ອາຊີເລີ້ມຫາການປ່ອຍອາຍແກັສອອກຈາກອ່າງໂຕ່ງເພື່ອທໍາລາຍມົນລະພິດທາງອາກາດ:

ທ້ອງຟ້າ Smoggy ແລະລະດັບອັນຕະລາຍຂອງ ມົນລະພິດທາງອາກາດໃນກຸງເທບໃນອາທິດທີ່ຜ່ານມາ ເນັ້ນຫນັກວ່າບັນດາເມືອງທີ່ຕໍ່ສູ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນພາກພື້ນອາຊີປາຊີຟິກໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກຄຸນນະພາບທາງອາກາດທີ່ບໍ່ດີຕໍ່ເນື່ອງເນື່ອງຈາກການເຕີບໂຕຂອງເສດຖະກິດ, ນະຄອນຫຼວງແລະຄວາມຕ້ອງການການຂະຫຍາຍຕົວຂອງພະລັງງານແລະການຂົນສົ່ງ.

ລະບົບການຂົນສົ່ງສາທາລະນະທີ່ບໍ່ມີປະສິດທິພາບແລະບໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ປະຊາຊົນຫຼາຍຄົນໃຊ້ລົດໃຫຍ່ແລະລົດຈັກປະຈໍາວັນ, ເພີ່ມຂີ້ເຫຍື້ອເພີ່ມຂື້ນ, ການນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ fossil, ມົນລະພິດທາງອາກາດແລະການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວໃນຕົວເມືອງ.

ໃນຂະນະທີ່ປະເທດຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ຫັນໄປສູ່ເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບດີຂຶ້ນແລະຍານພາຫະນະ, ບາງຄົນຍັງບໍ່ມີນະໂຍບາຍແລະແຜນການສໍາລັບການຮັບຮອງມາດຕະຖານເພີ່ມເຕີມ. ບັນຫາສໍາຄັນສໍາລັບຫຼາຍໆປະເທດຢາກປັບປຸງຄຸນນະພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນໄດ້ຮັບທຶນທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນການປັບປຸງໂຮງງານຜະລິດນໍ້າມັນ.

ຫຼາຍປະເທດທີ່ສະຫນັບສະຫນູນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະບໍລິສັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງລັດແມ່ນຢູ່ໃນຖານະທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍທີ່ຈະກ້າວໄປສູ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອປັບປຸງຄຸນນະພາບທາງອາກາດແລະອະນຸຍາດໃຫ້ນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີລົດກ້າວຫນ້າກ້າວຫນ້າ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນກຸງເທບຯໄດ້ເຫັນການປັບປຸງມົນລະພິດທາງອາກາດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຕົ້ນປີ 2010 ເມື່ອປະເທດໄທໄດ້ຮັບມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວ Euro 4 ແລະຄຸນນະພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ແຕ່ໃນໄລຍະທີ່ຜ່ານມາ 9 ປີປະເທດບໍ່ໄດ້ຮັບຮອງຫຼືປະກາດໄລຍະເວລາສໍາລັບການຮັບຮອງມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດຂອງຍານພາຫະນະ. ການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຈໍານວນຍານພາຫະນະທີ່ມີຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານຄຸນນະພາບທາງອາກາດຢູ່ໃນຕົວເມືອງແລະເປັນອີກເທື່ອຫນຶ່ງທີ່ປະກອບສ່ວນໃນການລະບາຍອາກາດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ໂດຍສະເພາະໃນເດືອນທີ່ເຢັນ.

ການໃຊ້ໄຟຟ້າສໍາລັບການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ, ລໍ້ເຫຼັກ 2-3 ແລະລົດໃຫຍ່ແມ່ນມີຢູ່ໃນຫຼາຍໆປະເທດແລະເມືອງເປັນຍຸດທະສາດທີ່ສໍາຄັນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນມົນລະພິດທາງອາກາດແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການບໍລິໂພກຟືນ.

ສໍານັກງານຂອງອົງການສະຫະປະຊາຊາດຂອງສະຫະປະຊາຊາດຂອງເອດີບີໄດ້ຈັດກອງປະຊຸມກ່ຽວກັບ "ການກະຕຸ້ນໃຫ້ຂະແຫນງການຂົນສົ່ງມົນລະພິດທາງອາກາດ" ໃນ 24 ມັງກອນ 2019 ຢູ່ທີ່ ກອງປະຊຸມຄັ້ງທີສາມຂອງລັດຖະມົນຕີແລະພະນັກງານສິ່ງແວດລ້ອມຂອງອາຊີ ຢູ່ສິງກະໂປເພື່ອແຈ້ງໃຫ້ຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງລັດຖະບານແລະຜູ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງອື່ນໆກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍ, ແຜນການແລະໂອກາດທີ່ມີປະສິດທິພາບໃນການນໍາໃຊ້ການເຄື່ອນໄຫວໄຟຟ້າໃນຂົງເຂດ. ຜູ້ຕາງຫນ້າຈາກອົງການຂົນສົ່ງທີ່ດິນສິງກະໂປ, ທະນາຄານພັດທະນາອາຊີ, BYD (ຜູ້ຜະລິດລົດໄຟຟ້າຈີນ), Grab (ບໍລິສັດເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງ) ແລະບໍລິສັດອາກາດແອເອເຊຍໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມສະຖາບັນສິ່ງແວດລ້ອມຂອງສະຫະປະຊາຊາດ.