대유행 제한이 완화됨에 따라 도시들이 자전거를 타면서 교통을 차단했습니다.

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불과 19 개월 전에 COVID-XNUMX의 사례가 전 세계적으로 이륙하기 시작했을 때, 많은 도시의 통근자들은 꽉 채워진 지하철 열차와 버스를 타는 것을 두려워하고 자전거를 타고 자신의 자전거를 탔습니다. 자전거 공유 프로그램은 실제로 밤새 인기가 급상승했습니다.

시 당국 신속하게 응답 임시 자전거 차선, 무료 자전거 쉐어 프로그램 또는 더 많은 용량 설치, 전 세계적으로 잠금 장치가 휩쓸려도 기본 자전거 유지 보수 서비스를 계속 사용할 수 있습니다.

그러나 도시들이 폐쇄를 완화하기위한 출구 계획에 초점을 맞추기 시작함에 따라, 일부 시장은 대중 교통의 경계를 다시 돌진하는 것을 여전히 금지하면서 안전한 거리 조치가 계속됨에 따라 대중 교통에서 짐을 덜기 위해 변경 사항을보다 영구적으로 만들고자합니다. 차.

“우리는 자동차 사용을 줄이기 위해 수년간 일했습니다. 모두가 자동차를 운전한다면 사람들을위한 공간이없고, 움직일 공간이없고, 상점 밖에서 상업 활동을위한 공간이 없습니다.”밀라노 부시장 인 Marco Granelli, 수호자에게 말했다..

“물론 우리는 경제를 다시 개방하고 싶지만 이전과는 다른 방식으로 경제를 운영해야한다고 생각합니다.

그의 도시, 롬바르디아 (Covid-19가 유럽에서 가장 큰 타격을 입은 지역 중 하나이며 이탈리아의 금융 수도)는 도시가 전국적으로 엄격한 휴식을 취함에 따라 자전거 및 보행자에게 유리한 거리를 35 킬로미터 (22 마일)로 변환 할 예정입니다. 잠금 및 비즈니스가 점차 다시 시작됩니다.

Strade Aperte (“Open Streets”) 계획에 따라 저렴한 임시 자전거 도로, 넓은 포장 도로, 제한 속도 제한 (30km / h; 20mph), 보행자 및 자전거 우선 도로는 여름철에 본격적으로 진입해야합니다.

완화 된 제한의이“단계 2”에서 메트로 서비스는 안전한 거리를 허용하기 위해 30 %로 운영 될 것으로 예상되며, 이는 승객을 1.4 만 명에서 하루 400,000 명으로 이동시킬 수있는 능력을 제공합니다.

밀라노의 55 %가 매일 대중 교통을 이용하고 있으며 (적어도 전염병이 발생하기 전에), 정부는 이것이 대중 교통이 유럽에서 가장 오염 된 공기를 흡입, 교통에서 그것의 좋은 비율; 교통 정체가 급격히 줄어들면서 대기 오염 그것으로 대조는 뚜렷했다.

"우리는 이것이 도로에 백만 대 이상의 자동차를 의미한다고 생각할 수 없습니다."밀라노 운송 의원 Marco Granelli 라디오 롬바르디아에게, CityLab에 따르면.

“이를 피하기 위해 우리는 이륜 운송을 강화해야합니다. 이것이 우리가 새로운 순환 경로를 만들기위한 특별한 계획을 세우는 이유입니다. " 말했다.

그라 넬리 말했다 시는“문서를 준비 중이며 이미 존재하는 35 개가 조금 넘는 구간에 약 200km의 새로운 자전거 경로를 추가 할 계획”이라고 말했습니다.

어쨌든 밀라노의 상황으로 인해 스위치의 좋은 후보가되었습니다. 작고 인구가 많으며 도시에서 평균 이동 거리는 4km 미만입니다.

파리는 자전거를 위해 50km의 도로를 예약하고, 자전거를 타고 자전거를 타는 사람들을 끌어들입니다.

파리는 또 다른 주요 도시로, 11 월 XNUMX 일부터 전국적 규제의 점진적인 해제를위한 준비에는 시민들의 적극적인 수송 방향 변경이 포함됩니다.

City of Light는 밀라노와 마찬가지로이 능동적 인 이동성이 개인 차량이 아닌 안전한 거리 측정 하에서 대중 교통의 용량을 줄일 수 있기를 희망합니다.

자동차에 일반적으로 사용되는 50km의 차선을 자전거로 예약하고 또 다른 30 개 거리를 보행자 전용 도로로,“특히 학교 주변”, Anne Hidalgo 시장 르 파리 지앙에게 말했다..

대유행 전에 히달고의 계획은 자전거 친화적 인 파리의 모든 거리 2024 년까지, 도시의 교통 체증으로 인해 도시가 갑자기 막히는 공포에 시달리다 사이클링의 매력과 생존력을 향상시킬 계획.

France24에 따르면 파리 당국은 도시 인구의 20 ~ 25 %가 XNUMX 월 중순에 문을 닫기 전에 시골집이나 다른 곳에서 다시 유입 될 것으로 예상하고있다.

“우리가 차량의 침입을 허용하는 것은 의문의 여지가 없습니다. 코로나 바이러스와 결합 된 오염은 위험한 칵테일입니다.”라고 Hidalgo는 말했습니다.

"나는 파리 사람들의 대다수가 자동차와 오염 물질의 반환을보고 싶어하지 않는다는 것을 알고 있습니다." 말했다.

프랑스 정부가 시작 20 천만 유로 (INT $ 22 천 XNUMX 백만) 제도 자전거 수리 및 등록 된 정비공의 모든 사람을위한 최대 € 50까지의 조정, 덮는 법을 배우는 훈련, 임시 자전거 주차 공간 설치 및 고용주가 직원을 고용하도록 장려하는 금전적 인센티브를 포함하여 전염병 제한이 완화됨에 따라 사이클링 향상 자전거로 출퇴근.

다시, 여행 패턴은 이미 스위치를 선호합니다. “정상적인”시간에 프랑스에서 이루어진 여행의 60 %는 5 킬로미터 미만이었습니다.자전거를“실제 운송 솔루션”으로 만들고 에 따라 엘리자베스 본 생태 학부 장관.

보고타, 자전거 네트워크 강화 및 가속화

콜롬비아의 수도 인 7.4 만 명의 수도 인 보고타는 대서양을 가로 질러 이미 도시를 가로 지르는 550km (340 마일)의 자전거 차선을 가진 자전거 네트워크 챔피언으로 급격한 인기에 부응하여 자전거 타기 계획을 가속화하고 있습니다.

22 월, 보고타 도로에 13km (76 마일)의 새로운 자전거 차선이 밤새 나타났습니다. 주로 차선을 변경함으로써 대중 교통의 혼잡을 줄이고 공기를 개선하기 위해 47km (XNUMX 마일)의 임시 자전거 차선을 개설하려는 의도의 일부였습니다 품질, 똑똑한 도시 세계에 따르면.

AP 통신 신고 클라우디아 로페즈 시장은이 도시가“공기 오염, 계절 호흡기 질환, 그리고 코로나 바이러스의“삼중 위협”에 직면 해 있다고 밝혔다.

"우리는 그 압력을 견딜 수 없습니다" 주민들에게.

유럽 ​​도시, 자전거 및 보행자를위한 공간 확장

다른 도시들은 자전거를 타는 보행자와 보행자에게 더 많은 공간을 제공하여 주민들 사이의 안전한 거리를 확보했습니다.

전술 도시주의 실험에 대한 열정으로 유명한 바르셀로나에서, 시의회는 보행자를위한 포장 도로 및 공간을 넓히고 도로를 재구성하여 자전거 차선 복도를 만들려고 노력했지만 일부 지역에서는 자동차가 단일 차선 및 최대 차선으로 제한됩니다 30km / h의 속도는 라 Vanguardia.

결합 된 보행자는 인구 밀도가 높은 도시에서 30,000km 거리에 12 평방 미터의 공공 공간을 확보합니다.

"건강은 우리가 지금부터 수행하는 모든 행동에 동기를 부여해야합니다." 말했다 도시 계획 부시장 인 Janet Sanz가 Ada Colau 시장 및 Mobility Rosa Alarcón 의원과 함께 조치를 발표했습니다.

밀라노와 파리처럼 브뤼셀도 최근 발표 된 벨기에 수도에서는 제한이 완화되어 대중 교통을 더 적게 이용할 수 있도록 40km의 새로운 사이클 경로를 만들 것입니다.

현재 많은 도시의 행동은 일시적인 조치로 여겨지지만, 밀라노의 부시장 인 피어 프란체스코 마란 (Pierfrancesco Maran)과 같은 도시 지도자들은 장기적으로 건강을 위해 다른 일을 할 수있는 기회를보고있다.

"우리는 몇 달 또는 XNUMX 년 동안 새로운 정상이있을 것이라는 점을 받아 들여야하며, 모든 사람에게이 새로운 정상을 살 수있는 좋은 조건을 만들어야합니다." 수호자에게 말했다..

"나는 다음 달 밀라노, 이탈리아, 유럽에서 우리는 다음 XNUMX 년 동안 미래의 일부를 결정할 것이라고 생각한다."

전 세계 도시가 Covid-19 전염병 동안 취하고있는 교통 관련 조치에 대한 개요는 다음을 참조하십시오. COVID-19 : 교통 대응 센터 미국 도시 교통 공무원 협회.