ມົນລະພິດທາງອາກາດ: ຖືກປິດລ້ອມໂດຍ COVID-19 ແຕ່ບໍ່ໄດ້ຖືກຈັບ - BreatheLife2030
ການປັບປຸງເຄືອຂ່າຍ / ວໍຊິງຕັນ, DC, ສະຫະລັດອາເມລິກາ / 2020-07-03

ມົນລະພິດທາງອາກາດ: ຖືກປິດລ້ອມໂດຍ COVID-19 ແຕ່ບໍ່ໄດ້ຖືກຈັບ:

ເປັນຫຍັງຄຸນນະພາບອາກາດຈຶ່ງມີບັນຫາໃນເວລາທີ່ COVID-19? ຈະມີຫຍັງເກີດຂື້ນເມື່ອບັນດາປະເທດຢຸດຕິການປິດລ້ອມທາງເສດຖະກິດແລະກິດຈະ ກຳ ທາງດ້ານເສດຖະກິດຈະເລີ້ມຕົ້ນ? ອາກາດຈະກາຍເປັນມົນລະພິດອີກ, ຫລືປະເທດຕ່າງໆສາມາດ ນຳ ໃຊ້ໂປແກຼມຟື້ນຟູເສດຖະກິດໃຫ້ເຕີບໃຫຍ່ເຂັ້ມແຂງແລະສະອາດບໍ? ໂຄງການກະຕຸ້ນສີຂຽວເພື່ອສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ການຟື້ນຟູເສດຖະກິດໃນຂະນະທີ່ຫຼຸດຜ່ອນມົນລະພິດທາງອາກາດມີລັກສະນະຄືແນວໃດ? ທະນາຄານໂລກແກ້ໄຂ ຄຳ ຖາມເຫຼົ່ານີ້ແລະອື່ນໆ.

Washington, DC, ສະຫະລັດອາເມລິກາ
ຮູບຮ່າງ ສ້າງດ້ວຍ Sketch.
ເວລາອ່ານ: 11 ນາທີ

ນີ້ແມ່ນຄຸນສົມບັດຈາກ ທະນາຄານໂລກ.

By Urvashi Narain

ເຖິງແມ່ນວ່າພະຍາດໄຂ້ເລືອດອອກ QHID-19 ເຊິ່ງເປັນ ໜຶ່ງ ໃນວິກິດການໂລກທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດໃນສະ ໄໝ ຂອງພວກເຮົາ, ຫຼາຍປະເທດໄດ້ເຫັນມົນລະພິດທາງອາກາດເປັນບັນຫາສຸຂະພາບທີ່ ສຳ ຄັນ. ທ ສະພາບການຂອງ Global Air / 2019 ບົດລາຍງານໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດວ່າມົນລະພິດທາງອາກາດແມ່ນປັດໄຈສ່ຽງອັນດັບ 2017 ຂອງການຕາຍຂອງໂລກໃນປີ 5, ໂດຍມົນລະພິດທາງອາກາດອ້ອມຮອບເຮັດໃຫ້ມີຜູ້ເສຍຊີວິດປະມານ 10 ລ້ານຄົນໃນທົ່ວໂລກ - ຫຼື ໜຶ່ງ ໃນ XNUMX ຄົນເສຍຊີວິດ. ບົດລາຍງານພົບວ່າມີປະຊາຊົນເສຍຊີວິດຍ້ອນພະຍາດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບມົນລະພິດທາງອາກາດຫຼາຍກ່ວາຈາກອຸປະຕິເຫດການຈາລະຈອນຫຼືໄຂ້ຍຸງ.

ການກັກຂັງເພື່ອປ້ອງກັນການແຜ່ລະບາດຂອງໄວຣັດໄດ້ເຮັດໃຫ້ກິດຈະ ກຳ ທາງເສດຖະກິດ ຈຳ ກັດຢ່າງຮຸນແຮງ, ແລະມີລາຍງານທີ່ເກີດຂື້ນຈາກທົ່ວໂລກໃນທ້ອງຟ້າສີຟ້າກາຍເປັນທີ່ສັງເກດເຫັນ, ໃນບາງກໍລະນີເປັນຄັ້ງ ທຳ ອິດໃນຊີວິດຂອງຜູ້ຄົນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສິ່ງນີ້ຈະແປເປັນລະດັບຕ່ ຳ ຂອງມົນລະພິດທາງອາກາດທີ່ເປັນອັນຕະລາຍບໍ?

ໃນເວລາດຽວກັນ, ຫຼັກຖານທີ່ ກຳ ລັງເກີດຂື້ນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າມົນລະພິດທາງອາກາດເຮັດໃຫ້ຜົນກະທົບຕໍ່ສຸຂະພາບຂອງໄວຣັດຍິ່ງເຮັດໃຫ້ຄົນເຮົາມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຕິດເຊື້ອ COVID-19 ແລະປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການສົ່ງຕໍ່. ພວກເຮົາຮູ້ຫຍັງກ່ຽວກັບຄວາມ ສຳ ພັນນີ້?

ການປັບປຸງຄຸນນະພາບທາງອາກາດໄດ້ເກີດຂື້ນໃນເວລາທີ່ຄວາມທຸກທໍລະມານຂອງມະນຸດທີ່ບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້ແລະການສູນເສຍຊີວິດການເປັນຢູ່. ການປັບປຸງເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະມີລັກສະນະກະແຈກກະຈາຍຍ້ອນວ່າການປິດປະຕູຖືກຍົກເລີກ, ແລະກິດຈະ ກຳ ທາງເສດຖະກິດກໍ່ເລີ່ມຕົ້ນ. ອາກາດຈະກາຍເປັນມົນລະພິດອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ, ຫຼືມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ບໍ່ທີ່ບັນດາປະເທດຈະ ນຳ ໃຊ້ໂຄງການຟື້ນຟູເສດຖະກິດໃຫ້ເຕີບໃຫຍ່ເຂັ້ມແຂງແລະສະອາດ, ເຮັດໃຫ້ເກີດວິກິດການດ້ານສຸຂະພາບອີກ? ນະໂຍບາຍປະເພດໃດທີ່ສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ການຫັນປ່ຽນນີ້ກາຍເປັນທ້ອງຟ້າທີ່ສະອາດແລະຊັດເຈນກວ່າເກົ່າ?

ມົນລະພິດທາງອາກາດ, COVID-19, ແລະການກໍ່ສ້າງຄືນດີຂື້ນ

  • ບົດລາຍງານກ່ຽວກັບທ້ອງຟ້າສີຟ້າແປເປັນພາວະມົນລະພິດທາງອາກາດທີ່ມີລະດັບຕໍ່າກວ່າບໍ? ແມ່ນ​ແລະ​ບໍ່​ແມ່ນ.
  • ພວກເຮົາຮູ້ຫຍັງກ່ຽວກັບຄວາມ ສຳ ພັນລະຫວ່າງມົນລະພິດທາງອາກາດແລະ COVID-19? ຫຼາຍເຖິງແມ່ນວ່າມັນຍັງບໍ່ທັນສະຫຼຸບໄດ້ເທື່ອ.
  • ບັນດາປະເທດສາມາດກັບຄືນສູ່ຄວາມສະອາດແລະກະຕຸ້ນການເຕີບໂຕຂອງເສດຖະກິດໄດ້ບໍ? ແມ່ນແລ້ວ.

ທ້ອງຟ້າອາດຈະເປັນສີຟ້າ, ແຕ່ຂໍ້ມູນບອກຫຍັງກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບຂອງອາກາດ?

ບົດຂຽນນີ້ເບິ່ງກ່ຽວກັບຜົນກະທົບຂອງການລlockອກຄຸນນະພາບຂອງອາກາດ, ສະຫລຸບວັນນະຄະດີກ່ຽວກັບຄວາມ ສຳ ພັນລະຫວ່າງມົນລະພິດທາງອາກາດແລະເຊື້ອໄວຣັສ COVID-19, ແລະແນະ ນຳ ນະໂຍບາຍ ສຳ ລັບບັນດາປະເທດທີ່ຈະສ້າງໃຫ້ດີຂື້ນ.

ການປິດລ້ອມຢ່າງ ໜ້ອຍ 89 ປະເທດ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ປະຊາກອນໂລກຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງ ໜຶ່ງ, ໄດ້ ຈຳ ກັດກິດຈະ ກຳ ທາງເສດຖະກິດໃນທົ່ວໂລກຢ່າງຮ້າຍແຮງກັບຜົນສະທ້ອນທີ່ບໍ່ໄດ້ຕັ້ງໃຈຂອງການຫຼຸດຜ່ອນມົນລະພິດທາງອາກາດ. ລາຍງານໄດ້ເກີດຂື້ນທົ່ວໂລກຂອງທ້ອງຟ້າສີຟ້າກາຍເປັນທີ່ສັງເກດເຫັນ, ໃນບາງກໍລະນີເປັນຄັ້ງ ທຳ ອິດໃນຊີວິດຂອງຜູ້ຄົນ. ຂໍ້ມູນຈາກດາວທຽມຂອງໄນໂຕຣເຈນໄວ້ອາຊິດ (ບໍ່2) ລະດັບຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນໃນຊ່ວງເວລາຂອງການປິດທຽບກັບ NO2 ລະດັບໃນໄລຍະດຽວກັນໃນປີ 2019, ສະແດງໃຫ້ເຫັນການຫຼຸດລົງຢ່າງເດັ່ນຊັດ. ການ ນຳ ໃຊ້ຂໍ້ມູນຈາກດາວທຽມ Sentinel 5-P (ເບິ່ງຮູບ 1), ຄ້າຍຄືກັນ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຢູ່ໃນພື້ນທີ່ລັອກ, ໂດຍສະເລ່ຍແລ້ວບໍ່2 ລະດັບໃນປີ 2020 ສຳ ລັບໄລຍະເວລາ 15 ມີນາເຖິງ 30 ເມສາແມ່ນຕໍ່າກວ່າລະດັບໃນປີ 2019. ຮູບສະແດງ 2 ຄ້າຍຄືກັນນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນ ສຳ ລັບປະເທດອິນເດຍ. ຜົນໄດ້ຮັບເຫຼົ່ານີ້ຄາດວ່າຈະເປັນການຈະລາຈອນທາງ vehicular, ເຊິ່ງເປັນ ໜຶ່ງ ໃນແຫຼ່ງຕົ້ນຕໍຂອງ NO2 ການປ່ອຍອາຍພິດ, ຖືກຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນລະຫວ່າງການປິດລ້ອມ. ການວິເຄາະຍັງໄດ້ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈກ່ຽວກັບຄວາມຄືບ ໜ້າ ທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີທີ່ໄດ້ມີການວັດແທກມົນລະພິດ - ຂໍ້ມູນຈາກດາວທຽມໄດ້ເຮັດໃຫ້ສາມາດວັດແທກໄດ້ບໍ່2 ລະດັບໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງໃນທົ່ວໂລກ.

ຮູບທີ 1: ບໍ່2 ລະດັບຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນລະຫວ່າງການປິດປະຕູໃນທົ່ວໂລກ
ສະເລ່ຍບໍ່2 ຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ມູນຈາກດາວທຽມໃນລະຫວ່າງວັນທີ 15 ມີນາ - 30 ເມສາ 2020 (ດ້ວຍການລັອກ)

ຮູບພາບ

ສະເລ່ຍບໍ່2 ຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ມູນຈາກດາວທຽມໃນລະຫວ່າງວັນທີ 15 ມີນາ - 30 ເມສາ 2019 (ໂດຍບໍ່ມີການກັກຕົວ)

ຮູບພາບແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: ພະນັກງານທະນາຄານໂລກ. ໝາຍ ເຫດ: ຂໍ້ມູນ Sentinel-5P Nitrogen Dioxide (ຖັນແຖວ tropospheric ຕັ້ງ) ຜ່ານການປຸງແຕ່ງຜ່ານ Google Earth Engine.

ຮູບທີ 2: ບໍ່2 ລະດັບຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນທົ່ວອາຊີໃຕ້ໃນລະຫວ່າງການປິດລ້ອມ
ສະເລ່ຍບໍ່2 ຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ມູນຈາກດາວທຽມໃນລະຫວ່າງວັນທີ 15 ມີນາ -30 ເມສາ 2020 (ດ້ວຍການລັອກລົງ) ແລະວັນທີ 15 ມີນາ -30 ເມສາ 2020 (ໂດຍບໍ່ມີການລັອກ)

ຮູບພາບ

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: ພະນັກງານທະນາຄານໂລກ. ໝາຍ ເຫດ: ຂໍ້ມູນ Sentinel-5P Nitrogen Dioxide (ຖັນແຖວ tropospheric ຕັ້ງ) ຜ່ານການປຸງແຕ່ງຜ່ານ Google Earth Engine. ເບິ່ງຮູບເຕັມບ່ອນນີ້.

ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບ NO2 ລະດັບຈາກຜູ້ຕິດຕາມລະດັບ ໜ້າ ດິນໄດ້ເລົ່າເລື່ອງທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນສະເລ່ຍຕໍ່ມື້ຂອງ NO2 ໃນແຂວງ Hubei ໃນປະເທດຈີນ, ບ່ອນທີ່ເມືອງ Wuhan ຕັ້ງຢູ່, ສະແດງໃຫ້ເຫັນການຫຼຸດລົງທີ່ສູງຍ້ອນວ່າການປິດລ້ອມໄດ້ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ (ເບິ່ງຮູບທີ 3 - ແຜງດ້ານຊ້າຍ). ປີ 2020 ບໍ່2 ລະດັບການກັບຄືນສູ່ຜູ້ທີ່ເຫັນໃນປີ 2019 ເມື່ອການປິດລົງໄດ້ສິ້ນສຸດລົງ, ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ. ໃນປະເທດຝຣັ່ງ, ຂໍ້ມູນຈາກຜູ້ຕິດຕາມລະດັບ ໜ້າ ດິນຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນປະ ຈຳ ວັນຂອງ NO2 ຫຼຸດລົງໃນລະຫວ່າງການປິດປະຕູແລະການຢຸດການຈາລະຈອນທີ່ມັກ (ເບິ່ງຮູບ 3 - ກະດານໃຈກາງ). ຜົນກະທົບດັ່ງກ່າວຍິ່ງມີຄວາມແປກປະຫຼາດຢູ່ໃນເຂດທົ່ງພຽງ Indo Gangetic (IGP), ເຊິ່ງເປັນ ໜຶ່ງ ໃນຂົງເຂດທີ່ມີມົນລະພິດຫຼາຍທີ່ສຸດໃນປະເທດອິນເດຍ - ດັ່ງທີ່ສະແດງຢູ່ໃນຮູບທີ 3 (ເບິ່ງກະດານຂວາ).

ຮູບທີ 3: ບໍ່2 ລະດັບຫຼຸດລົງຢ່າງໄວວາຢູ່ເມືອງ Hubei (ຈີນ), ຝຣັ່ງ, ແລະ IGP (ອິນເດຍ) ໃນລະຫວ່າງການປິດລົງ
ມື້ລະ 7 ມື້ມ້ວນສະເລ່ຍບໍ່2 ຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນໂດຍອີງໃສ່ການຕິດຕາມກວດກາລະດັບພື້ນດິນກ່ອນ, ໃນລະຫວ່າງແລະຫຼັງຈາກການປິດລົງ

ຮູບພາບແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: ພະນັກງານທະນາຄານໂລກ. ໝາຍ ເຫດ: ຂໍ້ມູນ OpenAQ ໄດ້ຮັບສໍາລັບ PM2.5 ແລະ NO2 ການວັດແທກຈາກຜູ້ຕິດຕາມລະດັບ ໜ້າ ດິນ) ສຳ ລັບອິນເດຍ, ຈີນແລະຝຣັ່ງ. ຂໍ້ມູນ CPCB ໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າກັບຂໍ້ມູນ OpenAQ ເພື່ອຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ຊ່ອງຫວ່າງ ສຳ ລັບອິນເດຍ. ຂໍ້ມູນໄດ້ຖືກດາວໂຫລດມາຈາກ ທີ່ນີ້. ເບິ່ງຮູບເຕັມບ່ອນນີ້.

ແຕ່ວ່າການຫຼຸດລົງນີ້ບໍ່ແມ່ນ2 ລະດັບສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າປະຊາຊົນ ກຳ ລັງປະເຊີນກັບລະດັບມົນລະພິດທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່າກວ່າບໍ? ໜຶ່ງ ໃນຮູບແບບທີ່ເປັນອັນຕະລາຍທີ່ສຸດຂອງມົນລະພິດທາງອາກາດແມ່ນອະນຸພາກທີ່ດີຫຼາຍສາມາດເຈາະເລິກເຂົ້າໄປໃນປອດແລະເຂົ້າສູ່ກະແສເລືອດ. ຮູ້ກັນໃນນາມ PM2.5, ອະນຸພາກເຫຼົ່ານີ້ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງແອນ້ອຍກວ່າ 2.5 ໄມໂຄແມັດ - ປະມານ ໜຶ່ງ ສ່ວນສາມຂອງຄວາມກວ້າງຂອງຜົມຂອງມະນຸດ. ຊູນກັບ PM2.5 ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດພະຍາດທີ່ເປັນອັນຕະລາຍເຊັ່ນໂຣກມະເຮັງປອດ, ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນແລະໂຣກຫົວໃຈ.

ການປິດລ້ອມມີຜົນກະທົບແນວໃດຕໍ່ PM2.5 ລະດັບ? ຂໍ້ມູນຈາກດາວທຽມບໍ່ໄດ້ໃຫ້ການຄາດຄະເນທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງ PM2.5 ໃນເວລາຈິງ, ແລະຕ້ອງມີຂໍ້ມູນຈາກຜູ້ຕິດຕາມລະດັບ ໜ້າ ດິນ.

ຂໍ້ມູນເຫຼົ່ານີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຜົນກະທົບຂອງການປິດປະຕູບໍ່ໄດ້ເປັນທີ່ແປກ (ຮູບ 4).

ຮູບທີ 4: ຜົນກະທົບຂອງການລlockອກລົງໃນ PM2.5 ລະດັບບໍ່ໃຫຍ່ປານໃດໃນເມືອງ Hubei (ຈີນ), ຝຣັ່ງ, ແລະ IGP (ອິນເດຍ)
ປະ ຈຳ ວັນ 7 ມື້ມ້ວນສະເລ່ຍ PM2.5 ຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນໂດຍອີງໃສ່ການຕິດຕາມກວດກາລະດັບພື້ນດິນກ່ອນ, ໃນລະຫວ່າງແລະຫຼັງຈາກການປິດລົງ

ຮູບພາບແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: ພະນັກງານທະນາຄານໂລກ. ໝາຍ ເຫດ: ຂໍ້ມູນ OpenAQ ໄດ້ຮັບສໍາລັບ PM2.5 ແລະ NO2 ການວັດແທກຈາກຜູ້ຕິດຕາມລະດັບ ໜ້າ ດິນ) ສຳ ລັບອິນເດຍ, ຈີນແລະຝຣັ່ງ. ຂໍ້ມູນ CPCB ໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າກັບຂໍ້ມູນ OpenAQ ເພື່ອຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ຊ່ອງຫວ່າງ ສຳ ລັບອິນເດຍ. ຂໍ້ມູນໄດ້ຖືກດາວໂຫລດມາຈາກ ທີ່ນີ້. ເບິ່ງຮູບເຕັມບ່ອນນີ້.

ຢູ່ແຂວງ Hubei, PM2.5 ລະດັບຕ່າງໆແມ່ນຕ່ ຳ ໃນປີ 2020 ທຽບໃສ່ປີ 2019, ແຕ່ວ່ານີ້ແມ່ນກໍລະນີແມ່ນແຕ່ກ່ອນການປິດລ້ອມ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ການປິດລ້ອມຖືກກົງກັບໄລຍະເວລາທີ່ PM2.5 ລະດັບການຫຼຸດລົງຕາມລະດູການ. ໃນປະເທດຝຣັ່ງບໍ່ມີການປ່ຽນແປງໃດໆໃນ PM2.5 ລະດັບຫຼັງຈາກ lockdown ໄດ້. ແລະໃນ IGP ຂອງອິນເດຍ, ຄືກັບເມືອງ Hubei, PM2.5 ລະດັບໃນປີ 2020 ແມ່ນຕໍ່າກ່ວາທັງກ່ອນແລະຫລັງການປິດລ້ອມເມື່ອທຽບໃສ່ປີ 2019, ອາດຈະເປັນຜົນມາຈາກໂຄງການຂອງລັດຖະບານໃນການຄວບຄຸມມົນລະພິດທາງອາກາດຫລືປັດໄຈທາງອຸຕຸນິຍົມຫຼືເສດຖະກິດຊ້າລົງໃນປະເທດ. ນ2.5 ລະດັບຕ່າງໆໄດ້ຫຼຸດລົງຕື່ມອີກຫຼັງຈາກການລົງຄະແນນສຽງຖືກບັງຄັບໃຊ້ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນ IGP.

ຮູບພາບຍັງປະສົມຢູ່ໃນລະດັບເມືອງ.

ທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ, ບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງໃນ PM2.5 ລະດັບໃນຕົວເມືອງຈີນຂອງຊຽງໄຮ, ປັກກິ່ງ, ແລະທຽນຈິນທີ່ເປັນຜົນມາຈາກການປິດລ້ອມ (ຮູບ 5).

ຮູບທີ 5: ບໍ່ມີຜົນກະທົບຈາກການລlockອກ ໜ້າ PM2.5 ລະດັບໃນຕົວເມືອງຈີນ
ປະ ຈຳ ວັນ 7 ມື້ມ້ວນສະເລ່ຍ PM2.5 ຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນໂດຍອີງໃສ່ການຕິດຕາມກວດກາລະດັບພື້ນດິນກ່ອນ, ໃນໄລຍະ, ແລະຫຼັງຈາກທີ່ໄດ້ປິດລົງຢູ່ຊຽງໄຮ, ທຽນຈິນແລະປັກກິ່ງ

ຮູບພາບແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: ພະນັກງານທະນາຄານໂລກ. ໝາຍ ເຫດ: ຂໍ້ມູນ OpenAQ (https://openaq.org/) ໄດ້ຮັບສໍາລັບ PM2.5 ແລະ NO2 ການວັດແທກຈາກຜູ້ຕິດຕາມລະດັບ ໜ້າ ດິນ) ສຳ ລັບອິນເດຍ, ຈີນແລະຝຣັ່ງ. ເບິ່ງຮູບເຕັມບ່ອນນີ້.

ຮູບສະແດງ 6: ຜົນກະທົບແບບປະສົມຂອງການລlockອກລົງໃນ PM2.5 ລະດັບໃນຕົວເມືອງຂອງອິນເດຍ
ປະ ຈຳ ວັນ 7 ມື້ມ້ວນສະເລ່ຍ PM2.5 ຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນໂດຍອີງໃສ່ການຕິດຕາມກວດກາລະດັບພື້ນດິນກ່ອນ, ໃນລະຫວ່າງ, ແລະຫຼັງຈາກການປິດລົງຢູ່ New Delhi, Kolkata, ແລະ Mumbai

ຮູບພາບແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: ພະນັກງານທະນາຄານໂລກ. ໝາຍ ເຫດ: ຂໍ້ມູນ OpenAQ ໄດ້ຮັບສໍາລັບ PM2.5 ແລະ NO2 ການວັດແທກຈາກຜູ້ຕິດຕາມລະດັບ ໜ້າ ດິນ) ສຳ ລັບອິນເດຍ, ຈີນແລະຝຣັ່ງ. ຂໍ້ມູນ CPCB ໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າກັບຂໍ້ມູນ OpenAQ ເພື່ອຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ຊ່ອງຫວ່າງ ສຳ ລັບອິນເດຍ. ຂໍ້ມູນໄດ້ຖືກດາວໂຫລດມາຈາກ ທີ່ນີ້. ເບິ່ງຮູບເຕັມບ່ອນນີ້.

PM2.5 ລະດັບຕ່າງໆຫຼຸດລົງໃນເດລີປະມານ 10 ມື້ຫຼັງຈາກການປິດລົງ (ຮູບ 6, ແຜງດ້ານຊ້າຍ). ສິ່ງທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈແມ່ນລະດັບປີ 2020 ແມ່ນຕໍ່າກ່ວາ PM2.5 ລະດັບໃນ 2019. ໃນ Kolkata ການຫຼຸດລົງໄດ້ເກີດຂື້ນໃນໄລຍະສາມອາທິດຫຼັງຈາກການປິດລ້ອມ (ຮູບ 6, ແຜງກາງ). ລະດັບຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງປີ 2019 ແລະ 2020 ໃນ Mumbai (ຕົວເລກ 6, ກະດານຂວາ) ແລະລະດັບຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນແມ່ນຕໍ່າກວ່າຢູ່ Mumbai ກ່ວາ Delhi ຫຼື Kolkata.

ການຫຼຸດລົງທີ່ນ້ອຍລົງ, ຫລືຂາດແຄນໃນ PM2.5 ຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າ PM2.5 ມີໂຄງສ້າງແຫຼ່ງທີ່ຊັບຊ້ອນແລະບໍ່ແມ່ນແຫຼ່ງ PM ທັງ ໝົດ2.5 ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກການຕົກຕໍ່າທາງດ້ານເສດຖະກິດ. ບາງແຫລ່ງທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດປະກອບມີການປ່ອຍອາຍພິດຈາກການເຜົາຜານເຊື້ອໄຟຟອດຊິວເຊັ່ນຖ່ານຫີນຫລືນ້ ຳ ມັນແລະຊີວະພາບແຂງເຊັ່ນ: ໄມ້, ຖ່ານ, ຫລືເສດພືດ. ນ2.5 ຍັງສາມາດມາຈາກຂີ້ຝຸ່ນລົມ, ລວມທັງຂີ້ຝຸ່ນ ທຳ ມະຊາດແລະຂີ້ຝຸ່ນຈາກສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ, ຖະ ໜົນ, ແລະໂຮງງານອຸດສາຫະ ກຳ. ນອກເຫນືອຈາກການປ່ອຍອາຍພິດໂດຍກົງ, PM2.5 ສາມາດໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໂດຍທາງອ້ອມ (ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກເປັນ PM ມັດທະຍົມ2.5) ຈາກປະຕິກິລິຍາເຄມີທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບມົນລະພິດອື່ນໆເຊັ່ນອາໂມເນຍ (NH3) ປະສົມກັບ dioxide ຊູນຟູຣິກ (SO2), ໄນໂຕຣເຈນໄດອອກໄຊ (ບໍ່2). ນອກຈາກນັ້ນ, ມຊ2.5 ສາມາດຍັງຄົງຄ້າງໃນບັນຍາກາດເປັນເວລາດົນນານແລະເດີນທາງຫຼາຍຮ້ອຍຫລືຫຼາຍພັນກິໂລແມັດ. ການກັກຂັງມີຜົນກະທົບໃນຫລາຍໆດ້ານກ່ຽວກັບແຫລ່ງ PM ຕ່າງໆ2.5 ຢູ່ສະຖານທີ່ທາງພູມສາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນແນວໂນ້ມທີ່ ໜ້າ ປະຫລາດໃຈເຫລົ່ານີ້.

ສະຫລຸບລວມແລ້ວ, ຄຸນນະພາບອາກາດມີຫຼາຍສ່ວນປະກອບແລະການປັບປຸງກໍ່ບໍ່ສອດຄ່ອງກັບຜົນມາຈາກການປິດລ້ອມທາງດ້ານເສດຖະກິດ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອເວົ້າເຖິງມົນລະພິດທີ່ເປັນອັນຕະລາຍທີ່ສຸດຕໍ່ສຸຂະພາບຂອງມະນຸດ - PM2.5.

ເປັນຫຍັງເລື່ອງນີ້ໃນເວລາຂອງວິກິດການດ້ານສຸຂະພາບ COVID-19?

ການລະບາດຂອງໂຣກ THID-19 ແມ່ນວິກິດທາງດ້ານສຸຂະພາບທີ່ຮ້າຍແຮງເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດວິກິດເສດຖະກິດທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດໃນສະ ໄໝ ຂອງພວກເຮົາ. ແຕ່ນີ້ບໍ່ແມ່ນປັດຈຸບັນ ສຳ ລັບຜູ້ອອກນະໂຍບາຍຫັນ ໜ້າ ເອົາໃຈໃສ່ຈາກຜົນກະທົບດ້ານສຸຂະພາບຂອງມົນລະພິດທາງອາກາດ. ຍ້ອນຫຍັງ?

ສຳ ລັບ ໜຶ່ງ, ມົນລະພິດທາງອາກາດຍັງເປັນສິ່ງທ້າທາຍແລະຜົນສະທ້ອນດ້ານສຸຂະພາບຂອງຄຸນນະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ດີກໍ່ຍັງມີປະສົບການໃນທົ່ວສັງຄົມ.

ບາງທີອາດມີຄວາມ ສຳ ຄັນຫຼາຍໃນສະພາບການຂອງ COVID-19, ການສຶກສາຫຼາຍຢ່າງສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມກ່ຽວຂ້ອງກັນລະຫວ່າງມົນລະພິດທາງອາກາດແລະການຕິດເຊື້ອ COVID-19.[1] ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານລະບາດວິທະຍາໄດ້ອະທິບາຍເຖິງຜົນການຄົ້ນພົບທີ່ມີຕົວຕົນເຫຼົ່ານີ້ໂດຍໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດວ່າມົນລະພິດທາງອາກາດສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການແຜ່ລະບາດຂອງພະຍາດໄຂ້ຫວັດສັດປີກ COVID-19 ດ້ວຍສາມວິທີຄື: ເພີ່ມການສົ່ງຕໍ່, ເພີ່ມຄວາມອ່ອນໄຫວແລະຄວາມຮ້າຍແຮງຂອງການຕິດເຊື້ອ. ການສົ່ງເຊື້ອໄວຣັດເຊື່ອວ່າການແຜ່ເຊື້ອດ້ວຍການແຜ່ລາມຈາກອາກາດຈາກຜູ້ທີ່ຕິດເຊື້ອໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ພວກເຂົາຈາມຫຼືໄອ. ເນື່ອງຈາກວ່າການໄອເປັນການຕອບສະ ໜອງ ທົ່ວໄປຕໍ່ມົນລະພິດທາງອາກາດ, ມົນລະພິດທາງອາກາດມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຊ່ວຍເພີ່ມການສົ່ງຕໍ່. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ມົນລະພິດທາງອາກາດສາມາດເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຕິດເຊື້ອໄດ້. ໃນເສັ້ນທາງຫາຍໃຈທາງເທິງບ່ອນທີ່ການຫົດນ້ ຳ ໄວຣັດມັກຈະຝາກ, ຈຸລັງເສັ້ນທາງເດີນອາກາດມີລັກສະນະຄ້າຍຄືຜົມທີ່ເອີ້ນວ່າ cilia. ຈຸລິນຊີເຫຼົ່ານີ້ເຄື່ອນຍ້າຍຂີ້ມູກເຊິ່ງໄດ້ຕິດອະນຸພາກໄວຣັດໄປທາງ ໜ້າ ຂອງດັງເພື່ອສະແດງອອກເປັນເຈ້ຍເນື້ອເຍື່ອຫຼືລົງຄໍເພື່ອກືນລົງ, ສະນັ້ນຈຶ່ງປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເຊື້ອໄວຣັດເຂົ້າໄປໃນປອດ. ມົນລະພິດທາງອາກາດເຮັດໃຫ້ຈຸລັງເຫຼົ່ານີ້ເສື່ອມໂຊມເພື່ອໃຫ້ cilia ບໍ່ມີຢູ່ແລ້ວຫລືເຮັດວຽກໄດ້, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ປ່ວຍມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຕິດເຊື້ອ COVID-19. ສຸດທ້າຍ, ມີຄວາມເຂົ້າໃຈເພີ່ມຂື້ນວ່າບຸກຄົນທີ່ເປັນພະຍາດ ຊຳ ເຮື້ອທີ່ມີມາກ່ອນ (cardiac, ພະຍາດເບົາຫວານ, ພະຍາດປອດທີ່ບໍ່ເປັນພະຍາດປອດບວມ, ແລະພະຍາດ ໝາກ ໄຂ່ຫຼັງ ຊຳ ເຮື້ອ) ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຜູ້ທີ່ເຂົ້າໂຮງ ໝໍ ສຳ ລັບ COVID-19. ມົນລະພິດທາງອາກາດແມ່ນປັດໃຈສ່ຽງຂອງພະຍາດທັງ ໝົດ ເຫຼົ່ານີ້, ແລະດ້ວຍເຫດນີ້ມັນກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມຮ້າຍແຮງຂອງການຕິດເຊື້ອ.

ໃນຂັ້ນຕອນນີ້, ການເຊື່ອມໂຍງລະຫວ່າງ COVID-19 ແລະມົນລະພິດທາງອາກາດບໍ່ສາມາດພິຈາລະນາສະຫຼຸບໄດ້ເພາະວ່າການນັບຄະດີທີ່ຖືກຕ້ອງຫຼືແມ່ນແຕ່ການເສຍຊີວິດຂອງ COVID-19 ແມ່ນບໍ່ເປັນໄປໄດ້, ແລະຜົນກະທົບຈະຖືກໄກ່ເກ່ຍໂດຍປັດໃຈຕ່າງໆເຊັ່ນຄວາມສາມາດດ້ານສຸຂະພາບ, ການເຂົ້າເຖິງແລະຄວາມເຕັມໃຈຂອງບຸກຄົນທີ່ຈະໄປຢ້ຽມຢາມ ໂຮງ ໝໍ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໂດຍອີງໃສ່ຄວາມຮູ້ຂອງພວກເຮົາໃນປະຈຸບັນແລະດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ມັນສົມເຫດສົມຜົນທີ່ຄາດຫວັງວ່າຈະມີການເຊື່ອມໂຍງທົ່ວໄປລະຫວ່າງມົນລະພິດທາງອາກາດແລະການຕິດເຊື້ອທາງເດີນຫາຍໃຈ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ໃນໄລຍະ SARS (ເຊື້ອໄວຣັສທີ່ເຮັດໃຫ້ SARS ແມ່ນໃກ້ຄຽງກັບທີ່ເຮັດໃຫ້ການລະບາດຂອງ COVID-19) ໃນປີ 2003, ມົນລະພິດທາງອາກາດຕິດພັນກັບການເພີ່ມຂື້ນຂອງການຕາຍຂອງ SARS ໃນການສຶກສາຫຼາຍໆຄັ້ງ. ການສຶກສາ ໜຶ່ງ ພົບວ່າຜູ້ປ່ວຍ SARS ຈາກເຂດຕ່າງໆໃນປະເທດຈີນທີ່ມີດັດສະນີຄຸນນະພາບທາງອາກາດສູງ (AQI) ມີຄວາມສ່ຽງສູງທີ່ຈະເສຍຊີວິດຈາກໂຣກ SARS ສອງເທົ່າເມື່ອທຽບກັບຜູ້ທີ່ມາຈາກເຂດທີ່ມີ AQI ຕໍ່າ.

ສະຫລຸບລວມແລ້ວ, ມົນລະພິດທາງອາກາດແມ່ນຕົວຄູນສ່ຽງເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ຜົນຮ້າຍຂອງສຸຂະພາບຂອງພະຍາດລະບາດແຜ່ລະບາດ QHID-19 ຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ. ສິ່ງນີ້ຍັງເປັນຄວາມກັງວົນໃຈເພາະວ່າຄຸນນະພາບອາກາດບໍ່ໄດ້ປັບປຸງເປັນເອກະພາບໃນໄລຍະການແຜ່ລະບາດຂອງໂລກລະບາດ.

ນັກນະໂຍບາຍຄວນເຮັດຫຍັງ?

  • ໃນລະດັບຕ່ ຳ ສຸດ, ບັນດາໂຄງການຂອງລັດຖະບານທີ່ຈະຄວບຄຸມມົນລະພິດທາງອາກາດຄວນຕິດຕາມແລະບັນດາປະເທດບໍ່ຄວນຜ່ອນຄາຍກົດລະບຽບດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມເຊິ່ງເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງແຜນງານຟື້ນຟູເສດຖະກິດ.
  • ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ກິດຈະ ກຳ ທີ່ອາດຈະເຮັດໃຫ້ມີມົນລະພິດທາງອາກາດໃນໄລຍະສັ້ນ - ຕົວຢ່າງການເຜົາ ໄໝ້ ສິ່ງເສດເຫຼືອຂອງພືດ. ພະແນກນິເວດວິທະຍາໃນລັດວໍຊິງຕັນຂອງສະຫະລັດອາເມລິກາໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເກືອດຫ້າມການເຜົາ ໄໝ້ - ການ ຈຳ ກັດຫຼືການເລື່ອນເວລາການຈູດທີ່ບໍ່ ຈຳ ເປັນໃດໆ ​​- ເພື່ອຊ່ວຍບັນເທົາວິກິດດ້ານສຸຂະພາບຈາກການລະບາດຂອງພະຍາດ THD-19. ໃນແງ່ດຽວກັນ, ຄວາມພະຍາຍາມຂອງລັດຖະບານອິນເດຍໃນການສະ ໜອງ ການເຂົ້າເຖິງເຕົາອົບ LPG ທີ່ບໍ່ເສຍຄ່າ ສຳ ລັບການປຸງແຕ່ງອາຫານໃຫ້ແມ່ຍິງໃນຄອບຄົວທຸກຍາກແມ່ນເປັນການຍົກຍ້ອງວ່າເປັນການແຊກແຊງດ້ານນະໂຍບາຍຄວາມປອດໄພແລະນະໂຍບາຍທີ່ຈະຄວບຄຸມໂລກລະບາດ.
  • ສຸດທ້າຍ, ຍ້ອນວ່າການຕັດສິນໃຈທີ່ໄດ້ປະຕິບັດໃນປັດຈຸບັນເພື່ອກະຕຸ້ນການຟື້ນຟູເສດຖະກິດຈະກີດຂວາງປະເພດເສດຖະກິດທີ່ຈະເກີດຂື້ນໃນໄລຍະເວລາທີ່ຈະມາເຖິງ, ແລະຍ້ອນວ່າລັດຖະບານຈະຂາດທຶນໃນການລົງທືນໃນສິນຄ້າສາທາລະນະເຊັ່ນ: ອາກາດສະອາດຍ້ອນ ໜີ້ ສິນທີ່ພວກເຂົາ ກຳ ລັງສະສົມ, ມີກໍລະນີທາງດ້ານເສດຖະກິດທີ່ແຂງແຮງເພື່ອກະຕຸ້ນການເຕີບໂຕແລະປັບປຸງຜົນໄດ້ຮັບດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມໃນປັດຈຸບັນ. ນີ້ເປັນໄປໄດ້ບໍ?

ບັນດາປະເທດສາມາດເຕີບໂຕໄດ້ສະອາດຄືນ ໃໝ່, ກະຕຸ້ນການຟື້ນຟູເສດຖະກິດແຕ່ຍັງຫຼຸດຜ່ອນມົນລະພິດທາງອາກາດບໍ?

ຈະມີຫຍັງເກີດຂື້ນເມື່ອບັນດາປະເທດຢຸດຕິການປິດລ້ອມທາງເສດຖະກິດແລະກິດຈະ ກຳ ທາງດ້ານເສດຖະກິດຈະເລີ້ມຕົ້ນ? ອາກາດຈະກາຍເປັນມົນລະພິດອີກ, ຫລືປະເທດຕ່າງໆສາມາດ ນຳ ໃຊ້ໂປແກຼມຟື້ນຟູເສດຖະກິດໃຫ້ເຕີບໃຫຍ່ເຂັ້ມແຂງແລະສະອາດບໍ? ນີ້ແມ່ນການພິຈາລະນາທີ່ ສຳ ຄັນເພາະມີຄວາມສ່ຽງເພີ່ມວ່າມົນລະພິດທາງອາກາດບໍ່ພຽງແຕ່ຈະກັບຄືນສູ່ລະດັບທີ່ຜ່ານມາເທົ່ານັ້ນແຕ່ກໍ່ຍັງຈະຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າຖ້າກົດລະບຽບດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຜ່ອນຄາຍເພື່ອກະຕຸ້ນການເຕີບໂຕ.

ປະສົບການຂອງບັນດາປະເທດທີ່ມີໂຄງການກະຕຸ້ນການເງິນສີຂຽວໃນເວລາເກີດວິກິດການເສດຖະກິດປີ 2008, ໄດ້ສະ ເໜີ ບົດຮຽນບາງຢ່າງແລະຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະສາມາດເຕີບໂຕໄດ້ສະອາດຄືນ ໃໝ່.

ທຳ ອິດແມ່ນ ຄຳ ນິຍາມຂອງສິ່ງທີ່ພວກເຮົາ ໝາຍ ຄວາມວ່າໂດຍໂຄງການກະຕຸ້ນການງົບປະມານສີຂຽວ.

ການກະຕຸ້ນທາງງົບປະມານສີຂຽວ ໝາຍ ເຖິງນະໂຍບາຍແລະມາດຕະການທີ່ຊ່ວຍໃນການກະຕຸ້ນກິດຈະ ກຳ ທາງເສດຖະກິດໃນໄລຍະສັ້ນ, ສ້າງເງື່ອນໄຂໃຫ້ແກ່ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຜົນຜະລິດໃນໄລຍະຍາວ, ແລະຊ່ວຍປັບປຸງຜົນໄດ້ຮັບດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມໃນໄລຍະສັ້ນແລະໄລຍະຍາວ. ແຮງຈູງໃຈໃຫ້ບັນດາບໍລິສັດລົງທືນໃນເຕັກໂນໂລຢີເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນມົນລະພິດທາງອາກາດ - ເວົ້າໃນເຕັກໂນໂລຢີຍົກເລີກມົນລະພິດ - ດ້ວຍຕົວເອງບໍ່ໄດ້ເປັນຕົວກະຕຸ້ນການງົບປະມານສີຂຽວ. ມາດຕະການເພີ່ມເຕີມເພື່ອກະຕຸ້ນຄວາມຕ້ອງການ - ຜ່ານໂຄງການຈັດຊື້ສີຂຽວເຊິ່ງເປັນແຫຼ່ງທີ່ມາຈາກສິນຄ້າຈາກອຸດສະຫະ ກຳ ທີ່ສະອາດ - ກໍ່ມີຄວາມ ຈຳ ເປັນເຊັ່ນກັນ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ໂຄງການຈັດຊື້ສີຂຽວ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີລະດັບເພື່ອໃຫ້ສາມາດຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນການຜະລິດໃນແຕ່ລະໄລຍະແລະສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ການຂະຫຍາຍເສດຖະກິດໃນໄລຍະຍາວ.

ພາຍຫຼັງວິກິດການການເງິນໂລກປີ 2008, ລັດຖະບານສະຫະລັດອາເມລິກາໄດ້ຈັດຕັ້ງແຜນງານກະຕຸ້ນການເງິນງົບປະມານຂຽວເພື່ອຊ່ວຍກູ້ເອົາຂະ ແໜງ ລົດຍົນ. ສິ່ງນີ້ໄດ້ຟື້ນຟູຂະ ແໜງ ການແລະສົ່ງເສີມການຂາຍພາຫະນະທີ່ໃຊ້ພະລັງງານ. ບັນດາບໍລິສັດຜະລິດລົດຍົນຂອງສະຫະລັດອາເມລິກາໄດ້ຮັບເງິນກູ້ຢືມທັງ ໝົດ 80 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດຈາກໂຄງການຊ່ວຍເຫລືອບັນເທົາທຸກໃນປີ 2008. ການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນໃນເງື່ອນໄຂ: ບັນດາບໍລິສັດ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີວິທີການຜະລິດລົດທີ່ໃຊ້ພະລັງງານ (ເຊິ່ງປະກອບມີທັງພາຫະນະປະສົມແລະໄຟຟ້າ) ເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງແຜນການປັບໂຄງສ້າງຂອງພວກເຂົາ. ສິ່ງດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກຕິດຕາມມາໃນປີ 2009 ໂດຍໂຄງການ“ Cash for Clunkers” ເຊິ່ງໄດ້ສະ ໜອງ ແຮງຈູງໃຈໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຊື້ຂາຍລົດເກົ່າທີ່ໃຊ້ອາຍແກັສເກົ່າແກ່ ສຳ ລັບຮູບແບບ ໃໝ່ ທີ່ມີປະສິດທິພາບນ້ ຳ ມັນ, ຍົກການຂາຍລົດທີ່ມີປະສິດທິພາບພະລັງງານ ໃໝ່. ໂຄງການດັ່ງກ່າວຖືກຄາດຄະເນວ່າໄດ້ສ້າງຫຼືປະຫຍັດວຽກງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບອຸດສາຫະ ກຳ ລົດໃຫຍ່ 42,000 ໃນເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງປີ 2009. ນອກຈາກນັ້ນ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວສົ່ງຜົນໃຫ້ປະສິດທິພາບການໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟເພີ່ມຂື້ນ 61 ເປີເຊັນຈາກລົດທີ່ຊື້ຂາຍ, ປຽບທຽບກັບລົດ ໃໝ່ ທີ່ຊື້, ເຊິ່ງປຽບທຽບ ໝາຍ ຄວາມວ່າການໃຊ້ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງແມ່ນຫລຸດລົງ 72 ລ້ານກາລອນຕໍ່ປີ. ຫລັງຈາກໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫລືອ, ການຈ້າງງານໃນອຸດສາຫະ ກຳ ລົດໃຫຍ່ມີສະຖຽນລະພາບແລ້ວກໍ່ຟື້ນຕົວຄືນ, ແລະບັນດາບໍລິສັດໄດ້ເກີດຂື້ນ ໃໝ່ ເປັນຫົວ ໜ່ວຍ ທີ່ມີ ກຳ ໄລ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຕັ້ງແຕ່ປີ 2009, ອຸດສາຫະ ກຳ ລົດໃຫຍ່ໄດ້ເພີ່ມວຽກຫຼາຍກວ່າ ໜຶ່ງ ສ່ວນສີ່ລ້ານ - 236,000 ຕຳ ແໜ່ງ. ລົດບັນທຸກແລະລົດບັນທຸກ ໃໝ່ ທີ່ຂາຍຢູ່ອາເມລິກາເຜົາຜານເຊື້ອໄຟ ໜ້ອຍ ກ່ວາໃນ ໜຶ່ງ ທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ.

ເຊັ່ນດຽວກັນ, ເພື່ອຕອບສະ ໜອງ ການຫົດຫູ່ທາງດ້ານເສດຖະກິດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດອັນດັບ 2008 ຂອງປະເທດໃນໄຕມາດສຸດທ້າຍຂອງປີ 2009, ໃນຂະນະທີ່ຍັງປະເຊີນກັບຜົນກະທົບຈາກການປ່ຽນແປງດິນຟ້າອາກາດແລະມົນລະພິດແລະການເອື່ອຍອີງສູງຕໍ່ເຊື້ອໄຟຟອດຊິວທີ່ ນຳ ເຂົ້າ, ສ. ທິດທາງນະໂຍບາຍ, ລັດຖະບານໄດ້ ກຳ ນົດໂຄງການ ສຳ ຄັນທີ່ສຸມໃສ່ພະລັງງານທົດແທນ, ອາຄານທີ່ມີປະສິດທິພາບພະລັງງານ, ພາຫະນະກາກບອນຕ່ ຳ ແລະລົດໄຟ, ແລະການຄຸ້ມຄອງນ້ ຳ ແລະສິ່ງເສດເຫຼືອເພື່ອກະຕຸ້ນການເຕີບໂຕຂອງເສດຖະກິດ, ສ້າງວຽກເຮັດງານ ທຳ ທາງເສດຖະກິດ, ແລະປັບປຸງຜົນໄດ້ຮັບດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ. ແຜນງານໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍແຜນການລົງທຶນ 50 ພັນຕື້ກີບ (38.5 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ) ສຳ ລັບສົກປີ 2009-2012. ໃນເວລາດຽວກັນ, ງົບປະມານເສີມເພີ່ມເຕີມໄດ້ຖືກກະກຽມເປັນຊຸດກະຕຸ້ນສີຂຽວ. ຢູ່ທີ່ 6.3 ສ່ວນຮ້ອຍຂອງງົບປະມານສົກປີ 2009, ງົບປະມານເສີມແມ່ນໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດການເງິນຂອງເກົາຫຼີ. ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດ, ຄວາມພະຍາຍາມນີ້ໄດ້ຊ່ວຍຊຸກຍູ້ການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີສີຂຽວແລະອຸດສາຫະ ກຳ ສີຂຽວໃນປະເທດ. ອຸດສາຫະ ກຳ ພະລັງງານທົດແທນໄດ້ເຕີບໃຫຍ່ 6.5 ເທົ່າໃນດ້ານການຂາຍແລະ 7.2 ເທື່ອໃນດ້ານການສົ່ງອອກນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2007. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ການລົງທືນສີຂຽວຂອງເອກະຊົນໄດ້ຮັບການປັບປຸງ ໃໝ່, ດ້ວຍການລົງທືນສີຂຽວໂດຍ 30 ກຸ່ມບໍລິສັດໃຫຍ່ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນການເພີ່ມຂຶ້ນປະ ຈຳ ປີ 75 ສ່ວນຮ້ອຍໃນລະຫວ່າງປີ 2008 ແລະ 2010. ໂຄງການກະຕຸ້ນຍັງໄດ້ສ້າງເຄື່ອງຈັກເຕີບໃຫຍ່ ໃໝ່. ໃນນັ້ນລວມທັງການ ສຳ ເລັດໂຮງງານຜະລິດ ໝໍ້ ແປງໄຟຟ້າລົດຍົນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ, ເປັນອັນດັບສອງຂອງໂລກ, ແລະໂຮງງານແຫ່ງ ໜຶ່ງ ທີ່ມີການຫັນປ່ຽນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກການຂາດດຸນການຄ້າໄປສູ່ການຂາດດຸນໃນປີ 2010.

ໂຄງການກະຕຸ້ນສີຂຽວເພື່ອສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ການຟື້ນຟູເສດຖະກິດໃນຂະນະທີ່ຫຼຸດຜ່ອນມົນລະພິດທາງອາກາດມີລັກສະນະຄືແນວໃດ?

ສຳ ລັບສິ່ງນີ້, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເຂົ້າໃຈເຖິງສ່ວນປະກອບຂອງແຫຼ່ງມົນລະພິດທາງອາກາດ. ແນວໂນ້ມຂອງ PM2.5 ໃນຄວາມເປັນຈິງຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຫຼາຍໆຂະ ແໜງ ການປະກອບສ່ວນໃຫ້ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ2.5 ລະດັບຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນ, ແລະໃນຂະນະທີ່ແຫຼ່ງເຊື່ອມຕໍ່ການຂົນສົ່ງແມ່ນມີຄວາມ ສຳ ຄັນ, ຂະ ແໜງ ການອື່ນໆ - ການຜະລິດພະລັງງານ, ມົນລະພິດທາງອຸດສາຫະ ກຳ, ການ ນຳ ໃຊ້ພະລັງງານຊີວະພາບຂອງຄົວເຮືອນ, ແລະກະສິ ກຳ ກໍ່ປະກອບສ່ວນເຊັ່ນກັນ. ສະນັ້ນໂຄງການຫຼຸດຜ່ອນມົນລະພິດທາງອາກາດຕ້ອງໄດ້ຕັດຜ່ານຫຼາຍຂະ ແໜງ ການ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ດັ່ງທີ່ໄດ້ລະບຸໄວ້ຂ້າງເທິງ, ໂຄງການຈະຕ້ອງສົມທົບມາດຕະການດ້ານການສະ ໜອງ ແລະຄວາມຕ້ອງການ.

ຕົວຢ່າງທີ່ເປັນຕົວຢ່າງຂອງມາດຕະການນະໂຍບາຍໃນຂະ ແໜງ ການທີ່ແຕກຕ່າງກັນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນມົນລະພິດທາງອາກາດແລະສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ການຟື້ນຕົວຂອງເສດຖະກິດແມ່ນມີຢູ່ໃນຕາຕະລາງ 1.

ຕາຕະລາງ 1 ພຽງແຕ່ໃຫ້ຕົວຢ່າງ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ເທົ່ານັ້ນແຕ່ຍັງມີຫຼາຍມາດຕະການເພີ່ມເຕີມທີ່ສາມາດສົ່ງເສີມການຟື້ນຕົວທາງເສດຖະກິດແລະປັບປຸງຄຸນນະພາບຂອງອາກາດໃນເວລາດຽວກັນ. ການສ້າງເຂດການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ຕໍ່າແລະພື້ນທີ່ ສຳ ລັບຄົນຍ່າງເທົ່ານັ້ນກໍ່ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນມົນລະພິດທາງອາກາດແລະກະຕຸ້ນການເຕີບໂຕຂອງເສດຖະກິດຂາຍຍ່ອຍຜ່ານຮ້ານອາຫານແລະການຄ້າແລະກໍ່ເປັນຕົວຢ່າງອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ ທີ່ ກຳ ລັງໄດ້ຮັບການດຶງດູດຍ້ອນວ່າພົນລະເມືອງຕ້ອງການຮັກສາອາກາດທີ່ສະອາດໃນເມືອງຂອງພວກເຂົາ.

ສະຫລຸບລວມແລ້ວ, ເຖິງວ່າບາງອົງປະກອບຂອງຄຸນະພາບອາກາດໄດ້ຮັບການປັບປຸງ, ແຕ່ກໍ່ມີມົນລະພິດທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຫຼາຍ - PM2.5 - ຍັງມີຢູ່ເຖິງວ່າຈະມີການຕົກຕໍ່າທາງດ້ານເສດຖະກິດ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ອະນຸພາກເຫຼົ່ານີ້ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເພີ່ມການສົ່ງຕໍ່ແລະຄວາມຮຸນແຮງຂອງການຕິດເຊື້ອຈາກ COVID-19. ສະນັ້ນ, ລັດຖະບານບໍ່ຄວນຫັນຄວາມສົນໃຈຈາກການຄຸ້ມຄອງມົນລະພິດທາງອາກາດໃນໄລຍະນີ້.

ໃນບາດກ້າວ ທຳ ອິດ, ຜູ້ ກຳ ນົດນະໂຍບາຍສາມາດຮັບຮອງເອົາມາດຕະການດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

  • ໃນໄລຍະໃກ້ໆນີ້, ບັນດາປະເທດຄວນຮັກສາບັນດາໂຄງການຄວບຄຸມມົນລະພິດທາງອາກາດຕິດຕາມແລະບໍ່ຜ່ອນຄາຍກົດລະບຽບດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມໃນນາມການເຕີບໃຫຍ່ຂອງເສດຖະກິດ. ກິດຈະ ກຳ ທີ່ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດມົນລະພິດທາງອາກາດເພີ່ມຂື້ນໃນໄລຍະສັ້ນກໍ່ຄວນຈະທໍ້ຖອຍໃຈ.
  • ໃນຂະນະທີ່ລັດຖະບານຫັນໄປສູ່ການຟື້ນຕົວຂອງເສດຖະກິດ, ພວກເຂົາຄວນຈະເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການກະຕຸ້ນການງົບປະມານສີຂຽວເພື່ອບັນລຸການຈະເລີນເຕີບໂຕແລະມົນລະພິດຕ່ ຳ ລົງ. ນີ້ແມ່ນເປັນໄປໄດ້.
  • ສຸດທ້າຍ, ຂໍ້ມູນແມ່ນກຸນແຈ. ບັນດາປະເທດ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໄດ້ວັດແທກມົນລະພິດທັງ ໝົດ ແລະເຮັດໃຫ້ຂໍ້ມູນນີ້ມີຢູ່ໃນເວລາຈິງ. ການປະສົມປະສານລະບົບຕິດຕາມກວດກາລະດັບພື້ນດິນແລະຂໍ້ມູນດາວທຽມຈະຊ່ວຍໃຫ້ພາບທີ່ຖືກຕ້ອງກວ່າ.

**“ ການສ້າງອະນາຄົດທີ່ສົມດຸນ” ແມ່ນຊຸດ ໃໝ່ ຂອງທະນາຄານໂລກທີ່ຮຽນຮູ້ຈາກ COVID-19 ແລະສະ ເໜີ ຄວາມເຂົ້າໃຈຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານກ່ຽວກັບການສ້າງໂລກທີ່ມີຄວາມຍືນຍົງແລະລວມຕົວເຊິ່ງມີຄວາມຕ້ານທານກັບອາການຊshockອກ.

Richard Damania, Karin Kemper, Susan Pleming, Elizabeth Mealey, Karin Shepardson, Martin Heger, Daniel Mira-Salam, Ernesto Sanchez-Triana, Yewande Awe, Jostein Nygard, ແລະ Dafei Huang ໄດ້ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນເລື່ອງນີ້. Nagaraja Rao Harshadeep, Hrishi Patel ແລະ Rochelle O'Hagan ສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ເລື່ອງດັ່ງກ່າວດ້ວຍການວິເຄາະຂໍ້ມູນ.

ຮູບພາບປ້າຍໂຄສະນາ: Twitter / SBS Hindi