Pembaruan Jaringan / Seluruh Dunia / 2021-10-18

Mobil yang menua memperlambat perjuangan melawan perubahan iklim:

Worldwide
Bentuknya Dibuat dengan Sketch.
Waktu Membaca: 4 menit

Ketika para pemimpin dunia menghadiri make-or-break Konferensi Perubahan Iklim Perserikatan Bangsa-Bangsa di Glasgow, Skotlandia dalam beberapa minggu, mereka akan diangkut dengan kendaraan listrik – sebuah pengingat bahwa sektor transportasi memiliki peran penting untuk dimainkan dalam mengurangi emisi gas rumah kaca.

Sementara banyak negara maju telah berjanji untuk menghentikan kendaraan bensin dan diesel dalam dua dekade mendatang, transisi akan lebih rumit di negara-negara berkembang, di mana mobil tua yang diimpor dari Eropa, Jepang dan Amerika Serikat seringkali menjadi satu-satunya pilihan yang terjangkau.

Banyak dari mobil bekas ini mengeluarkan asap berbahaya, membuat orang terpapar polusi udara tingkat tinggi, dan sering kali tidak layak jalan, yang mengakibatkan lebih banyak polusi udara. kecelakaan dan kematian.

Rob de Jong, kepala Unit Mobilitas Berkelanjutan di Program Lingkungan Perserikatan Bangsa-Bangsa (UNEP), mengatakan tidak mungkin dunia dapat memenuhi target nol-emisinya di bawah Perjanjian Paris tentang perubahan iklim kecuali ada upaya untuk mengatur perdagangan mobil bekas. Ini adalah poin yang dia rencanakan untuk disampaikan pada KTT iklim mendatang, dikenal sebagai COP26.

“Selama bertahun-tahun, karena permintaan akan mobil bekas yang terjangkau telah tumbuh di negara berkembang, kami telah melihat peningkatan ekspor kendaraan tua yang berpolusi dari negara maju. Isu-isu ini semua saling berhubungan. Jika kita ingin armada global menjadi listrik, masalah ini perlu ditangani sebagai bagian dari itu, ”katanya.

Dibawah standar

Sebelum diekspor ke negara berkembang, seperti Kenya, banyak kendaraan dilucuti suku cadangnya yang dirancang untuk mengurangi emisi knalpot. Foto: UNEP/Duncan Moore

Secara global, sektor transportasi bertanggung jawab atas hampir seperempat emisi gas rumah kaca terkait energi. Emisi kendaraan juga merupakan sumber signifikan partikel halus dan nitrogen oksida yang merupakan penyebab utama polusi udara perkotaan.

Banyak mobil bekas yang diekspor tidak memenuhi standar keselamatan atau emisi di negara asalnya, bahkan beberapa bagian penting atau fitur keselamatannya dilucuti, seperti filter udara. Idealnya, kendaraan ini akan dihapus dengan cepat sebagai bagian dari transisi global ke mobilitas listrik tetapi, sementara itu, para ahli mengatakan perdagangan perlu diatur, paling tidak karena armada global akan berlipat ganda pada tahun 2050, dengan sekitar 90 persen dari pertumbuhan ini terjadi di negara-negara berpenghasilan rendah dan menengah.

UNEP telah lama bekerja dengan mitra untuk memperketat peraturan di negara-negara pengimpor sambil mendesak negara-negara maju untuk berhenti mengekspor kendaraan yang gagal dalam inspeksi lingkungan dan keselamatan.

Dalam laporan penting Oktober lalu, UNEP menemukan bahwa tiga pengekspor kendaraan bekas terbesar – Uni Eropa, Jepang, dan Amerika Serikat – mengekspor 14 juta kendaraan tugas ringan bekas di seluruh dunia antara 2015 dan 2018.

Dari 146 negara yang diteliti dalam laporan tersebut, sekitar dua pertiganya memiliki kebijakan “lemah” atau “sangat lemah” yang mengatur impor kendaraan bekas. Laporan tersebut menyerukan peraturan yang diselaraskan di tingkat global dan regional untuk “memastikan kendaraan bekas memberikan kontribusi yang berarti untuk beralih ke mobilitas yang lebih bersih, lebih aman, dan terjangkau.” Ini terutama dapat terjadi jika kendaraan bekas rendah dan tanpa emisi dipromosikan sebagai cara yang terjangkau bagi negara-negara berkembang untuk mengakses teknologi canggih.

Menetapkan standar baru

UNEP dan mitranya telah bekerja dengan negara-negara Afrika untuk menyusun standar baru, dibantu oleh Dana Keselamatan Jalan PBB, yang diketuai oleh Utusan Khusus PBB untuk Keselamatan Jalan Jean Todt, yang juga presiden Fédération Internationale de l'Automobile.

Pekerjaan ini telah membuahkan hasil di Afrika Barat, di mana Komunitas Ekonomi Negara-Negara Afrika Barat tahun lalu mengadopsi pendekatan yang komprehensif seperangkat peraturan untuk memperkenalkan bahan bakar dan kendaraan yang lebih bersih. Standar tersebut mulai berlaku pada Januari tahun ini.

Sekarang, upaya sedang dilakukan untuk memperkenalkan aturan serupa di Afrika Timur, kata de Jong, dan Afrika Selatan telah memulai proses konsultasi tentang standar yang diselaraskan.

“Saya sangat optimis bahwa dalam waktu kurang dari lima tahun kita dapat menyelaraskan standar di seluruh Afrika, dan dalam waktu kurang dari delapan tahun, kita dapat membuat seluruh dunia memperkenalkan standar minimum itu, memberi atau menerima beberapa negara,” de Jong mengatakan, mencatat bahwa tindakan juga harus diambil di ujung lain dari rantai pasokan.

“Eksportir juga harus bertanggung jawab. Jika sebuah kendaraan sudah tidak laik jalan di negara Eropa, sebaiknya tidak mengekspornya, terlepas dari apakah ada peraturan di negara pengimpor,” katanya.

Sisi positif dari menjadi hijau

Ada keuntungan juga untuk negara maju. Alih-alih mengekspor kendaraan tua yang berpolusi, negara bagian dapat mengirimnya ke pusat daur ulang, menciptakan lapangan kerja, dan membangun sistem melingkar yang menyediakan bahan baku daur ulang untuk produsen mobil. Dan, ketika pasokan ke negara-negara berkembang menyusut, harga akan naik, menawarkan insentif keuangan kepada negara-negara berkembang untuk meningkatkan kapasitas produksi mereka sendiri dan meletakkan dasar bagi transisi akhirnya ke sistem transportasi yang lebih bersih.

Kebijakan yang jelas juga mendorong inovasi dan kemajuan swasta.

Mark Carney, Utusan Khusus PBB untuk Iklim dan Keuangan, telah mencatat bahwa moratorium mesin pembakaran internal di Uni Eropa dan Inggris Raya setelah 2030 berarti bahwa industri dapat melangkah maju sekarang dan membuat perubahan yang diperlukan.

“Di sinilah sektor keuangan paling kuat. Karena yang tidak akan dilakukan sektor keuangan adalah menunggu hingga 2030 untuk menyesuaikan. Ini akan mulai menyesuaikan sekarang. Ini akan memberikan uang, investasi, dan pinjaman kepada bisnis dengan rencana untuk makmur di lingkungan itu, ”katanya.

Seperti semua tantangan lingkungan, kesuksesan hanya akan dicapai melalui kerja sama global.

“Tidak masalah jika emisi iklim dikeluarkan di Belanda atau Kenya. Mereka memperhitungkan emisi global dan ini perlu mencapai nol untuk armada kendaraan global pada tahun 2050, ”kata de Jong. “Dengan perubahan iklim, Anda tidak bisa mengabaikan masalah. Ini masih menjadi masalah.”