Transjakarta 변형 :
세계 최대 BRT 차량을위한 전기 버스를 향한 첫 걸음

자카르타 주민들은 Transjakarta가 소유하고 운영하는 BRT (Bus Rapid Transit) 시스템에 자부심을 가지고 있습니다. 2004 년에 도입 된 동남아시아 최초의 BRT 시스템 일뿐만 아니라 가장 긴 BRT 시스템이되었습니다. 세상에. Transjakarta의 네트워크는 260km가 넘는 13 개의 복도를 따라 250 개의 정류장을 포함합니다. 2019 년 현재이 함대는 연간 250 억 3,500 천만 명 이상의 라이더에게 서비스를 제공합니다. Transjakarta는시 정부의 보조금을 받고 있으며, 현재 미국 통화로 약 25 센트 인 XNUMX 회 탑승 당 IDR XNUMX의 고정 요금은 수년 동안 꾸준히 유지되었습니다.

불행히도 Transjakarta 함대는 잘 문서화 된 Jakarta의 열악한 대기 질에도 기여하고 있습니다. Transjakarta 버스의 70 % 이상이 Euro II 및 Euro III 디젤 기술로, 가장 진보 된 Euro VI 기술보다 훨씬 뒤떨어져 있습니다. 이 버스는 다른 오염 물질 중에서 미립자 물질 2.5 (PM2.5), 질소 산화물 (NOx) 및 검은 탄소 (그을음)를 방출하며, 이러한 오염 물질은 심장병, 뇌졸중, 만성 기관지염을 포함한 다양한 건강 위험과 관련이 있습니다. , 천식 및 폐암. 안 ICCT 연구 보수적으로 13.5 년 자카르타에서 대기 오염 (PM2.5 및 오존)으로 인한 조기 사망의 2015 %가 교통에 기인한다고 추정했습니다.

이를 해결하기 위해 Transjakarta는 무공해 버스에 대한 대대적 인 정비를 모색하고 있으며 대담한 야망을 가지고 있습니다. 100 년까지 2030 % 무공해 차량. 또한 최근 대통령령과 같은 공식 법령은 규정 번호 55/2019 및 자카르타 주지사 규정 번호 03/2020 일반적으로 전기 자동차 시장 개발 및 채택을 장려하는 것을 목표로합니다.

Transjakarta는 Euro II 및 III 버스에서 전기 버스로 직접 도약하고 있습니다. 그곳에 Euro VI 채택에 대한 일정이 발표되지 않았습니다. 인도네시아의 디젤 연료 품질 및 배출 기준. 이 두 가지 모두 가장 깨끗한 그을음없는 디젤 버스에 필요하며,이를 통해 블랙 카본 배출량을 최대 99 %까지 줄일 수 있습니다. 더욱이 Transjakarta는 2000 년대에 약간의 경험이 있은 후 압축 천연 가스 버스를 추구하지 않기로 결정했습니다. 그로 인해 전기 버스가 남은 후보 기술로 남았습니다.

Transjakarta는 전기 화를 향한 초기 단계를 취하고 있습니다. 2019 년에는 재판 전 제한된 지역에서 전기 버스의. 참여 제조업체로는 중국의 BYD와 국내 버스 회사 인 Mobil Anak Bangsa가 있습니다. 그 후 XNUMX 개월 간의 재판이 이어졌지만 공개되지 않았습니다. 전기 버스가 필요한 허가를받지 못해 버스는 승객 대신 물통을 운반해야했습니다. 덕분에 최근 채택 된 규정 형식 승인 단계를 지정하고 전기 버스가 인도네시아 도로, 6m 및 9m BYD 버스에서 운행 할 수 있도록 허용하는 교통부 (MoT) 자카르타에서 가장 붐비는 경로를 달렸습니다. 2020 년 2020 월부터 XNUMX 년 XNUMX 월까지 승객에게 서비스를 제공했습니다.

전기 버스 재판에서 KPBB의 전무 이사 인 Ahmad "Puput"Safrudin (중간). 출처 : Transjakarta

이러한 초기 단계는 고무적이지만 Transjakarta의 2020 년 목표를 달성 할 수있는 속도는 분명하지 않습니다. 연말까지 전기 버스 100 대 추가. Transjakarta가이를 성공적으로 수행하더라도 2030 년에 완전한 전기 화를 이루는 데는 아직 먼 길입니다. 자세한 일정은 아직 정해지지 않았으며 성공하려면 대담한 목표가 실제 정책과 일치해야하며 함대를 이동할 계획입니다. 올바른 방향으로.

첫째, 버스의 높은 구매 가격과 전기 가격 할인에 대한 어려운 협상 전기 버스의 소유 비용을 증가시킵니다. 또한 인도네시아 시장에서 활발한 전기 버스 공급 업체가 많지 않습니다. 제한된 가용성으로 인해 100 년 말까지 버스 2020 개 목표는 불가능하며 향후 대규모 배포가 더 어려워 보입니다. Transjakarta의 함대 크기의 함대는 함대 전체 계획 기본 버스 성능을 이해하고 적절한 경로와 최소 기술 요구 사항을 식별하기 위해 곧 시작해야합니다.

앞으로의 작업에 대한 아이디어를 촉발하기 위해 ICCT와 자카르타에 기반을 둔 NGO Leaded Gasoline Removal Committee (KPBB)는 2020 년 2020 월부터 XNUMX 년 XNUMX 월까지 XNUMX 개의 차량 전기 화 워크숍을 실시했습니다. 해양 투자 부 (Marvest) 대표, MoT, 에너지 광물 자원부 (MEMR), 산업부 (MoI), 재무부 (MoF) 산하 재정 정책 청이 참여했으며 자카르타시 정부 관리, 유틸리티 회사 PLN 대표 및 전기 버스 공급 업체도 참여했습니다. Transjakarta 함대의 전기 화를 가속화 할 수있는 몇 가지 정책 제안이 나타났습니다.

• MoI는 55 년 대통령령 제 2019 호에 의거 XNUMX 차 규제를 제정하여 국가 자동차 산업 발전과 전기 자동차 국산화 로드맵을 마련 할 계획이다.
• 재정 정책 청은 국내에서 생산 된 버스 (예 : 완전 녹다운, CKD를 통해) 및 수입 버스 (예 : 완전 건설 된 유닛, CBU를 통해)에 대한 인센티브 제도를 설계하고 있습니다.
• Transjakarta와 Jakarta시 정부는 중앙 정부와 MEMR에 디젤에 대한 주 예산의 자금을 전기 보조금으로 전환 할 것을 제안했습니다.

이와 같은 워크숍은 정부 기관과 민간 이해 관계자가 모여 서로의 필요와 우려 사항을 이해하는 데 중요합니다. Transjakarta가 대담한 전기 버스 목표를 실현하기 위해 구체적인 조치를 취할 수 있도록 모두 협력합니다. 전기 버스가 가져올 수있는 소음 공해 감소와 깨끗한 공기는 앞으로 몇 년 동안 자카르타 주민들에게 도움이 될 것입니다.

그을음이없는 전기 버스의 연구 및 구현에 관한 모범 사례의 발전을 공유하는 것은 기후 및 청정 공기 연합의 대형 차량 이니셔티브.

Wikimedia Commons를 통한 Transjakarta의 배너 이미지