La Moldavia è sulla strada giusta per eliminare l'inquinamento atmosferico dal trasporto su strada:

La sezione articolo è della Climate and Clean Air Coalition. 

I fumi di scarico tossici generati dall'invecchiamento dei veicoli diesel saranno presto eliminati dalla Moldavia in seguito all'adozione di una nuova legge rivoluzionaria nel febbraio 2019, la prima nazione a mirare alla qualità del carburante. Di conseguenza, la popolazione locale può aspettarsi vite più lunghe, strade più pulite, migliori standard di vita e maggiore scelta di veicoli ibridi ed elettrici.

La legge, facendo l'autostop sulla strada della Moldavia, si alimenta alle specifiche in Direttiva sulla qualità del carburante dell'Unione Europea (UE) 98 / 70 / EC, è un passo importante per il paese dell'Europa orientale. Le restrizioni sulla qualità del carburante erano state assenti dalla Moldavia a causa di diversi fattori, tra cui la dipendenza dal carburante di trasporto e dalle importazioni di veicoli dai paesi limitrofi, nonché dall'uso delle precedenti norme dell'Unione Sovietica. Ciò ha creato effetti negativi sulla qualità dell'aria. Al contrario, i criteri di qualità del carburante dell'UE, con cui converge la Moldavia, si collocano tra i più severi al mondo.

"Prima di questa misura, non avevamo alcuna regolamentazione sulla qualità del carburante e quindi avevamo importato carburante di una gamma di qualità diverse da paesi extra UE. Alcuni di questi erano di livello molto basso. Quando offerti, i carburanti di qualità superiore dovevano competere con carburanti di qualità inferiore sulla base del prezzo ", spiega Stela Drucioc, il punto focale della coalizione per il clima e l'aria pulita al Governo moldavo Ministero dell'Ambiente.

desolforazione

Uno dei nuovi autobus più puliti aggiunto alla flotta di Chisinau, Moldavia. Foto da CCAC.

Sia la benzina che il diesel sono interessati, ma la legislazione farà un'impressione particolarmente grande sul mercato del diesel, poiché il diesel rappresenta circa il 70% delle importazioni di carburante. Allo stesso tempo, i veicoli diesel rappresentano l'57% dei nuovi veicoli importati immatricolati in 2015, secondo il Database globale dei consumi di carburante della Moldavia.

Le importazioni di diesel e benzina devono ora avere un contenuto massimo di zolfo di parti 10 per milione (ppm). Ciò è paragonabile a un massimo precedente di 350 ppm da importazioni extra UE - ben al di sopra dei livelli considerati sani o ecologici dagli scienziati. Il diesel più pulito è più costoso da produrre, quindi la desolforazione a lungo termine funge da disincentivo alla produzione di veicoli diesel.

Lo zolfo è una delle principali fonti di sostanze tossiche tra cui particelle fini (PM2.5), considerata una causa di morte prematura per malattie cardiovascolari e cancro, e carbone nero, un inquinante climatico di breve durata. Quindi, il Paese passa in un solo passaggio dal combustibile ad alto contenuto di zolfo alla desolforazione escludendo qualsiasi cosa diversa dai nuovi carburanti a bassissimo contenuto di zolfo - i migliori sul mercato. Di conseguenza, la popolazione può aspettarsi di essere più sana.

Frutta bassa

Nel frattempo, la Moldavia mantiene il suo posto di primo piano per il potenziamento non solo dei carburanti ma anche dei veicoli, come indicato nell'2016 della Coalizione Strategia globale sullo zolfo. L'obiettivo della strategia è ridurre l'inquinamento da gasolio su strada in tutto il mondo. Ciò ha stimolato e informato la nuova politica del governo moldavo. L'obiettivo è la quasi eliminazione dei carburanti ad alto tenore di zolfo su strada e spiana la strada a riduzioni del 90% o più nelle emissioni di particelle fini e carbonio nero dalle strade a livello globale.

Paesi come la Moldova rappresentano un "frutto a bassa portata" nella spinta all'abolizione del diesel ad alto tenore di zolfo perché, come importatori, ci sono meno ostacoli all'armonizzazione con migliori standard di carburante. A differenza dei paesi che producono o raffinano carburante, gli importatori non devono investire in modifiche alle raffinerie nazionali. Allo stesso tempo, la posizione della Moldova adiacente ai mercati dell'UE con standard più elevati l'ha resa un candidato ovvio per la rapida transizione ai combustibili a bassissimo tenore di zolfo prontamente disponibili da queste economie.

“La posizione geografica della Moldova significa che può beneficiare dei progressi nell'Unione europea. La Coalizione sostiene l'armonizzazione della qualità dei carburanti privi di fuliggine regionali e degli standard sulle emissioni dei veicoli tra i paesi che condividono un mercato comune per carburanti e veicoli. La Moldova è un ottimo caso per una transizione rapida ", commenta Denise Sioson, coordinatrice della Coalizione Iniziativa per veicoli pesanti, che lavora per ottenere importanti riduzioni del carbonio nero attraverso l'adozione di carburante pulito e regolamenti sui veicoli e politiche di supporto.

Stabilire la linea di base

L'oscura conoscenza dello stato della qualità del carburante e della tecnologia dei veicoli in arrivo aveva frenato lo sviluppo delle politiche del governo, impedendo una chiara definizione delle condizioni attuali. Però, assistenza della coalizione metterlo sulla buona strada, accelerando l'adozione della nuova legge attraverso una serie di iniziative di raccolta e formazione dei dati che hanno chiarito lo status quo.

"La Coalizione e l'ambiente delle Nazioni Unite hanno svolto un ruolo molto importante come catalizzatori nel rapido raggiungimento dei risultati", commenta Stela Drucioc, attirando l'attenzione sullo sviluppo del Database di risparmio di carburante sui veicoli di nuova immatricolazione. L'adozione degli standard di qualità del carburante, la valutazione della flotta entrante della Moldavia e il rilevamento dell'attuale qualità del carburante sono stati supportati dall'Iniziativa sui veicoli pesanti della Coalizione in collaborazione con le Nazioni Unite per l'ambiente e la Global Fuel Economy Initiative (GFEI).

Dal completamento del database in 2018, il Ministero dell'Ambiente della Moldavia ha ora una base per il consumo di carburante e le emissioni di CO2 provenienti dalla sua flotta in arrivo. Utilizzando i dati sulle importazioni di veicoli da 2005, gli investigatori hanno identificato il consumo di carburante e le emissioni nel settore.

“Sviluppare un quadro più completo della qualità del carburante e della situazione delle emissioni dei veicoli in Moldova è fondamentale per pianificare le politiche future e proiettare riduzioni delle emissioni di CO2 e non CO2. I passi della Moldova nell'adozione di veicoli più puliti ed efficienti consentiranno ai consumatori di scegliere e accedere alla migliore tecnologia disponibile sul mercato, compresi i veicoli elettrici ", spiega Elisa Dumitrescu, Program Advisor presso UN Environment, che ha sostenuto il progetto.

Nell'ambito dell'iniziativa Supporting National Action and Planning (SNAP) della Coalizione, che aiuta i paesi a intensificare le azioni sugli inquinanti climatici di breve durata in modo coordinato e prioritario, gli esperti hanno anche contribuito a costruire capacità in diversi strumenti e tecniche. Ciò include inventari settoriali, monitoraggio e comunicazione dell'inquinamento atmosferico, incluso il carbonio nero. Ciò è necessario per la Moldavia ai sensi della Convenzione sull'inquinamento atmosferico transfrontaliero a grande distanza (LRTAP), che copre le emissioni di elementi come lo zolfo e composti come gli ossidi di azoto, pari a circa 26 inquinanti atmosferici.

Una storia di successo

Per i paesi che si trovano in una posizione simile, la storia della Moldavia funge da segnale per un percorso interessante: una serie di passaggi disponibili a costi relativamente bassi. Il loro viaggio sarà probabilmente più fluido se, come la Moldavia, questi paesi non importano solo carburanti ma anche veicoli dai mercati vicini con standard più elevati.

Di sicuro, la popolazione della Moldavia sarà venuta a conoscenza dell'impatto negativo evidente delle morti premature dovute allo zolfo nei carburanti stradali. In effetti, si stima che 80,000 decessi prematuri a causa dell'inquinamento atmosferico dovuto ai trasporti si verificano ogni anno in paesi che non hanno aggiornato i loro standard. La bassa transizione di zolfo in tali paesi comporterebbe che 7,000 evitasse le mortalità ogni anno da 2020 e 40,000 evitasse le mortalità ogni anno da 2025, secondo il Consiglio internazionale per i trasporti puliti. L'abolizione dei carburanti più sporchi offre quindi una facile vittoria in termini di salute pubblica.

Veicoli più puliti

Ma ci sono altri vantaggi. Migliorando i loro carburanti, gli importatori saltano anche diversi gradini sulla scala dei veicoli più pulita perché la desolforazione incoraggia il passaggio a carburanti avanzati e veicoli progettati per accettarli.

Ciò significa che la Moldavia e altri paesi in una posizione simile possono guardare a medio termine a un'ovvia progressione sulle loro strade da una flotta modernizzata e più pulita di veicoli convenzionali a combustibile fossile a un afflusso di veicoli elettrici ea emissioni zero. Per la Moldavia, un paese dipendente dalle importazioni di carburanti e veicoli che ha richiesto l'adesione all'UE, il passaggio a carburanti più puliti è solo uno dei componenti del più alto tenore di vita che si aspetta dall'adesione.

Tuttavia, rimane ancora molto lavoro, inclusa la transizione alle norme UE sui veicoli, che specificano i limiti dell'inquinamento atmosferico causato dai motori. I nuovi veicoli e i motori dei veicoli stradali in Moldavia dovranno eventualmente dimostrare di soddisfare questi limiti per essere approvati per l'importazione.

“La Moldova ha importato buone automobili dai produttori tedeschi, ad esempio, ma le scarse emissioni vengono ancora prodotte da automobili di scarsa qualità, indipendentemente dal carburante. Gli standard sui veicoli facilitano l'importazione di veicoli di buona qualità e vietano l'importazione di auto meno recenti e meno recenti ", spiega Stela Drucioc. Usando il sostegno della Coalizione, il governo sta anche valutando nuove tasse per le auto basate sulle emissioni.