Racconto scritto dagli studenti di Colloqui sul clima /Emory University
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Mentre il mondo affronta problemi di salute pubblica, disuguaglianza e cambiamento climatico, un aspetto quotidiano della vita emerge come un collegamento tra questi problemi universali: i trasporti. I veicoli che utilizziamo per spostarci da un luogo all'altro contribuiscono in modo significativo alle emissioni che danneggiano la nostra salute respiratoria e riscaldano il pianeta. Gli spostamenti quotidiani sono già messi a dura prova dall'aumento delle temperature, dall'intensificarsi delle tempeste e dall'aria satura di smog che caratterizzano l'attuale era del cambiamento climatico. Ripensando i sistemi di trasporto, possiamo accompagnare la società verso un futuro più sano e sostenibile.
La seguente raccolta di interviste, condotte in città di tutto il mondo, dimostra il legame personale che ogni individuo ha con l'aria sana, la riduzione delle emissioni e l'adattamento climatico. Ogni città ha un panorama dei trasporti unico, con le sue sfide e opportunità; tuttavia, tutte sono unite dalla necessità di adattarsi a un clima in continua evoluzione e di impedirne l'ulteriore cambiamento. La storia di ogni città offre preziosi insegnamenti e strategie per affrontare le problematiche globali a livello locale.
- Baku, Azerbaijan
Una metropoli in trasformazione sul Mar Caspio.
- New Delhi, India
Dove congestione e inquinamento si scontrano.
- Tokyo, Giappone
Un successo nel trasporto pubblico, ma vulnerabile ai cambiamenti climatici.
- Sacramento, California
Dove l'espansione urbana incontra le soluzioni.
Baku, Azerbaijan
Città di Baku, Azerbaigian
Ciò che cambiò Baku, cambiò il mondo. Nel 1847, a Baku fu perforato il primo pozzo petrolifero industriale al mondo. Nel 1900, Baku produceva oltre la metà del petrolio mondiale. La città, un tempo tranquilla, divenne un centro dell'industria globale. Eppure, con l'esplosione demografica, Baku fu afflitta dall'inquinamento, diventando nota come la Città Nera.
Oggi Baku sta vivendo un'ulteriore trasformazione. Dagli anni '1990, c'è stata una massiccia riqualificazione e gran parte dell'inquinamento industriale che un tempo deturpava la città è stato bonificato o trasferito altrove. La Città Nera non c'è più e al suo posto sorge una nuova metropoli, ancora dipendente dal petrolio, ma impegnata a tracciare un nuovo corso.
Traffico frequente
Sebbene l'inquinamento da petrolio non ricopra più il paesaggio, i residenti di Baku si trovano ad affrontare nuove sfide in una città in crescita. I trasporti a Baku ruotano attorno alle automobili. Le strade sono ampie, ma la gente del posto ricorda la frequente e frustrante congestione del traffico. Il traffico contribuisce anche all'inquinamento atmosferico, che rende la qualità dell'aria di Baku ancora scarsa (1).
Metropolitana affollata
Per i residenti senza auto, la metropolitana di Baku è fondamentale per gli spostamenti. Costruita negli anni '1960, la rete metropolitana collega 27 stazioni con 41 km di binari. Nel 2023, ha registrato un traffico annuo di oltre 219 milioni di passeggeri (2). I treni arrivano frequentemente, ma nelle ore di punta le banchine si riempiono rapidamente e le carrozze si riempiono.
Metropolitana di Baku, Azerbaigian
Espansione degli autobus
Nel 2024, Baku ha ospitato la COP29, la conferenza delle Nazioni Unite sui cambiamenti climatici. Per agevolare i 55 partecipanti, la città ha acquistato 160 autobus elettrici (e ha in programma di acquistarne altri fino a 800) (3). Dopo la conferenza, gli autobus saranno aggiunti alla flotta municipale di Baku, sfruttando l'infrastruttura automobilistica esistente per espandere il trasporto pubblico pulito.
Autobus/Trasporti a Baku, Azerbaigian
Nourana è cresciuta a Baku. Il suo lavoro è quello di organizzare visite guidate della città.
Usa principalmente metropolitana, taxi e autobus per spostarsi. Preferisce non guidare a causa del traffico caotico e instabile che caratterizza le strade di Baku, ma sta valutando l'acquisto di un'auto per necessità.
Un'altra abitante di Baku, Afina, studentessa universitaria, usa principalmente la metropolitana per spostarsi perché vive e studia vicino alla metropolitana. Considera i trasporti in città buoni, ma non nelle zone rurali, dove l'accessibilità ai servizi essenziali è limitata. Ha identificato la qualità dell'aria come un problema nelle aree industriali alla periferia di Baku.
L'esperienza degli abitanti di Baku riflette il crocevia della città nel suo complesso.
Proprio come Nourana si trova ad affrontare il dilemma se acquistare un'auto nonostante le strade caotiche, Baku nel suo complesso si trova a dover decidere se espandere la propria infrastruttura automobilistica o investire nel potenziamento del suo efficiente ma obsoleto sistema di trasporto pubblico. Le scelte di Baku saranno più significative per i suoi residenti più svantaggiati, come quelli menzionati da Afina in periferia, che sono ancora colpiti dal pesante inquinamento industriale.
Le decisioni in materia di trasporti prese in città come Baku avranno un impatto diretto anche sul resto del mondo. I trasporti sono responsabili di circa il 23% delle emissioni globali di anidride carbonica (COXNUMX) legate all'energia. 2 ) emissioni (4). Se Baku e altre città affrontano i loro problemi di traffico, hanno anche la possibilità di ridurre la quantità di CO 2 , carbonio nero (BC), particolato (PM) e ossidi di azoto (NO x ) emesso dai tubi di scarico dei veicoli. CO 2 e la Columbia Britannica contribuiscono al cambiamento climatico, mentre PM e NO x sono inquinanti atmosferici che danneggiano direttamente la salute umana.
Città di Nuova Delhi, India
New Delhi, India
A Nuova Delhi, l'urbanizzazione sta raggiungendo livelli difficilmente riscontrabili altrove nel mondo. La capitale indiana ospita 30 milioni di persone. Ogni anno, nell'ultimo decennio, la sua popolazione è cresciuta di oltre 700 unità (5). La città è un mosaico di vicoli medievali, viali coloniali e aree di nuovo e denso sviluppo.
Come muoversi
Nel mosaico di Delhi, i trasporti assumono molteplici forme. La città dispone di una flotta di oltre 8000 autobus urbani e di un'estesa rete metropolitana con 255 fermate. A causa dell'elevato numero di persone, autobus e treni sono costantemente sovraffollati. Solo circa il 20% dei residenti possiede un'auto, quindi risciò, motociclisti e pedoni costituiscono gran parte del traffico stradale (6). Per la maggior parte delle persone senza auto, l'esposizione quotidiana al caldo estremo e all'inquinamento atmosferico di Delhi è un evento inevitabile (7).
Autobus a Nuova Delhi, India
Un giovane professionista vive vicino al luogo di lavoro per evitare strade trafficate e la metropolitana, ma non può camminare quando la qualità dell'aria diventa regolarmente pericolosa.
Ha scelto di parlare in forma anonima.
Raccontami del tuo tragitto casa-lavoro e di come sono i trasporti a Nuova Delhi.
“Il problema è che le persone usano i propri mezzi di trasporto privati per spostarsi più facilmente… Il che, a sua volta, crea molto inquinamento in città.”
Quindi usi un mezzo privato per andare al lavoro?
Personalmente ho scelto di stare vicino al mio ufficio, sono solo 3 km, quindi preferisco prendere la metropolitana o fare una breve passeggiata a seconda della temperatura... oppure prendo un'auto, che è un tipo di risciò a tre ruote. Purtroppo, durante l'inverno, i livelli di inquinamento a Delhi aumentano notevolmente... di solito l'indice di qualità dell'aria a Delhi varia da 3 a 200... non si può stare all'aperto a lungo. È un problema e, onestamente, è molto difficile fare una passeggiata.
Indice di qualità dell'aria
L'Indice di Qualità dell'Aria (IQA) è una misura che sintetizza molti inquinanti atmosferici per rappresentare il grado di minaccia che l'aria può rappresentare per la salute umana, e in particolare per quella dei gruppi sensibili (7). Nel 2023, l'IQA medio di Nuova Delhi era 204, "scarso", mentre 300-400 è "molto scarso" e 400+ è "grave" (8). Alcuni degli inquinanti inclusi nelle misurazioni dell'IQA sono direttamente correlati alle automobili. Durante la combustione della benzina per alimentare il motore, rilasciano ossidi di azoto (NOx) e particolato (PM), che a livelli elevati possono avere un impatto diretto sulla salute di chi li inala, ma reagiscono anche formando ozono, una componente chiave dello smog fotochimico, esattamente ciò che milioni di persone incontrano a Delhi.
Sei a conoscenza di eventuali iniziative intraprese dal governo per affrontare questo problema?
"Una strategia consiste nell'introdurre biciclette o veicoli a due ruote corti... ma considerando il clima, molto caldo d'estate e molto freddo d'inverno, la gente preferisce non usarli." "L'uso della bicicletta è limitato a una certa zona della città, il che crea un ulteriore problema: l'elevato rischio di incidenti. E se si guarda l'indice di sicurezza stradale a Delhi, il rischio è elevato per pedoni e ciclisti, quindi questa strategia, a mio parere, non è l'ideale per ridurre l'inquinamento."
Cosa vorresti vedere per risolvere questo problema?
"La mia opinione personale è che le persone usano molti veicoli per recarsi in ufficio o in determinate attività." "Diciamo che dalla metropolitana all'ufficio o a qualsiasi altro luogo in cui le persone viaggiano frequentemente, un piccolo autobus elettrico o una navetta che possa spostarti da un punto all'altro... potrebbe ridurre significativamente il trasporto privato perché sarebbe più accessibile."
Le soluzioni adottate dal governo devono tenere conto delle condizioni uniche di ogni città e dei suoi abitanti.
Secondo un rapporto, "Si stima che l'inquinamento atmosferico indotto dai trasporti causi 184,000 morti ogni anno, a causa dei suoi effetti su malattie cardiache, ictus, infezioni respiratorie e cancro ai polmoni". La connettività dell'ultimo miglio, il trasporto pubblico e la mobilità attiva sono tutti strumenti importanti per affrontare questo problema. Tuttavia, funzionano meglio se progettati per la salute e la sicurezza delle specifiche popolazioni a cui si rivolgono. Ad esempio, nelle città di tutto il mondo, le persone in povertà hanno maggiori probabilità di utilizzare trasporti non motorizzati che, a causa delle basse emissioni di carbonio, tendono a non essere supportati da infrastrutture sicure e comportano tempi di percorrenza molto lunghi. Le città possono intervenire per garantire che i loro investimenti nei trasporti aiutino i più vulnerabili (9).
Tokyo, Giappone
Città di Tokyo, Giappone
Essendo l'area urbana più popolata del mondo, Tokyo è anche un esempio di successo nel settore dei trasporti pubblici. La rete di trasporto pubblico della città si classifica costantemente tra le migliori al mondo per copertura, affidabilità e accessibilità. A Tokyo, circa il 57% degli spostamenti avviene con i mezzi pubblici (10).
Rischio climatico
Tuttavia, anche un sistema di trasporto solido come quello di Tokyo deve far fronte ai rischi derivanti dai cambiamenti climatici. A Tokyo, le precipitazioni estreme stanno aumentando sia in frequenza che in intensità (11). Camminare e andare in bicicletta sta diventando sempre più difficile e le stazioni della metropolitana, un tempo sicure, sono ora soggette a inondazioni (12).
Traffico a Tokyo, Giappone
Leela ha 22 anni e frequenta l'università nella periferia di Tokyo.
Il suo tragitto giornaliero per andare al lavoro:
Due volte al giorno percorre in bicicletta un tragitto di 15 km (40 minuti) per andare e tornare dall'università su una mamachari (bicicletta da mamma).
Il suo viaggio del fine settimana:
Per andare a trovare la nonna ci vuole un viaggio di un'ora: 15 minuti in bicicletta, 30 minuti in metropolitana e poi altri 15 minuti in bicicletta.
Qual è la parte peggiore del tuo tragitto casa-lavoro?
"Odiavo [il tragitto casa-lavoro] quando pioveva. Quando piove, è orribile... la pioggia mi entra negli occhi e devo indossare gli occhiali e andare più piano."
Cosa pensi del trasporto pubblico?
“Non ho nulla da ridire sul trasporto pubblico giapponese perché a Tokyo è fantastico”
Sai cosa sta facendo il sistema di trasporto pubblico per combattere il cambiamento climatico?
“Molti autobus e treni sono a zero emissioni e alimentati a idrogeno.”
Si prevede che il cambiamento climatico determinerà un aumento delle precipitazioni a Tokyo.
Con piogge più frequenti e intense, il tragitto casa-lavoro di Leela diventerà più lungo, più pericoloso e più scomodo. Vivrà maggiormente i momenti peggiori del suo tragitto, anche se il Giappone continua a decarbonizzare il settore dei trasporti.
Inoltre, in quanto ciclista, Leela è esposta anche agli effetti sulla salute respiratoria dei gas di scarico delle automobili alimentate a benzina, anche se l'inquinamento a Tokyo è meno grave che a Nuova Delhi (7).
Ma si può intervenire.
Il Ministero giapponese del Territorio, delle Infrastrutture, dei Trasporti e del Turismo (MLIT) sta collaborando con la Fondazione Eco-Mo per decarbonizzare il settore dei trasporti, in modo che il Giappone possa raggiungere la neutralità carbonica entro il 2050. Questo piano è completo e tiene conto delle esigenze e delle abitudini dei cittadini giapponesi. Include soluzioni sistemiche, individuali e tecnologiche.
Le soluzioni sistemiche includono la costruzione di strade più efficienti, la riduzione della congestione del traffico automobilistico, il miglioramento dell'illuminazione stradale, il potenziamento delle infrastrutture ciclabili e l'aumento della disponibilità dei trasporti pubblici.
Soluzioni individuali promuovono la guida ecologica, chiedendo ai conducenti di auto a benzina di essere più attenti. La guida ecologica include l'uso ridotto dell'aria condizionata, accelerazioni più lente ed evitare di guidare durante i periodi di congestione.
Le soluzioni tecnologiche includono l’uso dell’intelligenza artificiale per fornire un trasporto aggiuntivo in autobus per un’elevata domanda e la “mobilità lenta verde”, che utilizza veicoli elettrici simili a carrelli in aree prive di infrastrutture per i servizi di autobus (13).
Sacramento, Stati Uniti
Panoramica di Sacramento
La capitale della California potrebbe non essere famosa quanto la nebbiosa San Francisco e la rinomata Los Angeles, ma le sue decisioni politiche possono influenzare l'intero Stato e il mondo intero.
espansione suburbana
Sacramento ha seguito un modello di sviluppo tipico di molte città americane: l'espansione urbana incontrollata. A metà del XX secolo, l'avvento delle automobili permise alle città di espandersi e di espandersi, favorendo la crescita delle periferie. Oggi, Sacramento è dominata da vaste aree di case unifamiliari e da insediamenti a bassa densità; infatti, il 20% del territorio residenziale della California è destinato esclusivamente ad abitazioni unifamiliari (X).
A causa dell'espansione urbana incontrollata, Sacramento è fortemente dipendente dall'automobile, con conseguenti problemi di accessibilità economica, congestione e inquinamento da traffico. Tuttavia, anche in un contesto di dipendenza dall'automobile, sono possibili soluzioni creative.
Barry, esperto di politiche climatiche, sostiene che i trasporti dovrebbero promuovere la resilienza a breve termine e la qualità dell'aria.
"Prima di tutto, ovviamente, soprattutto negli Stati Uniti, dobbiamo migliorare notevolmente il trasporto pubblico e assicurarci che sia completamente elettrificato. Detto questo, sappiamo anche che molte persone continueranno a guidare l'auto. E quindi vogliamo che queste auto siano veicoli a zero emissioni".
Le tecnologie innovative per i veicoli elettrici possono sostituire le auto a benzina. Possono fare di più?
Una nuova tecnologia, i veicoli elettrici bidirezionali (EV), "possono ricaricarsi dalla rete, ma possono anche ricaricarla alla rete o alla propria abitazione".
In che modo i veicoli elettrici bidirezionali a zero emissioni possono rappresentare una soluzione per la qualità dell'aria?
I veicoli elettrici bidirezionali potrebbero consentire alla California di abbandonare le "centrali di picco", ovvero centrali elettriche che funzionano durante i periodi di elevata domanda di elettricità. "Una delle cose più inquinanti in California e nella nostra elettrificazione sono le nostre centrali di picco a gas naturale". Inoltre, le centrali di picco sono installate "in comunità a basso reddito dove la qualità dell'aria è solitamente già inferiore alla media californiana". Quindi, se utilizziamo le batterie delle auto, possiamo effettivamente eliminare queste centrali di picco, migliorando la qualità dell'aria per tutti, ma in particolare nelle comunità svantaggiate.
Le soluzioni prosperano a livello locale.
Soluzioni per il trasporto
Città, stati e municipalità offrono un laboratorio eccellente per sperimentare soluzioni che possano migliorare direttamente la salute e la resilienza dei loro cittadini. Migliorare i nostri sistemi di trasporto è un'incredibile opportunità per migliorare la salute e il benessere di noi stessi, dei nostri vicini e del pianeta. I trasporti sono una questione su cui le esperienze e le voci delle persone comuni hanno un impatto. La maggior parte delle decisioni in materia di trasporti viene presa a livello strettamente locale, o addirittura personale. Tutti noi siamo rimasti bloccati nel traffico e tutti noi respiriamo l'aria della nostra città; lavorando all'interno delle comunità in cui viviamo, possiamo usare le nostre voci e competenze per migliorare i luoghi che ci circondano.
In definitiva, una trasformazione di successo del sistema dei trasporti deve tenere conto delle esigenze specifiche di ogni città.
Nel progettare sistemi di trasporto migliori, dobbiamo tenere conto delle diverse esigenze delle nostre popolazioni e progettare tenendo conto della loro sicurezza. Come abbiamo visto in tutte le città esplorate, pedoni, ciclisti e utenti dei trasporti pubblici si trovano costantemente in prima linea nell'adattamento all'inquinamento atmosferico e ai cambiamenti climatici. Nelle città di tutto il mondo, le persone in povertà sono tra le più propense a utilizzare i trasporti non motorizzati. A causa delle basse emissioni di carbonio, i trasporti non motorizzati spesso mancano di infrastrutture sicure e comportano lunghi tempi di percorrenza. Garantire che le forme di trasporto a basse emissioni di carbonio siano sicure e accessibili è fondamentale sia per l'equità che per il clima (9).
Migliorare il trasporto pubblico per soddisfare le esigenze di orario, posizione geografica e comfort degli utenti, nonché la capacità di gestire i picchi di domanda, renderà il trasporto pubblico più attraente. A sua volta, la riduzione dell'uso dell'automobile ridurrà le emissioni, migliorando la qualità dell'aria. Trasformare i sistemi di trasporto per soddisfare le esigenze delle popolazioni del XXI secolo rappresenta un'opportunità senza pari per migliorare la salute pubblica, ridurre le disuguaglianze e affrontare il cambiamento climatico.
Tutte le immagini sono di proprietà di Sarah Orozco, Aidan Conley o Catherine Wang e vengono utilizzate con il permesso dei soggetti principali oppure sono di pubblico dominio.
Bibliografia
(1) “Qualità dell’aria a Baku: previsioni in tempo reale sulla qualità dell’aria e sull’inquinamento”, Rapporto sull'aria di Plume Labs. https://air.plumelabs.com/air-quality-in-Baku-2sJ6
(2) “Il trasporto passeggeri nel 2023”, Bakı Metropoliteni Qapalı Səhmdar Cəmiyyəti. https://metro.gov.az/en/infographics/3197/metropolitende-dekabr-2023-cu-ilin-en-cox-sernisin-dasinan-ayi-olub
(3) “BYD firma un accordo per un progetto di autobus elettrico con il governo azero alla COP29 – Shanghai Metal Market.” https://www.metal.com/en/newscontent/103042866
(4) “Capitolo 10: Trasporti”, IPCC. https://www.ipcc.ch/report/ar6/wg3/chapter/chapter-10/
(5) “Delhi, India popolazione 2024.” https://worldpopulationreview.com/cities/india/delhi
(6) S. Kukreja, “Percentuale di proprietà di auto a Goa, nel Nord Est, prima di Delhi: il valore di tutta l’India è aumentato dell’1.5%”, The Times of India, 12 dicembre 2022. [Online]. Disponibile: https://timesofindia.indiatimes.com/auto/news/car-ownership-percentage-in-goa-north-east-ahead-of-delhi-all-india-value-1-5-up/articleshow/96161446.cms
(7) “Nozioni di base sull’AQI | AirNow.gov.” https://www.airnow.gov/aqi/aqi-basics/
(8) “2023 – Prospettive sulla qualità dell’aria a Delhi.” https://pib.gov.in/PressReleseDetailm.aspx?PRID=1991970®=3&lang=1
(9) P. Starkey e J. Hine, “Povertà e trasporto sostenibile: come il trasporto influisce sulle persone povere con implicazioni politiche per la riduzione della povertà. Una revisione della letteratura”, ottobre 2014. [Online]. Disponibile: https://sustainabledevelopment.un.org/content/documents/1767Poverty%20and%20sustainable%20transport.pdf
(10) “Dove funziona il trasporto ferroviario e perché: Heartland Institute.” https://demographia.com/db-htld-rail.htm#:~:text=In%20Tokyo%2C%20with%2033%20million,historic%20suburban%20and%20JNR%20East).
(11) “Estremi idrologici nella megalopoli di Tokyo”, Copernico. https://climate.copernicus.eu/hydrological-extremes-megacity-tokyo
(12) “Le inondazioni nelle stazioni della metropolitana di Tokyo in agosto causate da piogge torrenziali ‘oltre ogni immaginazione’”, Il Mainichi, 29 agosto 2024.
(13) “Trasporti e ambiente in Giappone”, Fondazione per la promozione della mobilità personale e del trasporto ecologico, 2023.
(14) “Zonizzazione unifamiliare in California: un’analisi a livello statale”, Istituto Altro e Appartenenza. https://belonging.berkeley.edu/single-family-zoning-california-statewide-analysis.
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