Bersepeda semakin populer di kota besar Brasil São Paulo:

Waktu Membaca: 4 menit

Bukan kebetulan São Paulo adalah kota di mana Zoom, digambarkan sebagai "Uber untuk helikopter", melakukan debutnya di seluruh dunia akhir tahun lalu.

Kota terbesar di Amerika Selatan (populasi: 21.2 juta) terkenal dengan lalu lintasnya; Sebuah Studi terbaru menemukan bahwa Paulistanos menghabiskan rata-rata 86 jam pada tahun 2017 terjebak dalam lalu lintas (atau 22 persen dari total waktu berkendara), menempatkannya di lima kota teratas untuk kemacetan lalu lintas.

Di kota ini, mobil adalah simbol status dan, bagi orang miskin yang tinggal di pinggiran kota dan bekerja di pusat, a banyak pelarian yang diinginkan dari perjalanan panjang dan sulit pada transportasi umum.

Tetapi armada helikopter bukanlah satu-satunya yang berkembang. Perubahan sedang terjadi di permukaan tanah, di mana 100,000 sepeda baru kemungkinan besar akan membumbui kota besar dalam beberapa tahun mendatang— dalam beberapa bulan terakhir, SP's City Hall telah mengakreditasi lima perusahaan baru untuk menyediakan layanan berbagi sepeda, bergabung dengan layanan Bike Sampa paling terkenal.

Sistem sepeda bersama yang diperluas, yang ada dalam Rencana Induk Strategis, mencerminkan tren yang berkembang di kota.

"Kami telah pergi dari perjalanan sepeda 100,000 sehari di 2007 ke 300,000 perjalanan sehari di 2012, dan wawancara baru-baru ini dengan Sekretaris Transportasi memperkirakan lebih dari 1 juta perjalanan sepeda sehari di São Paulo," kata Panggilan Global untuk Tindakan Iklim Veronica Barbosa.

GCCA bekerja dengan Sepeda Anjo (Bahasa Portugis untuk "sepeda malaikat") Mei ini untuk mengatur 2018 So Paulo Bike To Work Day, acara tahunan berusia lima tahun yang mendapat banyak perhatian di kalangan publik, perusahaan, dan organisasi.

Mereka menerima liputan berita hampir-selimut di media Brasil tahun ini, dan sebuah video tentang tantangan sepeda untuk bekerja, menampilkan dua karyawan perusahaan yang secara sukarela bersepeda ke tempat kerja selama sebulan sementara kesehatan mereka dipantau, menjangkau lebih dari orang-orang 78,000.

Relawan Giuliana dan Jamile bersepeda untuk bekerja selama sebulan, dengan para dokter mengukur kesehatan mereka sebelum dan sesudah, mengalami begitu banyak manfaat kesehatan fisik dan mental yang sama-sama memutuskan untuk melanjutkan perjalanan bersepeda sehari-hari mereka.

“Dalam konteks pemogokan pengemudi truk saat ini, yang menyebabkan kekurangan bahan bakar, jumlah orang yang mengendarai sepeda di São Paulo telah meningkat pesat di beberapa bagian kota — di jalan Faria Lima, salah satu yang paling sibuk di pusat kota, Pengendara sepeda 29,182 terdaftar pada minggu 22 Mei, 6,770 pada 28 Mei saja, ”kata Barbosa, mengutip CET SP.

Pemogokan juga melatih lampu depan pada biaya kesehatan masyarakat dari polusi lalu lintas: penurunan lalu lintas kendaraan di kota menyebabkan polusi udara turun setengahnya, menurut survei yang dilakukan oleh Institute of Advanced Studies dari University of São Paulo (IEA-USP).

Dalam tujuh hari pertama mogok, kualitas udara meningkat sebesar 50 persen di selatan dan pusat kota, dibandingkan dengan pada minggu sebelumnya.

“Ini adalah bukti bahwa kami akan terus belajar, tetapi faktanya minggu ini kota tersebut berhasil mencatat hari dengan kualitas udara dalam tingkat aman yang ditetapkan oleh Organisasi Kesehatan Dunia (WHO), yang merupakan pengecualian,” kata ahli patologi Dr. Paulo Saldiva, Direktur Institute of Advanced Studies di São Paulo University, yang melakukan penelitian tersebut.

Mengingat bahwa polusi udara membunuh 7 juta orang di seluruh dunia setiap tahun — kira-kira setara dengan seluruh populasi Houston atau Hong Kong — dan memberi lebih banyak orang, mulai dari orang dewasa hingga bayi, penyakit, dan masalah perkembangan, ini menunjukkan masalah yang jauh lebih besar .

Oleh 2050, sebagian besar populasi dunia yang tumbuh akan hidup di kota-kota, yang perlu menemukan cara untuk mengatasi polusi udara (sebagian besar dari transportasi), kemacetan lalu lintas, dan tren peningkatan penyakit tidak menular dari kedua kualitas udara yang buruk dan kurangnya latihan fisik.

Bersepeda (dan berjalan) menandai semua kotak yang tepat, sebuah fakta yang tidak hilang di banyak kota: hari-hari bebas-mobil semakin populer sementara beberapa mempertimbangkan angkutan umum gratis untuk mendorong orang-orang bepergian tanpa mobil. Misalnya, Paris melihat penurunan emisi 40 persen ketika bereksperimen dengan hari bebas mobil, Seoul melihat penurunan emisi 10 persen, dan London sedang mempertimbangkan mereka.

Dari segi kesehatan, menurut a survei terbaru oleh CEBRAP (Centro Brasileiro de Análise e Planejamento), penduduk São Paulo yang bersepeda setiap hari kurang stres (14 persen) daripada mereka yang tidak (36 persen); mereka mengalami lebih sedikit ketidaknyamanan saat mereka bepergian (14 persen) daripada mereka yang tidak bersepeda (35 persen) dan merasakan lebih banyak kesenangan ketika mereka bergerak di sekitar kota (45 persen pengendara sepeda; 18 persen dari pengendara sepeda).

Tapi kota tidak selalu dirancang untuk disukai pengendara sepeda dan pejalan kaki, sesuatu yang oleh analis logistik Jamile de Moraes, 44, salah satu dari dua sukarelawan Bike To Work yang harus diatasi.

Perjalanan delapan kilometernya hanya menampilkan jalur sepeda pendek, menjadikan tantangan terbesarnya sebagai tantangan psikologis.

"Ketika Anda mendengar mobil datang sangat dekat, itu adalah ketakutan yang sangat besar," katanya.

Ini adalah ketakutan yang mungkin dipahami banyak orang. Menurut sebuah survei baru-baru ini oleh Cidade dos Sonhos, ketakutan bersepeda di lalu lintas yang padat di samping mobil dan kerentanan terhadap kecelakaan adalah salah satu hambatan terbesar untuk beralih. Lainnya termasuk kerentanan terhadap serangan (dirampok, pencurian dengan kekerasan) dan infrastruktur bersepeda yang buruk atau terbatas.

Tetapi, ketika jumlah sepeda di kota bertambah seiring dengan kesadaran akan beragam manfaat transportasi tidak bermotor, Dr Salvida, yang juga seorang profesor di Fakultas Kedokteran universitas dan pendiri Instituto Saúde e Sustentabilidade (Kesehatan dan Sustainability Institute), menganggap tren pertumbuhan tidak terhindarkan.

“Perubahan budaya ini butuh waktu, tapi sudah mulai terjadi. Saya tidak tahu berapa lama, tapi itu tidak bisa diubah dan kami menuju ke arah yang benar, ”katanya.

Akhir pekan menyaksikan perayaan yang pertama Hari Sepeda Dunia pada 3 Juni, yang disetujui oleh Majelis Umum PBB pada bulan April tahun ini.