DC에 공기가 깨끗해졌습니다. 그러나 재 개방 계획이 계속되면 어떻게 오염을 막을 수 있을까요? :

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이 인 기사 에단 고프 만 그레이터 그레이터 워싱턴. 크리에이티브 커먼즈 /에 따라 다시 게시됩니다.CC BY-NC 4.0 라이센스.

전염병으로 인한 셧다운은 깨끗한 공기를 얻을 수있는 가혹한 방법이지만 바로 그렇게했습니다. 지구 에너지 및 환경국 (DOEE) 디렉터 Tommy Wells에 따르면 DC의 대기 질은 작년보다 10 ~ 20 % 정도 더 우수하다고한다. 실제로이 지역은아직 경험하지 못했다 2020 년에 건강에 해로운 공기질을 가진 하루.”

이것은 도로에 차가 적고 더 많은 사람들이 걸어 다니고 다른 교통 수단을 타고 다니기 때문입니다.

그러나 지구가 재개됨에 따라 오염을 계속 유지하기 위해 무엇을 할 수 있습니까?

대기 질 변화의 세계

우리는 지구 주위를 깨끗이 청소하는시기에 있습니다. 온실 가스 배출량 17 % 감소 전년 대비 2020 년 70 월 예를 들어, 인도 델리에서는 유해한 PM 2.5 입자와 이산화질소가 53,000 % 이상 감소한 반면, 중국의 청정 공기는“77,000 ~ XNUMX 명의 생명을 구할 것 같았습니다.” 내셔널 지오그래픽에 따르면.

DC는 이미 자동차에 대한 대안을 늘리기위한 야심 찬 프로그램을 가지고 있었으며 코로나 바이러스에 대응하는 조치로이를 가속화했습니다.

시에라 클럽 DC 지부의 스마트 성장위원회 (Smart Growth Committee) 회장 인 페이튼 정 (Payton Chung)은“우리가 공유 한 새로운 현실은 공간을 더 재 구상 할 수있는 기회를 만들어 환경 발자국이 더 작은 모드를 보상 할 수있게한다”고 말했다.

검역소를 빠져 나감에 따라 DC 지역은 우리가 경험 한 청정 대기 혜택을 유지할 수 있습니까?

대기 오염의 영향

대기 오염은 코로나 바이러스로 인한 사망자를 악화시킬 수 있습니다. 하버드 연구에 따르면확실히 다른 호흡기 질환을 악화시킵니다. 기후 변화로 인한 더운 날 증가는 도시의 대기 오염을 악화시킵니다. 미국 폐 협회 보고서 지난 XNUMX 년 동안 더 많은“오일의 오존과 단기 입자 오염”으로 이어졌습니다.

워싱턴 DC는 이미 미국 폐 협회의 오존 스모그 (스모그라고도 함)에 대해 F 등급을 받았습니다. 2019 보고서. 국소 대기 오염은 천식, 만성 폐쇄성 폐 질환, 폐암 및 심혈관 질환으로 인한 위험을 증가시킵니다.

그러나 올해 지구는 날씨를 고려한 후에도 질소 산화물 수준이 20 % 감소하여 천식을 악화시키는 깨끗하고 건강한 공기를 경험하고 있다고 DC DOEE의 공기 품질 국 부국장 인 Kelly Crawford는 말했다. 그녀는 우리가“오존량을 초과하지 않는 한”우리의“가장 긴”기간 동안 대기 질이 좋은 날 중 하나라고 덧붙였다.

몇 가지주의 사항이 있습니다. 트럭 운송량은 높은 수준을 유지했습니다. 또한 교통량 감소, 비정상적으로 시원하고 바람이 많이 부는 샘 및 기타 오염원으로 인한 대기 오염으로 인해 개선 된 대기 질의 양을 파악하는 것은 어렵습니다. 실제로, DC, 메릴랜드 및 버지니아 환경부는 "실험과 관찰 및 측정에 협력하여 지역의 청정한 공기에 가장 큰 영향을 미치는 요인들에 대해 더 심도있게 연구 할 수있다"고 Crawford는 말했다.

물론 트래픽은 퍼즐의 한 부분 일뿐입니다. Wells는“온실 가스의 74 %는 건물의 에너지 사용으로 인해 발생합니다.

그럼에도 불구하고 교통량 감소는 올해 공기 품질 개선의 중요한 부분입니다. DC는 이미 솔로 자동차 여행을 줄이기 위해 노력해 왔으며, 셧다운은이를 가속화 할 수있는 기회를 제공했습니다.

DC는 대중 교통 대안을 늘리기 위해 공격적인 조치를 취하지 만 충분합니까?

교육 구는 걷기, 자전거 타기 및 대중 교통 개선을 위해 몇 가지 조치를 취했으며, 이로 인해 자동차 통행량이 줄어들고 깨끗한 공기로 이어집니다.

정은“콜롬비아 지구는 매우 광범위한 운송 계획을 가지고있다”고 지적했다. DC 이동 계획. 그러나 정 회장은“세부 사항 수준”이 부적절하여 코로나 바이러스에 대한 교육구의 준비가 미흡했습니다.

“2020 년까지 DC 거리에는 훨씬 더 많은 자전거 도로가 있었을 것입니다. 우리는 수년 동안 16 번가 노스 웨스트와 같은 주요 복도의 버스 차선을 간청했습니다.” 대유행이 발생하자“공공 장소를 급격하게 변화시키기 전에 필요한 지역 사회 봉사 활동을하기가 어려웠습니다.”

느린 구현을 통한 웅장한 장기 계획은 많은 관할 구역에서 공통적 인 패턴이지만, 정은 캘리포니아 오클랜드를 신속하고 효과적으로 행동 할 수있는 하나의 도시로 지적했습니다. XNUMX 월 초오클랜드 차량 접근 제한 거리의 약 10 %에서. 유럽은 미국보다 훨씬 나아졌습니다. 예를 들어 파리는 "30 마일 이상의 주요 동맥을 자전거 도로 네트워크로 전환했습니다."

그럼에도 불구하고, 교육 구는 대유행 전과 그에 대응하여 대중 교통을 개선하고 걷기와 자전거 타기를 더 쉽게하는 많은 주목할만한 조치를 취했습니다. 1 월 XNUMX 일 도시는 제한 속도를 줄였다 25mph에서 20mph까지 영구적으로 변경되었습니다. 또한 15mph의 최고 속도로 자동차를 현지 교통량으로 제한하는“느린 거리”네트워크를 설립했습니다.

교통 체증의 공동 혜택은 보행자와 자전거의 부상과 사망을 줄이는 데 도움이된다는 것입니다. DC의 비전 제로 서약 제한 속도의 작은 차이는 사망자 수에 큰 차이를 만듭니다. 20mph로 이동하는 차량에 부딪 힐 때, 보행자 10 명 중 30 명이 생존하지만 10mph에서는 XNUMX 명 중 XNUMX 명만이 생존합니다.

XNUMX 곳에 위치 도시의 다른 구석에있는 느린 거리는 도보, 자전거 타기 및 일반적으로 날씨가 좋은 날을 제공하는 동시에 다른 사람들로부터 권장되는 XNUMX 피트 거리를 유지합니다. 연결된 네트워크와는 거리가 멀지 만 현재 "느린 거리"는 첫 단계 일 뿐이며 향후 확장이 발표 될 예정입니다. 더 스마트 한 성장을위한 연합 정책 책임자 인 Cheryl Cort는“장기 도시의 XNUMX 개 구를 통해 모든 이웃을 연결하는 느린 거리의 네트워크를 만드는 것이 장기적으로 이상적입니다.

또한, DC, 보도 확장 "식료품 점 및 기타 필수 소매점 근처"뿐만 아니라 식사를위한 야외 공간 추가. 산책, 식사 및 일반적으로 삶을 고려할 때 야외 생활을 훨씬 더 즐겁게 해주는 이러한 편의 시설은 일시적인 것입니다. 그리고 도시는 닫힌 도로 Rock Creek Park, Fort Dupont 및 Anacostia Park의 자동차로 이동하여 자전거 및 기타 운송 수단을 제공합니다.

이 도시는 또한 전염병을 이용하여 버스 서비스를 개선하기위한 프로그램을 가속화했습니다. 더 많은 사람들을 더 빨리 움직일 수있는 주요 노선에 대한 전용 버스 차선 계획은 오랫동안 보류되어 왔지만 마지막으로 XNUMX ~ XNUMX 년에 결실을 맺었습니다. 지구는 이미 전용 버스 레인 생성 H and I Streets와 16th Street에서 14th Street와 K Street에 대한 계획을 가속화하고 있습니다.

대중 교통 옹호자들에게 좋은 소식은 DC 정부는 발표했다 "라이프 라인 네트워크 버스 복도에 레인을 할당하고 신호의 우선 순위를 정합니다" 27 개 주요 노선 지역에 필수적인 것으로 간주됩니다. Cort는“도시가 전용 버스 차선과 신호 우선 순위로 빠르게 움직이고있다”고 흥분을 표현했습니다.

이 도시는 또한 어빙 스트리트 (Irving Street)와 다른 곳에서 주요 보호 자전거 차선을 마무리하고 있습니다. Cort는 이러한 노력에 찬사를 보냈지 만 도시가 더 많은 것을 할 수 있기를 희망하며 "이것은 자전거 통근을 안전하고 접근하기 쉽게 만드는 시점입니다." 실제로, 그녀는 XNUMX 구 모두에 걸쳐 자전거 도로가 보호되어야한다고 주장했다.

모두를위한 접근과 정의의 문제

Cort는 의회 높이에서 하워드 대학교 병원까지 보도에서 자전거를 타는 병원 직원을 지적했습니다. 그녀는“이와 같은 직원은 느린 거리에는 자전거 전용 도로와 보호 된 트레일에있는 안전하고 안전한 연결 자전거 도로가 있어야합니다.

자전거 도로의 부족은 저소득 및 검은 색과 갈색 지역 사회에서 뿌리 깊은 패턴의 일부일뿐입니다. 교통 사고로 인한 영향 과 가난한 공기의 질 이 그룹에 특히 가혹합니다.

교육구가 잘 수행 한 영역 중 하나는 DC 전역에 코로나 바이러스에 대응하여 생성 된 새로운 도보 및 자전거 경로를 전파하여 다양한 커뮤니티에 대한 액세스를 제공하는 것입니다. 그러나 불일치가 남아 있습니다.

청은 식료품 점 주변의 거리 변화가“일반적으로 자원이 더 좋은 지역에서 일어나고있다”고 말했다. Cort은 많은 장기적인 주식 문제 중 하나 인“강의 동쪽에 식료품 점이 많지 않다”고 지적했다.

시에라 클럽 DC 챕터의 청정 에너지위원회 의장 인 라라 레비 슨 (Lara Levison)은“우리는 디젤 차량을 수용하는 시설이 저소득 지역과 검은 색과 갈색 지역에있는 것을보고있는 경향이 있기 때문에 대형 트럭도 문제가되고있다. 그녀는“날이 더 뜨거워 질수록 더 많은 지반 오존과 건강에 미치는 영향은 야외에서 일하는 사람들과 건강이 좋지 않은 사람들은 저소득층과 유색 인종에 더 큰 영향을 미칩니다.”라고 덧붙였습니다.

근린 인프라에 확고한 장기 불평등에는 추가적인 노력이 필요합니다. 정 회장은“역사적으로 자원이 적은 지역의 안전하지 않은 조건”을 해결하는 방법을 찾기 위해 더 많은 공공 봉사 활동을 권장했습니다. 경찰의 폭력뿐만 아니라 여러 분야의 불평등을 포함하는 새로운 시위가 현재의 시위와 연결될 수 있습니다.

미래는 어떻습니까?

DC의 장기 운송 계획과 더 열린 거리에 대한 Covid-19 측정 값의 동기화로 인해 현재의 많은 변경 사항이 영구적으로되어 도시의 이동 방식을 바꿀 수 있습니다. 또한 원격 근무가 늘어 나면 특히 아침과 저녁 출퇴근 기간에 혼잡을 줄일 수 있습니다.

그러나 대중 교통 상황은 버스와 철도 시스템이 급격히 줄어든 탑승객과 붐비는 버스와 기차로 돌아 오는 것에 대한 장기적인 두려움으로 인해 재정 문제에 직면하기 때문에 문제가됩니다.

그러나 대중 교통 확산 질병에 대한 우려는 크게 과장되어 있습니다. 에 따르면 최근 대서양 기사파리와 오스트리아에 대한 새로운 연구에 따르면, Covid-19 감염 클러스터가 이동 시스템으로 추적 될 수 없음이 밝혀졌습니다. 홍콩과 일본 도시에서 대중 교통에 크게 의존하는 장소 인 COVID-19 숫자는 상대적으로 작습니다.

대중 교통을 강화할 수있는 방법 중 하나는 이미 DC 협의회 전에; Charles Allen (Ward 6) 평의원이 주민 당 월 100 달러의 대중 교통 보조금을 청구하는 법안. Wells는“사람들이 일을 다시 시작하는 것과 동시에 그것이 완전히 이루어지면 우리는 이것이 큰 변화가 될지 알게 될 것”이라고 말했다.

대중 교통은 최근 진행중인 시위로부터 150 % 라이더 쉽 증가 단일 토요일에. 이미이 지역의 일부 개통으로 메트로 버스 서비스가 확대되었습니다. 그러나 대중 교통은 여전히 ​​불확실성으로 가득 차 있습니다.

정은 몇 가지 제안을했다. 전통적인 러시아워 시간이 줄어듦에 따라,“운송 시스템은 더 긴 시간 간격으로 더 낮은 수준의 탑승객에 적응해야합니다.” 그는 바이러스가 수축 될 위험을 줄이기 위해 통풍을 증가시키는 등의 방법을 연구 할 것을 제안합니다.

따라서이 어려운시기에 더 나은 보행자 및 자전거 도로, 교통 체증 및 재택 근무가 모두 가속화되어 공해를 줄이고 대기 질을 개선하는 데 도움이되었습니다.

배너 사진 Ted Eytan에 의해 사용이 허가 됨 크리에이티브 커먼즈 라인선스이다..