ຮູບຮ່າງ

ເວລາອ່ານ: 4 ນາທີ

ໃນຍາມຮຸ່ງອາລຸນໃນເມືອງ Dar es Salaam, ລົດບັນທຸກ bajaji ທີ່ມີສີສັນສົດໃສ – ຫຼືລົດຖີບທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍອາຍແກັສ – ບີບອັດຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງລົດແທັກຊີ່ຂະໜາດນ້ອຍ, ທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີໃນນາມດາລາດາລາ.

ເກືອບເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງພົນລະເມືອງ 6.4 ລ້ານຄົນຂອງເມືອງ Tanzanian ແມ່ນອີງໃສ່ພາຫະນະເຫຼົ່ານີ້, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລົດເມໂດຍສານຂະໜາດນ້ອຍ (BRT) ທີ່ເປັນຮູບແບບການຂົນສົ່ງຕົ້ນຕໍ. ໃນຂະນະທີ່ລົດເຫຼົ່ານີ້ແລ່ນຜ່ານຖະໜົນຫົນທາງທີ່ແອອັດ ແລະ ພື້ນທີ່ໃນຕົວເມືອງທີ່ແອອັດ, ພວກມັນປ່ອຍຂີ້ເຖົ່າທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສ່ຽງຕໍ່ສຸຂະພາບທີ່ຮ້າຍແຮງຕໍ່ຜູ້ເດີນທາງ ແລະຊາວເມືອງ. ດ້ວຍຈຳນວນປະຊາກອນຕົວເມືອງໃນອາຟຣິກາຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 2 ຕື້ຄົນພາຍໃນປີ 2050, ບັນດາຜູ້ຊ່ຽວຊານກ່າວວ່າ ບັນຫາດັ່ງກ່າວຈະຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ.

ຜູ້ຊ່ຽວຊານກ່າວວ່າໂດຍຜ່ານການ decarbonizing ຂະແຫນງການຂົນສົ່ງແລະການຫັນໄປສູ່ລົດເມທີ່ສະອາດ, ຕົວເມືອງໃນອາຟຣິກາສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມແລະຄວາມສ່ຽງຕໍ່ສຸຂະພາບຂອງມະນຸດໃນຂະນະທີ່ສົ່ງລະບົບການຂົນສົ່ງທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ແລະໄວກວ່າໃຫ້ແກ່ປະຊາກອນໃນຕົວເມືອງທີ່ເຕີບໃຫຍ່ຂອງພວກເຂົາ.

ໂຄງການສິ່ງແວດລ້ອມຂອງສະຫະປະຊາຊາດ (UNEP) ກໍາລັງຊ່ວຍໃຫ້ບັນດາຕົວເມືອງໃນອາຟຣິກາຂັບລົດໄປສູ່ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະທີ່ບໍ່ມີຂີ້ເຫຍື້ອ, ລວມທັງລົດເມທີ່ໃຊ້ໄຟຟ້າ. ການກໍ່ສ້າງຕາມຂະບວນການສົບຜົນສໍາເລັດຂອງຕົນເພື່ອ ກໍາຈັດນໍ້າມັນນໍາ ແລະຫຼຸດຜ່ອນລະດັບຊູນຟູຣິກໃນນໍ້າມັນກາຊວນ, UNEP ໄດ້ພັດທະນາແຜນທີ່ເສັ້ນທາງຍຸດທະສາດແລະດໍາເນີນການປະເມີນຄວາມພ້ອມເພື່ອສ້າງພື້ນຖານສໍາລັບອະນາຄົດທີ່ມີຄາບອນຕ່ໍາສໍາລັບການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ.

Jane Akumu, ເຈົ້າຫນ້າທີ່ໂຄງການຂອງ UNEP ໃນຫນ່ວຍງານການເຄື່ອນທີ່ແບບຍືນຍົງກ່າວວ່າ "ລົດເມແລະລົດບັນທຸກແມ່ນແຫຼ່ງຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງອະນຸພາກຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ເປັນອັນຕະລາຍແລະກາກບອນສີດໍາ, ເຊິ່ງເປັນມົນລະພິດດິນຟ້າອາກາດທີ່ມີອາຍຸສັ້ນທີ່ສຸດອັນດັບສອງ," Jane Akumu, ເຈົ້າຫນ້າທີ່ໂຄງການ UNEP ໃນຫນ່ວຍບໍລິການເຄື່ອນທີ່ແບບຍືນຍົງກ່າວວ່າ. "ເຮືອບັນທຸກຍານພາຫະນະຢູ່ໃນຫຼາຍເມືອງໃນອາຟຣິກາແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າໃນທຸກໆ 10 ປີ, ດັ່ງນັ້ນເຈົ້າສາມາດຈິນຕະນາການສະຖານະການໃນປັດຈຸບັນ - ເຊິ່ງບໍ່ດີແລ້ວ - ຈະຮ້າຍແຮງຂຶ້ນໂດຍບໍ່ມີການປະຕິບັດ.

"ລົດເມທີ່ບໍ່ມີຂີ້ເຖົ່າ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຊູນຟູຣິກຕ່ໍາແລະເຕັກໂນໂລຢີຍານພາຫະນະທີ່ສະອາດແມ່ນເປົ້າຫມາຍເພາະວ່າມັນຈະຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ."

ການເຕືອນໄພອັນຕະລາຍ

ປະມານ 95 ເປີເຊັນຂອງພະລັງງານການຂົນສົ່ງຂອງໂລກຍັງມາຈາກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ລະດັບຊູນຟູຣິກໃນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຫຼົ່ານີ້ - ໂດຍສະເພາະໃນກາຊວນ - ຫມາຍຄວາມວ່າພວກມັນສ້າງເປັນອະນຸພາກທີ່ເປັນອັນຕະລາຍໃນເວລາທີ່ຖືກເຜົາໄຫມ້, ລວມທັງຄາບອນສີດໍາ, ທີ່ເອີ້ນວ່າຂີ້ເຖົ່າ.

ຄວາມສ່ຽງດ້ານສຸຂະພາບແມ່ນຮ້າຍແຮງ. ມົນລະພິດທາງອາກາດເຮັດໃຫ້ 10 ໃນ XNUMX ຄົນເສຍຊີວິດ, ແລະ XNUMX ຄົນໃນ XNUMX ຄົນໄດ້ຫາຍໃຈອາກາດທີ່ບໍ່ສະອາດ, ອີງຕາມການ. ກະດານຄວບຄຸມມົນລະພິດຂອງ UNEP. ການເຜົາໄຫມ້ເຊື້ອໄຟຟອດຊິວທໍາຍັງຜະລິດຄາບອນໄດອອກໄຊ, ອາຍແກັສເຮືອນແກ້ວຕົ້ນຕໍທີ່ປະກອບສ່ວນກັບພາວະໂລກຮ້ອນແລະ, ໃນການຂະຫຍາຍ, ການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນສະພາບອາກາດແລະລະບົບທໍາມະຊາດຂອງພວກເຮົາ.

ການຄົ້ນຄວ້າສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ຖ້າມະນຸດບໍ່ຫຼຸດການປ່ອຍອາຍແກສເຮືອນແກ້ວປະຈໍາປີລົງເຄິ່ງຫນຶ່ງໃນປີ 2030, ມັນຈະເປັນການຍາກຫຼາຍທີ່ຈະຈໍາກັດການຮ້ອນຂອງໂລກທີ່ 1.5 °C ເມື່ອທຽບໃສ່ກັບລະດັບກ່ອນອຸດສາຫະກໍາໃນທ້າຍສັດຕະວັດນີ້. ອີງຕາມຄຳໝັ້ນສັນຍາທີ່ບໍ່ມີເງື່ອນໄຂໃນປັດຈຸບັນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ. ໂລກແມ່ນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ຈະເບິ່ງໂລກຮ້ອນທີ່ 2.7 ° C ໃນທ້າຍສັດຕະວັດທີ່ ເມື່ອທຽບກັບລະດັບກ່ອນອຸດສາຫະກໍາ.

ການປ່ຽນເສັ້ນທາງ

ລົດເມສີຂາວຄັນນຶ່ງ ປ່ອຍຂີ້ຝຸ່ນດຳ — ການເຜົາໄຫມ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຟອດຊິວທໍາຜະລິດຜົນຜະລິດທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມແລະສຸຂະພາບຂອງມະນຸດ. ຮູບພາບ: Hyacinthe Nare

ລະບົບການຂົນສົ່ງສາທາລະນະຢ່າງເປັນທາງການຂອງເມືອງໃນອາຟຣິກາຫຼາຍແຫ່ງບໍ່ສາມາດສອດຄ່ອງກັບການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງໄວວາຂອງປະຊາກອນໃນຕົວເມືອງ, ນໍາໄປສູ່ຕະຫຼາດສໍາລັບຄູ່ແຂ່ງທີ່ບໍ່ເປັນທາງການ, ເຊິ່ງໃນທີ່ສຸດກໍ່ກາຍເປັນຜ້າຂອງຂະແຫນງການ.

ທ່ານ Akumu ກ່າວວ່າ "ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະລົ້ມເຫລວ ... ສະນັ້ນປະຊາຊົນໃນປັດຈຸບັນຍ້າຍໄປຢູ່ສອງລໍ້, ສາມລໍ້ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາສະດວກກວ່າແລະໄວກວ່າ," Akumu ເວົ້າ. "ມັນເປັນມົນລະພິດສູງ."

Akumu ເວົ້າວ່າ ມັນຍັງບໍ່ປອດໄພ, ໂດຍໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດວ່າ ລົດສອງລໍ້ ແລະສາມລໍ້ ແມ່ນເປັນບັນຊີຂອງອຸປະຕິເຫດຫລາຍຄັ້ງໃນຕົວເມືອງໃນອາຟຣິກາ.

ໃນເດືອນພະຈິກ 2021, UNEP, ໄດ້ ສະພາບອາກາດແລະຄວາມສະອາດທາງອາກາດບໍລິສຸດ (CCAC), ແລະ ສະມາຄົມການຂົນສົ່ງສາທາລະນະອາຟຣິກາ (UATP) ໄດ້ຈັດກອງປະຊຸມແລະເປີດຕົວ ຂໍ້ແນະນໍາທີ່ສໍາຄັນ ທີ່ສ້າງແຜນທີ່ຍຸດທະສາດທີ່ອອກແບບເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ເມືອງໃນອາຟຣິກາຮັບເອົາການເຄື່ອນໄຫວທາງໄຟຟ້າ.

ການຕອບໂຕ້ໄດ້ຮັບຜົນດີສ່ວນໃຫຍ່, ອີງຕາມ UATP, ສະມາຄົມທີ່ເຮັດວຽກກັບລັດຖະບານໃນການພັດທະນາການຂົນສົ່ງສາທາລະນະໃນທົ່ວ 13 ປະເທດໃນອາຟຣິກາ.

ທ່ານ Yssoufou Cisse, ເລຂາທິການໃຫຍ່ຂອງ UATP ກ່າວວ່າ "ລັດຖະບານໃນເຂດອະນຸພາກພື້ນຊາຮາຣາອາຟຣິກາແມ່ນໄດ້ຮັບການຍອມຮັບແລະສະຫນັບສະຫນູນຢ່າງເຕັມສ່ວນການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ລົດເມທີ່ບໍ່ມີຂີ້ຝຸ່ນ," Yssoufou Cisse, ເລຂາທິການໃຫຍ່ຂອງ UATP ກ່າວ.

ດ້ວຍການສະໜັບສະໜູນຂອງ UNEP ແລະ UATP, ສະພາບໍລິຫານຂອງການຂົນສົ່ງຕົວເມືອງໃນດາກາ (CETUD) ໄດ້ດໍາເນີນການວິເຄາະດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນປີ 2021, ເຊິ່ງໄດ້ກໍານົດວ່າລາຍຮັບທີ່ຄາດວ່າຈະມາຈາກການປະຕິບັດລົດເມໄຟຟ້າຢ່າງເຕັມທີ່ໃນສອງເສັ້ນທາງຂອງເມືອງສາມາດຮັບປະກັນຜົນຕອບແທນຂອງການລົງທຶນພາຍໃນ 10. ປີ. ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະຂອງ Dakar ປະກອບມີລົດໄຟດ່ວນ, ແລະເມືອງກໍາລັງກໍ່ສ້າງລະບົບການຂົນສົ່ງດ່ວນລົດເມທີ່ມີຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.

Nancy Seck, ວິສະວະກອນການຂົນສົ່ງຂອງສະພາບໍລິຫານການຂົນສົ່ງຕົວເມືອງຂອງ Dakar ກ່າວວ່າ "ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ ... "ດັ່ງນັ້ນ, CETUD ກໍາລັງວາງນະໂຍບາຍລົດເມທີ່ສະອາດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດລົດເມແລະປັບປຸງຄຸນນະພາບອາກາດ."

Senegal ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ປະຕິບັດການຂອງລະບົບການຂົນສົ່ງດ່ວນລົດເມໃຊ້ລົດເມໄຟຟ້າແລະມີແຜນການໄລຍະຍາວເພື່ອເຮັດໃຫ້ສາຍ feeder ແລ່ນດ້ວຍພະລັງງານຫມໍ້ໄຟເຊັ່ນດຽວກັນ.

UNEP ແລະ UATP ຍັງໄດ້ສະຫນັບສະຫນູນການວິເຄາະດ້ານຜົນປະໂຫຍດໃນຄວາມເລິກໃນ Lagos, Nigeria.

ທາງອ້ອມ

ສິ່ງທ້າທາຍຕົ້ນຕໍໃນການຊຸກຍູ້ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະທີ່ສະອາດແມ່ນການແປການສະຫນັບສະຫນູນຂອງລັດຖະບານເຂົ້າໄປໃນນະໂຍບາຍ, ຮັບປະກັນໂຄງສ້າງພື້ນຖານດ້ານວິຊາການທີ່ພຽງພໍທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອປັບໂຄງສ້າງລະບົບການຂົນສົ່ງສາທາລະນະຄືນໃຫມ່ແລະຮັບປະກັນເງິນທຶນ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານກ່າວວ່າ.

ໃນຂະນະທີ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍລ່ວງຫນ້າສໍາລັບລົດເມໄຟຟ້າແລະທາງເລືອກອື່ນໆແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສູງ, ໃນໄລຍະຍາວ, ລັດຖະບານກໍາລັງຄ່ອຍໆຍອມຮັບວ່າພວກເຂົາມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍ, ອີງຕາມ Akumu.

"ຖ້າທ່ານບໍ່ຊື້ຫຼືນໍາເອົາຍານພາຫະນະເຕັກໂນໂລຢີທີ່ສະອາດ, ທ່ານຈະໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ສຸຂະພາບຫຼາຍຂຶ້ນ," Akumu ເວົ້າ. "ພວກເຮົາຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ເບິ່ງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໂດຍລວມຂອງຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ມີເຕັກໂນໂລຢີເຫຼົ່ານີ້ເພາະວ່າ, ແມ່ນແລ້ວ, ພວກມັນຈະມີລາຄາຖືກ - ແຕ່ຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສູງກວ່າທີ່ຈະຈ່າຍ."

ນອກເໜືອໄປຈາກການປັບປຸງສະພາບແວດລ້ອມ ແລະ ສຸຂະພາບຂອງມະນຸດແລ້ວ, ການນຳໃຊ້ລົດເມທີ່ບໍ່ມີຂີ້ເຫຍື້ອຍັງຕ້ອງແກ້ໄຂຄວາມບໍ່ມີປະສິດທິຜົນໂດຍການຮັບໃຊ້ພົນລະເມືອງເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ. ໃນຂະນະທີ່ພວກເຂົາອາດຈະບໍ່ສະກົດຈຸດສິ້ນສຸດສໍາລັບທາງເລືອກການຂົນສົ່ງເຊັ່ນ bajaji ຫຼື dala dala, ລົດເມທີ່ບໍ່ມີຂີ້ຝຸ່ນຄວນຫຼຸດຜ່ອນການອີງໃສ່ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະທີ່ບໍ່ເປັນທາງການ.

Akumu ເວົ້າວ່າ "ຜູ້ບໍລິໂພກເຕັມໃຈທີ່ຈະຈ່າຍເລັກນ້ອຍເພື່ອຄວາມສະດວກ, ຄວາມສະດວກສະບາຍ, ເພື່ອຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື," Akumu ເວົ້າ. "ດັ່ງນັ້ນ, ສິ່ງທັງຫມົດເຫຼົ່ານັ້ນຕ້ອງຖືກລວມເຂົ້າໃນຊຸດນີ້."

ການເດີນທາງຍາວ

ເສັ້ນທາງໄປສູ່ການຊຸກຍູ້ຂອງ UNEP ສໍາລັບລົດເມທີ່ບໍ່ມີຂີ້ຝຸ່ນໃນອາຟຣິກາສາມາດຕິດຕາມກັບກອງປະຊຸມສຸດຍອດໂລກ 2002 ກ່ຽວກັບການພັດທະນາແບບຍືນຍົງໃນ Johannesburg, ບ່ອນທີ່ ການຮ່ວມມື ສຳ ລັບນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟແລະພາຫະນະ (PCFV) ໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ.

ໄດ້ຮັບການຊຸກຍູ້ໃນປີ 2012 ໂດຍການສ້າງຕັ້ງ CCAC, UNEP ໄດ້ເລັ່ງໃສ່ການສຸມໃສ່ການຂົນສົ່ງທີ່ສະອາດ. ມັນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຄວາມພະຍາຍາມຢ່າງກວ້າງຂວາງເພື່ອຫັນໄປສູ່ລົດເມທີ່ບໍ່ມີຂີ້ເທົ່າກັບລັດຖະບານອາຟຣິກາໃນປີ 2016. ໃນປີກາຍນີ້, UNEP ຍັງໄດ້ເປີດຕົວໂຄງການ Global Electric Mobility Programme, ເຊິ່ງລວມມີອົງປະກອບສະເພາະຂອງອາຟຣິກາໃນລົດເມທີ່ໃຊ້ໄຟຟ້າ.

Cisse ກ່າວວ່າ "ບາງເມືອງໃນອາຟຣິກາ, ເຊັ່ນ Nairobi ແລະ Kampala, ຈະຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ດີທີ່ຈະແນະນໍາລົດເມທີ່ບໍ່ມີຂີ້ຝຸ່ນພາຍໃນການດໍາເນີນງານການຂົນສົ່ງສາທາລະນະຂອງພວກເຂົາພາຍໃນຫ້າປີຂ້າງຫນ້າ," Cisse ເວົ້າ. "ດ້ວຍການຫັນເປັນຕົວເມືອງທີ່ໃກ້ຈະມາຮອດນີ້ເຊິ່ງຈະເຫັນວ່າປະຊາກອນໃນຕົວເມືອງໃນປະຈຸບັນຈະເພີ່ມຂຶ້ນເປັນສອງເທົ່າໃນປີ 2050, ພວກເຮົາບໍ່ມີທາງເລືອກນອກ ເໜືອ ຈາກການກ້າວໄປສູ່ອະນາຄົດທີ່ບໍ່ມີກິ່ນຫອມ."

ສໍາລັບຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມ, ກະລຸນາຕິດຕໍ່ Althea Murimi [email protected]

ເມືອງໃນອາຟຣິກາປ່ຽນເປັນ 'ສີຂຽວ':ລົດເມເພື່ອຕໍ່ສູ້ກັບມົນລະພິດ

ເມືອງໃນອາຟຣິກາປ່ຽນເປັນ 'ສີຂຽວ':
ລົດເມເພື່ອຕໍ່ສູ້ກັບມົນລະພິດ