인도의 도약이 유로 VI로 도약하면서 벵갈 루루는 그을음이없고 배출이없는 버스로 전환합니다.

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세계적으로 유행하는 전염병에도 불구하고 인도는 도로 배출로 인한 대기 오염을 줄이기위한 마감일을 지켰으며 1 년 2020 월 XNUMX 일 Bharat Stage IV (Euro IV 상당)에서 Bharat Stage VI 표준으로 도약 한 최초의 국가가되었습니다.

1 년 2020 월 1.4 일 이후, 10 억 인구의 인도에있는 모든 연료는 XNUMX ppm 이하의 황을 함유하고 있으며 이는 디젤 미립자 필터, 가솔린 미립자 필터 및 차량에 필요한 선택적 촉매 환원 시스템과 호환됩니다. 새로운 표준을 충족시킵니다.

극적인 움직임은 Bengaluru와 같은 도시가 대중 교통 시스템의 중추를 형성하고 깨끗한 그을음없는 버스로 전환하면서 동시에 전기 버스를 향해 위상을 바꾸는 6,500 개의 강력한 버스 함대를 크게 확장하려는 계획을 이행하는 데 도움이됩니다. 그만큼 2030 년까지 모든 전기 차량의 열망.

이 열망은 카르 나 타카 주에 의한 더 큰 운전 -그 중 벵갈 루루가 수도 인-전기 이동성을 개발하기위한 국가적 인센티브를 통해 힘을 얻었습니다. 벵갈 루루는 이러한 전환을 장려하기 위해 중앙 정부의 FAME (전기 및 하이브리드 차량의 빠른 채택 및 제조) 계획에 따라 300 대의 전기 버스를 수여 받았습니다.

국제 기후 이니셔티브 팀 그을음이없는 저탄소 도시 함대 독일의 환경, 자연 보전, 건축 및 원자력 안전 (BMUB) 연방 정부가 지원하는이 프로젝트는 방갈로르 수도권 운송 공사 (BMTC) 과제를 파악하고 해결하고 전환을 지원하기위한 도구와 장기 전략 (최대 2030 년)을 개발합니다.

통전 길에 충돌

전기 버스의 인기가 높아짐에 따라 전체 버스 시스템을 정비하는 고유의 많은 벵갈 루루 문제는 점점 더 많은 인도와 전 세계의 도시에서 해결되고 있습니다. 실제로이 프로젝트는 브라질, 중국, 인도의 여러 도시와 협력하고 있습니다 , 인도네시아, 멕시코는보다 깨끗한 버스로 전환하고 있습니다. 이러한 과제는 장기 계획의 중요성을 반영합니다.

UITP India 운송 정책 전문가 인 Ravi Gadepalli는“도시는 이것을 기술 변화로 간주하지만 서비스 계획 및 전달 관행에도 변화를 가져옵니다. 이에 대한 이해가 부족하면 시스템에 상당한 비 효율성이 초래 될 것입니다. 팀원의.

방갈로르의 경우, 현재의 자금 조달 모델과 관련하여 한 가지 과제가 있습니다.

C. Shikha의 BMTC 전무 이사는“전기 버스는 에너지 소비가 적더라도 여전히 비슷한 인력이 필요하기 때문에 디젤 버스에도 50 %의 비용이 소요된다”고 말했다.

또 하나는 유지 보수 문제입니다.

“디젤 버스 유지 보수를 위해 이미 BMTC에 등록 된 유지 보수 직원을 배치하는 전략을 고안해야합니다. 이것은 반드시 전기 버스를 다루기 위해 재 숙련 직원이 필요합니다. 이 직원의 가용성은 차량 소유 및 운영이 아웃소싱 되더라도 장기적으로 버스 내부 유지 보수를 선호 할 수 있습니다.”라고 Gadepalli는 말했습니다.

세 번째 과제는 극복하기 위해 비즈니스 모델의 조달 및 계약 관리 변경이 필요합니다.

“파이낸싱 외에도 도시는 버스 기술을 디젤에서 전기로 전환하고 조달 방법을 철저한 구매에서 임대로 전환하는 두 가지 문제에 직면 해 있습니다. 버스 대행사의 기술 능력은 전기 버스를 처리하는 데 필요한 능력을 갖춘 새로운 직원의 기술 및 교육을 지원해야합니다.”라고 BMTC의 Shikha는 말했습니다.

“실제로 장기 계획이 필요함을 보여줍니다. 시스템에 사용하려는 기술에 대한 이해뿐만 아니라 직원을 재교육하고이 새로운 기술을 유지하고 운영하는 데 필요한 기술을 개발하는 방법에 대한 계획을 전환 계획의 일부로 사용하려고합니다. ICCT 선임 연구원 인 Tim Dallmann은 말했다.

Dallmann은“정보 운영자가 전환에 더 많이 참여할수록 전환을 더 잘 관리 할 수 ​​있습니다.

고무가 도로에 닿을 때의 비용 계산

연구원들이 운전자에게 제공하기 위해 노력하고있는 중요한 정보 중 하나는 경로 수준에서 통전 비용을 분석하는 것입니다.

“따라서 이용 가능한 기술, 특정 경로에 가장 적합한 기술을 이해하면 경로 수준 모델링을 수행하여 경로의 어떤 측면이 특정 제로에 도움이되는지 살펴보기 위해 수행하는 일부 작업에 대해 이야기합니다. -방출 기술”이라고 BreatheLife에서 발견 한 Dallmann은 말했다. 웹 세미나 ICCT 및 UN 환경 프로그램과 협력하여 도시가 그을음없이 전환 할 수 있도록 도와주는 Climate and Clean Air Coalition에 의해 조직되었습니다.

연구진은 총 29 개의 노선 중 2,263 개의 버스 노선을 모델링하여 총 300 개의 버스를 고려하여 XNUMX 대 XNUMX 교체 및 동일한 서비스 수준을 유지할 수있는 최초의 XNUMX 개 버스에 대한 가능한 후보로 식별했습니다. 각 노선의 전기료.

배터리 전기 버스를 특정 경로와 일치시킬 때 고려한 세부 사항에는 승객의 전체 부하, 에어컨, 배터리 관리 전략 및 시간 경과에 따른 배터리 성능 저하와 같이 다양한 상황에서 배터리가 얼마나 오래 지속되는지가 포함되었습니다.

연구진은이 모델링을 통해 이러한 전환을 가능한 한 비용 효율적이고 운영 적으로 원활하게 계획하고 수행하는 데 도움이된다고 말했다.

연구팀은 전기 버스가 디젤 버스보다 에너지를 75 ~ 80 % 적게 소비하는 것을 발견했지만, 에어컨은 e- 버스가 에너지 소비를 약 10 ~ 13 % 증가 시켰습니다.

Dallmann은“모델링 툴은 전기 버스 차량 계획 및 초기 배치, 특히 특정 노선 네트워크에서 전기 버스의 성능에 대한 기존 정보가 많지 않은 도시에서 도움이 될 수 있습니다.

대기 질과 건강에 대한 이점은 어떻습니까?

많은 도시 에서처럼 교통은 벵갈 루루의 주요 대기 오염 물질 배출원입니다; 도로 먼지의 차량 배기 및 재현 탁은 도시의 PM56 및 PM70 (다양한 미립자 오염) 배출량의 각각 2.5 %와 10 %를 차지합니다.

전 세계적으로 버스는 전체 차량의 일부를 구성하지만 대기 오염에 대한 대규모 기여: 주로 디젤 엔진으로 구동되며 운송 부문에서 배출되는 약 10/XNUMX의 블랙 카본과 도시에서 대부분의 이산화질소 배출량을 차지합니다. 그들은 사람들이 집중된 곳을 정확하게 여행하고, 평균 승용차보다 최대 XNUMX 배나 많은 도시 거리를 뚫습니다.

인도의 수도 델리 (Delhi)는 1990 년대 초에 버스와 운송 부문 자체가 악명 높은 수준의 대기 오염에 대한 대규모 기여를 인정하여 공공 버스 시스템을 시작으로 압축 천연 가스 (CNG) 차량으로 전환하는 대담한 움직임을 만들었습니다.

따라서, 팀이 BMTC와 함께 기술 전환을위한 차량 차원의 전략을 개발하기위한 작업의 일부로 모델링 한 또 다른 것은 다양한 조달 시나리오의 대기 오염 물질과 온실 가스 배출에 대한 영향이었습니다.

“우리는 매연이없고 배출이 XNUMX 인 버스로 전환 할 때 입자상 물질 및 질소 산화물과 같은 대기 오염 물질의 배출이 어떻게 변하는 지 모델링 할 수 있습니다. 이 분석의 일환으로 온실 가스 배출에 영향을 미치는 방법과 전기 그리드의 장기 탈탄 소화가 온실 가스와 관련하여 e- 버스로의 전환의 이점을 더욱 향상시키는 방법도 검토하고 있습니다.” 댈만

그러나 건강에 대한 전환의 영향은 모델링하기가 더 어렵습니다.

Dallmann은“버스 차량에 사용 된 기술의 변화에서 신호를 포착하기 위해 주변 공기질 모니터링을 수행하는 것은 복잡합니다.

“우리는 배출량 변화에 대한 모델링을 통해 추정치를 제공 할 수 있지만 다음 단계는 대기 오염 품질 변화 및 개선과 궁극적으로 청정 기술로의 전환으로 인한 건강에 미치는 영향과 이점을 연관시키는 것입니다. 다시 말하지만, 모델링을 통해 접근 할 수 있습니다. (도시) 규모로하는 것이 조금 까다 롭지 만 유용 할 수 있습니다.”라고 그는 덧붙였습니다.

최상의 결과를 얻으려면 전체 버스 시스템을 강화하십시오

그러나 도시의 공공 버스 시스템을 업그레이드하고 전기를 공급하는 이점을 극대화하려면 훨씬 더 큰 전투가 필요합니다.

“인도 도시는 운송 관련 배출량을 줄이기 위해 두 가지 주요 조치를 취해야합니다. 고품질 서비스를 통해 더 많은 사용자를 버스로 끌어 들이고이 버스에보다 깨끗한 차량 기술을 채택하십시오. 이 두 가지 조치 모두 사용 가능한 것 이외의 추가 정책 및 재정 지원이 필요합니다. 인도 버스 대행사는 현재 Bharat Stage III 및 Bharat Stage IV 차량으로도 어려움을 겪고 있으며 운영 비용이 저렴하고 구형 버스를 교체 할 때조차 재정을 찾지 못하는 경우도 있습니다”라고 BMTC의 Shikha는 말했습니다.

“저 배출 및 무 배출 버스 용 국제 기후 금융 기관은 Bharat Stage VI와 무 배출 버스의 배치를 신속하게 추적해야합니다.

벵갈 루루 (Bengaluru)에서는 도시의 공공 버스 함대가 크며, 많은 수의 개인용 자동차, 2.5 륜차, 오토바이 및 기타 차량이 뒤섞여 있으며, 버스에 의존하는 많은 수의 사용자가 성장하는 도시에서 여전히 높은 상태를 유지하고 있습니다. BMTC 버스는 매일 4 만에서 XNUMX 만 명의 승객을 수송합니다. 그 인기는 떨어지고있다.

Gadepalli는 여기서 더 많은 사람들을 버스로 데려 오는 것이 진정한 "게임 체인저"라고 말했다.

Gadepalli는“지금까지 버스에있는 대부분의 사람들은 버스가 가장 저렴한 옵션이기 때문에 다른 모드를 감당할 수없는 사람들입니다.

"사람들이 자신의 개인 자동차 / 2 륜차를 살 수있는 순간, 버스에서 멀어지고있다"고 그는 말했다.

이것은 도시 정책과 계획에 영향을 미치는 여러 가지 이유로 발생합니다.

“먼저 대중 교통의 수요는 수요에 비해 낮기 때문에 버스가 너무 혼잡 해져 편안한 여행이 아닙니다. 그런 다음 버스에 타더라도 다른 사람들처럼 여전히 교통 체증에 시달리고 있습니다. 따라서 많은 사람들은 '버스보다는 차에 갇혀 있었기 때문에 너무 혼잡해서 버스 정거장마다 정차 한 다음 교통 정체로 인해 버스 정거장을 벗어날 때마다 다시 멈춰 섰습니다.”라고 설명했습니다.

“버스 사용자는 실제로 지연이 상당히 높습니다. 따라서이 문제에 대한 대중 교통 공급의 증가는 잘 이해되고 있으며, 이것이 카르 나 타카 정부가 최근 예산에서 버스의 새로운 2,400 증가를 발표 한 이유라고 Gadepalli는 말했다.

또 다른 해결책은 정부가 조사하고있는 버스 차선입니다.

“버스 우선 순위 차선은 매우 중요합니다. 작년 한 해 동안 이러한 복도가 시범 운행되었고 교통량이 많음에도 불구하고 방갈로르의 통근자들 대부분은 여전히 ​​버스 이용자이며 방갈로르는 버스 문화가 매우 강해서 긍정적 인 피드백이있었습니다. 차선을 위해”라고 그는 말했다.

열광적 인 반응의 결과로 카르 나 타카 정부는 미래에 버스 우선 차선으로 설계 될 더 많은 복도를 발표했습니다. 이는 곧 그을음이없고 전기가 될 함대의 매력에 대한 승리입니다.

Gadepalli는 세 번째로 중요한 조치는 개인 차량 여행을 덜 바람직하게 만들 필요가 있다고 말했다.

정부가 현재 가장 깨끗한 연료 및 차량 표준으로 전환하면서 날짜를 유지 한 것처럼 벵갈 루루와 카르 나 타카 주에서는 그을음이없는 전기 버스로의 병렬 전환 계획을 개발하고 있습니다. 세상이 보이지 않는 치명적인 적과 싸울 때 지연됩니다.

전기를 사용하고 그을음이없는 버스로 전환한다고해서 반드시 인도의 대기 질 문제가 해결되는 것은 아니지만, 전국적으로 Bharat Stage VI로 전환하고 각 주와 도시가 통근자의 여정을 개선하기위한 노력이 희망적으로 지속적인 이익을 가져올 것입니다 주민들의 도시 대기 질과 건강, 같은 여행을하는 사람들에게 영감과 교훈을 제공합니다.

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그을음없는 버스를 향한 벵갈 루루의 여정은 기후 및 청정 공기 연합 (CCAC)이 주최 한 BreatheLife 웹 세미나에서 발표되었습니다.이 웹 세미나는 2015 년부터 ICCT 및 UN 환경 프로그램과 협력하여 디젤 버스에서 그을음으로 전환하는 도시를 지원해 왔습니다. 무료 엔진 기술. 처음에는 20 개의 메가 시티를 대상으로 한이 작업은 더 많은 도시로 확장되었으며 다양한 파트너로부터 추가 지원을 받았습니다. 2017 년에 CCAC와 그 파트너는 Volvo, Scania, BYD 및 Cummins의 약속으로 Soot-Free Clean Bus Fleets에 대한 글로벌 산업 파트너십을 시작하여 원래 목표로 삼 았던 20 개 도시에서 그을음없는 엔진 기술을 사용할 수 있도록했습니다.

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