Transformasi Transjakarta:
Langkah pertama menuju bus listrik untuk armada BRT terbesar di dunia

Waktu Membaca: 3 menit

Warga Jakarta bangga dengan sistem bus rapid transit (BRT) yang dimiliki dan dioperasikan oleh Transjakarta. Diperkenalkan pada tahun 2004, ini bukan hanya sistem BRT pertama di Asia Tenggara, tetapi juga menjadi sistem BRT terpanjang. Di dalam dunia. Jaringan Transjakarta mencakup 260 halte di sepanjang 13 koridor yang membentang lebih dari 250 kilometer. Pada 2019, armada tersebut melayani lebih dari 250 juta pengendara per tahun. Transjakarta disubsidi oleh pemerintah kota dan tarif tetap Rp 3,500 per perjalanan, sekitar 25 sen dalam mata uang AS saat ini, tetap stabil selama bertahun-tahun.

Sayangnya, armada Transjakarta juga berkontribusi pada buruknya kualitas udara Jakarta yang telah terdokumentasi dengan baik. Lebih dari 70% bus Transjakarta adalah teknologi diesel Euro II dan Euro III, jauh di belakang teknologi Euro VI tercanggih. Bus-bus ini mengeluarkan partikel 2.5 (PM2.5), nitrogen oksida (NOx), dan karbon hitam (jelaga), di antara polutan lainnya, dan polutan ini terkait dengan berbagai macam bahaya kesehatan, termasuk penyakit jantung, stroke, bronkitis kronis. , asma, dan kanker paru-paru. Sebuah Studi ICCT secara konservatif memperkirakan bahwa 13.5% kematian dini akibat polusi udara — PM2.5 dan ozon — di Jakarta pada tahun 2015 disebabkan oleh transportasi.

Untuk mengatasi hal ini, Transjakarta sedang menjajaki perombakan besar-besaran menjadi bus tanpa emisi dan memiliki ambisi yang berani untuk beralih ke 100% armada tanpa emisi pada tahun 2030. Selain itu, keputusan resmi terbaru seperti Presiden Peraturan No. 55/2019 dan Gubernur Jakarta Peraturan No. 03/2020 ditujukan untuk mendorong pengembangan dan adopsi pasar kendaraan listrik secara umum.

Transjakarta melompat dari bus Euro II dan III ke bus listrik secara langsung. Sana belum ada jadwal yang diumumkan untuk adopsi Euro VI kualitas bahan bakar solar dan standar emisi di Indonesia. Keduanya dibutuhkan agar bus diesel bebas jelaga terbersih, yang memberikan pengurangan emisi karbon hitam hingga 99%, menjadi mungkin. Selain itu, Transjakarta memutuskan untuk tidak mengejar bus gas alam bertekanan setelah berpengalaman pada tahun 2000-an. Itu meninggalkan bus listrik sebagai teknologi kandidat yang tersisa.

Transjakarta mengambil langkah awal menuju elektrifikasi. Pada tahun 2019, dimulai a pra-sidang bus listrik di area terbatas. Pabrikan yang berpartisipasi termasuk BYD China dan Mobil Anak Bangsa, sebuah perusahaan bus domestik. Ini diikuti dengan uji coba tiga bulan, tetapi ini juga tidak terbuka untuk umum. Bus harus membawa ember air dan bukan penumpang karena bus listrik tidak bisa mendapatkan izin yang diperlukan. Terimakasih untuk peraturan yang baru saja diadopsi oleh Kementerian Perhubungan (Kemenhub) yang menetapkan langkah-langkah persetujuan jenis dan mengizinkan bus listrik untuk beroperasi di jalan-jalan Indonesia, satu bus BYD berukuran 6 meter dan 9 meter selanjutnya berlari di rute tersibuk di Jakarta dan melayani penumpang mulai Juli 2020 hingga Oktober 2020.

Meski langkah-langkah awal ini menggembirakan, langkahnya jelas tidak sesuai dengan target Transjakarta 2020 untuk menambah 100 bus listrik pada akhir tahun. Bahkan jika Transjakarta berhasil melakukan ini, jalannya masih panjang menuju elektrifikasi penuh pada tahun 2030. Garis waktu yang terperinci belum ditetapkan, dan untuk menjadi sukses, target yang berani perlu diimbangi dengan kebijakan aktual dan rencana untuk memindahkan armada. ke arah yang benar.

Pertama, harga beli yang tinggi untuk bus dan negosiasi yang sulit tentang penurunan harga listrik meningkatkan biaya kepemilikan bus listrik. Selain itu, pemasok bus listrik yang aktif di pasar Indonesia belum banyak. Ketersediaan terbatas membuat target 100 bus pada akhir tahun 2020 mustahil, dan membuat penerapan di masa depan dalam skala yang lebih besar tampak lebih menantang. Untuk armada seukuran Transjakarta, perencanaan armada yang luas harus segera dimulai, untuk memahami kinerja bus dasar dan mengidentifikasi rute yang sesuai dan persyaratan teknologi minimum.

Untuk membantu mencetuskan ide untuk pekerjaan ke depan, ICCT dan LSM yang berbasis di Jakarta, Komite Penghapusan Bensin Bertimbal (KPBB) mengadakan tiga lokakarya elektrifikasi armada dari Juli 2020 hingga September 2020. Perwakilan dari Kementerian Kelautan dan Investasi (Marvest), Kemenhub, Kementerian Energi dan Sumber Daya Mineral (ESDM), Kementerian Perindustrian (Kementerian Perindustrian), dan Badan Kebijakan Fiskal di bawah Kementerian Keuangan (Kemenkeu) turut serta, begitu pula pejabat pemerintah kota Jakarta, perwakilan perusahaan listrik PLN, dan pemasok bus listrik. Beberapa usulan kebijakan yang dapat mempercepat elektrifikasi armada Transjakarta muncul:

• Kementerian Perindustrian berencana membuat peraturan sekunder berdasarkan Perpres No. 55/2019, untuk menyusun peta jalan pengembangan industri kendaraan bermotor nasional dan produksi kendaraan listrik dalam negeri.
• Badan Kebijakan Fiskal sedang merancang skema insentif untuk bus yang diproduksi di dalam negeri (misalnya, melalui knock down lengkap, CKD) dan bus impor (misalnya, melalui unit yang sepenuhnya dibangun, CBU).
• Transjakarta dan pemerintah kota Jakarta mengusulkan kepada pemerintah pusat dan ESDM agar dana dari APBN untuk solar dialihkan ke subsidi listrik untuk pembayaran.

Lokakarya seperti ini penting bagi lembaga pemerintah dan pemangku kepentingan swasta untuk berkumpul dan memahami kebutuhan dan perhatian satu sama lain. Semua bekerja sama untuk membantu Transjakarta mengambil tindakan nyata untuk mewujudkan cita-cita bus listrik yang berani. Berkurangnya polusi suara dan udara bersih yang dapat dihadirkan bus listrik akan bermanfaat bagi penduduk Jakarta di tahun-tahun mendatang.

Berbagi kemajuan dalam praktik terbaik terkait penelitian dan penerapan bus listrik dan bebas jelaga didukung oleh Iklim dan Koalisi Udara BersihInisiatif Kendaraan Tugas Berat.

Gambar spanduk oleh Transjakarta melalui Wikimedia Commons