도시 교통 배출에 대한 XNUMX가지 솔루션:

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자동차, 트럭 및 버스는 제조업체에서 상점으로 상품을 운반하고, 쓰레기를 수거하고, 소포를 배달하고, 매일 도시 주변에서 사람들을 운송하는 등 우리 삶에서 중요한 역할을 합니다. 그러나 이러한 차량은 또한 공중 보건과 기후 변화에 큰 영향을 미칩니다. 운송 시스템은 신체 활동, 고용, 교육, 의료 서비스, 음식 선택 및 사회 활동에 대한 기회를 제공함으로써 우리의 건강에 도움이 될 수 있으며, 대기 오염 물질, 소음 배출 및 도로 교통 부상에 대한 노출을 통해 건강 위험을 증가시킬 수 있습니다.

운송 부문은 전 세계 온실 가스(GHG) 배출량의 거의 XNUMX분의 XNUMX을 차지하며 도시 지역의 대기 오염에 대한 주요 원인 중 하나입니다. 기후 변화에 대한 운송의 기여에는 수명이 긴 이산화탄소(CO₂) 및 주로 디젤 차량에서 생성되는 수명이 짧은 블랙 카본입니다. 연구에 따르면 연료 구동 차량의 오염 물질이 인체 장기에 미치는 모든 유형의 부작용과 관련이 있습니다.

차량 오염을 해결하는 것은 대기 질을 개선하고 전 세계적으로 지구 온난화 배출을 줄이는 데 매우 중요합니다. 기후 변화를 줄이기 위한 지속 가능한 운송 전략은 세계 인구, 특히 빈곤층, 노인, 어린이 및 청소년, 이민자 및 난민과 같은 가장 취약한 그룹에 크고 즉각적인 건강상의 이점을 제공합니다.

건강 렌즈를 통해 교통 솔루션을 살펴보는 것은 차례로 건강, 경제 개발 및 기후 회복 도시에 혜택을 제공할 수 있는 정책을 형성하는 데 도움이 될 수 있습니다. 여러 건강하고 기후 친화적 인 교통 수단을 평가, 계획 및 자금 조달하기위한 도구가 있습니다..

건강 증진 운송 솔루션의 중요한 프레임워크는 "교대 근무를 피하고 개선"하는 것입니다. 건강을 해치고 오염시키는 운송 및 개발 정책을 피하십시오. 건강하고 환경 친화적이며 활동적인 교통 수단으로의 전환; 연료 및 차량 기술을 개선합니다.

운송 배출을 해결하기 위한 상위 XNUMX가지 솔루션은 다음과 같습니다.

솔루션 1 - 능동적 이동성 장려 (시프트)

걷기와 자전거 타기는 도시의 공기 질과 인간의 건강을 크게 개선할 수 있습니다. 세계보건기구의 데이터에 따르면 9 명 중 10 명이 WHO 지침을 초과하는 오염 된 공기를 흡입합니다., 매년 4.2 만 명이 조기 사망합니다. 또한 매년 XNUMX 백만 명이 신체 활동을하지 않아 사망합니다.

그러나 자동차와 오토바이를 위한 고속도로와 같이 한 가지 유형의 여행에 대한 접근을 개선하는 정책과 기반 시설은 다리 없이는 걸을 수 없는 보행자에게 장벽을 만들 수 있습니다. 부실하게 계획된 도시 교통 인프라는 또한 거주자를 옮기거나 공공 또는 녹지 공간을 소비함으로써 지역 사회의 일부에 대한 접근을 제한합니다.

걷기 좋은 도시의 속성 중 일부는 보행자에게 우선권을 주는 교통 수단 결정을 포함합니다. 사람 중심의 도시 계획; 대중 교통과 연결된 주택; 도로 교통으로 인한 보행자와 자전거 이용자의 위험을 최소화하는 규정 및 기반 시설.

소외된 그룹은 개인 차량이나 대중 교통에 대한 접근성이 낮고 특정 교통 관련 건강 위험에 더 많이 노출될 수 있습니다. 이러한 동일한 그룹은 독립적인 이동성을 강화하기 때문에 개선된 대중 교통 및 무동력 교통의 혜택을 가장 많이 받습니다.

지속 가능한 교통 시스템과 "15분 자급자족 이웃"을 특징으로 하는 작고 연결된 도시는 걷기와 자전거 타기를 촉진할 수 있습니다. 바르셀로나의 자동차 없는 "슈퍼블록"은 안전한 보행자 공간을 만들었으며 다음을 포함한 여러 도시에서 더블린, 런던, 아디스 아바바와 키갈리 주민들이 거리에서 뛰고, 걷고, 자전거를 타며 스포츠를 즐기도록 독려하여 차가 없는 날을 달력에 정기적인 행사로 만들었습니다. "걷는 스쿨 버스,'는 일본에서도 대중화되어 여러 도시로 확산되어 아이들이 걸어서 통학할 수 있는 안전한 경로와 지정된 정류장으로 독립 이동성을 장려하고 있습니다.

솔루션 2 - 효율적인 대중 교통 (전환 및 개선)

도시 이동성은 선진국과 개발 도상국 모두가 직면한 가장 큰 과제 중 하나가 빠르게 되고 있습니다. 에 따르면 누구, 도시 거주자의 90%가 건강 기준에 맞지 않는 공기를 마시고 있습니다. 운송은 전 세계 에너지 관련 CO의 거의 XNUMX분의 XNUMX을 담당합니다.₂.

걷기 및 자전거 기반 시설에 대한 투자를 제외하고 시 정부가 할 수 있는 차선책은 더 친환경적이고 지속 가능한 대중 교통에 투자하는 것입니다. XNUMX인승 차량에 비해 대중 교통 생산 CO 95% 감소₂, 92% 적은 휘발성 유기 화합물, 45% 적은 일산화탄소, 48% 적은 질소 산화물.

개인 자동차 운송에서 철도, 지하철 및 버스와 같은 대중 교통으로의 전환은 또한 교통 상해 위험률 감소, 교통 혼잡 감소, 소음 스트레스 감소 및 개인 차량이 없는 사람들의 접근 형평성 향상과 관련이 있습니다.

도로에서 개인 차량의 수를 줄이는 것 외에도 약 100개 도시의 시장은 대중 교통, 특히 전기 형태에 대한 투자가 4.6년까지 2030만개의 일자리를 창출합니다.

중국의 선전은 세계 최초로 버스를 완전히 전기화한 도시입니다. 소음의 눈에 띄는 감소와는 별도로, 도시의 16,000대의 전기 버스는 CO50를 거의 0% 더 적게 배출합니다.₂ 훨씬 적은 오염 물질. 도시의 XNUMX대 버스 회사 중 가장 큰 회사인 Shenzhen Bus Group은 전기 버스 비용이 $98,000에 비해 연간 약 $112,000 디젤 버스의 경우.

솔루션 3 - 배출 기준 인상 (돌리다)

배출 기준은 대기 중으로 허용되는 배출 비율을 규정하는 법적으로 시행 가능한 규정입니다. 모든 차량에 대한 배출 기준을 높이면 심각한 오염 물질을 도로에서 제거하고 더 깨끗한 차량에 대한 시장 수요를 촉진합니다.

같은 도시 런던 옥스포드는 가장 공해를 일으키는 차량이 금지되는 저공해 구역(LEZ)을 만들었습니다. 일부 LEZ에서는 가장 오염이 심한 차량이 해당 지역에 진입하면 더 많은 비용을 지불해야 합니다. 독일에서 수행된 연구에 따르면 LEZ에 있는 병원은 외부에 있는 병원보다 대기 오염 관련 질병을 훨씬 더 적게 진단하여 LEZ를 대상 지역의 대기 오염 수준을 줄이는 효과적인 정책으로 만들었습니다.

유럽에서 그을음이 없는 차량은 일반적으로 Euro 6 인증을 받은 차량입니다. 최종 표준인 Euro 7의 세부 사항은 2021년에 발표되어 기후 변화를 더욱 제한하기 위해 전기 자동차의 완전한 채택이 일어나기 전인 2025년에 발효됩니다. 그리고 대기 오염.

기후 및 청정 대기 연합(CCAC), 대형 디젤 차량 및 엔진 이니셔티브, 특히 디젤 연료의 품질이 낮은 신흥 경제국에서 청정 연료의 채택과 엄격한 차량 규제를 통해 블랙 카본 배출량을 크게 줄이기 위해 노력하고 있습니다. 연합은 라틴 아메리카와 아시아에서 블랙 카본 인벤토리를 생성하고 국가 태스크 포스를 구성하며 국가 연료 표준 개선을 위한 목표 날짜를 설정하기 위해 일했습니다.

솔루션 3 - 스마트 토지 이용 정책 (기피)

교통 및 토지 이용 정책을 통합하는 것은 자동차 여행의 필요성을 줄여 배출량을 줄이는 또 다른 방법입니다. COVID-19 잠금 기간 동안 여러 도시에서는 다음을 포함한 "전술적 도시화"를 허용하는 정책을 제정했습니다. 캘리포니아의 느린 거리 오클랜드, 나이로비의 장소 만들기 주간 그리고 멕시코시티의 #CAMINA는 주민들이 당국과 협력하여 표지판을 통해 공공 장소에 대한 접근과 보행자 안전을 개선하고, 도로 속도를 낮추고, 통행이 금지된 도로를 통행할 수 있도록 합니다.

여행 관리 전략은 이동성 선택과 토지 이용 정책을 혼합하여 전반적인 차량 사용, 교통 혼잡, 도로 사고 및 배기가스 배출을 줄입니다. 이러한 전략은 종종 학생을 위한 카풀 레인, 공원 및 승차장 또는 보조금을 받는 대중 교통과 같은 대안을 장려하는 한편 개인 차량 사용을 억제하고, 유류세, 주차 요금 또는 교통 진정 장치를 구현함으로써 구현됩니다.

또한 도시 공간 계획에서 교통에 대한 생각을 추가함으로써 정책 입안자들은 주거, 비즈니스 및 사회 활동이 대중 교통과 가까운 곳에 위치하도록 할 수 있으며 이는 자동차에 대한 의존도를 더욱 낮출 것입니다. 혁신적인 예는 다음과 같습니다. 애틀랜타의 대중교통 중심 축구 리그, 대중 교통 역과 연결된 필드 네트워크, 쿠리치바(브라질)의 고속버스(BRT) 시스템, 대중 교통 옵션이 밀집된 주거 지역에 위치합니다.

솔루션 5 - 전기 자동차 (즉흥적으로e)

전기 자동차는 유해한 대기 오염 물질을 배출하지 않을 뿐만 아니라 상당히 낮은 기존 자동차보다 기후 변화 배출. 그 이유는 배기관과 연료 공급 과정을 통해 직접적인 배출을 하지 않기 때문입니다. 직접 배출은 질소 산화물과 같은 스모그를 형성하는 오염 물질과 이산화탄소와 같은 GHG입니다.

전기 자동차는 또한 전기 생산을 위한 배출량이 가솔린이나 디젤을 연소할 때보다 적기 때문에 일반적으로 기존 차량보다 수명 주기 배출량이 적습니다.

시와 국가 정부의 올바른 정책과 투자는 탄소 배출 제로 운송 시스템으로의 전환을 가속화할 것입니다. 노르웨이 같은 나라에서는 자동차의 60% 2020년에 국내에서 판매된 것은 전기 제품인 반면, 케냐에서는 유엔 환경 계획 (UNEP)는 Shenzhen Shenling Car Company와 제휴하여 레인저들이 나이로비의 1000헥타르에 달하는 Karura 숲을 이동하기 위해 전자 오토바이를 조종하고 있습니다.

(청정 차량 기술은 대기 오염 및 기후 완화의 중요한 요소이지만 개인 차량 및 동력 운송 수단에 대한 의존도를 줄이는 것은 as 중요하며 건강에 추가적인 이점을 줄 수 있습니다. 입자 필터, 저유황 디젤 및 디젤 차량에서 압축 천연 가스(CNG), 전기 또는 기타 대체 연료로의 전환을 의무화하는 정책과 같은 버스 차량 개선은 유해한 입자 배출을 줄입니다.)

추가 자료 :

걷기와 자전거 타기를 위한 HEAT 도구

건강하고 지속 가능한 운송을 위한 WHO 전략

SLOCAT 운송 및 기후 변화 글로벌 현황 보고서 (참조: 초점 기능 5: 운송이 건강에 미치는 영향)

걷기 좋은 도시