흑탄소 배출에 대한 더 빠른 조치가 필요합니다: 보고서 - BreatheLife2030
네트워크 업데이트 / 프랑스 파리 / 2018-07-21

블랙 카본 배출에 대한 보다 빠른 조치가 필요합니다. 보고:

배출 및 온도 목표를 달성하려면 전 세계 표준을 더 빠르게 변경해야 합니다.

파리, 프랑스
셰이프 스케치로 만들었습니다.
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탄소 배출 감소 및 온도 목표 달성을 위해서는 초기에 생각했던 것보다 탄소 배출에 대한 더 빠른 조치가 필요하다고 합니다. 국제 청정 교통 협의회 (ICCT)와 기후 및 청정 공기 연합 (연합).

연합이 후원하는 ICCT의 보고서는 단기적인 기후 온난화를 줄이기 위한 더 큰 전략의 중요한 구성 요소인 저유황 연료와 청정 디젤 차량을 도입하려는 연합의 글로벌 노력에 대한 세계의 진전을 평가합니다. 0.5년 동안 평균 25°C를 높이면서 대기 오염으로 인한 공중 보건 비용을 줄입니다.

이 대규모 전략에서는 75년까지 모든 부문의 탄소검댕(검댕)을 2010년 수준보다 2030% 낮춰야 합니다.

그리고 디젤 차량은 전 세계적으로 흑탄소 배출의 주요 원인(도로 운송에서 발생하는 배출량의 약 88%를 차지)이므로 이 부문의 급격한 감소는 공중 보건, 농업 및 기후 변화에 도움이 될 것입니다.

2016년 XNUMX월 연합 회원들은 다음을 채택했습니다. 마라케시 성명는 저유황 연료 및 청정 디젤 차량에 대한 글로벌 전략의 이행을 지원하고 특정 회원이 세계적 수준의 배출 기준을 채택하도록 약속합니다.

이 전략은 4년까지 Euro 2025/IV, 6년까지 Euro 2030/VI에 해당하는 차량 배출 및 연료 품질 표준을 충족하기 위한 목표를 설정합니다.

그런데 보고서에는, 2018년 그을음 없는 디젤 차량을 향한 전 세계적인 진전는 75년까지 블랙 카본 배출량을 2030% 감소시키는 목표를 유지하기 위해 이 부문에서 더 높은 야망이 필요하다는 것을 발견했습니다. 이는 단기 평균 온난화를 0.5도 감소시키는 데 기여할 것입니다. Euro 4/IV는 2021년까지, Euro 6/VI는 2025년까지 시행됩니다.

ICCT의 청정 공기 프로그램 책임자인 Ray Minjares는 "이 보고서는 Euro VI와 동등한 국가 연료 품질 및 배출 제어 표준이 단기적으로 기후에 상당한 이점을 제공할 수 있음을 보여줍니다."라고 말했습니다.

그는 "대형 차량 이니셔티브는 모든 국가가 이 정책 조치를 성공적으로 수행할 수 있도록 열심히 노력하고 있습니다"라고 말했습니다.

좋은 소식은 디젤 차량의 상당한 배출 감소를 달성하기 위한 명확하고 비용 효율적인 기술이 존재한다는 것입니다. 이는 디젤 차량이 기후와 지속 가능한 개발 목표를 모두 선호하는 방향으로 나아갈 수 있는 좋은 후보가 된다는 것입니다.

"그을음 없는" 엔진(또는 대형 디젤 차량의 경우 Euro VI, 소형 디젤 차량의 경우 Euro 5b 또는 명시적으로 디젤 미립자 필터 설치를 요구하는 모든 정책과 동등하거나 그 이상인 엔진)은 매연을 줄일 수 있습니다. 디젤 BC의 배기가스 배출량은 기존 기술 엔진에 비해 99% 감소합니다.

보다 현대적인 차량, "필터 강제" 표준, 보다 깨끗하고 효율적인 기술 및 연비 표준이 모두 결합되어 연비도 향상되며, 이는 이러한 차량의 이산화탄소 배출을 줄이는 경향이 있습니다.

연구에 따르면 2018년 전 세계적으로 판매된 신형 대형 디젤 차량의 40%에 디젤 미립자 필터가 장착된 것으로 나타났습니다.

인도와 멕시코에서 채택된 Euro VI와 동등한 표준이 발효된 후 이 비율은 50년에 2021%로 증가할 것으로 예상됩니다.

그러나 이번 달 초 중국은 단독으로 그 궤도를 가파르게 만들었습니다. 디젤로 구동되는 모든 신규 트럭, 버스 및 기타 대형 차량은 Euro VI를 충족해야 합니다. 2021년부터 동등한 배기가스 배출 기준을 적용하면 XNUMX년 내 전 세계 신형 대형 디젤 차량의 XNUMX/XNUMX에서 그을음이 발생하지 않을 것입니다.

올해 초, 연합 회원국인 멕시코는 중형 차량에 대한 국가 Euro VI 표준을 채택한 최초의 라틴 아메리카 국가가 되었으며, 인도는 2020년까지 전국적인 Euro VI 표준을 향해 나아가고 있습니다.

공동 보고서가 발표된 지 불과 며칠 만에 열린 지난주 아시아태평양 기후 주간과 싱가포르에서 열린 세계 도시 정상회담에서 운송 수단 배출은 뜨거운 주제였으며, 참석자들은 이를 해결함으로써 얻을 수 있는 다양한 이점을 강조했습니다.

저탄소 도시 이동성에 관한 세션에서 UN 환경 아시아 태평양 사무국의 Dechen Tsering 사무국장은 "우리는 깨끗한 이동성으로의 글로벌 전환을 추진하는 데 도움이 되도록 환경-건강 연계를 강화해야 합니다"라고 말했습니다.

“블랙카본과 미세먼지를 줄이기 위한 대책이 필요하며, 이제 다양한 영역과 구현 방법을 살펴봐야 합니다. 이들을 국가 결정 기부에 참여시키는 것이 중요하지만 이를 실현할 챔피언과 선두 주자가 필요합니다.”라고 그녀는 말했습니다.

보고서는 무역 블록 전반에 걸쳐 정책의 조화를 권장했습니다. “경제적 유대가 강한 국가들 사이에서 차량 배출 기준, 연료 품질 기준 및 중고차 수입 정책을 조정하면 경쟁력 문제, 교차 문제와 같은 발전에 대한 장벽을 제거하거나 줄이는 추가 이점을 얻을 수 있습니다. -국경 교통, 청정 연료에 대한 제한된 접근, 지역 설계 사양을 충족하는 차량 모델의 ​​제한된 가용성.

여기에 보고서 읽기2018년 그을음 없는 디젤 차량을 향한 전 세계적인 진전


대형 차량 이니셔티브(Heavy-Duty Vehicles Initiative)는 XNUMX월에 아시아에서, XNUMX월에 남미에서 그을음 없는 배출 기준을 조화시키는 소지역 워크숍을 개최할 예정입니다. 이번 아시아 회의는 태국 정부가 공동 주최하고 아세안(ASEAN) 회원국 전체를 초청해 진행된다. 남미 회의는 아르헨티나 정부와 공동 주최될 예정이다.