Pembaruan Jaringan / Nairobi, Kenya / 2021-01-07

Negara-negara Afrika Barat akan melarang mobil bekas Eropa yang 'terburuk':

15 negara Afrika Barat mengumumkan persyaratan minimum untuk kendaraan bekas. kebijakan kolektif dan standar kualitas minimum yang diselaraskan yang akan memastikan kendaraan bekas berkontribusi pada armada yang lebih bersih dan lebih aman di negara berkembang.

Nairobi, Kenya
Bentuknya Dibuat dengan Sketch.
Waktu Membaca: 3 menit

Ditulis oleh Antoaneta Roussi

Di antara dua taksi bus besar di ibu kota Gambia, Banjul, adalah Mercedes-Benz 1980D tahun 190-an: bemper terbalik, lampu depan mati, kaca spion digantung pada seutas benang. Mobil tersebut adalah salah satu "armada zombie" mobil bekas Eropa yang terkenal di Afrika Barat, dijual di wilayah tersebut dengan harga murah dan digunakan sampai nafas terakhir mereka.

Afrika adalah salah satu pasar terbesar untuk kendaraan bekas di dunia karena kurangnya sistem transportasi umum. Di kota-kota besar, taksi umum, atau dikenal sebagai matatus, dala dalas, kia kias, atau ojek yang dikenal sebagai okadas dan boda bodas, berfungsi sebagai satu-satunya transportasi selain mobil pribadi. Dengan PBB memproyeksikan populasi benua mencapai 2 miliar pada tahun 2050, dan urbanisasi yang cepat terjadi di seluruh dunia, jumlah kendaraan bekas di kota-kota Afrika diperkirakan akan berlipat ganda, dan dengan itu, emisi karbon.

“Membersihkan armada kendaraan global adalah prioritas untuk memenuhi kualitas udara dan target iklim global dan lokal,” kata Inger Andersen, Direktur Eksekutif UNEP, yang diterbitkan pada bulan Oktober di a Tinjauan Global Kendaraan Ringan Bekas. “Selama bertahun-tahun, negara maju semakin banyak mengekspor kendaraan bekas mereka ke negara berkembang; karena ini sebagian besar terjadi tanpa regulasi, ini telah menjadi ekspor kendaraan yang berpolusi. "

Antara 2015 dan 2018, 14 juta kendaraan bekas tersebar di seluruh dunia. Sekitar 80 persen dari mereka pergi ke negara berkembang, dengan lebih dari setengahnya berakhir di Afrika. UE bertanggung jawab atas bagian terbesar perdagangan, dengan 54 persen, diikuti oleh Jepang dengan 27 persen dan Amerika Serikat dengan 18 persen.

Belanda, salah satu pengekspor utama di Eropa, mengirimkan 35,000 kendaraan ke Afrika Barat pada 2017-2018 saja, yang sebagian besar tidak memiliki sertifikat kelayakan jalan yang valid dan berusia hampir 20 tahun. Pemindahan mereka ke Afrika tidak hanya berbahaya dalam hal kecelakaan lalu lintas jalan raya, tetapi juga menyebabkan polusi udara yang memburuk, yang menghambat upaya pemerintah untuk mengurangi perubahan iklim dan meningkatkan kesehatan masyarakat.

Dengan publikasi temuan, 15 negara Afrika Barat mengumumkan bahwa mereka akan memperkenalkan persyaratan minimum untuk kendaraan bekas pada Januari 2021, yang berarti lebih dari 80 persen kendaraan yang berasal dari Belanda tidak akan diterima lagi.

Thiago Herick de Sa, Petugas Teknis Kesehatan Perkotaan dan Transportasi untuk Organisasi Kesehatan Dunia, mengatakan pembangunan adalah langkah positif tetapi diperlukan diskusi yang lebih luas tentang bagaimana kita melihat mobilitas masa depan mengingat masyarakat termiskin sering terkonsentrasi di daerah terjauh. jauh dari layanan kota.

“Jika kita tidak mengatasi segregasi spasial dan kurangnya akses transportasi umum di kota-kota, permintaan akan mobil dan sepeda motor murah dan jelek akan terus berlanjut,” katanya. “Begitu pula pembicaraan tentang kendaraan bekas tidak hanya terfokus pada regulasi tetapi melihat jenis kota yang ingin kita miliki dan peran kendaraan pribadi dalam mobilitas kota itu. Sistem mobilitas berkelanjutan yang sehat adalah yang memprioritaskan berjalan kaki, bersepeda, dan transportasi umum. "

Saat ini, sektor transportasi global berperan hampir seperempat emisi gas rumah kaca terkait energi, dengan kendaraan sebagai sumber utama materi partikulat halus (PM2.5) dan nitrogen oksida (NOx) - polutan yang sangat serius bagi kesehatan manusia. Dalam konteks ini, laporan UNEP menyerukan kebijakan kolektif dan standar kualitas minimum yang diselaraskan yang akan memastikan kendaraan bekas berkontribusi pada armada yang lebih bersih dan lebih aman di negara berkembang.

“Negara maju harus menghentikan ekspor kendaraan yang gagal dalam inspeksi lingkungan dan keselamatan dan tidak lagi dianggap layak jalan di negara mereka sendiri, sementara negara pengimpor harus memperkenalkan standar kualitas yang lebih kuat,” kata Andersen.

Pemerintah Belanda menerbitkan laporannya sendiri ke Kendaraan Bekas Diekspor ke Afrika. Ditemukan bahwa selain masalah menjaga mobil tua tetap berjalan, tidak ada fasilitas yang cukup di Afrika untuk membongkar dengan cara yang aman. Dengan menyelaraskan peraturan antara negara pengekspor dan pengimpor, kendaraan akan lebih efisien diklasifikasikan sebagai limbah, meninggalkannya untuk didaur ulang di Eropa, yang akan berkontribusi pada ekonomi melingkar dengan melestarikan bahan mentah yang berharga.

“Belanda tidak dapat menangani masalah ini sendirian,” kata Stientje Van Veldhoven, Menteri Lingkungan Hidup Belanda. "Saya akan menyerukan pendekatan Eropa yang terkoordinasi dan kerja sama yang erat antara pemerintah Eropa dan Afrika, untuk memastikan bahwa UE hanya mengekspor kendaraan yang sesuai untuk tujuan tertentu, dan sesuai dengan standar yang ditetapkan oleh negara pengimpor."

Koalisi Iklim dan Udara Bersih akan melakukan studi serupa pada tahun 2021 dengan fokus pada kendaraan dan mesin tugas berat, dan kerangka peraturan di negara pengekspor dan pengimpor yang akan dilaksanakan oleh UNEP.

Truk dan bus diesel berkontribusi besar terhadap polusi udara dan digunakan untuk waktu yang lebih lama di negara berkembang. Ada momentum global untuk beralih ke kendaraan bebas jelaga di banyak negara maju sehingga ada risiko truk dan bus yang lebih tua akan mencemari negara berkembang.