대기 오염 : COVID-19에 의해 잠겨 있지만 체포되지 않음-BreatheLife2030
네트워크 업데이트 / 워싱턴 DC, 미국 / 2020-07-03

대기 오염 : COVID-19에 의해 잠겨 있지만 체포되지 않음 :

COVID-19 시대에 대기 질이 중요한 이유는 무엇입니까? 국가가 경제 폐쇄와 경제 활동 재개를 마치면 어떻게됩니까? 공기가 다시 더 오염 될까요? 또는 국가가 경제 회복 프로그램을 사용하여 더 강력하고 깨끗하게 성장할 수 있습니까? 대기 오염을 줄이면서 경제 회복을 지원하는 녹색 자극 프로그램은 어떤 모습일까요? 세계 은행은 이러한 질문과 그 이상을 다룹니다.

워싱턴 DC, 미국
셰이프 스케치로 만들었습니다.
읽기 시간 : 11

이 기능은 세계 은행 (World Bank).

By 우르 바시 나 레인

우리 시대의 가장 심각한 위기 중 하나 인 COVID-19 전염병이 발생하기 전에도 많은 국가들이 대기 오염을 주요 건강 문제로보고있었습니다. 그만큼 글로벌 항공 / 2019 보고서에 따르면 대기 오염은 2017 년 전 세계 사망률의 5 번째 주요 위험 요인으로, 대기 오염은 전 세계적으로 약 10 백만 명, 즉 XNUMX 명 중 XNUMX 명이 사망했습니다. 이 보고서는 교통 사고 나 말라리아보다 대기 오염 관련 질병으로 더 많은 사람들이 사망하고 있음을 발견했습니다.

바이러스 확산을 막기위한 폐쇄는 경제 활동을 심각하게 제한했으며, ​​일부 경우 사람들의 생애 처음으로 푸른 하늘에서 전 세계적으로보고가 나타나고 있습니다. 그러나 이것이 더 낮은 수준의 유해한 대기 오염 물질로 해석됩니까?

동시에, 대기 오염이 바이러스의 건강 영향을 악화시키고 사람들이 COVID-19에 더 취약 해지며 전파에 기여한다는 증거가 떠오르고 있습니다. 이 관계에 대해 무엇을 알고 있습니까?

상상할 수없는 인간의 고통과 생계 손실의시기에 대기 질의 개선이 이루어졌습니다. 이러한 개선은 잠금이 해제되고 경제 활동이 재개되면서 사라질 것입니다. 대기가 다시 한 번 오염되거나 국가가 경제 회복 프로그램을 사용하여 더 강력하고 깨끗하게 성장하여 또 다른 건강 위기를 피할 가능성이 있습니까? 깨끗하고 맑은 하늘로의 전환을 가능하게하는 정책 유형은 무엇입니까?

대기 오염, COVID-19 및 더 나은 빌딩

  • 푸른 하늘에 대한 보고서가 더 낮은 수준의 유해한 대기 오염 물질로 변환됩니까? 예, 아니오
  • 대기 오염과 COVID-19의 관계에 대해 무엇을 알고 있습니까? 아직 결정적이지는 않지만 많이 있습니다.
  • 국가가 더 깨끗하게 성장하고 경제 성장을 촉진 할 수 있습니까? 예.

하늘은 파랗지만 공기 품질에 대한 데이터는 무엇입니까?

이 기사는 대기 오염에 대한 대기의 영향을 살펴보고 대기 오염과 COVID-19 바이러스의 관계에 대한 문헌을 요약하고 국가가 더 잘 지을 수있는 정책 권장 사항을 제안합니다.

세계 인구의 절반 이상에 영향을 미치는 89 개 이상의 국가에 부과 된 폐쇄는 대기 오염 감소의 의도하지 않은 결과로 전 세계적으로 경제 활동을 심각하게 제한했습니다. 전 세계적으로 푸른 하늘이 눈에 띄게보고되고 있으며, 일부 경우 사람들의 생애 처음으로보고되었습니다. 이산화질소 위성 데이터 (NO2) NO와 비교하여 셧다운 시간 주위의 농도 수준2 2019 년 같은 기간 동안의 수치는 급격한 감소를 보여줍니다. 마찬가지로 Sentinel 5-P 위성 (그림 1 참조)의 데이터를 사용하면 잠금 영역에서 평균 NO2 2020 월 15 일부터 30 월 2019 일까지 2 년의 수준은 XNUMX 년의 수준보다 낮았습니다. 그림 XNUMX는 인도의 경우와 비슷합니다. 이 결과는 NO의 주요 원인 중 하나 인 차량 통행으로 예상되었습니다2 폐쇄 동안 방출이 크게 줄었습니다. 이 분석은 또한 오염을 측정하기위한 놀라운 기술적 진보에 주목했습니다 – 위성 데이터는 NO 측정을 가능하게했습니다2 전 세계 거의 실시간 수준.

그림 1 : 아니요2 전 세계적으로 폐쇄되는 동안 레벨이 급격히 감소했습니다
평균 NO2 15 년 30 월 2020 일-XNUMX 월 XNUMX 일 사이의 위성 데이터를 기반으로 한 농도 (잠금 상태)

영상

평균 NO2 15 년 30 월 2019 일-XNUMX 월 XNUMX 일 사이의 위성 데이터를 기반으로 한 농도 (잠금 해제)

영상출처 : 세계 은행 직원. 참고 : Google 어스 엔진을 통해 처리 된 Sentinel-5P 이산화질소 (대류권 수직 컬럼) 데이터.

그림 2 : 아니요2 잠그는 동안 남아시아 전역에서 급격히 감소
평균 NO2 15 년 30 월 2020 일 -15 월 30 일 (잠금 상태)과 2020 년 XNUMX 월 XNUMX-XNUMX 월 XNUMX 일 (잠금 상태 제외) 위성 데이터를 기준으로 한 농도

영상

출처 : 세계 은행 직원. 참고 : Google 어스 엔진을 통해 처리 된 Sentinel-5P 이산화질소 (대류권 수직 컬럼) 데이터. 여기에서 전체 이미지보기.

NO 데이터2 지면 모니터의 레벨은 비슷한 이야기를합니다. NO의 일일 평균 농도2 우한 시가 위치한 중국 후베이 성에서는 폐쇄가 발효되면서 가파른 하락세를 보이고있다 (그림 3 – 왼쪽 패널 참조). 2020 아니오2 그러나 잠금이 종료되면 2019 년에 보인 레벨로 돌아갑니다. 프랑스의 지상 모니터 데이터에 따르면 매일 NO 농도가2 차량 통행이 중단되고 중단되는 동안 거절되었습니다 (그림 3 – 중앙 패널). 그 영향은 그림 3과 같이 인도에서 가장 오염 된 지역 중 하나 인 Indo Gangetic Plain (IGP)에서 훨씬 더 두드러졌습니다 (오른쪽 패널 참조).

그림 3 : 아니요2 잠금 상태에서 후베이 (중국), 프랑스 및 IGP (인도)에서 급격히 감소
일일 7 일 순환 평균 NO2 잠금 전, 도중 및 후에지면 모니터를 기준으로 한 농도

영상출처 : 세계 은행 직원. 노트: OpenAQ 데이터 오후에 얻었습니다2.5 NO2 인도, 중국 및 프랑스의 경우 지상 모니터에서 측정). CPCB 데이터 인도의 격차를 메우기 위해 OpenAQ 데이터와 결합되었습니다. 데이터는 여기를 클릭해 주세요. 전체 이미지를 보려면 여기를 클릭하십시오.

그러나 NO의 감소는2 수준은 사람들이 더 낮은 수준의 유해한 오염 물질에 노출되고 있음을 의미합니까? 가장 위험한 형태의 대기 오염 중 하나는 폐로 깊숙이 침투하여 혈류에 들어갈 수있는 매우 미세한 미립자입니다. PM으로 알려진2.5이들 미립자는 인간의 모발 폭의 약 2.5 분의 XNUMX 인 XNUMX 미크론 미만의 공기 역학적 직경을 갖는다. PM에 노출2.5 폐암, 뇌졸중 및 심장병과 같은 치명적인 질병을 유발할 수 있습니다.

잠금이 PM에 미치는 영향2.5 레벨? 위성 데이터는 PM의 정확한 추정치를 제공하지 않습니다2.5 실시간으로지면 모니터의 데이터가 필요합니다.

이 데이터는 잠금의 영향이 심각하지 않음을 나타냅니다 (그림 4).

그림 4 : PM에 대한 잠금 영향2.5 후베이 (중국), 프랑스 및 IGP (인도) 수준은 크지 않았습니다.
일일 7 일 순환 평균 오후2.5 잠금 전, 도중 및 후에지면 모니터를 기준으로 한 농도

영상출처 : 세계 은행 직원. 노트: OpenAQ 데이터 오후에 얻었습니다2.5 NO2 인도, 중국 및 프랑스의 경우 지상 모니터에서 측정). CPCB 데이터 인도의 격차를 메우기 위해 OpenAQ 데이터와 결합되었습니다. 데이터는 여기를 클릭해 주세요. 전체 이미지를 보려면 여기를 클릭하십시오.

후베이 성, PM2.5 2020 년에는 2019 년에 비해 수준이 낮았지만 잠금 이전에도 마찬가지였습니다. 또한 잠금은 PM이었던 기간과 일치했습니다.2.5 계절에 따라 레벨이 감소합니다. 프랑스에서는 PM에 변화가 없었습니다2.5 잠금 후 레벨. 그리고 후베이, PM에서와 같이 인도의 IGP에서2.5 2020 년의 수준은 2019 년과 비교했을 때 폐쇄 전후에 모두 낮았으며, 이는 잠재적으로 대기 오염이나 기상 요인 또는 국가의 경제 둔화를 통제하기위한 정부 프로그램의 결과입니다. 오후2.5 IGP에서 잠금이 부과 된 후 레벨이 더 감소했습니다.

도시 수준에서도 사진이 혼합됩니다.

놀랍게도 PM에는 차이가 없었습니다.2.5 잠금으로 인해 상하이, 베이징, 톈진의 중국 도시 수준 (그림 5).

그림 5 : PM에 대한 잠금의 영향 없음2.5 중국 도시의 수준
일일 7 일 순환 평균 오후2.5 상하이, 타인 진 및 베이징에서 폐쇄되기 전, 도중 및 후에 지상 모니터를 기준으로 한 농도

영상출처 : 세계 은행 직원. 참고 : OpenAQ 데이터 (https://openaq.org/)은 PM에 대해 얻었습니다.2.5 NO2 인도, 중국 및 프랑스의 경우 지상 모니터에서 측정). 전체 이미지를 보려면 여기를 클릭하십시오.

그림 6 : PM에 대한 잠금의 혼합 영향2.5 인도 도시의 수준
일일 7 일 순환 평균 오후2.5 뉴 델리, 콜카타 (Colkata) 및 뭄바이 (Mumbai)에서 잠그기 전, 도중 및 후에 지상 모니터를 기준으로 한 농도

영상출처 : 세계 은행 직원. 노트: OpenAQ 데이터 오후에 얻었습니다2.5 NO2 인도, 중국 및 프랑스의 경우 지상 모니터에서 측정). CPCB 데이터 인도의 격차를 메우기 위해 OpenAQ 데이터와 결합되었습니다. 데이터는 여기를 클릭해 주세요. 전체 이미지를 보려면 여기를 클릭하십시오.

PM2.5 잠금 해제 후 약 10 일 동안 델리에서 레벨이 감소했습니다 (그림 6, 왼쪽 패널). 흥미롭게도 2020 레벨은 PM보다 낮았습니다.2.5 콜카타에서는 폐쇄 후 2019 주에 걸쳐 하락세가 나타났습니다 (그림 6, 중앙 패널). 뭄바이 (그림 2019, 오른쪽 패널)에서는 2020 년에서 6 년 사이에 차이가 거의 없었으며 델리 또는 콜카타보다 뭄바이에서 농도 수준이 지속적으로 낮았습니다.

PM의 감소 또는 부족2.5 농도는 PM이라는 사실을 반영2.5 복잡한 소스 구조를 가지고 있으며 모든 PM 소스가 아님2.5 경제 폐쇄의 영향을 받았습니다 가장 일반적인 원인 중 일부는 석탄 또는 석유와 같은 화석 연료 및 목재, 숯 또는 작물 잔류 물과 같은 고체 바이오 매스에서 발생하는 배출물을 포함합니다. 오후2.5 또한 건설 현장, 도로 및 산업 플랜트의 먼지뿐만 아니라 자연 먼지를 포함하여 바람에 날린 먼지에서도 발생할 수 있습니다. 직접 배출을 제외하고 PM2.5 간접적으로 형성 될 수 있음 (XNUMX 차 PM이라고 함)2.5) 암모니아 (NH)와 같은 다른 오염 물질과 관련된 화학 반응에서3) 이산화황과 혼합2), 이산화질소 (NO2). 또한 PM2.5 대기 중에 오랫동안 정지 상태를 유지하고 수백 또는 수천 킬로미터를 이동할 수 있습니다. 잠금은 PM의 다른 소스에 영향을 미쳤습니다.2.5 서로 다른 지리적 위치에서 이러한 놀라운 트렌드를 보여줍니다.

요약하자면, 대기 질은 많은 구성 요소를 가지고 있으며 특히 인간 건강에 가장 해로운 오염 물질 인 PM에 대한 경제적 폐쇄의 결과로 개선되지 않았다.2.5.

COVID-19 건강 위기 당시에는 왜 이것이 문제가됩니까?

COVID-19 전염병은 우리 시대의 최악의 경제 위기를 일으킨 심각한 건강 위기입니다. 그러나 지금은 정책 입안자들이 대기 오염의 건강 영향으로부터 자신의 관심을 끄는 순간이 아닙니다. 왜?

우선, 대기 오염은 여전히 ​​도전 과제이며, 사회 전반에 걸쳐 열악한 대기 질로 인한 건강상의 결과가 여전히 경험되고 있습니다.

COVID-19와 관련하여 아마도 더 많은 연구가 대기 오염과 COVID-19 감염 사이의 상관 관계를 제안하는 수많은 연구가 있습니다.[1] 역학자들은 대기 오염이 COVID-19 전염병에 영향을 미칠 수 있음을 지적함으로써 전염병의 증가, 감수성 증가 및 감염의 심각성을 악화시킴으로써 이러한 경험적 결과를 설명합니다. 바이러스의 전염은 특히 재채기 나 기침을 할 때 감염된 사람으로부터 물방울이 공중으로 퍼져 나간 것으로 생각됩니다. 기침은 대기 오염에 대한 일반적인 반응이므로 대기 오염은 전파를 향상시킬 수 있습니다. 또한, 대기 오염은 감염에 대한 감수성을 증가시킬 수 있습니다. 바이러스 방울이 가장 많이 쌓이는 상부기도에서기도를 감싸는 세포는 섬모라고 불리는 머리카락 모양의 특징을 가지고 있습니다. 이러한 섬모는 바이러스 입자를 코 앞쪽으로 갇힌 점액을 이동시켜 티슈 페이퍼로 표현하거나 목 아래로 삼켜 바이러스가 폐로 들어가는 것을 방지합니다. 대기 오염은이 세포들을 분해하여 섬모가 더 이상 존재하지 않거나 기능을 발휘하지 못하게하여 COVID-19 감염에 더 취약 해집니다. 마지막으로, 기존 만성 질환 (심장, 당뇨병, 비 천식 만성 폐 질환 및 만성 신장 질환)을 가진 개인이 COVID-19에 입원 한 환자의 대다수를 구성한다는 이해가 커지고 있습니다. 대기 오염은 이러한 모든 질병의 위험 요소이므로 감염의 심각성에 기여합니다.

이 단계에서 COVID-19와 대기 오염 사이의 연결은 사례를 정확하게 계산하거나 심지어 COVID-19 사망이 불가능하고 건강 관리 능력, 접근 및 방문하려는 개인의 의지와 같은 요인에 의해 매개된다는 점을 고려할 때 결정적인 것으로 간주 될 수 없습니다. 병원. 그러나 현재의 지식을 바탕으로 위에서 논의한 바와 같이 대기 오염과 호흡기 감염 사이의 일반적인 연관성을 기대하는 것이 합리적입니다. 또한 19 년 SARS (SARS를 유발하는 바이러스는 COVID-2003를 일으키는 바이러스에 비해 바이러스에 가깝습니다) 전염병 동안 대기 오염은 여러 연구에서 SARS 사망률 증가와 관련이있었습니다. 한 연구에 따르면 공기 품질 지수 (AQI)가 높은 중국 지역의 SARS 환자는 AQI가 낮은 지역의 환자에 비해 SARS로 사망 할 가능성이 두 배인 것으로 나타났습니다.

요약하면, 대기 오염은 COVID-19 유행병의 건강 결과를 악화시킬 수있는 위험 배수입니다. 대유행 동안 대기 질이 균일하게 개선되지 않았기 때문에 이것은 여전히 ​​우려 사항입니다.

정책 입안자들은 어떻게해야합니까?

  • 대기 오염을 통제하기위한 정부 프로그램은 최소한 일정을 유지해야하며 국가는 경제 회복 프로그램의 일환으로 환경 규제를 완화해서는 안됩니다.
  • 또한 대기 오염의 단기 급증 (예 : 작물 잔류 물 연소)을 초래할 수있는 활동은 권장하지 않아야합니다. 미국 워싱턴주의 생태 부는 COVD-19 전염병으로 인한 건강 위기를 막기 위해 불타 금지 (불필요한 불 태우기 제한 또는 연기)를 금지했습니다. 같은 맥락에서, 빈곤층의 여성들에게 요리를 위해 LPG 실린더에 대한 무료 접근을 제공하려는 인도 정부의 노력은 안전망 정책 개입 및 대유행을 억제하는 정책으로 칭찬받을 수있다.
  • 마지막으로, 현재 경제 회복에 박차를 가한 결정은 앞으로 나올 경제 유형을 고정시킬 것이며 정부가 축적 한 부채로 인해 깨끗한 공기와 같은 공공재에 투자 할 자금이 부족할 것입니다. 현재 성장을 촉진하고 환경 성과를 개선 할 수있는 강력한 경제적 사례가 있습니다. 이게 가능해?

국가가 더 깨끗하게 성장하여 경제 회복을 촉진 할뿐만 아니라 대기 오염을 줄일 수 있습니까?

국가가 경제 폐쇄와 경제 활동 재개를 마치면 어떻게됩니까? 공기가 다시 더 오염 될 것입니까, 아니면 국가가 경제 회복 프로그램을 사용하여 더 강력하고 깨끗하게 자랄 수 있습니까? 대기 오염이 이전 수준으로 돌아올뿐만 아니라 환경 규제가 완화되어 성장을 촉진 할 경우 악화 될 수있는 위험이 추가 될 수 있으므로 이는 중요한 고려 사항입니다.

2008 년 경제 위기 당시 녹색 재정 부양책 프로그램을 보유한 국가의 경험은 몇 가지 교훈을 제공하고 더 깨끗하게 성장할 수 있음을 시사합니다.

우선 녹색 재정 자극 프로그램이 의미하는 바에 대한 정의.

녹색 재정 부양책은 단기적으로 경제 활동을 자극하고 장기 생산량 확대를위한 조건을 조성하며 단기 및 장기적으로 환경 성과를 개선하는 데 도움이되는 정책 및 조치를 말합니다. 기업이 대기 오염을 줄이기위한 기술 (공해 저감 기술)에 투자하는 동기는 그 자체로 녹색 재정 부양책을 구성하지 않습니다. 청정 산업의 상품을 조달하는 녹색 조달 프로그램을 통해 수요를 자극하기위한 추가 조치도 필요합니다. 또한 녹색 조달 프로그램은 규모가 커야 시간이 지남에 따라 생산 비용을 절감하고 장기적으로 경제 확장을 지원할 수 있습니다.

2008 년 세계 금융 위기 이후 미국 정부는 자동차 부문을 구하기 위해 녹색 재정 부양 프로그램을 시행했습니다. 이것은이 부문을 부활시키고 에너지 효율적인 차량 판매를 장려했습니다. 미국 자동차 회사는 80 년 트러블 자산 구제 프로그램 (Troubleled Asset Relief Program)으로부터 총 2008 억 달러의 대출을 받았습니다. 지원은 조건부로 이루어졌습니다. 회사는 에너지 효율적인 자동차 (하이브리드 및 전기 자동차를 포함)를 제조하는 방법을 마련해야했습니다. 그들의 구조 조정 계획의 일부로. 2009 년에“Cash for Clunkers”프로그램을 통해 운전자가 기존의 가스-구 슬링 차량에서 새롭고 연료 효율적인 모델을 거래 할 수있는 인센티브를 제공하여 새로운 에너지 효율적인 자동차 판매를 촉진했습니다.. 이 프로그램은 42,000 년 하반기에 2009 개의 자동차 산업 관련 일자리를 창출하거나 절약 한 것으로 추정됩니다. 또한이 프로그램을 통해 새로 구입 한 자동차와 비교하여 거래 된 자동차의 연료 효율이 61 % 향상되었습니다. 즉, 휘발유 사용량은 매년 72 만 갤런 감소했습니다. 구제 금융에 이어 자동차 산업 고용은 안정된 후 반등했고 기업은 수익성있는 기업으로 다시 부상했습니다. 실제로 2009 년 이래로 자동차 산업은 236,000 만 개가 넘는 일자리 (XNUMX 명)를 추가했습니다.. 미국에서 판매 된 새로운 자동차와 트럭은 XNUMX 년 전보다 훨씬 적은 연료를 소비합니다.

이와 유사하게 2008 년 2009 분기에 두 번째로 큰 경제 위축에 대응하여 기후 변화 및 오염 영향과 수입 화석 연료에 대한 의존도가 높아지면서 한국은 50 년 그린 뉴딜 (GND)을 시작했습니다. 정책 지침에 따라 정부는 경제 성장을 촉진하고 경제 일자리를 창출하며 환경 성과를 개선하기 위해 재생 가능 에너지, 에너지 효율적인 건물, 저탄소 차량 및 철도, 물 및 폐기물 관리에 중점을 둔 주요 프로젝트를 확인했습니다. 이 프로그램은 38.5-2009 년에 2012 조원 (6.3 억 달러)의 투자 계획으로 시작되었습니다. 동시에, 추가 보조 예산은 녹색 자극 패키지로 준비되었습니다. 2009 회계 연도 예산의 6.5 % 인 보충 예산은 한국 회계 역사상 가장 큰 예산이었습니다. 가장 중요한 것은 이러한 노력이 국가의 녹색 기술과 녹색 산업의 발전을 촉진한다는 것입니다. 재생 에너지 산업은 7.2 년 이후 판매 부문에서 2007 배, 수출 부문에서 30 배 성장했습니다. 또한 민간 녹색 투자가 활발해졌으며, 상위 75 개 대기업의 녹색 투자는 2008 년에서 2010 년 사이에 매년 2010 % 증가했습니다. 경기 부양책은 또한 새로운 성장 동력을 창출했다. 여기에는 세계에서 가장 큰 전기 자동차 배터리 공장, 세계에서 두 번째로 큰 공장 및 XNUMX 년 무역 적자에서 흑자로 급격한 전환을 달성 한 공장이 포함됩니다.

대기 오염을 줄이면서 경제 회복을 지원하는 녹색 자극 프로그램은 어떤 모습일까요?

이를 위해서는 대기 오염원 구성을 이해하는 것이 중요합니다. PM의 트렌드2.5 실제로 여러 부문이 PM에 기여할 것을 제안합니다2.5 집중 수준과 수송 연결 원이 중요하지만 발전, 산업 오염, 가정용 바이오 매스 에너지 사용 및 농업과 같은 다른 부문도 기여합니다. 따라서 대기 오염을 줄이기위한 프로그램은 여러 부문에 걸쳐 이루어져야합니다. 또한, 위에서 언급 한 바와 같이, 프로그램은 공급 및 수요 측 측정을 결합해야합니다.

대기 오염을 줄이고 경제 회복을 지원하기 위해 여러 부문의 정책 조치에 대한 예시가 표 1에 제공됩니다.

표 1은 몇 가지 예만 제공하지만 동시에 경제 회복을 촉진하고 대기 질을 향상시킬 수있는 더 많은 조치가 있습니다. 낮은 배출 구역과 보행자 전용 구역을 만들면 대기 오염을 줄이고 식당과 쇼핑을 통해 소매 경제의 성장을 촉진 할 수 있으며, 시민들이 도시에서 깨끗한 공기를 유지하기를 원함에 따라 주목을받는 또 다른 예입니다.

결론적으로, 대기 질의 일부 ​​요소가 개선되었지만 더 유해한 오염 물질 – PM2.5 — 경제 잠금에도 불구하고 여전히 존재합니다. 또한, 이들 입자는 COVID-19로부터 감염의 전염 및 중증도를 증가시킬 가능성이있다. 따라서 정부는이 기간 동안 대기 오염 관리에서주의를 끄지 않아야합니다.

첫 번째 단계로 정책 입안자들은 다음과 같은 조치를 취할 수 있습니다.

  • 단기적으로 각국은 대기 오염 통제 프로그램을 지속적으로 유지하고 경제 성장이라는 이름으로 환경 규제를 완화해서는 안된다. 단기적으로 대기 오염의 급증으로 이어질 수있는 활동은 권장하지 않아야합니다.
  • 정부가 경제 회복에 관심을 기울이면서 녹색 재정 부양 프로그램을 채택하여 더 많은 성장과 더 낮은 오염을 달성해야합니다. 이것은 가능하다.
  • 마지막으로 데이터가 핵심입니다. 국가는 모든 오염 물질을 측정하고이 정보를 실시간으로 제공해야합니다. 지상 모니터와 위성 데이터의 조합은보다 정확한 그림을 제공 할 것입니다.

**“균형 미래 구축”은 COVID-19에서 배우고 충격에보다 탄력적이고 지속 가능한 포용 세계를 구축하는 데 대한 통찰력을 제공하는 새로운 세계 은행 시리즈입니다.

Richard Damania, Karin Kemper, Susan Pleming, Elizabeth Mealey, Karin Shepardson, Martin Heger, Daniel Mira-Salam, Ernesto Sanchez-Triana, Yewande Awe, Jostein Nygard 및 Dafei Huang이이 이야기에 공헌했습니다. Nagaraja Rao Harshadeep, Hrishi Patel 및 Rochelle O'Hagan은 데이터 분석을 통해 스토리를 지원했습니다.

배너 사진 : Twitter / SBS 힌디어