पश्चिम अफ्रीकी देशों ने 'सबसे खराब' यूरोपीय कारों पर प्रतिबंध लगाया:

एंटोनिटा राउसी द्वारा लिखित

गाम्बिया की राजधानी बैंजुल में दो बड़ी बस टैक्सियों के बीच एक 1980 के दशक की मर्सिडीज-बेंज 190 डी: बम्पर ऊपर, हेडलाइट्स, विंग मिरर एक धागे से लटका हुआ है। कार इस्तेमाल की गई यूरोपीय कारों में से एक पश्चिम अफ्रीका की कुख्यात "ज़ोंबी बेड़े" में से एक है, जो इस क्षेत्र में सस्ते में बेची जाती है और उनकी अंतिम सांस तक इस्तेमाल की जाती है।

सार्वजनिक परिवहन प्रणालियों की कमी के कारण अफ्रीका दुनिया में प्रयुक्त वाहनों के सबसे बड़े बाजारों में से एक है। बड़े शहरों में, सार्वजनिक टैक्सियाँ, जिन्हें मैटाटस, डाला दाल, किआ किआस, या मोटरसाइकिल टैक्सियों के रूप में जाना जाता है, जिन्हें ओकाडा और बोदा बॉड के रूप में जाना जाता है, निजी कारों के अलावा परिवहन का एकमात्र रूप है। संयुक्त राष्ट्र के 2 तक महाद्वीप की आबादी 2050 बिलियन तक पहुंचने का अनुमान है, और तेजी से शहरीकरण हो रहा है, अफ्रीकी शहरों में प्रयुक्त वाहनों की संख्या दोगुनी होने की उम्मीद है, और उनके साथ, कार्बन उत्सर्जन।

"वैश्विक वाहन बेड़े की सफाई वैश्विक और स्थानीय वायु गुणवत्ता और जलवायु लक्ष्यों को पूरा करने के लिए एक प्राथमिकता है," UNEP के कार्यकारी निदेशक इंगर एंडरसन ने कहा, जो अक्टूबर में प्रकाशित हुआ था प्रयुक्त लाइट वाहनों का वैश्विक अवलोकन। “वर्षों से, विकसित देशों ने अपने उपयोग किए गए वाहनों को विकासशील देशों को निर्यात किया है; क्योंकि यह काफी हद तक अनियमित होता है, इसलिए यह प्रदूषण फैलाने वाले वाहनों का निर्यात बन गया है। ”

2015 और 2018 के बीच, 14 मिलियन उपयोग किए गए वाहनों ने दुनिया भर में अपना रास्ता बनाया। उनमें से कुछ 80 प्रतिशत विकासशील देशों में चले गए, आधे से अधिक अफ्रीका में समाप्त हो गए। व्यापार के शेर के हिस्से के लिए यूरोपीय संघ जिम्मेदार था, जिसमें 54 प्रतिशत थे, उसके बाद जापान 27 प्रतिशत और संयुक्त राज्य अमेरिका 18 प्रतिशत था।

यूरोप में मुख्य निर्यातकों में से एक, नीदरलैंड ने 35,000-2017 में अकेले पश्चिम अफ्रीका में 2018 वाहनों को भेज दिया, जिनमें से अधिकांश के पास वैध सड़क प्रमाणपत्र नहीं था और 20 साल के करीब थे। अफ्रीका में उनका स्थानांतरण न केवल सड़क यातायात दुर्घटनाओं के लिए खतरनाक है, बल्कि बिगड़ते वायु प्रदूषण के लिए भी जिम्मेदार है, जो जलवायु परिवर्तन को कम करने और सार्वजनिक स्वास्थ्य में सुधार के सरकारी प्रयासों को बाधित करता है।

निष्कर्षों के प्रकाशन के साथ, 15 पश्चिम अफ्रीकी देशों ने घोषणा की कि वे जनवरी 2021 में इस्तेमाल किए गए वाहनों के लिए न्यूनतम आवश्यकताओं को पेश करेंगे, जिसका अर्थ है कि नीदरलैंड से आने वाले 80 प्रतिशत से अधिक वाहन अब स्वीकार नहीं किए जाएंगे।

विश्व स्वास्थ्य संगठन के लिए शहरी स्वास्थ्य और परिवहन में एक तकनीकी अधिकारी थियागो हेरिक डे सा ने कहा कि विकास एक सकारात्मक कदम था, लेकिन इस पर व्यापक चर्चा की आवश्यकता थी कि हम भविष्य की गतिशीलता को कैसे देखते हैं कि सबसे गरीब समुदाय अक्सर क्षेत्रों में केंद्रित थे शहर की सेवाओं से दूर।

"जब तक हम स्थानिक अलगाव और शहरों में सार्वजनिक परिवहन तक पहुंच की कमी से निपटते हैं, तब तक सस्ती और खराब कारों और मोटरसाइकिलों की मांग बनी रहेगी," उन्होंने कहा। “इसी तरह, इस्तेमाल किए गए वाहनों पर बातचीत न केवल विनियमों पर ध्यान केंद्रित करना चाहिए बल्कि उस शहर के प्रकार को देखते हुए जो हम चाहते हैं और उस शहर की गतिशीलता में निजी वाहनों की भूमिका होगी। स्वस्थ स्थायी गतिशीलता प्रणाली वे हैं जो चलने, साइकिल चलाने और सार्वजनिक परिवहन को प्राथमिकता देती हैं। ”

आज, वैश्विक परिवहन क्षेत्र के लिए जिम्मेदार है लगभग एक चौथाई ऊर्जा से संबंधित ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन, वाहनों के साथ सूक्ष्म कण पदार्थ (PM2.5) और नाइट्रोजन ऑक्साइड (NOx) का एक बड़ा स्रोत है - मानव स्वास्थ्य के लिए बहुत गंभीर प्रदूषक। इस संदर्भ में, यूएनईपी रिपोर्ट ने सामूहिक नीतियों के लिए कॉल किया और न्यूनतम गुणवत्ता मानकों का सामंजस्य स्थापित किया है जो यह सुनिश्चित करेगा कि उपयोग किए गए वाहन विकासशील देशों में क्लीनर, सुरक्षित बेड़े में योगदान दें।

एंडरसन ने कहा, "विकसित देशों को ऐसे वाहनों का निर्यात करना बंद करना चाहिए जो पर्यावरण और सुरक्षा निरीक्षणों को विफल करते हैं और अब अपने ही देशों में सड़क के योग्य नहीं हैं, जबकि आयात करने वाले देशों को मजबूत गुणवत्ता मानकों का परिचय देना चाहिए।"

डच सरकार ने अपनी रिपोर्ट प्रकाशित की अफ्रीका में निर्यात किए गए वाहन। यह पाया गया कि पुरानी कारों को चलाने के मुद्दों के अलावा, अफ्रीका में उन्हें सुरक्षित तरीके से नष्ट करने के लिए पर्याप्त सुविधाएं नहीं थीं। निर्यात और आयात करने वाले देशों के बीच नियमों के सामंजस्य स्थापित करके, वाहनों को कचरे के रूप में अधिक कुशलता से वर्गीकृत किया जाएगा, जिससे उन्हें यूरोप में रीसाइक्लिंग के लिए छोड़ दिया जाएगा, जो मूल्यवान कच्चे माल को संरक्षित करके एक परिपत्र अर्थव्यवस्था में योगदान देगा।

"नीदरलैंड अकेले इस मुद्दे को संबोधित नहीं कर सकता है," स्टिएंटजे वान वल्डहोवेन, पर्यावरण के लिए नीदरलैंड मंत्री। "मैं एक समन्वित यूरोपीय दृष्टिकोण और यूरोपीय और अफ्रीकी सरकारों के बीच घनिष्ठ सहयोग के लिए कॉल करूंगा, यह सुनिश्चित करने के लिए कि यूरोपीय संघ केवल उन वाहनों का निर्यात करता है जो उद्देश्य के लिए फिट हैं, और आयात करने वाले देशों द्वारा निर्धारित मानकों के अनुरूप हैं।"

जलवायु और स्वच्छ वायु गठबंधन 2021 में भारी शुल्क वाले वाहनों और इंजनों पर ध्यान केंद्रित करने और UNEP द्वारा लागू किए जाने वाले देशों को निर्यात और आयात करने वाले दोनों देशों में विनियामक ढांचे पर एक समान अध्ययन करेगा।

डीजल ट्रक और बस वायु प्रदूषण में भारी योगदान देते हैं और विकासशील देशों में लंबे समय तक उपयोग किए जाते हैं। कई विकसित देशों में कालिख से मुक्त वाहनों को स्थानांतरित करने के लिए वैश्विक गति है, इसलिए एक जोखिम है कि पुराने ट्रक और बसें विकासशील देशों को खत्म कर देंगी।