I paesi dell'Africa occidentale vietano le auto europee usate "peggiori":

Scritto da Antoaneta Roussi

A correre tra due grandi autobus taxi nella capitale del Gambia Banjul, c'è una Mercedes-Benz 1980D degli anni '190: paraurti capovolto, fari spenti, specchietti esterni appesi a un filo. L'auto è una delle famigerate "flotte zombie" dell'Africa occidentale di auto europee usate, vendute nella regione a buon mercato e usate fino al loro ultimo respiro.

L'Africa è uno dei mercati più grandi al mondo per i veicoli usati, in parte a causa della mancanza di sistemi di trasporto pubblico. Nelle grandi città, i taxi pubblici, altrimenti noti come matatus, dala dalas, kia kias, o taxi motociclistici noti come okadas e boda bodas, servono come unica forma di trasporto oltre alle auto private. Con l'ONU che prevede che la popolazione del continente raggiungerà i 2 miliardi entro il 2050 e la rapida urbanizzazione in corso in tutto il mondo, il numero di veicoli usati nelle città africane dovrebbe raddoppiare e, con loro, le emissioni di carbonio.

"La pulizia della flotta globale di veicoli è una priorità per raggiungere gli obiettivi globali e locali sulla qualità dell'aria e sul clima", ha affermato Inger Andersen, Direttore esecutivo dell'UNEP, che ha pubblicato a ottobre un Panoramica globale dei veicoli leggeri usati. “Negli anni, i paesi sviluppati hanno esportato sempre più i loro veicoli usati nei paesi in via di sviluppo; poiché questo accade in gran parte non regolamentato, questa è diventata l'esportazione di veicoli inquinanti ".

Tra il 2015 e il 2018, 14 milioni di veicoli usati hanno fatto il giro del mondo. Circa l'80% di loro è andato nei paesi in via di sviluppo e più della metà è finita in Africa. L'UE è stata responsabile della parte del leone nel commercio, con il 54%, seguita dal Giappone con il 27% e dagli Stati Uniti con il 18%.

I Paesi Bassi, uno dei principali esportatori in Europa, hanno spedito 35,000 veicoli in Africa occidentale nel solo periodo 2017-2018, la maggior parte dei quali non aveva un certificato di controllo tecnico valido e aveva quasi 20 anni. Il loro trasferimento in Africa non è solo pericoloso in termini di incidenti stradali, ma è anche responsabile del peggioramento dell'inquinamento atmosferico, che ostacola gli sforzi del governo per mitigare il cambiamento climatico e migliorare la salute pubblica.

Con la pubblicazione dei risultati, 15 paesi dell'Africa occidentale hanno annunciato che avrebbero introdotto requisiti minimi per i veicoli usati nel gennaio 2021, il che significa che oltre l'80% dei veicoli provenienti dai Paesi Bassi non sarà più accettato.

Thiago Herick de Sa, un funzionario tecnico in sanità urbana e trasporti per l'Organizzazione mondiale della sanità, ha affermato che lo sviluppo è stato un passo positivo, ma che è necessaria una discussione più ampia su come vediamo la mobilità futura dato che le comunità più povere sono spesso concentrate nelle aree più lontane lontano dai servizi cittadini.

"A meno che non affrontiamo la segregazione spaziale e la mancanza di accesso al trasporto pubblico nelle città, continuerà a esserci richiesta di auto e motociclette economiche e scadenti", ha affermato. “Allo stesso modo, la conversazione sui veicoli usati non dovrebbe concentrarsi solo sulle normative ma guardare al tipo di città che vogliamo avere e al ruolo che i veicoli privati ​​avranno nella mobilità di quella città. I sistemi di mobilità sostenibile e salutare sono quelli che danno la priorità a camminare, andare in bicicletta e i trasporti pubblici ".

Oggi, il settore dei trasporti globale rappresenta quasi un quarto delle emissioni di gas serra legate all'energia, con i veicoli una delle principali fonti di particolato fine (PM2.5) e ossidi di azoto (NOx), inquinanti molto gravi per la salute umana. In questo contesto, il rapporto UNEP chiede politiche collettive e standard di qualità minimi armonizzati che garantiranno che i veicoli usati contribuiscano a flotte più pulite e più sicure nei paesi in via di sviluppo.

"I paesi sviluppati devono smettere di esportare veicoli che non superano le ispezioni ambientali e di sicurezza e non sono più considerati idonei alla circolazione nei loro paesi, mentre i paesi importatori dovrebbero introdurre standard di qualità più rigorosi", ha affermato Andersen.

Il governo olandese ha pubblicato il proprio rapporto in Veicoli usati esportati in Africa. Ha scoperto che, oltre ai problemi di mantenere in funzione le vecchie auto, non c'erano abbastanza strutture in Africa per smantellarle in modo sicuro. Armonizzando le normative tra i paesi esportatori e importatori, i veicoli sarebbero classificati in modo più efficiente come rifiuti, lasciandoli per il riciclaggio in Europa, il che contribuirebbe a un'economia circolare preservando preziose materie prime.

"I Paesi Bassi non possono affrontare questo problema da soli", ha affermato Stientje Van Veldhoven, ministro olandese dell'Ambiente. "Chiederò un approccio europeo coordinato e una stretta collaborazione tra i governi europeo e africano, per garantire che l'UE esporti solo veicoli adatti allo scopo e conformi agli standard stabiliti dai paesi importatori".

La Climate and Clean Air Coalition commissionerà uno studio simile nel 2021, incentrato su veicoli e motori pesanti e quadri normativi nei paesi esportatori e importatori che saranno implementati dall'UNEP.

I camion e gli autobus diesel contribuiscono fortemente all'inquinamento atmosferico e vengono utilizzati per un periodo ancora più lungo nei paesi in via di sviluppo. In molti paesi sviluppati c'è una spinta globale a passare a veicoli senza fuliggine, quindi c'è il rischio che i camion e gli autobus più vecchi finiscano per inquinare i paesi in via di sviluppo.