ट्रांस्जेकिंग ट्रांसजाकार्टा:
दुनिया के सबसे बड़े बीआरटी बेड़े के लिए इलेक्ट्रिक बसों की ओर पहला कदम

जकार्ता के निवासी अपनी बस रैपिड ट्रांजिट (बीआरटी) प्रणाली पर गर्व करते हैं, जो ट्रांसजकार्टा के स्वामित्व और संचालित है। 2004 में पेश किया गया, यह न केवल दक्षिण पूर्व एशिया में पहली BRT प्रणाली थी, बल्कि यह सबसे लंबी BRT प्रणाली बन गई है दुनिया में। ट्रांसजाकार्टा के नेटवर्क में 260 कॉरिडोर के साथ 13 स्टॉप शामिल हैं जो 250 किलोमीटर से अधिक की दूरी पर हैं। 2019 तक, बेड़े में प्रति वर्ष 250 मिलियन से अधिक सवारियां हैं। ट्रांसजाकार्टा को शहर की सरकार द्वारा सब्सिडी दी जाती है और आज की अमेरिकी मुद्रा में लगभग 3,500 सेंट प्रति सवारी IDR 25 का फ्लैट-किराया किराया, पूरे साल स्थिर रहा है।

दुर्भाग्य से, जकार्ता की खराब वायु गुणवत्ता में ट्रांसजकार्टा बेड़े का भी योगदान है, जिसे अच्छी तरह से प्रलेखित किया गया है। ट्रांसजकार्ता की 70% से अधिक बसें यूरो II और यूरो III डीजल तकनीकें हैं, जो सबसे उन्नत यूरो VI प्रौद्योगिकियों से बहुत पीछे हैं। अन्य प्रदूषकों के बीच ये बसें पार्टिकुलेट मैटर 2.5 (PM2.5), नाइट्रोजन ऑक्साइड (NOx), और ब्लैक कार्बन (कालिख) का उत्सर्जन करती हैं, और ये प्रदूषक विभिन्न प्रकार के स्वास्थ्य खतरों से जुड़े होते हैं, जिनमें हृदय रोग, स्ट्रोक, क्रोनिक ब्रोंकाइटिस शामिल हैं। , अस्थमा, और फेफड़ों का कैंसर। एक ICCT अध्ययन रूढ़िवादी रूप से अनुमान लगाया गया है कि 13.5 में जकार्ता में वायु प्रदूषण- PM2.5 और ओजोन से 2015% समय से पहले मौतें परिवहन के लिए जिम्मेदार थीं।

इसे संबोधित करने के लिए, ट्रांसजकार्टा शून्य-उत्सर्जन बसों के लिए एक प्रमुख ओवरहाल की खोज कर रहा है और इसे स्थानांतरित करने के लिए बोल्ड महत्वाकांक्षाएं हैं 100 तक 2030% शून्य-उत्सर्जन बेड़े। इसके अतिरिक्त, हाल ही में आधिकारिक राष्ट्रपति जैसे निर्णय लेते हैं विनियमन संख्या 55/2019 और जकार्ता के गवर्नर विनियमन संख्या 03/2020 आम तौर पर इलेक्ट्रिक वाहन बाजार के विकास और गोद लेने को प्रोत्साहित करने के उद्देश्य से हैं।

ट्रांसजकार्टा यूरो II और III बसों से सीधे इलेक्ट्रिक बसों में छलांग लगा रहा है। वहाँ यूरो VI को अपनाने के लिए किसी भी समय की घोषणा नहीं की गई है इंडोनेशिया में डीजल ईंधन की गुणवत्ता और उत्सर्जन मानक। दोनों को सबसे स्वच्छ कालिख रहित डीजल बसों के लिए आवश्यक है, जो कि ब्लैक कार्बन उत्सर्जन में 99% तक की कमी संभव हो सके। इसके अलावा, ट्रांसजकार्टा ने 2000 के दशक में उनके साथ कुछ अनुभव के बाद संकुचित प्राकृतिक गैस बसों का पीछा नहीं करने का फैसला किया। शेष इलेक्ट्रिक तकनीक के रूप में इलेक्ट्रिक बसों को छोड़ दिया।

ट्रांसजकार्टा विद्युतीकरण की दिशा में शुरुआती कदम उठा रहा है। 2019 में, यह एक शुरू हुआ पूर्व परीक्षण एक सीमित क्षेत्र में इलेक्ट्रिक बसों की। भाग लेने वाले निर्माताओं में चीन की BYD और घरेलू बस कंपनी Mobil Anak Bangsa शामिल थीं। इसके बाद तीन महीने की सुनवाई हुई, लेकिन यह भी जनता के लिए खुला नहीं था। बसों को यात्रियों के बजाय पानी की बाल्टी ले जाना पड़ा क्योंकि इलेक्ट्रिक बसों को आवश्यक परमिट नहीं मिल सके। का शुक्र है हाल ही में अपनाया गया विनियमन परिवहन मंत्रालय (MoT) द्वारा प्रकार-अनुमोदन चरणों को निर्दिष्ट किया गया है और इलेक्ट्रिक बसों को इंडोनेशियाई सड़कों पर चलने की अनुमति देता है, एक 6-मीटर और दूसरा 9-मीटर BYD बस जकार्ता में सबसे व्यस्त मार्ग पर दौड़ा और जुलाई 2020 से अक्टूबर 2020 तक यात्रियों की सेवा की।

अहमद "पुपुत" सफ़रुद्दीन (मध्य), केपीबीबी में कार्यकारी निदेशक, इलेक्ट्रिक बस परीक्षण में। स्रोत: ट्रांसजकार्ता

हालांकि ये शुरुआती कदम उत्साहजनक हैं, लेकिन ट्रांसजार्टा के 2020 के लक्ष्य को पूरा करने के लिए गति स्पष्ट रूप से ट्रैक पर नहीं है वर्ष के अंत तक 100 इलेक्ट्रिक बसों को जोड़ने के लिए। भले ही ट्रांसजाकार्टा सफलतापूर्वक इसे बंद कर देता है, यह अभी भी 2030 में पूर्ण विद्युतीकरण का एक लंबा रास्ता है। एक विस्तृत समयरेखा अभी तक निर्धारित नहीं की गई है, और सफल होने के लिए, बोल्ड लक्ष्य को वास्तविक नीतियों और बेड़े को स्थानांतरित करने की योजना से मेल खाना चाहिए। सही दिशा में।

एक के लिए, बसों के लिए उच्च खरीद मूल्य और कम बिजली की कीमत पर मुश्किल बातचीत इलेक्ट्रिक बसों के स्वामित्व की लागत में वृद्धि। इसके अतिरिक्त, इंडोनेशियाई बाजार में बहुत सारे इलेक्ट्रिक बस आपूर्तिकर्ता सक्रिय नहीं हैं। सीमित उपलब्धता 100 के अंत तक 2020 बस लक्ष्य को असंभव बना देती है, और बड़े पैमाने पर भविष्य की तैनाती को और अधिक चुनौतीपूर्ण बना देती है। एक बेड़े के लिए ट्रांसजकार्ता का आकार, बेड़े की व्यापक योजना बेसलाइन बस प्रदर्शन को समझने और उपयुक्त मार्गों और न्यूनतम प्रौद्योगिकी आवश्यकताओं की पहचान करने के लिए जल्द ही शुरू होना चाहिए।

आगे के काम के लिए स्पार्क विचारों की मदद करने के लिए, ICCT और जकार्ता-आधारित NGO लीडेड गैसोलीन रिमूवल कमेटी (KPBB) ने जुलाई 2020 से सितंबर 2020 तक तीन फ्लीट विद्युतीकरण कार्यशालाएँ कीं। समुद्री मामलों और निवेश मंत्रालय (Marvest), MoT के प्रतिनिधि, MoT ऊर्जा और खनिज संसाधन मंत्रालय (एमईएमआर), उद्योग मंत्रालय (एमओआई), और वित्त मंत्रालय (एमओएफ) के तहत राजकोषीय नीति एजेंसी ने भाग लिया, जैसा कि जकार्ता शहर के सरकारी अधिकारियों, उपयोगिता कंपनी पीएलएन और इलेक्ट्रिक बस आपूर्तिकर्ताओं के प्रतिनिधियों ने किया था। कुछ नीतिगत प्रस्ताव, जो ट्रांसजेडर्टा के बेड़े के विद्युतीकरण में तेजी ला सकते हैं:

• MoI की योजना राष्ट्रीय मोटर वाहन उद्योग विकास और इलेक्ट्रिक वाहनों के घरेलू उत्पादन के लिए रोडमैप बनाने के लिए, राष्ट्रपति डिक्री नंबर 55/2019 के आधार पर माध्यमिक नियम बनाने की है।
• राजकोषीय नीति एजेंसी घरेलू रूप से उत्पादित बसों के लिए प्रोत्साहन योजनाएँ तैयार कर रही है (जैसे, पूरी तरह से नीचे गिरकर, सीकेडी) और आयातित बसों (जैसे, पूरी तरह से निर्मित इकाइयों, सीबीयू के माध्यम से)।
• ट्रांसजकार्टा और जकार्ता शहर की सरकार ने केंद्र सरकार और एमईएमआर को प्रस्ताव दिया कि डीजल के लिए राज्य के बजट से धनराशि को चार्ज करने के लिए बिजली सब्सिडी में बदल दिया जाए।

सरकारी एजेंसियों और निजी हितधारकों के लिए एक-दूसरे की जरूरतों और चिंताओं को समझने के लिए इस तरह की कार्यशालाएं महत्वपूर्ण हैं। ट्रांसजाकार्टा को अपने साहसिक इलेक्ट्रिक बस लक्ष्यों का एहसास करने के लिए ठोस कार्रवाई करने में मदद करने के लिए सभी मिलकर काम करते हैं। कम ध्वनि प्रदूषण और स्वच्छ हवा जो इलेक्ट्रिक बसें लाने में सक्षम हैं, जकार्ता के निवासियों को आने वाले वर्षों के लिए लाभान्वित करेगी।

कालिख रहित और इलेक्ट्रिक बसों के अनुसंधान और कार्यान्वयन के संबंध में सर्वोत्तम प्रथाओं में प्रगति साझा करना जलवायु और स्वच्छ वायु गठबंधनहैवी ड्यूटी वाहनों की पहल।

विकिमीडिया कॉमन्स के माध्यम से ट्रांसजकार्ता द्वारा बैनर छवि