기후 변화와의 싸움을 늦추는 노후화된 자동차:

세계 지도자들이 성패를 가르는 행사에 참석할 때 유엔 기후 변화 회의 몇 주 안에 스코틀랜드 글래스고에서 그들은 전기 자동차로 운송 될 것입니다. – 운송 부문이 중요한 역할을 한다는 점을 상기시킵니다. 온실 가스 배출 감축.

많은 선진국들이 향후 XNUMX년 안에 휘발유 및 디젤 차량을 단계적으로 폐지하겠다고 약속했지만 유럽, 일본 및 미국에서 수입된 오래된 자동차가 종종 유일한 저렴한 옵션인 개발도상국에서는 전환이 더 복잡할 것입니다.

이러한 중고차 중 다수는 위험한 연기를 방출하여 사람들을 높은 수준의 대기 오염에 노출시키고 종종 도로 주행이 불가능하여 더 많은 위험을 초래합니다. 사고 및 사망자.

유엔 환경 계획(UNEP)의 지속 가능한 이동성 단위(Sustainable Mobility Unit)의 책임자인 롭 드 용(Rob de Jong)은 “세계가 제로 배출 목표를 달성할 수 있는 방법은 없습니다. 파리 계약 중고차 거래를 규제하려는 노력이 없다면 기후 변화에 대해. 그가 곧 있을 기후 정상 회담에서 언급할 요점입니다. COP26로 알려진.

“수년에 걸쳐 개발 도상국에서 저렴한 중고차에 대한 수요가 증가함에 따라 선진국에서 오염되고 오래된 차량의 수출이 증가하는 것을 보았습니다. 이러한 문제는 모두 상호 연결되어 있습니다. 우리가 전 세계의 차량을 전기화하려면 이 문제를 그 일환으로 해결해야 합니다.”라고 그는 말합니다.

표준 이하

케냐와 같은 개발 도상국으로 수출되기 전에 많은 차량에서 배기관 배출을 줄이기 위해 설계된 부품이 제거됩니다. 사진: UNEP/던컨 무어

세계적으로, 운송 부문은 에너지 관련 온실 가스 배출량의 거의 XNUMX분의 XNUMX을 책임지고 있습니다.. 차량 배출물은 또한 도시 대기 오염의 주요 원인인 미세 입자상 물질과 질소 산화물의 중요한 원천입니다.

수출된 많은 중고차는 원산지 국가의 안전 또는 배기가스 배출 기준을 충족하지 않으며 일부는 공기 필터와 같은 주요 부품이나 안전 기능이 제거되기도 합니다. 이상적으로는 이러한 차량이 전기 이동성으로의 글로벌 전환의 일환으로 신속하게 단계적으로 폐지될 것이지만, 그 동안 전문가들은 특히 전 세계 차량이 2050년까지 두 배로 증가하고 전체 차량의 약 90%가 공급될 것이기 때문에 무역을 규제해야 한다고 말합니다. 이러한 성장은 저소득 및 중간 소득 국가에서 발생합니다.

UNEP는 선진국에 환경 및 안전 검사에 실패한 차량의 수출을 중단할 것을 촉구하면서 수입국의 규제를 강화하기 위해 파트너와 오랫동안 협력해 왔습니다.

작년 XNUMX월의 획기적인 보고서에서 UNEP는 유럽 연합, 일본, 미국의 XNUMX대 중고차 수출국이 전 세계적으로 14만 대의 중고 경량 차량을 수출했습니다. 2015과 2018 사이.

보고서에서 연구한 146개국 중 약 XNUMX/XNUMX가 중고차 수입을 규제하는 "약한" 또는 "매우 약한" 정책을 시행하고 있습니다. 보고서는 "중고 차량이 더 깨끗하고 안전하며 저렴한 이동 수단으로 전환하는 데 의미 있는 기여를 할 수 있도록" 전 세계 및 지역 수준에서 조화된 규정을 요구했습니다. 이는 개발도상국이 첨단 기술에 접근할 수 있는 저렴한 방법으로 중고 저공해 및 무공해 차량을 홍보하는 경우 특히 발생할 수 있습니다.

새로운 표준 설정

UNEP와 그 파트너들은 아프리카 국가들과 협력하여 새로운 기준을 마련하고 있습니다. 유엔 도로 안전 기금, UN 도로안전 특사 Jean Todt, Fédération Internationale de l'Automobile 회장이기도 합니다.

이 작업은 작년에 서아프리카 국가 경제 공동체가 포괄적인 정책을 채택한 서아프리카에서 이미 성과를 거두었습니다. 규정 세트 더 깨끗한 연료와 차량을 소개합니다. 이 기준은 올해 XNUMX월부터 시행됐다.

현재 동아프리카에서 유사한 규칙을 도입하기 위한 노력이 진행 중이며 남아프리카는 조화된 표준에 대한 협의 절차를 시작했다고 de Jong이 말했습니다.

"저는 XNUMX년 이내에 아프리카 전체에서 표준을 통일할 수 있고, XNUMX년 이내에 전 세계가 이러한 최소 표준을 도입하도록 할 수 있다고 매우 낙관합니다. 공급망의 다른 쪽 끝에서도 조치를 취해야 한다는 점에 주목합니다.

“수출업체도 책임을 져야 합니다. 유럽 ​​국가에서 차량이 더 이상 도로 주행이 불가능하다면 수입국에 규제가 있더라도 수출해서는 안 됩니다.”라고 그는 말합니다.

녹색화의 장점

선진국을 위한 혜택도 있다. 오래되고 오염된 차량을 수출하는 대신 주에서는 이를 재활용 센터로 보내 일자리를 만들고 자동차 제조업체에 재활용된 원자재를 제공하는 순환 시스템을 구축할 수 있습니다. 그리고 개발 도상국에 대한 공급이 줄어들면 가격이 상승하여 개발 도상국이 자체 생산 능력을 늘릴 수 있는 재정적 인센티브를 제공하고 궁극적으로 더 깨끗한 운송 시스템으로 전환할 수 있는 토대를 마련할 것입니다.

명확한 정책은 또한 민간 혁신과 발전을 주도하고 있습니다.

마크 카니 유엔 기후 및 금융 특사 지적했다 2030년 이후 유럽 연합과 영국에서 내연 기관에 대한 모라토리엄은 업계가 지금 앞으로 나아가 필요한 변화를 만들 수 있음을 의미합니다.

“금융 부문이 가장 강력한 곳은 바로 여기입니다. 금융 부문이 하지 않을 것은 2030년까지 조정을 기다리는 것이기 때문입니다. 이제 조정이 시작됩니다. 이러한 환경에서 번영할 계획을 가진 기업에 자금, 투자 및 대출을 제공할 것입니다.”라고 그는 말했습니다.

모든 환경 문제와 마찬가지로 성공은 글로벌 협력을 통해서만 달성될 수 있습니다.

“기후배출물이 네덜란드에서 배출되는지 케냐에서 배출되는지는 중요하지 않습니다. 이는 전 세계 배출량에 포함되며 2050년까지 전 세계 차량에서 XNUMX이 되어야 합니다.”라고 de Jong이 말했습니다. “기후변화로 문제를 해결할 수 없습니다. 여전히 문제다.”