자동차, 트럭, 버스는 우리 삶에서 중요한 역할을 합니다. 그들은 제조업체에서 상점으로 상품을 운반하고, 쓰레기를 수거하고, 패키지를 배달하고, 매일 도시 주변으로 사람들을 운송합니다. 그러나 도시 교통 배출은 공중 보건과 기후 변화에도 큰 영향을 미칩니다. 교통 시스템은 신체 활동의 기회를 제공함으로써 우리의 건강에 도움이 될 수 있습니다. 이를 통해 우리는 취업, 교육, 의료 서비스, 음식 선택 및 사회 활동에 접근할 수 있습니다. 이러한 시스템은 또한 대기 오염 물질 노출, 소음 배출, 도로 교통 부상 등을 통해 우리의 건강 위험을 증가시킬 수 있습니다.
운송 부문은 전 세계 온실가스(GHG) 배출량의 거의 1/4을 차지하며 도시 지역 대기 오염의 주요 원인 중 하나입니다. 기후 변화에 대한 교통의 기여에는 장수명 이산화탄소(CO)가 포함됩니다.2) 및 주로 디젤 차량에서 생성되는 수명이 짧은 블랙 카본입니다. 연구에 따르면 연료 구동 차량의 오염 물질이 인체 장기에 미치는 모든 유형의 부작용과 관련이 있습니다.
차량 오염을 해결하는 것은 대기 질을 개선하고 전 세계적으로 지구 온난화 배출을 줄이는 데 중요합니다. 기후 변화를 줄이기 위한 지속 가능한 교통 전략은 세계 인구에게 크고 즉각적인 건강상의 이점을 제공합니다. 특히 빈곤층, 노인, 아동 및 청소년, 이주민, 난민 등 취약계층의 경우 더욱 그렇습니다.
건강의 관점에서 교통 솔루션을 살펴보면 접근성과 속도를 넘어서는 정책을 수립하는 데 도움이 될 수 있습니다. 교통 정책은 또한 건강, 경제 발전, 기후 탄력성 도시에 도움이 될 수 있습니다. 평가, 계획, 분석을 위한 다양한 도구가 존재합니다. 건강하고 기후 친화적인 운송에 자금을 지원합니다..
건강 증진 교통 솔루션과 도시 교통 배출 감소를 위한 중요한 프레임워크는 "교대 방지-개선"입니다. 건강에 해를 끼치고 오염시키는 교통 및 개발 정책을 피하십시오. 건강하고 환경친화적이며 활동적인 교통수단으로 전환합니다. 연료 및 차량 기술을 향상시킵니다.
운송 배출을 해결하기 위한 상위 XNUMX가지 솔루션은 다음과 같습니다.
솔루션 1 - 능동적 이동성 장려 (시프트)
걷기와 자전거 타기는 도시 대기 질과 인간 건강을 크게 향상시킬 수 있습니다. 세계보건기구(WHO)의 데이터에 따르면 9명 중 10명은 숨을 쉬는 것으로 나타났습니다. WHO 지침을 초과하는 오염된 공기. 이것 매년 4.2만명의 조기 사망이 발생합니다. 또한 매년 XNUMX만 명이 신체 활동 부족으로 사망합니다.
그러나 고속도로와 같은 한 가지 유형의 이동에 대한 접근성을 향상시키는 정책과 인프라는 다리 없이는 걸을 수 없는 보행자에게 장벽을 만들 수 있습니다. 부실하게 계획된 도시 교통 인프라는 또한 주민을 이주시키거나 공공 공간이나 녹지 공간을 소비함으로써 지역사회 일부에 대한 접근을 제한합니다.
걷기 좋은 도시의 특성 중 일부에는 보행자를 우선시하는 교통 결정이 포함됩니다. 사람 중심의 도시 계획, 대중교통과 연결된 주택, 규제 및 인프라는 보행자와 자전거 이용자에 대한 위험을 최소화할 수 있습니다.
소외된 집단은 개인 또는 대중 교통에 대한 접근성이 낮고 교통 관련 건강 위험에 더 많이 노출됩니다. 이들 동일한 그룹은 독립적인 이동성을 강화하는 개선된 대중교통 및 무동력 교통의 혜택을 가장 많이 받습니다.
지속 가능한 교통 시스템과 '15분 자급자족 지역'을 특징으로 하는 작고 연결된 도시는 걷기와 자전거 타기를 촉진할 수 있습니다. 바르셀로나의 자동차 없는 '슈퍼블록'은 안전한 보행자 공간을 만들었습니다. 더블린, 런던, 아디스아바바, 키갈리 등 여러 도시에서는 자동차 없는 날을 정기적인 행사로 삼았습니다. 이는 주민들이 거리에서 달리고, 걷고, 자전거를 타고 심지어 스포츠를 즐기도록 장려하는 동시에 도시 교통 배출을 줄입니다. “걷는 스쿨 버스일본에서 대중화된 이 캠페인은 어린이들이 걸어서 통학할 수 있는 안전한 경로와 지정된 정류장을 통해 독립적인 이동을 장려하기 위해 여러 도시로 확산되었습니다.
솔루션 2 - 효율적인 대중 교통 (전환 및 개선)
도시 이동성은 선진국과 개발도상국이 직면한 가장 큰 과제 중 하나로 빠르게 자리잡고 있습니다. 에 따르면 누구, 세계 인구의 99%가 WHO의 건강 공기 질 지침을 충족하지 않는 공기를 호흡하고 있습니다. 운송은 전 세계 에너지 관련 CO의 거의 XNUMX분의 XNUMX을 차지합니다.2. 도시 교통 배출은 천식과 같은 호흡기 질환과 밀접한 관련이 있습니다.
걷기 및 자전거 타기 인프라에 투자하는 것 외에도 시 정부가 할 수 있는 차선책은 깨끗하고 에너지 효율적이며 지속 가능한 대중 교통에 투자하는 것입니다. 95인승 차량에 비해 대중교통은 CO2가 92% 적고, 휘발성 유기 화합물이 45% 적고, 일산화탄소가 48%, 산화질소가 XNUMX% 적습니다.
개인 자동차 운송에서 철도, 지하철 및 버스와 같은 대중 교통으로의 전환은 또한 교통 상해 위험률 감소, 교통 혼잡 감소, 소음 스트레스 감소 및 개인 차량이 없는 사람들의 접근 형평성 향상과 관련이 있습니다.
도로에서 개인 차량의 수를 줄이는 것 외에도 약 100개 도시의 시장은 대중 교통, 특히 전기 형태에 대한 투자가 4.6년까지 2030만개의 일자리를 창출합니다.
중국 선전은 세계 최초로 버스 전체를 전기화한 도시입니다. 눈에 띄는 소음 감소 외에도, 도시의 16,000대의 전기 버스는 거의 50% 적은 CO를 배출합니다.2 훨씬 적은 오염 물질. 도시의 XNUMX대 버스 회사 중 가장 큰 회사인 Shenzhen Bus Group은 전기 버스 비용이 $98,000에 비해 연간 약 $112,000 디젤 버스의 경우.
솔루션 3 - 배출 기준 인상 (돌리다)
배출 기준은 대기로의 배출 허용 비율을 규정하는 법적으로 시행 가능한 규정입니다. 모든 차량에 대한 배기가스 배출 기준을 높이면 도로에서 심각한 오염 물질이 제거되고 보다 깨끗한 차량에 대한 시장 수요가 늘어나 도시 교통의 배기가스 배출이 더욱 줄어듭니다.
같은 도시 런던 옥스포드는 가장 오염이 심한 차량의 운행이 금지되는 저배출 구역(LEZ)을 만들었습니다. 일부 LEZ에서는 오염이 가장 심한 차량이 해당 지역에 진입하기 위해 더 많은 비용을 지불해야 합니다. 독일에서 실시된 연구에 따르면 LEZ에 있는 병원은 외부 병원에 비해 대기 오염 관련 질병을 훨씬 적게 진단했으며, 이는 LEZ가 대상 지역의 대기 오염 수준을 줄이는 효과적인 정책이 되는 것으로 나타났습니다.
유럽에서는 일반적으로 그을음 없는 차량이 Euro 6 인증을 받습니다. 최종 표준인 Euro 7은 기후 변화와 대기 오염을 더욱 제한하기 위해 전기 자동차가 완전히 채택되기 전인 2025년에 시행될 예정입니다.
기후 및 청정 대기 연합(CCAC), 대형 디젤 차량 및 엔진 이니셔티브 특히 디젤 연료의 품질이 낮은 신흥 경제국에서 더욱 청정한 연료를 채택하고 차량 규정을 더욱 엄격하게 하여 흑탄소 배출을 크게 줄이려고 노력하고 있습니다. 연합은 라틴 아메리카와 아시아에서 흑탄소 목록을 작성하고, 국가 태스크 포스를 구성하고, 국가 연료 표준 개선을 위한 목표 날짜를 설정하기 위해 노력해 왔습니다.
솔루션 3 - 스마트 토지 이용 정책 (기피)
교통과 토지 이용 정책을 통합하는 것은 자동차 여행의 필요성을 줄여 도시 교통 배출량을 줄이는 또 다른 방법입니다. 코로나19 봉쇄 기간 동안 여러 도시에서는 "전술적 도시화"를 허용하는 정책을 제정했습니다. 캘리포니아의 느린 거리 오클랜드, 나이로비의 장소 만들기 주간 멕시코 시티의 #CAMINA에서는 주민들이 당국과 협력하여 표지판을 통해 공공 장소에 대한 접근성과 보행자 안전을 개선하고 도로 속도를 줄이며 도로를 통과하는 도로를 폐쇄했습니다.
또한 여행 관리 전략은 이동성 선택과 토지 이용 정책을 혼합하여 전반적인 차량 사용, 교통 혼잡, 도로 사고 및 배출을 줄일 수 있습니다. 이러한 전략은 대안에 대한 인센티브를 제공하여 구현되는 경우가 많습니다. 카풀 차선, 주차 및 학생용 대중 교통 보조금은 개인 차량 사용을 억제하는 동시에 유류세, 주차 요금 또는 교통 진정 장치를 구현하면 배출가스 및 도로 교통 사고를 줄일 수도 있습니다.
도시 공간 계획에서 교통과 건강의 연계성을 고려함으로써 정책 입안자들은 주거, 비즈니스, 사회 활동이 대중교통과 가까운 곳에 위치하도록 보장하여 자동차에 대한 의존도를 더욱 줄일 수 있습니다. 혁신적인 사례는 다음과 같습니다 애틀랜타의 대중교통 중심 축구 리그, 대중 교통 역과 연결된 필드 네트워크, 쿠리치바(브라질)의 고속버스(BRT) 시스템, 대중 교통 옵션이 밀집된 주거 지역에 위치합니다.
솔루션 5 - 전기 자동차 (즉흥적으로e)
전기 자동차는 유해한 대기 오염 물질을 배출하지 않을 뿐만 아니라 상당히 낮은 기존 자동차보다 기후 변화 배출량이 더 많습니다. 배기관과 연료 공급 과정을 통해 직접적인 배출을 생성하지 않습니다. 직접 배출은 질소산화물과 같은 스모그를 형성하는 오염물질과 이산화탄소와 같은 온실가스를 말합니다.
또한 전기 자동차는 일반적으로 기존 자동차보다 수명주기 동안 배출 가스를 적게 배출합니다. 이는 발전으로 인한 배출량이 휘발유나 디젤을 태울 때 발생하는 배출량보다 낮기 때문입니다.
시와 중앙 정부의 올바른 정책과 투자는 배출가스 제로 교통 시스템으로의 전환을 가속화할 것입니다. 노르웨이에서는 이만큼 자동차의 60% 2020년에 국내에서 판매된 것은 전기였습니다. 케냐에서는 유엔 환경 계획 (UNEP)는 Shenzhen Shenling Car Company와 제휴하여 레인저들이 나이로비의 1000헥타르에 달하는 Karura 숲을 이동하기 위해 전자 오토바이를 조종하고 있습니다.
청정 차량 기술은 도시 교통 배출을 줄이고 기후 완화를 위한 중요한 요소입니다. 그러나 개인 차량과 자동차 운송에 대한 의존도를 줄이는 것은 as 중요하며 추가적인 건강상의 이점을 얻을 수 있습니다. 안전한 걷기와 자전거 타기, 대중교통 이용을 늘리는 대중교통 중심 계획은 건강에 직접적인 이점이 있습니다. 버스 차량 개선, 입자 필터 포함을 의무화하는 정책, 저유황 디젤, 디젤 차량에서 압축 천연 가스(CNG), 전기 또는 기타 대체 연료로의 전환은 유해한 배출을 줄입니다.
추가 자료 :
SLOCAT 운송 및 기후 변화 글로벌 현황 보고서 (참조: 초점 기능 5: 운송이 건강에 미치는 영향)