인도, 전기 이동성 향상을위한 노력 - BreatheLife 2030
네트워크 업데이트 / 인도 뉴 델리 / 2019-03-25

인도는 전기 이동성에 대한보다 많은 이해를 위해 노력합니다.

인도 정부는 전기 자동차 구매자와 제조업체에 대해 US $ 1.4 billion의 보조금을 발표했으며 차량 제조를 촉진하기 위해 수입 관세를 부과했다

뉴델리, 인도
셰이프 스케치로 만들었습니다.
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이 문서는 원래의 등장 UN 환경 웹 사이트.

전기 이동성 시장의 세계적인 지배를위한 황금 러시에서, 인도는 반지에 모자를 던져 버렸습니다. Modi 주도 정부는 지난달 전기 자동차 구매자와 제조업체 모두에게 미화 X 달러 (U $)의 보조금을 제공하고 국내 업체들이 차량을 만들도록 자극하기 위해 더 높은 수입 관세를 부과한다고 발표했다.

정부는 대중 교통의 30 퍼센트가 2030에 의해 전기가 될 것을 목표로합니다. Narendra Modi 총리는 인도가 배터리 생산에서부터 스마트 충전, 전기 자동차 제조에 이르는 가치 사슬을 선도하기를 원한다고 강조했다.

"정책은 자동차 분야에서 기회를 원하는 모든 사람들에게 윈 - 윈으로 디자인 될 것"이라고 Modi는 말했다. 그는 대중 교통이 전기 이동성 추진의 초점으로 남아있을 것이라고 강조했지만.

현재 인도에는 타타 모터 (Tata motors)와 마힌 드라 (Mahindra)라는 두 개의 전기 자동차 제조 회사 만있다. 국제 자동차 대기업 현대와 기아 자동차는 인도 시장을 위해 특별히 설계된 전기 차량을 개발 중이다. 기아 자동차는 안드라 프라데시와 함께이주의 전기 이동성 발전을 돕기위한 양해 각서 (MOU)에 서명했다. 한편, 많은 도시에서는 하이데라바드, 첸나이, 구와 하티를 포함한 전기 버스의 시범을 계획했다.

아시아에서 대기 오염의 문제는 2 3 월 나이로비의 2019nd UN 과학 비즈니스 정책 포럼에서 논의되었습니다. 유엔 환경 아시아 태평양 담당 국장 인 Dechen Tsering은 인도 민간 부문이 전기 자동차 개발에 많은 관심을 보이고 있지만 문제는 여전히 배터리 가격이라고 지적했습니다.

"모든 것을 가져 오는 것을 피하는 방법에 어려움을 겪고 있습니다."라고 Tsering은 말했습니다. "그들은 국내 시장에서 얼마나 많은 돈을 살 수 있는지 알아 내려고 노력하고있다."

중저 소득 국가에서의 재생 가능 에너지 부품 가용성 문제는 여전히 해결해야 할 문제입니다. 종종 태양열 패널이나 리튬 배터리와 같은 필수품은 지역에서 생산되지 않으며 적어도 규모에 관계없이 민간 부문이 재생 에너지 인프라로 들어가는 것을 방지합니다. 그럼에도 불구하고 아시아 태평양 인구의 92 퍼센트 인 4 억 인구는 건강에 심각한 위험을 초래하는 대기 오염 수준에 노출되어 있습니다.

보고서에 따르면 아시아 태평양 대기 오염 : 과학 기반 솔루션정부가 25 청정 공기 정책을 채택한 경우 (예 : 전기 자동차 사용 촉진) 비용이 많이 드는 공해 통제의 필요성이 적습니다. 연간 US $ 300-600 billion 투자는 12이 US $ 2030 조 증가한 부의 20 분의 1 증가 일뿐입니다.

Arnico Kumar Panday, 국제 산지 개발 센터 (International Mountain Development) 센터의 지역 프로그램 매니저는 세금으로 아시아 지역에서 전기 자동차를 신속하게 도입 할 수 있다고 말했다. 그는 가솔린과 디젤로 운행하는 자동차가 구매할 때 220 퍼센트로 세금을 부과하고 10 퍼센트로 전기 자동차를 구매하는 네팔의 사례를 제시했습니다.

"같은 차가 가솔린이나 디젤보다 전기만큼 싸다."라고 판다이는 말했다.

한편 일본 환경부의 고 노마 노부유키 (Nobuyuki Konuma) 일본 환경부 장관은 1970s Japan의 이해하기 어려운 공기 오염 문제를 해결하기 위해 두 가지 접근법을 사용했다고 밝혔다.

첫째, 대기 오염 방지법 (Air Pollution Control Act)의 형태로 온실 가스 배출 공장에 대한 엄격한 규정을 제정했다. 둘째, 승용차와화물 운송 차량에 대한 엄격한 기준을 설정했습니다. 선미 법규를 위반 한 차량은 세금 감면 혜택을받을 수 있었으며 일본은 자동차에 과도한 세금을 부과하므로 구매자에게 큰 동기였습니다.

"그래서 소비자들은 그 자동차를 선택하도록 권장 받았다."고 Konuma는 말했다.

인도 정부가 발표 한 US $ 1.4 억 중 보조금으로 약 US $ 1.2 억, 하부 구조 위탁 비용으로 US $ 140 백만, 행정 비용과 광고 비용으로 US $ 5 백만을 배정했다.

UN 환경의 전자 이동성 프로그램은 국가, 특히 신흥 경제국의 전기 이동성 도입을 지원합니다. 정부가 정책을 개발하고, 모범 사례를 교환하고, 기술 옵션을 파일럿하고, 전기 자동차 섭취를 추적하고, 배출 및 경제적 이익을 계산하는 데 도움을줍니다.


Ramesh NG / CC BY-SA 2.0의 배너 사진