서 아프리카 국가에서 '최악의'중고 유럽 자동차 금지 :

Antoaneta Roussi 작성

감비아의 수도 인 반줄에있는 두 대의 대형 버스 택시 사이를 허물고있는 것은 1980 년대 메르세데스-벤츠 190D입니다. 범퍼를 뒤집고, 헤드 라이트를 끄고, 윙 미러가 실에 매달려 있습니다. 이 차는 서 아프리카의 악명 높은 유럽 중고차 "좀비 함대"중 하나로이 지역에서 값 싸게 팔리고 마지막 숨을 쉴 때까지 사용되었습니다.

아프리카는 부분적으로 대중 교통 시스템의 부족으로 인해 세계에서 가장 큰 중고차 시장 중 하나입니다. 대도시에서는 마타 투스, 달라 달라스, 기아 키 아스 또는 오카다 스 및보다보다 스로 알려진 오토바이 택시와 같은 공용 택시가 개인용 자동차를 제외하고는 유일한 교통 수단입니다. UN이 2 년까지 대륙의 인구가 2050 억에이를 것으로 예상하고 급속한 도시화가 진행됨에 따라 아프리카 도시의 중고차 수는 두 배로 증가하고 탄소 배출량도 증가 할 것으로 예상됩니다.

UNEP의 전무 이사 인 Inger Andersen은 XNUMX 월에 발표 한“전 세계 차량 청소는 전 세계 및 지역 대기 질 및 기후 목표를 충족하기위한 최우선 과제입니다. 중고 경 자동차의 글로벌 개요. “수년에 걸쳐 선진국은 점점 더 개발 도상국에 중고차를 수출하고 있습니다. 이는 대부분 규제되지 않은 일이기 때문에 오염 차량의 수출이되었습니다.”

2015 년과 2018 년 사이에 14 만 대의 중고차가 전 세계에 보급되었습니다. 그들 중 약 80 %가 개발 도상국으로 갔고, 절반 이상이 아프리카로갔습니다. 무역에서 가장 큰 비중을 차지한 것은 EU가 54 %로 일본이 27 %, 미국이 18 %를 차지했습니다.

유럽의 주요 수출국 중 하나 인 네덜란드는 35,000-2017 년에만 2018 대의 차량을 서 아프리카로 운송했으며, 대부분은 유효한 도로 주행 인증을받지 않았고 거의 20 년이 된 상태였습니다. 아프리카로의 이동은 도로 교통 사고 측면에서 위험 할뿐만 아니라 악화되는 대기 오염에 대한 책임이기도합니다. 이는 정부가 기후 변화를 완화하고 공중 보건을 개선하려는 노력을 방해합니다.

조사 결과 발표와 함께 서 아프리카 15 개국은 2021 년 80 월에 중고차에 대한 최소 요건을 도입 할 것이라고 발표했으며 이는 네덜란드에서 오는 차량의 XNUMX % 이상이 더 이상 허용되지 않음을 의미합니다.

세계 보건기구 (WHO)의 도시 보건 및 교통 기술 책임자 인 Thiago Herick de Sa는 개발이 긍정적 인 단계이지만 가장 빈곤 한 지역 사회가 종종 가장 먼 지역에 집중되어 있다는 점을 감안할 때 미래 이동성을 어떻게 보는지에 대해 더 폭 넓은 논의가 필요하다고 말했습니다. 도시 서비스에서 떨어져.

“우리가 공간적 분리와 도시의 대중 교통 접근성 부족을 해결하지 않는 한, 값 싸고 나쁜 차와 오토바이에 대한 수요가 계속 될 것입니다.”라고 그는 말했습니다. “마찬가지로 중고차에 대한 대화는 규제에만 초점을 맞추는 것이 아니라 우리가 원하는 도시의 유형과 그 도시의 이동성에서 개인 차량이 갖는 역할에 초점을 맞춰야합니다. 건강하고 지속 가능한 이동성 시스템은 걷기, 자전거 타기 및 대중 교통을 우선시하는 시스템입니다.”

오늘날 글로벌 운송 부문은 거의 1/4 자동차는 미세 먼지 (PM2.5) 및 질소 산화물 (NOx)의 주요 공급 원인 에너지 관련 온실 가스 배출량으로 인체 건강에 매우 심각한 오염 물질입니다. 이러한 맥락에서 UNEP 보고서는 중고차가 개발 도상국의보다 깨끗하고 안전한 차량에 기여할 수 있도록하는 공동 정책과 조화 된 최소 품질 기준을 요구합니다.

Andersen은“선진국은 환경 및 안전 검사에 실패하고 자국에서 더 이상 도로 주행에 적합하지 않은 차량의 수출을 중단해야하며 수입국은 더 강력한 품질 기준을 도입해야합니다.

네덜란드 정부는 자체 보고서를 아프리카에 수출 된 중고차. 낡은 차를 계속 운행하는 것 외에도 아프리카에는 안전한 방법으로 해체 할 수있는 시설이 충분하지 않다는 것을 발견했습니다. 수출국과 수입국 사이의 규제를 조화시킴으로써 차량은 더 효율적으로 폐기물로 분류되어 유럽에서 재활용 할 수있게되어 귀중한 원자재를 보존함으로써 순환 경제에 기여할 것입니다.

네덜란드 환경부 장관 인 Stientje Van Veldhoven은“네덜란드는 혼자서이 문제를 해결할 수 없습니다. "나는 유럽 연합이 목적에 적합하고 수입국이 정한 표준을 준수하는 차량 만 수출하도록하기 위해 유럽과 아프리카 정부 간의 긴밀한 협력과 조정 된 유럽 접근법을 촉구 할 것입니다."

기후 및 청정 공기 연합은 2021 년에 대형 차량과 엔진, 그리고 UNEP가 시행 할 수출 및 수입 국가의 규제 프레임 워크에 초점을 맞춘 유사한 연구를 의뢰 할 것입니다.

디젤 트럭과 버스는 대기 오염에 크게 기여하며 개발 도상국에서 훨씬 더 오랫동안 사용됩니다. 많은 선진국에서 그을음없는 차량으로 전환하려는 글로벌 모멘텀이 있기 때문에 오래된 트럭과 버스가 개발 도상국을 오염시킬 위험이 있습니다.