Lima solusi untuk emisi transportasi perkotaan:

Waktu Membaca: 5 menit

Mobil, truk, dan bus memainkan peran utama dalam kehidupan kita, mengangkut barang dari produsen ke toko, mengambil sampah kita, mengirimkan paket, dan mengangkut orang di sekitar kota setiap hari. Namun kendaraan ini juga sangat mempengaruhi kesehatan masyarakat dan perubahan iklim. Sistem transportasi dapat bermanfaat bagi kesehatan kita, dengan memberikan peluang untuk aktivitas fisik, akses ke pekerjaan, pendidikan, layanan kesehatan, pilihan makanan, dan aktivitas sosial – atau meningkatkan risiko kesehatan kita melalui paparan polusi udara, emisi kebisingan, dan cedera lalu lintas jalan.

Sektor transportasi menyumbang hampir seperempat dari semua emisi gas rumah kaca (GRK) global dan merupakan salah satu kontributor utama polusi udara di daerah perkotaan. Kontribusi transportasi terhadap perubahan iklim termasuk karbon dioksida (CO) berumur panjang₂) dan karbon hitam berumur pendek yang dihasilkan terutama oleh kendaraan diesel. Penelitian telah menghubungkan polutan dari kendaraan bertenaga bahan bakar dengan semua jenis efek buruk pada organ dalam tubuh manusia.

Mengatasi polusi kendaraan sangat penting untuk meningkatkan kualitas udara dan mengurangi emisi pemanasan global di seluruh dunia. Strategi transportasi berkelanjutan untuk mengurangi perubahan iklim juga memiliki manfaat kesehatan yang besar dan langsung bagi penduduk dunia, terutama kelompok yang paling rentan, seperti orang miskin, orang tua, anak-anak dan remaja, migran dan pengungsi, untuk beberapa nama.

Melihat solusi transportasi melalui kacamata kesehatan dapat membantu membentuk kebijakan yang pada gilirannya dapat memberikan manfaat bagi kesehatan, pembangunan ekonomi, dan kota yang tahan iklim. Sejumlah ada alat untuk menilai, merencanakan dan membiayai transportasi yang sehat dan ramah iklim.

Kerangka kerja penting untuk solusi transportasi yang mempromosikan kesehatan adalah “hindari-perbaiki-perbaiki.” Menghindari kebijakan transportasi dan pembangunan yang merugikan kesehatan dan mencemari; beralih ke moda transportasi yang sehat, ramah lingkungan dan aktif; dan meningkatkan teknologi bahan bakar dan kendaraan.

Berikut adalah lima solusi teratas untuk mengatasi emisi transportasi:

Solusi 1- Mendorong mobilitas aktif (bergeser)

Berjalan kaki dan bersepeda dapat membawa peningkatan besar pada kualitas udara perkotaan dan kesehatan manusia. Data dari Organisasi Kesehatan Dunia menunjukkan bahwa 9 dari 10 orang menghirup udara tercemar yang melebihi pedoman WHO, menyebabkan 4.2 juta kematian dini setiap tahun. Selain itu, dua juta orang meninggal setiap tahun karena ketidakaktifan fisik.

Namun, kebijakan dan infrastruktur yang meningkatkan akses untuk satu jenis perjalanan, seperti jalan raya untuk mobil dan sepeda motor, dapat menciptakan hambatan bagi pejalan kaki yang tidak dapat berjalan tanpa jembatan. Prasarana transportasi perkotaan yang tidak terencana dengan baik juga membatasi akses ke sebagian masyarakat dengan menggusur penduduk atau memakan ruang publik atau ruang hijau.

Beberapa atribut kota yang dapat dilalui dengan berjalan kaki meliputi keputusan transportasi yang mengutamakan pejalan kaki; perencanaan kota yang berpusat pada masyarakat; perumahan yang terhubung dengan transportasi umum; dan peraturan dan infrastruktur yang meminimalkan risiko pejalan kaki dan pengendara sepeda dari lalu lintas jalan.

Kelompok terpinggirkan memiliki lebih sedikit akses ke kendaraan pribadi atau angkutan umum, dan mungkin lebih rentan terhadap risiko kesehatan terkait transportasi tertentu. Kelompok yang sama ini paling diuntungkan dari peningkatan transportasi umum dan tidak bermotor, karena mereka mendukung mobilitas mandiri.

Sistem transportasi berkelanjutan dan kota-kota yang kompak dan terhubung, menampilkan “lingkungan mandiri 15 menit” dapat mendorong berjalan kaki dan bersepeda. "Superblok" bebas mobil Barcelona telah menciptakan ruang pejalan kaki yang aman, sementara beberapa kota termasuk Dublin, London, Addis Ababa dan Kigali telah menjadikan hari bebas mobil sebagai acara rutin di kalender mereka – mendorong penduduk untuk berlari, berjalan kaki, bersepeda, dan bahkan berolahraga di jalanan. "bus sekolah berjalan,” yang dipopulerkan di Jepang, juga telah menyebar ke beberapa kota untuk mendorong mobilitas mandiri dengan rute yang aman dan perhentian khusus bagi anak-anak untuk berjalan kaki ke dan dari sekolah.

Solusi 2 – Angkutan massal yang efisien (geser & tingkatkan)

Mobilitas perkotaan dengan cepat menjadi salah satu tantangan terbesar yang dihadapi negara maju dan berkembang. Menurut SIAPA, 90 persen penduduk perkotaan menghirup udara yang tidak memenuhi standar kesehatan. Transportasi bertanggung jawab atas hampir seperempat CO . terkait energi global₂.

Selain berinvestasi dalam infrastruktur jalan kaki dan bersepeda, hal terbaik berikutnya yang dapat dilakukan pemerintah kota adalah berinvestasi pada transportasi umum yang lebih ramah lingkungan dan berkelanjutan. Jika dibandingkan dengan kendaraan single occupancy, transportasi umum menghasilkan 95 persen lebih sedikit CO₂, 92 persen lebih sedikit senyawa organik yang mudah menguap, 45 persen lebih sedikit karbon monoksida, dan 48 persen lebih sedikit nitrogen oksida.

Pergeseran dari angkutan bermotor pribadi ke angkutan umum, seperti kereta api, metro dan bus, juga dikaitkan dengan tingkat risiko cedera lalu lintas yang lebih rendah, pengurangan kemacetan lalu lintas, pengurangan tekanan kebisingan, dan peningkatan pemerataan akses bagi orang-orang tanpa kendaraan pribadi.

Selain mengurangi jumlah kendaraan pribadi di jalan, walikota di sekitar 100 kota mengatakan bahwa berinvestasi di transportasi umum, terutama dalam bentuk listrik, dapat menciptakan 4.6 juta pekerjaan pada tahun 2030.

Shenzhen di Cina adalah kota pertama di dunia yang sepenuhnya menggemparkan armada busnya. Terlepas dari pengurangan kebisingan yang nyata, 16,000 bus listrik kota memancarkan hampir 50 persen lebih sedikit C0₂ dan polutan yang jauh lebih sedikit. Grup Bus Shenzhen, yang terbesar dari tiga perusahaan bus di kota, memperkirakan biaya bus listrik sekitar $98,000 per tahun, dibandingkan dengan $112,000 untuk bis diesel.

Solusi 3 – Meningkatkan standar emisi (memperbaiki)

Standar emisi adalah peraturan yang dapat ditegakkan secara hukum yang menetapkan tingkat emisi yang diizinkan ke atmosfer. Meningkatkan standar emisi untuk semua kendaraan menghilangkan pencemar berat dari jalan dan mendorong permintaan pasar akan kendaraan yang lebih bersih.

Kota-kota seperti London dan Oxford telah menciptakan Zona Emisi Rendah (LEZs) di mana kendaraan paling berpolusi dilarang. Di beberapa LEZ, kendaraan yang paling berpolusi harus membayar lebih jika memasuki area tersebut. Studi yang dilakukan di Jerman menemukan bahwa rumah sakit di LEZ mendiagnosis penyakit terkait polusi udara secara signifikan lebih sedikit daripada rumah sakit di luarnya, menjadikan LEZ sebagai kebijakan yang efektif untuk mengurangi tingkat polusi udara di area yang ditargetkan.

Di Eropa, kendaraan bebas jelaga biasanya merupakan kendaraan yang disertifikasi Euro 6. Rincian Euro 7, standar akhir, akan diumumkan pada 2021 dan mulai berlaku pada 2025, sebelum adopsi penuh kendaraan listrik dilakukan untuk lebih membatasi perubahan iklim. dan polusi udara.

Koalisi Iklim dan Udara Bersih (CCAC), Inisiatif Kendaraan dan Mesin Diesel Tugas Berat, mendorong pengurangan besar dalam emisi karbon hitam melalui penerapan bahan bakar yang lebih bersih dan peraturan kendaraan yang lebih ketat, terutama di negara berkembang di mana bahan bakar diesel sering kali berkualitas lebih rendah. Koalisi tersebut telah bekerja di Amerika Latin dan Asia untuk menghasilkan inventarisasi karbon hitam, membentuk gugus tugas nasional dan menetapkan tanggal target untuk meningkatkan standar bahan bakar nasional.

Solusi 3 – Kebijakan penggunaan lahan yang cerdas (menghindari)

Mengintegrasikan kebijakan transportasi dan penggunaan lahan adalah cara lain untuk mengurangi emisi dengan mengurangi kebutuhan perjalanan bermotor. Selama penguncian COVID-19, beberapa kota memberlakukan kebijakan untuk memungkinkan “urbanisme taktis,” termasuk Oakland, Jalan Lambat California, Minggu Placemaking Nairobibi dan #CAMINA Mexico City dengan penduduk yang bekerja sama dengan pihak berwenang untuk meningkatkan akses ke ruang publik dan keselamatan pejalan kaki melalui rambu, mengurangi kecepatan jalan dan menutup jalan untuk lalu lintas.

Strategi manajemen perjalanan mengurangi penggunaan kendaraan secara keseluruhan, kemacetan lalu lintas, kecelakaan di jalan dan emisi dengan memadukan pilihan mobilitas dan kebijakan penggunaan lahan. Strategi-strategi ini sering diterapkan dengan memberi insentif alternatif misalnya, jalur carpool, stasiun park & ​​ride atau angkutan umum bersubsidi untuk pelajar, sambil mengecilkan penggunaan kendaraan pribadi, menerapkan pajak bahan bakar, biaya parkir atau perangkat penenang lalu lintas.

Selain itu, dengan menambahkan pemikiran tentang transportasi dalam perencanaan tata ruang kota, pembuat kebijakan dapat memastikan bahwa pemukiman, bisnis dan kegiatan sosial terletak dekat dengan angkutan massal, yang selanjutnya akan mengurangi ketergantungan pada mobil. Contoh inovatif termasuk Liga sepak bola berorientasi transit di Atlanta, dengan jaringan bidang yang terhubung ke stasiun angkutan massal, dan Sistem Bus Rapid Transit (BRT) Curitiba (Brasil), di mana pilihan angkutan massal terletak di daerah pemukiman padat.

Solusi 5 – Kendaraan listrik (meningkatkane)

Selain tidak mengeluarkan polusi udara yang berbahaya, kendaraan listrik memiliki secara signifikan lebih rendah emisi perubahan iklim daripada mobil konvensional. Itu karena mereka tidak menghasilkan emisi langsung melalui knalpot dan proses pengisian bahan bakar. Emisi langsung adalah polutan pembentuk asap, seperti nitrogen oksida, dan GRK, seperti karbon dioksida.

Kendaraan listrik juga biasanya menghasilkan emisi siklus hidup yang lebih sedikit daripada kendaraan konvensional karena emisi untuk pembangkit listrik lebih rendah daripada pembakaran bensin atau solar.

Kebijakan dan investasi yang tepat dari pemerintah kota dan pusat akan mempercepat transisi menuju sistem transportasi tanpa emisi. Di negara-negara seperti Norwegia, sebanyak 60 persen dari mobil yang dijual di negara tersebut pada tahun 2020 adalah listrik, sedangkan di Kenya di mana United Nations Environment Programme (UNEP) telah bermitra dengan Perusahaan Mobil Shenling Shenzhen, penjaga hutan mengemudikan sepeda motor elektronik untuk bergerak di sekitar Hutan Karura seluas 1000 hektar di Nairobi.

(Perlu dicatat bahwa sementara teknologi kendaraan yang lebih bersih merupakan elemen penting dari polusi udara dan mitigasi iklim, mengurangi ketergantungan pada kendaraan pribadi dan transportasi bermotor adalah hal yang penting. as penting, dan dapat menghasilkan manfaat tambahan bagi kesehatan. Perbaikan armada bus, seperti kebijakan yang mewajibkan penyertaan filter partikel, diesel rendah sulfur, dan transisi dari kendaraan diesel ke gas alam terkompresi (CNG), listrik, atau bahan bakar alternatif lainnya, mengurangi emisi partikel berbahaya.)

Sumber daya tambahan:

Alat PANAS untuk berjalan dan bersepeda

Strategi WHO untuk transportasi yang sehat dan berkelanjutan

Laporan Status Global Transportasi dan Perubahan Iklim SLOCAT (lihat: Fitur Fokus 5: Dampak Kesehatan Transportasi)

Kota yang bisa dilalui dengan berjalan kaki