາບໃນໄລຍະຍາວ.

"ພວກເຮົາຄວນຍອມຮັບວ່າເປັນເວລາຫຼາຍເດືອນຫລືບາງປີ, ມັນຈະມີຄວາມເປັນປົກກະຕິ ໃໝ່, ແລະພວກເຮົາຕ້ອງສ້າງເງື່ອນໄຂທີ່ດີເພື່ອ ດຳ ລົງຊີວິດຕາມປົກກະຕິ ໃໝ່ ນີ້ ສຳ ລັບທຸກໆຄົນ," ບອກຜູ້ປົກຄອງ.

"ຂ້ອຍຄິດວ່າໃນເດືອນຖັດໄປທີ່ເມືອງມິລານ, ອີຕາລີ, ໃນເອີຣົບ, ພວກເຮົາຈະຕັດສິນໃຈສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງອະນາຄົດຂອງພວກເຮົາໃນທົດສະວັດຕໍ່ໄປ."

ສຳ ລັບສະພາບລວມຂອງບັນດາເມືອງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຂົນສົ່ງໃນທົ່ວໂລກ ກຳ ລັງປະຕິບັດໃນໄລຍະການລະບາດຂອງ Covid-19, ເບິ່ງ: COVID-19: ສູນຕອບໂຕ້ການຂົນສົ່ງ ຂອງສະມາຄົມແຫ່ງຊາດຂອງເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ຂົນສົ່ງເມືອງໃນສະຫະລັດ.