건강으로 가는 길:
도시의 깨끗한 공기를 지원하기 위한 대중교통 개선

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대중 교통의 다양한 건강상의 이점

강력하고 효과적인 대중 교통 시스템은 도시의 깨끗한 공기 목표에 긍정적으로 기여합니다. 대중 교통은 공중 보건에 대한 투자입니다. 대중 교통에 대한 투자는 70인용 차량에서 다중 모드 대중 교통 옵션으로 운송 부하를 이동함으로써 깨끗한 공기 목표를 지원합니다. 자동차 사용과 교통 체증은 대기 오염의 주요 원인입니다. 도시는 탄소 배출량의 75%를 차지하며 대부분은 운송과 에너지에서 발생하며 도로 차량은 이러한 운송 배출량의 약 XNUMX%를 차지합니다.

유엔 지속 가능한 개발 목표 11.2는 대중교통을 편리하게 이용할 수 있는 인구의 비율을 확대하는 것을 목표로 합니다. 세계 인구의 최대 99%가 WHO 가이드라인 값을 초과하는 오염 물질이 포함된 공기를 마십니다. 도시는 도시의 대기 질을 개선하기 위해 능동적이고 대중적인 교통 인프라에 투자해야 합니다. 디지털 기술 통합의 새로운 발전은 복합 운송의 전환과 접근성을 향상시킵니다.

대기 오염 감소와 함께 이동성 부하를 활성 및 대중 교통으로 이동함으로써 상당한 건강상의 이점이 있습니다. 지속 가능한 개발 목표를 달성하기 위해서는 개인의 개인 운송을 탈탄소화하는 것만으로는 충분하지 않습니다. 도로 차량은 여전히 ​​대중 교통보다 XNUMX배 더 많은 에너지를 소비하고 승객당 XNUMX배 더 많은 탄소 배출량을 생성합니다.

 

복합 대중 교통

능동 및 대중 교통으로의 모달 전환이 필요하며 복합 대중 교통 옵션의 조정을 개선하는 디지털화의 최근 발전을 통해 달성할 수 있습니다. 우리는 지속 가능한 개발 목표를 달성하기 위해 대중 교통의 규모, 용이성 및 접근성을 높여야 합니다. 목표는 쉽게 걸을 수 있는 도시와 대다수 거주자의 요구를 충족시키는 훌륭한 대중 교통 시스템을 만드는 것입니다.

이 작업의 대부분은 정부 정책 및 도시 계획 규모에서 진행됩니다. 보다 강력한 대중 교통 네트워크를 구축하기 위한 장기적인 계획과 투자는 사용자 경험을 개선하는 데 중요합니다. 안전하고 깨끗하며 사용하기 쉬운 대중 교통을 제공하는 것은 특히 도시 환경에서 깨끗한 공기를 지원하는 솔루션입니다.

도시화 추세가 증가하면서 2050년까지 세계 인구의 70%가 도시 지역에 거주하게 될 것이며, 억 6.8 명. 노동력의 디지털화 증가는 작업의 40-70%를 집에서 수행할 수 있는 유연한 작업 패턴에 기여합니다.

교통 수단의 변화는 이러한 변화를 반영하므로 하루 종일 이동성의 유연성을 높여야 합니다. 디지털화는 보행자 경로, 자전거 도로, 승차 공유 서비스 및 대중 교통 인프라를 연결하기 위한 복합 운송을 위한 마이크로 모빌리티 서비스를 위한 모빌리티 허브와 같은 새로운 기회를 제공합니다.

모빌리티 허브는 대중 교통 운영자를 지원할 수 있는 또 다른 도구입니다. 복합 운송 서비스는 다양한 서비스와 운송 모드를 연결하는 모빌리티 허브를 통해 조정할 수 있습니다. 그들은 대중 교통 사용자를 위한 간소화된 서비스를 제공하고 다양한 서비스를 관리하는 운영자를 위한 구조화된 플랫폼 지원을 제공합니다.

오스트리아 비엔나의 WienMobil Station은 운영자인 Wienver Linen이 앱을 통해 기존 대중 교통 정류장 주변에서 공공 자전거 공유 시스템과 자동차 공유를 함께 모을 수 있도록 합니다. 계약 및 입찰 도구는 대중 교통 네트워크의 이해 관계자 간의 연결을 정의하고 측정하는 데 사용되며 지속 가능한 이동성 서비스의 통합을 높이는 데 사용됩니다.

 

회피→교대→개선

UITP(International Association of Public Transport)는 운송 부하에서 탄소 배출을 줄이기 위해 "회피 → 이동 → 개선" 접근 방식을 취할 것을 권장합니다. 첫째, 서비스의 현지화와 원격 근무를 늘리고, 더 효율적인 운송 수단으로 전환하고, 마지막으로 연료 및 차량 기술, 안전한 보행 및 자전거 타기를 위한 기반 시설을 개선하여 가능한 한 여행의 필요성을 피합니다. 단기 도시 계획은 활성 및 대중 교통으로의 모드 전환에 초점을 맞추어야 하며 장기 계획은 대중 교통 운영을 탈탄소화하는 데 초점을 맞춰야 합니다.

 

효율적이고 안정적인 대중 교통 네트워크 구축

효율적이고 신뢰할 수 있는 대중 교통 네트워크를 구축하기 위한 지원의 네 가지 기둥은 거버넌스, 비전, 안정적인 자금 조달 및 강력한 정치적 지원입니다.

1. 통합 도시 및 대중 교통 당국(PTA)과 같은 교통을 담당하는 좋은 거버넌스와 기관이 우선시되어야 합니다. 관련 기관, 대중 교통 당국 또는 규제 기관 간의 협력을 통해 지원 거버넌스가 필요합니다. 지리적 경계는 이상적으로 주변 지역을 포함한 전체 대도시 지역을 포괄해야 하며 지역 당국과 조정해야 합니다. 예를 들어, 런던에서 대중 교통 당국은 런던 전역의 대중 교통을 규제할 수 있는 권한을 가지고 있어 다양한 제공자에 걸쳐 서비스를 조정합니다.
2. 거버넌스 기관, 도시 계획자 및 대중 교통 운영자는 서비스를 제공하는 커뮤니티에 대한 공유 비전을 만들고 사용자 요구와 이해 관계자 우선 순위를 반영하는 규제 프레임워크를 작성하기 위해 협력해야 합니다.
3. 대중 교통 계획은 시간과 지역에 걸쳐 일관성 있게 성장하기 위해 안정적인 자금이 필요합니다. 정부는 대중 교통 및 저탄소 교통 계획을 장려하고 대중 교통 시스템의 개발, 유지 관리 및 운영을 위한 자금 조달 도구를 보장할 수 있습니다.
4. 적극적인 대중 교통을 우선시하려면 국가 및 지역 차원에서 강력한 정치적 리더십이 필요합니다. 국가 수준의 인센티브 계획 및 재정 지원은 개별 지역 커뮤니티의 특정 이동성 요구를 이해하는 지역 수준의 계획자 및 거버넌스입니다.

 

대중 교통 부문은 특히 취약한 사람들과 필수 근로자를 위해 도시에서 중요한 서비스로 남아 있습니다. 정부는 자동화 차량, 자동차, 자전거 공유 서비스, 승차 공유, 마이크로모빌리티 부문과 같은 기술 개발을 규제하기 위해 대중 교통 당국에 역량과 자원을 제공해야 합니다.

대중 교통 당국은 규제 프레임워크를 설정하고, 새로운 이해 관계자와 연락하고, 변화하는 사회적 요구에 적응할 수 있도록 운송 당국에 역량과 자원을 제공하는 국가 및 지역 법률 내에서 법적 기반과 프레임워크가 필요합니다. 교통 당국 간의 협력을 위한 프레임워크는 네트워크 설계의 신뢰성, 안전성 및 평등성을 향상시킵니다.

예를 들어, 바르셀로나의 도시 이동 도시 계획은 향후 100년 동안 36개 지방 자치 단체에서 시행될 80개 이상의 조치를 통합하고 개선된 버스 서비스, 주차 관리 및 대도시 자전거 네트워크의 조정을 통해 저공해 구역을 통합합니다. Healthy Streets for London 프로그램은 대기 질을 개선하고 교통 혼잡을 줄이며 더 친환경적이고 건강한 커뮤니티 공간을 만드는 것을 목표로 합니다. 정책은 자전거 고속도로, 보행로를 위한 추가 공간 및 개선된 대중 교통 역을 건설합니다. 도구는 이러한 계획의 구현을 지원하기 위해 이웃과 공급업체를 통해 배포되고 있습니다. 그들은 2041년까지 지속 가능한 모드 점유율 XNUMX%를 달성하고 능동적인 교통 수단을 늘리며 대기 질을 개선하는 것을 목표로 합니다.

능동 운송을 위한 편안함

대중 교통 정류장까지 걸어가는 것이 즐겁고 사람들이 원하는 곳으로 자유롭게 이동할 수 있도록 대중 교통을 설계하는 것은 대중 교통 이용률을 높이기 위한 설계 요구 사항입니다. 편안하고 안전한 도보 및 자전거 이용은 대중 교통에 참여하는 전반적인 사용자 경험을 향상시킵니다. 활발한 대중교통을 위한 안전한 공간이 있는 도시는 지역사회 구성원의 신체적, 정신적 건강을 향상시킵니다.

살기 좋은 공간을 만드는 기반 시설에는 가로수가 늘어선 거리, 넓은 포장 도로, 보호 차선과 충분한 자전거 주차장이 있는 연속적인 자전거 기반 시설, 보행자가 밤에 안전하다고 느낄 수 있는 좋은 조명, 공중 화장실, 좌석 및 명확한 간판과 같은 공공 편의 시설이 포함됩니다. 복합 운송 유형 간의 상호 연결성을 높이고 서비스 영역과 대중 교통에 대한 접근성을 확장하며 기존 대중 교통 시스템의 전기화를 업데이트함으로써 개선이 이루어질 수 있습니다.

 

기회로서의 데이터

디지털화가 모빌리티 플랫폼 간의 조정 도구가 되면서 데이터 공유가 가속화되고 있습니다. 교통 부문은 데이터 공유를 지속 가능한 도시 이동성을 향상시키는 요소로 사용하기 위해 '기회로서의 데이터' 사고방식을 채택해야 합니다. 대중 교통 이해 관계자는 데이터 공유를 사용하여 사용자 개별화된 서비스를 높이고 비용 효율성을 개선하며 서비스 중단을 보다 유연하게 관리할 수 있습니다. 예를 들어, 싱가포르에서는 대중 교통 사업자, 택시 및 새로운 이동 서비스 제공업체가 교통 계획을 지원하기 위해 Land and Transit Authority DataMall과 집계된 데이터를 공유합니다.

계획 부서와 정부는 활성 대중 교통과 대중 교통의 조합이 고유한 지역 사회의 요구 사항을 가장 잘 충족하는지 조사하는 데 중요한 역할을 합니다. 이러한 프로그램의 구성 요소에는 활성 대중 교통의 변형, 복합 교통 수단 간의 연결, 신규 또는 확장된 기차 노선과 같은 증가된 대중 교통 인프라가 포함될 수 있습니다.

대중 교통과 결합된 공공 및 소규모 민간 운송업체의 조합은 빠르게 성장하고 변화하는 도시 환경에서 추가적인 유연성을 창출할 수 있습니다. 이용률을 높이려면 대중교통이 안전하고 편안한 옵션을 제시해야 합니다. 동료와 연결하는 지원을 원하는 도시는 다음으로 연락해야 합니다. UITP 공동 학습 기회를 위해 동료와 연결됩니다.

활성 대중 교통을 통해 지속 가능한 도시 이동성을 확장하고 개선하는 것은 도시 대기 질을 개선하는 데 필수적인 부분입니다. 대중 교통에 대한 투자와 개인의 삶의 질 향상 사이에는 분명한 상관 관계가 있습니다. 이제 정부가 도시의 깨끗한 공기 목표를 지원하기 위해 대중 교통 인프라를 지원하는 대담한 정책과 재정 투자를 시행해야 할 때입니다.

동료 지원은 활성 및 대중 교통 설계 및 구현에 대한 공동 학습 기회를 제공합니다. 대중 교통 운영자는 동료 지원을 통해 커뮤니티의 이동 요구 사항을 유연하게 충족하는 개별화된 교통 시스템을 만들기 위해 모바일 기술을 결합하는 연결된 다중 모드 도시 교통 시스템을 구축하는 방법을 배울 수 있습니다. 개인은 야심 찬 대중 교통 시스템에 대한 지원을 보여주기 위해 대표자들에게 로비를 할 수 있습니다. 함께 우리는 도시의 깨끗한 공기에 대한 투자로 강력하고 유연한 대중 교통 시스템을 만들 수 있습니다.