대기 오염으로 수명이 단축되고 디젤 트럭과 버스가 주요 원인-BreatheLife2030
네트워크 업데이트 / 기후 및 청정 공기 연합 / 2020-03-04

대기 오염으로 수명이 단축되고 디젤 트럭과 버스가 주요 원인입니다.

385,000 년 차량 배기량만으로도 2015 명이 사망 한 것으로 추정되며, 그로 인해 기후와 청정 공기 연합이이를 완화하기위한 노력이 그 어느 때보 다 중요합니다.

기후 및 청정 공기 연합
셰이프 스케치로 만들었습니다.
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수십만 명의 태국 학생들로부터 학교에서 집을 지켰다 방콕에서 런던의 경고 심장이나 폐 문제가있는 사람들은 힘든 야외 활동을 뉴 델리의 새해 오염 수준으로 줄여야합니다 20 시간 이상 안전하다고 여겨지는 것보다 2020 년이 독성 대기 오염에 시달릴 것이라는 징후는 이미 풍부합니다.

모든 사람이졌다 거의 XNUMX 년 대기 오염으로 인해 평균적으로 그들의 삶의. 실제로 XNUMX 명 중 XNUMX 명 세계에서 오염 된 공기를 호흡하고 매년 약 7 백만명이 죽고 있습니다. HIV / AIDS, 말라리아 및 결핵 같은 채찍질을 막는 세계 최대의 건강 위협이며 동등한 효과를 갖는 것 흡연으로.

대기 오염은 주로 자동차 및 중장비, 디젤 트럭 및 버스 운전, 석탄 연소와 같은 인간 활동으로 인해 발생합니다. 차량 배출만으로 추정치 385,000 조기 사망 2015 년 (약 11.4 비율 그 해의 대기 오염 사망). 전체적으로, 테일 파이프 배출은 무려 백만 년 7.8 년 1 년 생명 손실과 2015 조 달러의 건강 피해

큰 원인은 미세 입자상 물질 (PM이라고도 함)2.5) 대기 오염. 이 입자는 너무 작아서 폐 및 심혈관 시스템에 침투하여 뇌졸중, 심장병, 폐암 및 폐렴을 포함한 다양한 만성 질환의 위험을 높입니다. 블랙 카본기후 변화에 기여하는 초 오염 물질 인 PM의 형성에 중요한 요소2.5 대기 오염.

PM 2.5 입자는 혈류에 들어갈 정도로 작습니다

“디젤 공급원의 대기 오염을 줄이면 블랙 카본 배출이 줄어 듭니다. 이것은 대기 질과 기후에서 큰 승리입니다.”라고 ICCT (International Transportation on Clean Transportation)의 Josh Miller는 말했습니다. "행동으로 인해 지역의 공중 보건 혜택이 엄청나고 기후 변화에도 도움이되므로 국제적 근거가 추가되었습니다."

이 문제를 해결하기위한 전략 중 하나는 500,000 년까지 매년 2050 명의 사망을 피하고 건강 비용을 18 조 달러 (탈황보다 16 배 이상) 절약 할 수있는 온로드 연료의 세계적 탈황입니다. 이는 많은 국가, 특히 유럽과 북미에서 이미 유황이 낮고 극도로 낮은 연료 수준으로 이동하여 실질적으로 덜 유해한 배기 가스를 배출하는 전략입니다. 그러나 아프리카, 아시아 및 라틴 아메리카의 저소득 및 중간 소득 국가와 같은 세계 국가의 절반 이상이 아직 그렇게하지 않았습니다. 세계 건강과 기후에있어 이들 국가가 청정 연료로 이동하도록 지원하는 것이 중요합니다.

이를 위해 CCAC (The Climate and Clean Air Coalition)는 저황 연료 및 청정 디젤 차량을 도입하기위한 글로벌 전략 완전히 구현된다면, 도로에서 높은 유황 연료를 제거하는 데 가까이 다가 갈 수 있으며, 도로 차량에서 발생하는 작은 미립자 배출량과 블랙 카본의 90 % 이상을 줄일 수 있습니다.

비교적 쉬운 방법 중 하나는 디젤 미립자 필터를 구형 차량에 개조하는 것입니다. 이를 통해 2004 엔진의 입자 질량을 90 %, 초미립자를 100 배 (최소) 줄일 수 있습니다. 연료를 수입하는 국가는 청정 연료 및 기술에 대한 국가 및 지역 표준을 채택해야하며 나이지리아, 인도 및 쿠웨이트와 같은 정제 능력을 가진 국가는 정제소를 업그레이드하여 유황이 매우 낮은 연료를 생산해야합니다. 이를 위해서는 민간 부문 참여가 필요합니다. 모든 국가는 저황 표준 외에도 차량 배출 표준을 채택해야합니다.

에티오피아 아디스 아바바에서 오래된 디젤 버스가 검은 연기를 뿜어냅니다.

전 세계적으로 진보가 꾸준히 성장하고 있습니다. 청정 연료 표준은 2007 년 미국을 시작으로 몇 년 후에 유럽 국가가 뒤이어 소수의 국가에서 처음 개발되었습니다. 곧 일본, 한국, 터키와 같은 국가에서도 마찬가지였습니다. 2019 년 39 월 현재 2025 개 국가에서 그을음없는 표준을 구현했으며 XNUMX 개 이상 (브라질, 중국, 콜롬비아, 인도 및 멕시코)에서 XNUMX 년 이전에이를 구현할 계획입니다.

그러나이 진보는 전 세계에 걸쳐 더 균등하게 퍼져 야합니다. 불균형 한 규제의 결과로 90 퍼센트 이상 대기 오염 사망은 빈국, 주로 아시아와 아프리카에서 발생합니다.

Miller는“세계 최대의 자동차 제조업체 외에도 아프리카, 중동 및 아시아를 포함한 신흥 시장의 공중 보건 및 기후에 도움이되는 이러한 표준에 대한 진전을 계속해야 할 필요성이 크다”고 말했다.

예를 들어 나이지리아는 가장 큰 차량 시장 서 아프리카 경제 공동체 (ECOWAS). 차량 연료는 유럽에서 허용되는 황 수준의 100 배를 차지할 수 있으며 나이지리아로 수입되는 차량의 90 %가 중고차이며 수입 상용 차량에 대한 연령 제한이 없으므로 더 높은 기준을 충족하지 않는 저렴한 차량은 이 나라. 차량에 대한 수요가 증가함에 따라 영향도 커집니다. 나이지리아는 세계에서 30 번째로 인구가 많으며 향후 2010 년 동안 두 배가 될 것으로 예상됩니다. 2015 년과 25 년 사이에 도로 운송으로 인한 건강 부담은 42 % 증가했으며 나이지리아에 대한 금전적 비용은 XNUMX 억 달러로 추산되었습니다.

각국은 대기 오염의 피해를 막기 위해 노력하고 있습니다. 2018 년 XNUMX 월 ECOWAS는 XNUMX 일 워크샵 CCAC에서 지원합니다. 국가 대표들은 수입 연료의 최대 황 수준과 새로운 차량의 최소 배출 기준에 동의했습니다. 베냉, 토고, 말리는 더 엄격한 규제를 시행했습니다. 대륙 반대편에서 동 아프리카 공동체는 저황 연료로 전환 한 최초의 아프리카 지역이되었습니다. 2015 인치

칠레 산티아고의 그을음없는 버스

2018 년 XNUMX 월 차량 배기 가스 제어에 관한 남미 정상 회담 아르헨티나 부에노스 아이레스에서 개최되어 규제 당국의 배기 가스 규제 준수 및 시행 개선, 매연없는 운송으로의 전환을 지원했습니다. 참석 한 국가는 공동 지역 작업 계획 그을음이없는 엔진 표준 채택, 연료 품질 개선 및 이러한 변경 시행과 같은 조치를 구현합니다. 파라과이와 도미니카 공화국에서 유엔 환경 프로그램은 이러한 종류의 개입에 대한 비용-이익 연구를 지원했습니다.

그러나 필요한 진전을 완전히 달성하려면 CCAC가 지원하는 수많은 전략을 활용해야합니다. 여기에는 압축 천연 가스, 바이오 연료, 하이브리드 전기 자동차 또는 완전 전기 자동차와 같은 차량을위한 비 디젤 대안이 포함됩니다. 다른 옵션은 연료를 수소 처리와 같은 탈황 공정에 적용하여 황 함량을 최소화하는 것이다. CCAC는 또한 걷기 및 자전거 타기, 대중 교통 선택 및 가능한 경우 비행기 대신 열차의 우선 순위 지정과 같은 적극적인 운송을 장려함으로써 개인의 행동 변화를 지원합니다. 정부는 이러한 유형의 행동 변화를 가능하게하는 정책과 인프라를 마련하는 것이 좋습니다.

잠재적으로 높은 수익을 거둘 수 있습니다. 에 따르면 ICCT의 CCAC 위탁 보고서 CCAC 지원 작업을 구현하면 88 년까지 디젤 블랙 카본 배출량이 2010 년 수준보다 2040 % 감소 할 수 있습니다. 또한 2050 년까지 완전히 구현하면 매년 500,000 만 명까지의 온난화를 방지하면서 매년 0.2 명의 사망을 피할 수 있습니다. 20 년 그러나 지구 온난화 목표를 달성하기 위해서는 더 가파른 목표가 필요합니다.

XNUMX 년 이상 섭씨 1.5도 이상의 온난화를 방지하기 위해 중간 조치도 필요합니다. 전 세계 인구가 증가함에 따라 전 세계 사람들과 물품을 운송해야 할 필요성이 줄어 들었습니다. 정부는 치명적인 온난화와 인간 건강에 미치는 영향을 피하면서 늘어나는 수요를 충족시키기 위해 모든 방법을 사용할 수 있어야합니다.

에서 게시 CCAC