대기 오염으로 수명이 단축되고 디젤 트럭과 버스가 주요 원인입니다.

“디젤 공급원의 대기 오염을 줄이면 블랙 카본 배출이 줄어 듭니다. 이것은 대기 질과 기후에서 큰 승리입니다.”라고 ICCT (International Transportation on Clean Transportation)의 Josh Miller는 말했습니다. "행동으로 인해 지역의 공중 보건 혜택이 엄청나고 기후 변화에도 도움이되므로 국제적 근거가 추가되었습니다."

이 문제를 해결하기위한 한 가지 전략은 500,000 년까지 매년 2050 명의 사망자를 방지하고 18 조 달러의 의료 비용을 절감 할 수있는 온로드 연료의 전 세계 탈황입니다 (탈황 비용의 16 배 이상). 이는 많은 국가, 특히 유럽과 북미에서 이미 유해한 배출량이 훨씬 적은 저 유황 및 초저 유황 연료로 이동하여 이미 취한 전략입니다. 그러나 전 세계의 절반 이상 (대부분 아프리카, 아시아 및 라틴 아메리카의 저소득 및 중간 소득 국가)이 아직 그렇게하지 않았습니다. 이 국가들이 청정 연료로 이동하도록 지원하는 것은 전 세계 건강과 기후에 매우 중요합니다.

이를 위해 CCAC (The Climate and Clean Air Coalition)는 저황 연료 및 청정 디젤 차량을 도입하기위한 글로벌 전략 완전히 구현된다면, 도로에서 높은 유황 연료를 제거하는 데 가까이 다가 갈 수 있으며, 도로 차량에서 발생하는 작은 미립자 배출량과 블랙 카본의 90 % 이상을 줄일 수 있습니다.

비교적 쉬운 방법 중 하나는 디젤 미립자 필터를 구형 차량에 개조하는 것입니다. 이를 통해 2004 엔진의 입자 질량을 90 %, 초미립자를 100 배 (최소) 줄일 수 있습니다. 연료를 수입하는 국가는 청정 연료 및 기술에 대한 국가 및 지역 표준을 채택해야하며 나이지리아, 인도 및 쿠웨이트와 같은 정제 능력을 가진 국가는 정제소를 업그레이드하여 유황이 매우 낮은 연료를 생산해야합니다. 이를 위해서는 민간 부문 참여가 필요합니다. 모든 국가는 저황 표준 외에도 차량 배출 표준을 채택해야합니다.

전 세계적으로 진보가 꾸준히 성장하고 있습니다. 청정 연료 표준은 2007 년 미국을 시작으로 몇 년 후에 유럽 국가가 뒤이어 소수의 국가에서 처음 개발되었습니다. 곧 일본, 한국, 터키와 같은 국가에서도 마찬가지였습니다. 2019 년 39 월 현재 2025 개 국가에서 그을음없는 표준을 구현했으며 XNUMX 개 이상 (브라질, 중국, 콜롬비아, 인도 및 멕시코)에서 XNUMX 년 이전에이를 구현할 계획입니다.

그러나이 진보는 전 세계에 걸쳐 더 균등하게 퍼져 야합니다. 불균형 한 규제의 결과로 90 퍼센트 이상 대기 오염 사망은 빈국, 주로 아시아와 아프리카에서 발생합니다.

Miller는“세계 최대의 자동차 제조업체 외에도 아프리카, 중동 및 아시아를 포함한 신흥 시장의 공중 보건 및 기후에 도움이되는 이러한 표준에 대한 진전을 계속해야 할 필요성이 크다”고 말했다.

예를 들어 나이지리아는 가장 큰 차량 시장 서 아프리카 경제 공동체 (ECOWAS)에서. 차량 연료는 유럽에서 허용되는 유황 농도의 100 배를 가질 수 있으며 나이지리아로 수입되는 차량의 90 %는 중고품이며 수입 상용차에는 연령 제한이 없습니다. 즉, 더 높은 기준을 충족하지 않는 값싼 차량은 버려지고 있습니다. 이 나라. 차량에 대한 수요가 증가함에 따라 영향도 증가합니다. 나이지리아는 세계에서 30 번째로 인구가 많으며 향후 2010 년 동안 두 배로 늘어날 것으로 예상됩니다. 2015 년과 25 년 사이에 도로 운송으로 인한 건강 부담은 42 % 증가했으며 나이지리아에 대한 금전적 비용은 XNUMX 억 달러로 추산되었습니다.

각국은 대기 오염의 피해를 막기 위해 노력하고 있습니다. 2018 년 XNUMX 월 ECOWAS는 XNUMX 일 워크샵 CCAC에서 지원합니다. 국가 대표들은 수입 연료의 최대 황 수준과 새로운 차량의 최소 배출 기준에 동의했습니다. 베냉, 토고, 말리는 더 엄격한 규제를 시행했습니다. 대륙 반대편에서 동 아프리카 공동체는 저황 연료로 전환 한 최초의 아프리카 지역이되었습니다. 2015 인치

2018 년 XNUMX 월 차량 배기 가스 제어에 관한 남미 정상 회담 아르헨티나 부에노스 아이레스에서 개최되어 규제 당국의 배기 가스 규제 준수 및 시행 개선, 매연없는 운송으로의 전환을 지원했습니다. 참석 한 국가는 공동 지역 작업 계획 그을음이없는 엔진 표준 채택, 연료 품질 개선 및 이러한 변경 시행과 같은 조치를 구현합니다. 파라과이와 도미니카 공화국에서 유엔 환경 프로그램은 이러한 종류의 개입에 대한 비용-이익 연구를 지원했습니다.

그러나 필요한 진전을 완전히 달성하려면 CCAC가 지원하는 수많은 전략을 활용해야합니다. 여기에는 압축 천연 가스, 바이오 연료, 하이브리드 전기 또는 완전 전기 자동차와 같은 차량을위한 완전히 비 디젤 대체품이 포함됩니다. 또 다른 옵션은 황 함량을 최소화하는 수소 처리와 같은 탈황 공정을 연료에 적용하는 것입니다. CCAC는 또한 걷기 및 자전거 타기, 대중 교통 선택, 가능한 경우 비행기 대신 기차 우선 순위 지정과 같은 능동적 교통 수단을 장려함으로써 개인의 행동 변화를 지원합니다. 정부는 이러한 유형의 행동 변화를 가능하게하는 정책과 인프라를 마련하도록 권장됩니다.

잠재적으로 높은 수익을내는 작업입니다. 에 따르면 ICCT의 CCAC 위탁 보고서 CCAC 지원 작업을 실행하면 디젤 흑색 탄소 배출량을 88 년까지 2010 년 수준보다 2040 % 낮출 수 있습니다. 또한 2050 년까지 완전히 실행되면 매년 500,000 명이 사망하는 것을 방지하고 향후 0.2 년 동안 섭씨 20도까지 온난화를 방지 할 수 있습니다. 40 년. 그러나 지구 온난화 목표를 유지하려면 더 가파른 목표가 필요합니다.

와 XNUMX 년 이상 섭씨 1.5도 이상의 온난화를 방지하기 위해 임시 조치도 필요합니다. 전 세계 인구가 증가함에 따라 전 세계로 사람과 물품을 운송해야 할 필요성도 증가 할 것입니다. 정부는 재앙적인 온난화와 인체 건강에 미치는 영향을 피하면서 증가하는 수요를 충족하기 위해 모든 방법을 마음대로 사용할 수 있어야합니다.

에서 게시 CCAC