Saat jam sibuk tiba di Dar es Salaam, bajaji berwarna cerah – atau becak bertenaga gas – dengan cekatan dan tepat menerobos celah di antara taksi minibus yang penuh sesak, yang dikenal sebagai dala dala.
Hampir setengah dari 6.4 juta penduduk kota Tanzania bergantung pada kendaraan ini, serta armada bus rapid transit (BRT) kecil, sebagai moda transportasi utama mereka. Saat kendaraan ini beringsut melalui jalan-jalan yang padat dan ruang perkotaan yang padat, mereka mengeluarkan jejak jelaga yang menimbulkan risiko kesehatan yang serius bagi komuter dan penduduk kota. Dengan populasi perkotaan di Afrika yang akan meningkat 2 miliar orang pada tahun 2050, para ahli mengatakan masalahnya hanya akan bertambah buruk.
Melalui dekarbonisasi sektor transportasi dan transisi ke bus yang lebih bersih, kota-kota Afrika dapat mengurangi kerusakan lingkungan dan risiko kesehatan manusia sambil memberikan sistem transportasi yang lebih andal dan cepat untuk populasi perkotaan mereka yang terus bertambah, kata para ahli.
Program Lingkungan Perserikatan Bangsa-Bangsa (UNEP) membantu kota-kota Afrika menuju transportasi umum yang bebas jelaga, termasuk bus bertenaga listrik. Membangun kampanye yang sukses untuk menghilangkan bensin bertimbal dan mengurangi kadar belerang dalam bahan bakar diesel, UNEP telah mengembangkan peta jalan strategis dan melakukan penilaian kesiapan untuk membangun landasan bagi masa depan rendah karbon untuk transportasi umum.
“Bus dan truk adalah sumber besar partikel kecil yang berbahaya dan karbon hitam, yang merupakan polutan iklim berumur pendek kedua yang paling penting,” kata Jane Akumu, Program Officer UNEP di Unit Mobilitas Berkelanjutan. “Armada kendaraan di banyak kota di Afrika berlipat ganda setiap 10 tahun, jadi Anda dapat membayangkan situasi sekarang – yang sudah buruk – akan menjadi lebih buruk tanpa tindakan.
“Bus bebas jelaga, bahan bakar rendah sulfur, dan teknologi kendaraan yang lebih bersih adalah targetnya karena akan mengurangi emisi berbahaya secara signifikan.”
Peringatan bahaya
Sekitar 95 persen energi transportasi dunia masih berasal dari bahan bakar fosil. Tingkat belerang dalam bahan bakar ini – terutama dalam diesel – berarti bahwa mereka membentuk partikel berbahaya ketika dibakar, termasuk karbon hitam, yang dikenal sebagai jelaga.
Risiko kesehatan sangat mencolok. Polusi udara menyebabkan satu dari sembilan kematian, dan sembilan dari 10 orang menghirup udara yang tidak bersih, menurut Dasbor Polusi UNEP. Pembakaran bahan bakar fosil juga menghasilkan karbon dioksida, gas rumah kaca utama yang berkontribusi terhadap pemanasan global dan, lebih jauh lagi, banyak sekali perubahan dalam iklim dan sistem alam kita.
Penelitian menunjukkan bahwa jika umat manusia tidak mengurangi separuh emisi gas rumah kaca tahunan pada tahun 2030, akan sangat sulit untuk membatasi pemanasan global hingga 1.5 °C dibandingkan dengan tingkat pra-industri pada akhir abad ini. Berdasarkan janji tanpa syarat saat ini untuk mengurangi emisi, dunia berada di jalur untuk melihat pemanasan global 2.7 °C pada akhir abad ini dibandingkan dengan tingkat pra-industri.
Mengubah jalur
Banyak sistem transportasi umum formal di kota-kota Afrika tidak mampu menandingi pertumbuhan pesat populasi perkotaan, yang mengantarkan pasar bagi pesaing informal, yang akhirnya membentuk struktur sektor ini.
“Transportasi umum gagal… jadi orang sekarang beralih ke roda dua, roda tiga karena lebih nyaman dan lebih cepat,” kata Akumu. “Ini sangat berpolusi.”
Ini juga tidak aman, kata Akumu, mencatat bahwa kendaraan roda dua dan tiga menjadi penyebab banyak kecelakaan di kota-kota Afrika.
Pada November 2021, UNEP, the Iklim dan Koalisi Udara Bersih (CCAC), dan Asosiasi Transportasi Umum Afrika (UATP) mengadakan workshop dan launching pedoman utama yang membentuk peta jalan strategis yang dirancang untuk membantu kota-kota Afrika merangkul mobilitas listrik.
Tanggapan sebagian besar positif, menurut UATP, sebuah asosiasi yang bekerja dengan pemerintah dalam pengembangan transportasi umum di 13 negara Afrika.
“Pemerintah di Afrika sub-Sahara menerima dan sepenuhnya mendukung transisi ke bus bebas jelaga,” kata Yssoufou Cisse, Sekretaris Jenderal UATP.
Dengan dukungan UNEP dan UATP, Dewan Eksekutif Transportasi Perkotaan di Dakar (CETUD) melakukan analisis biaya-manfaat pada tahun 2021, yang menentukan bahwa pendapatan yang diharapkan dari implementasi bus listrik penuh di dua rute kota dapat memastikan pengembalian investasi dalam 10 bertahun-tahun. Angkutan umum Dakar meliputi kereta ekspres, dan kota ini sedang membangun sistem angkutan cepat bus dengan kendaraan listrik.
“Transportasi umum… adalah bentuk transportasi yang paling berpolusi karena armadanya terdiri dari kendaraan tua,” kata Nancy Seck, Insinyur Transportasi di Dewan Eksekutif Transportasi Perkotaan Dakar. “Oleh karena itu, CETUD menerapkan kebijakan bus bersih untuk mengurangi emisi bus dan meningkatkan kualitas udara.”
Senegal telah mewajibkan operator sistem angkutan cepat bus untuk menggunakan bus listrik dan memiliki rencana jangka panjang untuk membuat jalur pengumpan berjalan dengan daya baterai juga.
UNEP dan UATP sebelumnya juga telah mendukung analisis biaya-manfaat yang mendalam di Lagos, Nigeria.
Jalan memutar
Tantangan utama dalam mendorong transportasi umum yang lebih bersih adalah menerjemahkan dukungan pemerintah ke dalam kebijakan, memastikan infrastruktur teknis yang memadai yang diperlukan untuk mengkonfigurasi ulang sistem transportasi umum dan mengamankan pendanaan, kata para ahli.
Sementara biaya dimuka untuk bus listrik dan alternatif lain relatif tinggi, dalam jangka panjang, pemerintah secara bertahap menerima bahwa mereka lebih hemat biaya, menurut Akumu.
“Jika Anda tidak membeli atau membawa kendaraan berteknologi bersih, Anda akan menghabiskan lebih banyak untuk kesehatan,” kata Akumu. “Kita perlu melihat biaya keseluruhan dari kendaraan berteknologi buruk ini karena, ya, mereka akan murah – tetapi akan ada biaya yang lebih tinggi yang harus dibayar.”
Selain meningkatkan kesehatan lingkungan dan manusia, pengenalan bus bebas jelaga juga harus mengatasi inefisiensi dengan melayani sejumlah besar warga. Meskipun mereka mungkin tidak mengakhiri pilihan transportasi seperti bajaji atau dala dala, bus bebas jelaga harus mengurangi ketergantungan pada transportasi umum informal.
“Konsumen bersedia membayar sedikit lebih untuk kenyamanan, untuk kenyamanan, untuk keandalan,” kata Akumu. “Jadi, semua itu perlu dimasukkan ke dalam paket ini.”
Perjalanan panjang
Jalan menuju dorongan UNEP untuk bus bebas jelaga di Afrika dapat ditelusuri kembali ke KTT Dunia 2002 tentang Pembangunan Berkelanjutan di Johannesburg, di mana Kemitraan untuk Bahan Bakar Bersih dan Kendaraan (PCFV) didirikan.
Didukung pada tahun 2012 oleh pembentukan CCAC, UNEP meningkatkan fokusnya pada transportasi yang lebih bersih. Ini memulai upaya ekstensif untuk transisi ke bus bebas jelaga dengan pemerintah Afrika pada tahun 2016. Tahun lalu, UNEP juga meluncurkan Program Mobilitas Listrik Global, yang mencakup komponen khusus Afrika pada bus bertenaga listrik.
“Beberapa kota di Afrika, seperti Nairobi dan Kampala, akan berada dalam posisi yang baik untuk memperkenalkan bus bebas jelaga dalam operasi transportasi umum mereka dalam lima tahun ke depan,” kata Cisse. “Dengan urbanisasi yang akan segera terjadi yang akan membuat populasi perkotaan saat ini berlipat ganda pada tahun 2050, kami tidak punya pilihan selain mengejar masa depan yang bebas jelaga.”
Untuk informasi lebih lanjut, silakan hubungi Althea Murimi [email dilindungi]
English
Amharic
Arabic
Bengali
Bosnian
Bulgarian
Chinese (Simplified)
Dutch
English
French
German
Hindi
Indonesian
Italian
Korean
Lao
Malay
Mongolian
Nepali
Persian
Polish
Portuguese
Russian
Spanish
Swahili
Urdu