Kota yang bisa dilalui dengan berjalan kaki:

Waktu Membaca: 3 menit

Penulis Amerika Rebecca Solnit menggambarkan kota sebagai bahasa dan berjalan sebagai tindakan berbicara dalam bahasa itu. Berjalan mengartikulasikan kebebasan fisik dan mental, tetapi saat ini di banyak masyarakat, orang telah melupakan seni berjalan, dan dipaksa untuk berjalan karena kebutuhan atau memilih transportasi bermotor.

Hasilnya menunjukkan efek berbahaya baik bagi kesehatan maupun lingkungan kita. Data dari Organisasi Kesehatan Dunia menunjukkan hal itu 9 dari 10 orang menghirup udara tercemar yang melebihi pedoman WHO, menyebabkan 4.2 juta kematian dini setiap tahun. Selain itu, dua juta orang meninggal setiap tahun karena ketidakaktifan fisik.

Jim Walker, pendiri Walk21 Foundation, yang bekerja dengan kota untuk membuatnya lebih mudah dilalui, mengatakan bahwa kota harus memiliki visi yang mencakup komitmen untuk mempertahankan orang yang sudah berjalan, melindungi mereka dari cedera, dan memungkinkan orang lain untuk berjalan dengan meningkatkan aksesibilitas dan kenyamanan.

“Satu-satunya prasyarat nyata untuk kota yang dapat dilalui dengan berjalan kaki adalah menghargai berjalan kaki selama bertahun-tahun antara kegembiraan langkah pertama Anda dan rasa sakit karena tidak dapat lagi seiring bertambahnya usia,” kata Walker.

“Jaga agar orang-orang tetap berdiri, jangan biarkan mereka terluka dan beri mereka waktu yang menyenangkan dan Anda tidak hanya akan memiliki kota yang bisa dilalui dengan berjalan kaki, tetapi juga kota yang bisa dilalui.”

Setiap tahun, kota menjadi tuan rumah Konferensi Walk21, yang bertujuan untuk memajukan agenda internasional tentang jalan kaki. Tahun ini konferensi diadakan di Seoul, Republik Korea, dan akan melihat dampak berjalan kaki pada prioritas nasional dan kota, dan Kota yang Dapat Dilalui di masa depan.

Seoul pertama kali mendapat perhatian global karena pendekatan eko-kota pada tahun 2005, ketika memutuskan untuk menghapus jalan raya dan memulihkan aliran Cheonggyechon, yang segera mengubah pita polusi abu-abu menjadi koridor biru 50m yang dapat diakses. Keputusan tersebut menyebabkan peningkatan penumpang bus sebesar 15% antara tahun 2003 dan 2008. Demikian pula, pada tahun 2017, kota ini mengubah jembatan beton dan baja yang ditinggalkan di atas stasiun kereta api utama Seoul menjadi arboretum yang ditinggikan. Pada tahun 2030, pemerintah berharap perjalanan mobil dan waktu tempuh komuter akan dipotong sepertiga, ruang hijau meningkat 30%, dan moda transportasi berkelanjutan sebagai pilihan pertama untuk 80% perjalanan.

“Inisiatif khas Seoul ini telah memberi kami izin untuk membayangkan semakin banyak ide yang berani,” kata Walker.

Beberapa atribut kota yang dapat dilalui dengan berjalan kaki termasuk keputusan transportasi yang mengutamakan pejalan kaki; perencanaan kota yang berpusat pada orang; perumahan yang terhubung dengan transportasi umum; dan risiko minimal bagi pejalan kaki dari lalu lintas jalan raya.

Agar ini dapat diterapkan, kata Walker, masyarakat perlu menjadi bagian dari solusi dan kepemimpinan politik - dari departemen transportasi hingga kementerian ekonomi - harus mengakui manfaat dari berjalan kaki menuju kesejahteraan manusia, inklusi sosial, kesetaraan, kualitas udara dan vitalitas ekonomi.

“Berinvestasi dalam transportasi tidak bermotor - seperti berjalan kaki dan bersepeda - membantu meningkatkan kualitas udara dan keselamatan jalan,” kata Rob de Jong, Kepala Mobilitas Berkelanjutan di UNEP. Memprioritaskan mobilitas aktif tidak hanya berkontribusi pada kesehatan manusia tetapi juga dapat mengurangi polusi, kota yang lebih layak huni dan tangguh di masa depan.

“Pemerintah pusat dan kota memiliki peran penting dalam mengembangkan solusi yang dapat diukur untuk polusi udara,” kata Soraya Smaoun, Koordinator Kualitas Udara di UNEP. Khususnya, "dalam meningkatkan kesadaran tentang dampak kesehatannya dan dalam mempromosikan perubahan perilaku dengan manfaat tambahan udara bersih."

Pemerintah juga harus menyoroti pentingnya berjalan kaki ke warga, kata Thiago Herick de Sa, petugas teknis untuk unit Kesehatan dan Transportasi Perkotaan di WHO. “Di banyak masyarakat barat, orang kehilangan kemampuan berjalan dengan cara yang sama seperti mereka kehilangan kemampuan memasak,” tambahnya.

Di sisi lain, di negara berkembang terdapat tantangan yang berbeda. Misalnya di Accra, ribuan orang berjalan kaki setiap hari tetapi 95 persen jalan tidak memiliki infrastruktur pejalan kaki yang memadai, yang berarti mereka berjalan dalam kondisi yang tidak aman.

“Meskipun kita harus menjaga tingkat berjalan kaki di banyak tempat, mereka harus berada di lingkungan yang aman dan bersih,” kata Herick de Sa.

Alat penilaian ekonomi kesehatan (HEAT) WHO untuk berjalan kaki dan bersepeda adalah alat online bagi pemerintah untuk memperkirakan nilai penurunan angka kematian akibat berjalan kaki atau bersepeda secara teratur.

Foto pahlawan © Zoran Zeremski melalui Adobe Stock; Matahari terbenam di skypark © SiHo via Adobe Stock; dan aliran Cheonggyechon © InHabitat via Flickr