인도, 전기 모빌리티 활용 확대 추진

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전기 이동성 시장의 글로벌 지배를 위한 골드러시에서 인도는 자신의 모자를 링에 던졌습니다. 모디 총리가 이끄는 정부는 지난 달 전기 자동차 구매자와 제조업체 모두에게 1.4억 달러의 보조금을 제공하고 국내 기업의 자동차 생산을 촉진하기 위해 더 높은 수입 관세를 부과하겠다고 발표했습니다.

정부는 30년까지 대중교통의 2030%를 전기로 전환하는 것을 목표로 하고 있습니다. Narendra Modi 총리는 인도가 배터리 생산에서 스마트 충전, 전기 자동차 제조에 이르기까지 가치 사슬 전반을 주도하기를 원한다고 강조했습니다.

Modi는 “자동차 부문에서 기회를 원하는 모두를 위한 상생 정책이 마련될 것입니다.”라고 말했습니다. 그는 대중교통이 전기 모빌리티 추진의 초점으로 남을 것이라고 강조했지만.

현재 인도에는 타타모터스(Tata Motors)와 마힌드라(Mahindra) 두 개의 전기차 제조사만 있다. 국제 자동차 대기업인 현대와 기아 자동차는 인도 시장을 위해 특별히 설계된 전기 차량을 개발하고 있으며, 기아는 안드라 프라데시 주에서 전기 이동성 성장을 돕기 위해 양해각서를 체결했습니다. 한편, 하이데라바드, 첸나이, 구와하티를 포함한 많은 도시에서는 전기 버스 시험을 계획했습니다.

아시아 대기오염 문제는 2년 2019월 나이로비에서 열린 제XNUMX차 UN 과학사업정책포럼에서 논의됐다. 유엔 환경 아시아태평양 지역국장 데첸 체링(Dechen Tsering)은 인도 민간부문이 과학비즈니스 정책 개발에 많은 관심을 보였다고 말했다. 전기차지만 문제는 여전히 배터리 가격이었다.

"그들은 모든 것을 수입하지 않는 방법에 대해 고심하고 있습니다"라고 Tsering은 말했습니다. "그들은 국내 시장에서 얼마만큼의 제품이 판매되는지 알아내려고 노력하고 있습니다."

중저소득 국가의 재생에너지 구성요소 가용성 문제는 여전히 과제로 남아 있습니다. 태양광 패널이나 리튬 배터리와 같은 필수품은 현지에서 생산되지 않거나 적어도 대규모로 생산되지 않는 경우가 많아 민간 부문이 재생 에너지 인프라에 진입하는 것을 방해합니다. 그러나 아시아 및 태평양 지역 인구의 92%(약 4억 명)가 건강에 심각한 위험을 초래하는 대기 오염 수준에 노출되어 있습니다.

보고서에 따르면 아시아 태평양 지역의 대기 오염: 과학 기반 솔루션, 정부가 전기 자동차 사용 촉진을 포함하여 25가지 청정 대기 정책 조치를 채택하면 값비싼 오염 관리에 대한 필요성이 줄어들 것입니다. 연간 300억~600억 달러의 투자는 12년까지 부의 증가 2030조 달러 증가의 XNUMX분의 XNUMX에 불과할 것입니다.

국제 통합 산지 개발 센터의 대기 지역 프로그램 관리자인 Arnico Kumar Panday는 세금을 통해 아시아에서 전기 자동차를 빠르게 활용하는 것이 가능하다고 말했습니다. 그는 네팔의 예를 들었습니다. 네팔에서는 휘발유와 경유로 운행하는 자동차 구입 시 220%의 세금이 부과되는 반면, 전기 자동차는 10%의 세금이 부과됩니다.

“동일한 자동차라도 휘발유나 디젤보다 전기 자동차가 더 저렴합니다.”라고 Panday는 말했습니다.

한편, 일본 환경부의 고누마 노부유키는 일본이 1970년대 일본의 예상 가능한 대기 오염을 해결하기 위해 두 가지 접근 방식을 사용했다고 말했습니다.

첫째, 대기오염방지법을 통해 공장의 온실가스 배출에 대한 엄격한 규제를 시행했습니다. 둘째, 승객과 화물 모두 차량의 배출가스에 대한 엄격한 기준을 설정했습니다. 엄격한 규제를 통과한 자동차는 세금 감면 혜택을 받을 수 있는데, 이는 자동차에 부과되는 세금이 무거운 일본의 특성상 구매자들에게 큰 인센티브가 되었습니다.

“그래서 소비자들은 그러한 자동차를 선택하도록 장려되었습니다.”라고 Konuma는 말했습니다.

인도 정부가 발표한 1.4억 달러 중 약 1.2억 달러는 보조금으로 배정되었고, 140억 5천만 달러는 충전 인프라에, XNUMX만 달러는 관리비와 광고비로 배정되었습니다.

UN 환경의 e-모빌리티 프로그램은 전기 이동성을 도입하는 국가, 특히 신흥 경제국을 지원합니다. 정부가 정책을 개발하고, 모범 사례를 교환하고, 파일럿 기술 옵션을 교환하고, 전기 자동차 활용을 추적하고, 배출량과 경제적 이점을 계산하는 데 도움이 됩니다.

Ramesh NG/CC BY-SA 2.0의 배너 사진